FR2997059A3

FR2997059A3 - Agencement pour la fixation d'un element de support exterieur sur un pavillon d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2997059A3
Application number: FR1260075A
Authority: FR
Inventors: Constantin Francu; Deniz Zengin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2014-04-25

Abstract

Agencement pour la fixation d'un élément de support extérieur sur un pavillon (100) d'un véhicule automobile, ledit pavillon (100) comportant au moins un premier trou (102), ledit véhicule comportant un côté de caisse (104) positionné sous le pavillon (100) et comportant au moins un second trou (106), les premier (102) et second (106) trous du pavillon (100) et du côté de caisse (104), respectivement, étant coaxiaux, l'agencement comportant au moins un rivet (108) aveugle, ledit rivet (108) comportant une tige (110) surmontée d'une tête (112), chaque rivet (108) étant destiné à être inséré dans chaque premier (102) et second (106) trous associés au pavillon (100) et au côté de caisse (104), de sorte que : - la tête (112) de chaque rivet (108) soit agencée du côté du pavillon (100), et - un bourrelet (114) formé par la tige (110) de chaque rivet (108), après déformation, soit agencé du côté du côté de caisse (104). Le pavillon (100) et le côté de caisse (104) sont en contact direct l'un contre l'autre et sont agencés entre la tête (112) et le bourrelet (114) de chaque rivet (108).

Description

AGENCEMENT POUR LA FIXATION D'UN ELEMENT DE SUPPORT EXTERIEUR SUR UN PAVILLON D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un agencement pour la fixation d'un élément de support extérieur sur un pavillon d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un agencement pour la fixation d'une barre de toit. Un exemple connu d'agencement de fixation d'une barre de toit sur un pavillon 1 d'un véhicule automobile est représenté à la figure 1. La figure 2 représente un exemple d'une fixation selon l'état de la technique représenté à la figure 1. Le pavillon 1 comporte au moins un premier trou 3 et le véhicule comporte : - un côté de caisse 5 positionné sous le pavillon 1 et comportant au moins un second trou 7, et - une plaque de renfort 9 comportant un troisième trou 11, les premier, second et troisième trous 3, 7, 11 du pavillon 1, du côté de caisse 5 et de la plaque de renfort 9, respectivement, étant coaxiaux. L'agencement, selon l'état de la technique, comporte au moins un rivet 13 aveugle comportant une tige 15 surmontée d'une tête 17, chaque rivet 13 étant destiné à être inséré dans chaque premier, second et troisième trous 3, 7, 11 associés au pavillon 1, au côté de caisse 5 et à la plaque de renfort 9 de sorte que : - la tête 17 de chaque rivet 13 soit agencée du côté de la barre de toit, et - un bourrelet 19, formé par la tige 15 du rivet 13, après déformation, soit agencé du côté de la plaque de renfort 9 Cet agencement présente l'inconvénient principal d'être compliqué à monter, surtout, puisqu'il faut avoir une ouverture suffisante pour faire passer la plaque de renfort notamment en après vente. Ceci présente un autre inconvénient puisque cela réduit la tenue mécanique de l'agencement en choc frontal. Pour palier le problème de tenue mécanique, une solution consisterait à modifier la conception de l'agencement en ajoutant des renforts et en augmentant les épaisseurs des éléments de la structure de la caisse des véhicules, ce qui introduirait de la masse et une augmentation du coût. La solution propose ainsi un agencement obviant ces problèmes, c'est-à-dire un agencement ayant une bonne tenue mécanique au choc frontal sans introduire d'élément supplémentaire et sans augmenter la masse. De plus, la solution doit, également, être étanche. L'invention vise à obvier ces problèmes en proposant un agencement pour la fixation d'un élément de support extérieur sur un pavillon d'un véhicule automobile, ledit pavillon comportant au moins un premier trou, ledit véhicule comportant un côté de caisse positionné sous le pavillon et comportant au moins un second trou, les premier et second trous du pavillon et du côté de caisse, respectivement, étant coaxiaux, l'agencement comportant au moins un rivet aveugle, ledit rivet comportant une tige surmontée d'une tête, chaque rivet étant destiné à être inséré dans chaque premier et second trous associés au pavillon et au côté de caisse, de sorte que : - la tête de chaque rivet soit agencée du côté du pavillon, et - un bourrelet formé par la tige de chaque rivet, après déformation, soit agencé du côté du côté de caisse. Le pavillon et le côté de caisse sont en contact direct l'un contre l'autre et sont agencés entre la tête et le bourrelet de chaque rivet. L'invention peut comporter l'une des caractéristiques techniques ou toutes combinaisons des caractéristiques techniques suivantes : - le diamètre de chaque premier trou du pavillon est inférieur au diamètre de chaque second trou du côté de caisse, - ledit bourrelet formé a un diamètre supérieur au diamètre de chaque second trou du côté de caisse, - l'élément de support extérieur est une barre de toit, - l'agencement comporte deux rivets chacun associé à des premiers et seconds trous distincts, - chaque rivet comporte des moyens d'étanchéité situés dans une partie de la tête du rivet en contact avec le pavillon, - le diamètre de chaque premier trou est compris entre 13 mm et 15 mm, de préférence 14 mm, - le diamètre de chaque second trou est compris entre 9 mm et 11 mm, de préférence 10,2 mm. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif. Pour sa compréhension, on se reportera aux dessins annexes dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un agencement pour la fixation d'une barre de toit sur un pavillon d'un véhicule automobile selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique en coupe, selon l'axe A-A, d'une partie de l'agencement de la figure 1, - la figure 3 est une représentation schématique en coupe d'un mode de réalisation d'un agencement pour la fixation d'une barre de toit sur un pavillon selon l'invention.

Un mode de réalisation de l'invention est illustré à la figure 3 dans laquelle est représenté un agencement pour la fixation d'un élément de support extérieur, tel qu'une barre de toit, sur un pavillon 100 d'un véhicule automobile. Ledit pavillon 100 comporte au moins un premier trou 102 et le véhicule (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté) comporte un côté de caisse 104 positionné sous le pavillon 100 et comportant au moins un second trou 106, les premier et second trous 102, 106 du pavillon 100 et du côté de caisse 104, respectivement, étant coaxiaux.

Sur la figure 3, l'agencement comporte au moins un rivet 108 aveugle, lequel comporte une tige 110 surmontée d'une tête 112. Le rivet 108 est destiné à être inséré dans le premier 102 et le second 106 trous associés au pavillon 100 et au côté de caisse 104, de sorte que : - la tête 112 du rivet 108 est agencée du côté du pavillon 100, et - un bourrelet 114 formé par la tige 110 du rivet 108, après déformation, est agencé du côté du côté de caisse 104.

Le pavillon 100 et le côté de caisse 104 sont ainsi en contact direct l'un contre l'autre et sont agencés entre la tête 112 du rivet 108 et le bourrelet 114 du rivet 108. Le diamètre D1 du premier trou 102 du pavillon 100 est inférieur au diamètre D2 du second trou 106 du côté de caisse 104. A titre d'exemple, le diamètre D1 du premier trou 102 est compris entre 13 mm et 15 mm, de préférence 14 mm, et le diamètre D2 du second trou 106 est compris entre 9 mm et 11 mm, de préférence 10,2 mm.

Par ailleurs, le bourrelet 114 formé dans la tige 110 du rivet 108 a un diamètre supérieur au diamètre D2 de chaque second trou 106 du côté de caisse 104. A titre d'exemple, le diamètre D3 est de l'ordre de 16 mm. De plus, comme représenté sur la figure 3, le rivet 108 comporte avantageusement des moyens d'étanchéité situés dans une partie de la tête 112 du rivet 108 en contact avec le pavillon 100, ce qui permet ainsi d'assurer l'étanchéité de l'agencement. Ces moyens d'étanchéité comportent de préférence un joint 116, par exemple un joint torique ou un joint racleur, placé dans une rainure 118 située dans la partie de la tête 112 du rivet 108 en contact avec le pavillon 100. Un tel agencement selon l'invention, avec le diamètre D2 du second trou 106 du côté de caisse 104 inférieur à la solution de l'état de la technique, permet ainsi d'économiser une pièce de renfort, engendrant ainsi des gains en termes de masse et de coûts. Par ailleurs, un tel agencement permet aussi d'assurer une bonne tenue mécanique à la barre de toit associée. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté ci-dessus. Notamment, la forme et les dimensions du premier 102 et du second 106 trous sont non limitatives et dépendent du type de véhicule considéré. Par ailleurs, la forme et les dimensions du rivet 108 peuvent être différentes, tant que le pavillon 100 et le côté de caisse 104 sont enserrés l'un contre l'autre entre la tête du rivet 112 et le bourrelet 114.

Dans une variante de réalisation non représentée, l'agencement peut comporter avantageusement deux rivets 108 chacun associés à des premiers 102 et second 106 trous distincts et agencés à travers le pavillon 100 et le côté de caisse 104 comme dans la configuration représenté à la figure 1. Ainsi, la tenue mécanique au choc frontal de l'agencement est améliorée. L'invention s'applique plus particulièrement à tout type de véhicule automobile nécessitant l'installation d'une ou plusieurs barres de toit sur son pavillon.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement pour la fixation d'un élément de support extérieur sur un pavillon (100) d'un véhicule automobile, ledit pavillon (100) comportant au moins un premier trou (102), ledit véhicule comportant un côté de caisse (104) positionné sous le pavillon (100) et comportant au moins un second trou (106), les premier (102) et second (106) trous du pavillon (100) et du côté de caisse (104), respectivement, étant coaxiaux, l'agencement comportant au moins un rivet (108) aveugle, ledit rivet (108) comportant une tige (110) surmontée d'une tête (112), chaque rivet (108) étant destiné à être inséré dans chaque premier (102) et second (106) trous associés au pavillon (100) et au côté de caisse (104), de sorte que : - la tête (112) de chaque rivet (108) soit agencée du côté du pavillon (100), et - un bourrelet (114) formé par la tige (110) de chaque rivet (108), après déformation, soit agencé du côté du côté de caisse (104) ; agencement caractérisé en ce que le pavillon (100) et le côté de 20 caisse (104) sont en contact direct l'un contre l'autre et sont agencés entre la tête (112) et le bourrelet (114) de chaque rivet (108).
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre (D1) de chaque premier trou (102) du pavillon (100) 25 est inférieur au diamètre (D2) de chaque second trou (106) du côté de caisse (104).
3. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit bourrelet (114) formé a un diamètre (D3) supérieur au diamètre de chaque second trou (106) du côté 30 de caisse (104).
4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de support extérieur est une barre de toit.
5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, 5 caractérisé en ce que l'agencement comporte deux rivets (108) chacun associé à des premiers (102) et seconds (106) trous distincts.
6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque rivet (108) comporte des moyens 10 d'étanchéité (116) situés dans une partie de la tête (112) du rivet (108) en contact avec le pavillon (100).
7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le diamètre (D1) de chaque premier trou (102) est compris entre 13 mm et 15 mm, de préférence 14 mm. 15
8. Agencement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le diamètre (D2) de chaque second trou (106) est compris entre 9 mm et 11 mm, de préférence 10,2 mm.