FR2996207A1

FR2996207A1 - Carriage for use with bicycle to transport light and less bulky objects inside e.g. backpack, has tow bar placing wheels in rotating positions during active and inactive positions, where track of wheels is large in one of rotating positions

Info

Publication number: FR2996207A1
Application number: FR1259294A
Authority: FR
Inventors: Christophe Helie; David Thuot; Thibaut Gherardi
Original assignee: Decathlon SE
Current assignee: Decathlon SE
Priority date: 2012-10-01
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2014-04-04
Anticipated expiration: 2032-10-01
Also published as: ES2452525A2; ES2452525R1; FR2996207B1; CN103707986A; ES2452525B2

Abstract

The carriage has a carrying structure on which a tow bar (8) is mounted to move between an inactive position and an active position in which a coupling unit is distant from the structure. Wheels (6) are mounted on the structure by a displacement device of the wheel between rotating positions. The device is actuated by displacement of the bar between the active and inactive positions. The bar places the wheels in the rotating positions when the bar is in the active and inactive positions. Track of the wheels in one of the rotating positions is larger than that in the other rotating position.

Description

L'invention concerne un chariot destiné au transport d'objets notamment disposés à l'intérieur d'un conteneur souple ou rigide, tel un sac, pouvant être tracté par un véhicule, en particulier un vélo.The invention relates to a carriage for the transport of objects, in particular arranged inside a flexible or rigid container, such as a bag, which can be towed by a vehicle, in particular a bicycle.

On connaît différents accessoires de vélo permettant le transport d'objets sans gêner le pédalage, tels qu'un sac à dos ou des sacoches destinées à être fixées au guidon ou à un porte-bagages du vélo. Toutefois, ces accessoires ne sont adaptés que pour le transport d'objets légers et/ou peu volumineux.Various bicycle accessories are known that allow objects to be transported without hindering pedaling, such as a backpack or saddlebags intended to be fixed to the handlebars or to a rack of the bicycle. However, these accessories are only suitable for the transport of light objects and / or bulky.

Ainsi, pour augmenter la capacité de portage en mode cycliste, des fabricants ont développé des chariots spécifiquement agencés pour être remorqués par un vélo et transporter des charges plus encombrantes et lourdes. Ces chariots comprennent une structure porteuse le plus souvent en forme de L qui est pourvue de moyens de roulement, tels qu'une paire de roues ou de roulettes, et sur laquelle est montée une barre de traction déployée pour l'attelage dudit chariot à la tige de selle et/ou au porte-bagages et/ou au moyeu de la roue arrière d'un vélo. En particulier, les roues de tels chariots sont montées sur la structure porteuse de manière à ce que leur écartement soit supérieur à celui des roues d'un chariot de course destiné à une traction manuelle. En effet, cet écartement augmenté des roues permet d'accroître la stabilité du chariot tracté par le vélo, et donc la sécurité du cycliste, limitant notamment les risques de basculement latéral dudit chariot relativement aux mouvements dudit vélo, en particulier lors des virages serrés et/ou en cas de vent fort. Pour pouvoir être rangés dans un espace peu volumineux, certains de ces chariots pour vélo présentent une structure porteuse pliable en au moins deux parties, avec des roues démontables et/ou escamotables par rapport à ladite structure. On connaît notamment du document DE-32 02 881 un chariot pour vélo présentant une structure porteuse sur laquelle sont montées deux roues et une barre de traction dont l'extrémité libre est équipée d'un moyen d'attelage au vélo, ladite barre de traction étant montée en rotation entre une position repliée contre ladite structure et une position déployée pour sa fixation au vélo.Thus, to increase the carrying capacity in cycling mode, manufacturers have developed trolleys specifically arranged to be towed by a bicycle and to carry larger and heavier loads. These carriages comprise an L-shaped carrier structure which is provided with rolling means, such as a pair of wheels or rollers, and on which is mounted an extended drawbar for coupling said trolley to the trolley. Seatpost and / or luggage rack and / or the hub of the rear wheel of a bicycle. In particular, the wheels of such trolleys are mounted on the carrier structure so that their spacing is greater than that of the wheels of a trolley for manual traction. Indeed, increased spacing of the wheels increases the stability of the truck towed by the bicycle, and thus the safety of the cyclist, particularly limiting the risk of lateral tilting of said truck relative to the movements of said bicycle, especially during sharp turns and / or in strong winds. To be stored in a small space, some of these trolleys for bike have a carrier structure foldable into at least two parts, with removable wheels and / or retractable relative to said structure. DE-32 02 881 discloses in particular a bicycle trolley having a support structure on which are mounted two wheels and a drawbar whose free end is equipped with a coupling means to the bicycle, said drawbar being rotatably mounted between a position folded against said structure and an extended position for attachment to the bicycle.

La structure porteuse selon le document DE- 32 02 881 peut être pliée selon un plan longitudinal pour le rangement du chariot, ledit pliage permettant de déplacer les roues d'une position de roulage à une position escamotée inactive, la barre de traction pouvant être en outre rabattue contre ladite structure pour une meilleure compacité dudit chariot.The carrier structure according to DE-32 02 881 can be folded along a longitudinal plane for storing the carriage, said folding allowing the wheels to be moved from a rolling position to an inactive retracted position, the drawbar being able to further folded against said structure for a better compactness of said carriage.

Bien que certains comportent une poignée de préhension, ces chariots pour vélo ne donnent pas entière satisfaction relativement à une utilisation en mode piéton, en ce que l'écartement de leurs roues en position de roulage les rend encombrants et peu pratiques à tracter manuellement, notamment sur des voies fréquentées. L'invention vise à perfectionner l'art antérieur en proposant notamment un chariot modulable dont les roues peuvent être rapidement et facilement disposées entre deux positions de roulage dans lesquelles l'écartement desdites roues est adapté à une traction dudit chariot respectivement par un vélo et, manuellement, par un piéton. A cet effet, l'invention propose un chariot pour vélo présentant une structure porteuse sur laquelle sont montées deux roues et une barre de traction présentant une extrémité libre équipée d'un moyen d'attelage au vélo, ladite barre de traction étant montée en déplacement entre une position inactive contre ladite structure et une position active dans laquelle le moyen d'attelage est éloigné de ladite structure, chaque roue étant montée sur la structure porteuse par l'intermédiaire d'un dispositif de déplacement de ladite roue entre une première et une deuxième position de roulage, lesdits dispositifs de déplacement étant actionnés par déplacement de la barre de traction entre ses positions active et inactive, ladite barre en position active - respectivement inactive - disposant les roues dans la première - respectivement la deuxième - position de roulage, l'écartement des roues en première position de roulage étant supérieur audit écartement en deuxième position de roulage. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : - les figures la et lb représentent un chariot selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en perspective et en vue de dessus, ledit chariot étant en configuration pour sa traction par un vélo ; - les figures 2a et 2b représentent le chariot des figures 1, respectivement en perspective et en vue de dessus, ledit chariot étant représenté en configuration pour sa traction manuelle par un piéton ; - la figure 3 est une représentation partielle en vue de dos du chariot selon la configuration des figures 2, montrant plus particulièrement les dispositifs de déplacement des roues dudit chariot.Although some have a handle, these bike carriages are not entirely satisfactory for use in pedestrian mode, in that the spacing of their wheels in the rolling position makes them bulky and impractical to manually tow, especially on busy roads. The invention aims to improve the prior art by proposing in particular a modular carriage whose wheels can be quickly and easily arranged between two rolling positions in which the spacing of said wheels is adapted to a traction of said carriage respectively by a bicycle and, manually, by a pedestrian. For this purpose, the invention proposes a trolley for a bicycle having a carrying structure on which are mounted two wheels and a drawbar having a free end equipped with a coupling means to the bicycle, said drawbar being mounted in displacement. between an inactive position against said structure and an active position in which the coupling means is remote from said structure, each wheel being mounted on the carrier structure by means of a device for moving said wheel between a first and a second rolling position, said displacement devices being actuated by displacement of the drawbar between its active and inactive positions, said bar in the active position - respectively inactive - arranging the wheels in the first - respectively the second - rolling position, l spacing of the wheels in first rolling position being greater than said second gauge rolling position. Other features and advantages of the invention will appear in the description which follows, made with reference to the appended figures, in which: FIGS. 1a and 1b represent a carriage according to one embodiment of the invention, respectively in perspective and in top view, said carriage being in configuration for its traction by a bicycle; - Figures 2a and 2b show the carriage of Figures 1, respectively in perspective and in top view, said carriage being shown in configuration for its manual pull by a pedestrian; - Figure 3 is a partial rear view of the carriage according to the configuration of Figures 2, showing more particularly the wheel moving devices of said carriage.

En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un chariot pour vélo destiné au transport d'objets de tailles et/ou de volumes variables, notamment d'objets constituant une charge ne pouvant être supportée par les capacités physiques de l'utilisateur et/ou les accessoires de portage classiques dudit vélo tels que le porte-bagages. Le chariot représenté comprend une structure porteuse dont le cadre tubulaire 1 est de géométrie rectangulaire, présentant deux montants verticaux 2 sensiblement parallèles, les extrémités desdits montants étant reliées par deux traverses 3, 4 respectivement supérieure et inférieure. Avantageusement, le cadre 1 peut être métallique, réalisé à partir d'aluminium, conférant au chariot une rigidité et une résistance mécanique adéquates pour un poids optimal. La structure porteuse comprend également une plateforme de chargement 5 destinée à supporter les objets transportés par le chariot, ledit chariot pouvant être équipé d'un conteneur rigide ou souple dans lequel sont disposés lesdits objets, tel un sac amovible, et dont la base est supportée par ladite plateforme de chargement. En outre, le conteneur peut être fixé au cadre 1 via des moyens d'attache réversibles tels que des sangles. La plateforme de chargement 5 est associée au cadre 1, entre les deux montants verticaux 2, ladite plateforme étant en particulier disposée dans une partie inférieure de la structure porteuse, en une position avancée et transversale relativement audit cadre. Cette géométrie en L de la structure porteuse permet notamment la fixation d'un conteneur présentant une hauteur relativement élevée et/ou le chargement de plusieurs objets de manière empilée sans perte de stabilité. La plateforme 5 est réalisée dans un matériau résistant à de moyennes et/ou fortes charges, pouvant être identique à celui du cadre 1 et/ou à partir d'un matériau plastique. La plateforme 5 peut être rabattable contre le cadre 1 pour limiter l'encombrement du chariot lorsqu'il n'est pas chargé, notamment lors de son rangement. La structure porteuse est équipée de deux roues 6 montées en rotation suivant un même axe transversal pour permettre le roulage du chariot sur le sol. Pour ce faire, chaque roue 6 est montée sur un côté et à l'avant du cadre 1 par l'intermédiaire d'un moyeu de support 7 assurant le guidage de la roue 6 en rotation. En variante, chaque roue 6 peut être dédoublée pour supporter une charge plus importante. En outre une ou deux autres roues peuvent être montées sur la structure porteuse, par exemple à l'avant du chariot.In connection with these figures, a bicycle carriage intended for the transport of objects of variable sizes and / or volumes, in particular objects constituting a load that can not be supported by the physical capacities of the user, is described below. / or the conventional carrying accessories of said bicycle such as the luggage rack. The illustrated carriage comprises a bearing structure whose tubular frame 1 is of rectangular geometry, having two substantially parallel vertical uprights 2, the ends of said uprights being connected by two crosspieces 3, 4 respectively upper and lower. Advantageously, the frame 1 may be metallic, made from aluminum, giving the truck rigidity and mechanical strength adequate for optimal weight. The carrying structure also comprises a loading platform 5 intended to support the objects transported by the carriage, said carriage being able to be equipped with a rigid or flexible container in which said objects are disposed, such as a removable bag, and whose base is supported. by said loading platform. In addition, the container may be attached to the frame 1 via reversible fastening means such as straps. The loading platform 5 is associated with the frame 1, between the two vertical uprights 2, said platform being in particular arranged in a lower part of the support structure, in an advanced position and transverse relative to said frame. This L-shaped geometry of the support structure makes it possible, in particular, to fix a container having a relatively high height and / or to load several objects in a stacked manner without loss of stability. The platform 5 is made of a material resistant to medium and / or high loads, which may be identical to that of the frame 1 and / or from a plastic material. The platform 5 can be folded against the frame 1 to limit the size of the truck when it is not loaded, especially when storing. The carrying structure is equipped with two wheels 6 mounted in rotation along the same transverse axis to allow the rolling of the truck on the ground. To do this, each wheel 6 is mounted on one side and at the front of the frame 1 by means of a support hub 7 for guiding the wheel 6 in rotation. Alternatively, each wheel 6 can be split to support a larger load. In addition one or two other wheels can be mounted on the supporting structure, for example at the front of the carriage.

Afin que le chariot puisse être remorqué par le vélo, une barre de traction 8 est montée en déplacement, notamment en rotation et/ou en coulissement, sur la structure porteuse, ladite barre présentant une extrémité proximale associée à ladite structure et une extrémité distale libre 9 équipée d'un moyen d'attelage (non représenté) à l'arrière dudit vélo. De manière avantageuse, la barre de traction 8 peut être réalisée dans un matériau présentant une certaine flexibilité tout en ayant une résistance mécanique optimale, permettant notamment de limiter le soulèvement des roues 6 du chariot relativement aux mouvements du vélo. Dans le mode de réalisation représenté, l'extrémité proximale est montée en rotation transversale sur la structure porteuse, ladite extrémité proximale pouvant être légèrement coudée relativement à la partie restante de la barre de traction 8. L'extrémité proximale est montée autour d'un bras transversal 10 disposé entre les montants 2 du cadre 1, ledit bras pouvant être rapporté audit cadre ou former une partie intégrante dudit cadre.So that the carriage can be towed by the bicycle, a drawbar 8 is mounted in displacement, in particular in rotation and / or sliding, on the supporting structure, said bar having a proximal end associated with said structure and a free distal end 9 equipped with a coupling means (not shown) at the rear of said bicycle. Advantageously, the drawbar 8 may be made of a material having a certain flexibility while having optimum mechanical strength, in particular to limit the lifting of the wheels 6 of the carriage relative to the movements of the bicycle. In the embodiment shown, the proximal end is mounted in transverse rotation on the supporting structure, said proximal end being slightly bent relative to the remaining portion of the drawbar 8. The proximal end is mounted around a transverse arm 10 disposed between the uprights 2 of the frame 1, said arm can be attached to said frame or form an integral part of said frame.

Pour une utilisation du chariot étendue, le moyen d'attelage peut être interchangeable et/ou agencé pour être associé à la tige de selle et/ou au porte-bagages et/ou au moyeu de la roue arrière de différents types de vélo, en particulier des vélos de ville ou de cyclotourisme. En outre, le moyen d'attelage peut être rapporté sur la barre de traction 8 et/ou monté sur le vélo de manière articulée afin que le chariot puisse présenter un certain débattement angulaire par rapport à la direction de déplacement dudit vélo. La barre de traction 8 est montée en rotation transversale dans le plan sagittal du cadre 1, entre une position inactive contre la structure porteuse (figures 2 et 3), et une position active dans laquelle le moyen d'attelage est éloigné de ladite structure pour son association au vélo tracteur dudit chariot (figures 1). Ainsi, la barre de traction 8 est disposée respectivement en position active pour la traction du chariot par le vélo et en position inactive pour une traction manuelle ou le rangement dudit chariot. Selon le mode de réalisation représenté, la barre 8 en position inactive est disposée en regard du cadre 1 de manière à ne pas gêner le chargement d'objets sur la structure porteuse.For use of the extended carriage, the coupling means may be interchangeable and / or arranged to be associated with the seat post and / or the luggage rack and / or the rear wheel hub of different types of bicycle, in especially city bikes or bicycle touring. In addition, the coupling means can be attached to the drawbar 8 and / or mounted on the bicycle in an articulated manner so that the carriage can have a certain angular displacement relative to the direction of movement of said bicycle. The drawbar 8 is mounted in transverse rotation in the sagittal plane of the frame 1, between an inactive position against the supporting structure (FIGS. 2 and 3), and an active position in which the coupling means is moved away from said structure to its association with the tractor of said trolley (Figures 1). Thus, the drawbar 8 is respectively disposed in the active position for the traction of the trolley by the bicycle and in the inactive position for manual traction or storage of said trolley. According to the embodiment shown, the bar 8 in the inactive position is arranged facing the frame 1 so as not to interfere with the loading of objects on the carrier structure.

En outre, le chariot peut comporter des moyens de verrouillage réversible permettant le maintien de la barre de traction 8 en position active et/ou inactive, pouvant respectivement améliorer la rigidité de la liaison entre le chariot et le vélo, et éviter les désagréments provoqués par les possibles balancements de ladite barre lorsque ledit chariot est tracté manuellement. Le déplacement de la barre de traction 8 entre ses positions active et inactive est couplée à une variation de l'écartement des roues 6 qui sont ainsi chacune disposées entre une première et une deuxième position de roulage déterminée, facilitant la circulation du chariot lorsqu'il est tracté respectivement par un vélo ou manuellement par un piéton.In addition, the carriage may comprise reversible locking means for maintaining the traction bar 8 in the active and / or inactive position, respectively able to improve the rigidity of the connection between the carriage and the bicycle, and to avoid the inconvenience caused by the possible swings of said bar when said carriage is towed manually. The displacement of the drawbar 8 between its active and inactive positions is coupled to a variation in the spacing of the wheels 6 which are thus each arranged between a first and a second determined rolling position, facilitating the movement of the carriage when is towed respectively by a bicycle or manually by a pedestrian.

A cet effet, chaque roue 6 est montée sur la structure porteuse par l'intermédiaire d'un dispositif de déplacement de ladite roue entre sa première et sa deuxième position de roulage, ledit dispositif étant actionné par le simple mouvement de la barre de traction 8, sans l'aide d'outils extérieurs. En particulier, l'écartement des roues 6 peut être adapté au mode de traction du chariot, en prévoyant un écartement en première position de roulage qui est supérieur à celui en deuxième position de roulage. Chaque dispositif de déplacement comprend deux bielles 11 dont les extrémités respectives sont montées en rotation et/ou en liaison rotule d'une part sur la structure porteuse et, d'autre part, sur le moyeu de support 7 de la roue 6 qui place ladite roue en position de roulage. Selon le mode de réalisation représenté, les dispositifs de déplacement sont montés sous la plateforme de chargement 5, ladite plateforme comprenant une platine inférieure 12 de part et d'autre de laquelle est montée une paire de bielles 11.For this purpose, each wheel 6 is mounted on the carrier structure by means of a device for moving said wheel between its first and second rolling positions, said device being actuated by the simple movement of the drawbar 8 , without the help of external tools. In particular, the spacing of the wheels 6 may be adapted to the traction mode of the carriage, providing a spacing in first rolling position which is greater than that in second rolling position. Each displacement device comprises two connecting rods 11 whose respective ends are mounted in rotation and / or in ball joint connection on the one hand on the supporting structure and, on the other hand, on the support hub 7 of the wheel 6 which places said wheel in rolling position. According to the embodiment shown, the displacement devices are mounted under the loading platform 5, said platform comprising a lower plate 12 on either side of which is mounted a pair of rods 11.

Les bielles 11 de chaque dispositif forment un parallélogramme dirigé vers l'extérieur du chariot et qui est déformable pour déplacer la roue 6 entre ses positions de roulage. En particulier, la déformation du parallélogramme est agencée pour que, lors de son déplacement, la roue 6 conserve son orientation de roulage. Les paires de bielles 11 sont montées afin que les parallélogrammes soient déformés de façon symétrique selon le plan sagittal du chariot, déplaçant ainsi chaque roue 6 sur une course qui est symétrique par rapport à celle de l'autre roue suivant ledit plan sagittal. Ainsi, quelle que soit leur position de roulage, les roues 6 restent symétriques par rapport au plan sagittal, assurant un roulage optimal et une répartition équilibrée du poids du chariot sur lesdites roues.The rods 11 of each device form a parallelogram directed towards the outside of the carriage and which is deformable to move the wheel 6 between its rolling positions. In particular, the deformation of the parallelogram is arranged so that, during its displacement, the wheel 6 retains its rolling direction. The pairs of rods 11 are mounted so that the parallelograms are deformed symmetrically along the sagittal plane of the carriage, thus moving each wheel 6 on a path which is symmetrical with respect to that of the other wheel along said sagittal plane. Thus, whatever their rolling position, the wheels 6 remain symmetrical with respect to the sagittal plane, ensuring optimal rolling and a balanced distribution of the weight of the carriage on said wheels.

L'actionnement de chaque dispositif de déplacement par la rotation de la barre de traction 8 est effectué par l'intermédiaire d'une tringle 13 dont les extrémités supérieure et inférieure sont montées en rotation et/ou en liaison rotule respectivement sur ladite barre de traction et sur une bielle 11. La rotation de la barre de traction 8 en position active entraîne le soulèvement des tringles 13, la rotation de ladite barre en position inactive entraînant l'abaissement desdites tringles. En particulier, les deux tringles 13 sont symétriques suivant le plan sagittal du chariot, les extrémités supérieures desdites tringles étant montées en rotation et/ou en liaison rotule de part et d'autre de l'extrémité proximale de la barre de traction 8, les extrémités inférieures étant montées sur respectivement la bielle postérieure d'un dispositif de déplacement. Ce montage permet d'actionner les dispositifs de déplacement conjointement pour mettre les roues 6 en première ou deuxième position de roulage sans risque de basculement latéral dû à une mise en position de roulage desdites roues dans un temps décalé. En relation avec les figures 1 b et 2b, la rotation de la barre de traction 8 en position active entraîne un déplacement relatif des bielles 11 vers l'extérieur et en arrière du chariot, sur une course de déplacement des roues 6 de la deuxième à la première position de roulage. La course de déplacement vers la première position de roulage permet ainsi d'augmenter l'écartement des roues 6 et leur distance relative à la structure porteuse afin d'optimiser la stabilité du chariot tracté par le vélo.The actuation of each displacement device by the rotation of the drawbar 8 is carried out via a rod 13 whose upper and lower ends are rotatably mounted and / or ball joint respectively on said drawbar and on a connecting rod 11. The rotation of the drawbar 8 in the active position causes the lifting of the rods 13, the rotation of said bar in the inactive position causing the lowering of said rods. In particular, the two rods 13 are symmetrical in the sagittal plane of the carriage, the upper ends of said rods being mounted in rotation and / or in ball joint connection on either side of the proximal end of the drawbar 8, the lower ends being mounted respectively on the rear link of a displacement device. This arrangement makes it possible to actuate the displacement devices jointly in order to put the wheels 6 in the first or second rolling position without the risk of lateral tilting due to the rolling position of said wheels in an offset time. In relation with FIGS. 1b and 2b, the rotation of the traction bar 8 in the active position causes a relative displacement of the rods 11 towards the outside and behind the carriage, on a displacement path of the wheels 6 from the second to the the first driving position. The travel stroke to the first rolling position thus increases the spacing of the wheels 6 and their relative distance to the carrier structure to optimize the stability of the truck towed by the bike.

A l'inverse, lorsque l'utilisateur rabat la barre de traction 8 contre la structure porteuse pour la mettre dans une position inactive, la rotation de ladite barre permet le rapprochement des roues 6 qui sont disposées en deuxième position de roulage. L'écartement réduit des roues 6 en deuxième position de roulage facilite ainsi une traction manuelle du chariot, notamment sur des voies étroites, l'encombrement dudit chariot étant moindre.Conversely, when the user folds the drawbar 8 against the carrier structure to put it in an inactive position, the rotation of said bar allows the approximation of the wheels 6 which are arranged in second rolling position. The reduced spacing of the wheels 6 in the second rolling position thus facilitates manual traction of the carriage, in particular on narrow tracks, the size of said carriage being less.

En outre, les deux positions de roulage sont agencées de manière à ce que le cadre 1 soit incliné vers l'arrière lors de la traction du chariot pour éviter le renversement de la charge. La traverse inférieure 4 du cadre 1 est ainsi surélevée lors de la traction du chariot, quelle que soit la position de roulage des roues 6, et est en appui contre le sol lorsque ledit chariot n'est pas tracté de manière à constituer un pied de repos assurant le maintien à la verticale dudit chariot non tracté. Par ailleurs, pour la traction manuelle du chariot, une poignée de préhension peut être rapportée ou intégrée à la structure porteuse, ladite poignée pouvant être rabattable contre le cadre lorsqu'elle n'est pas utilisée. Dans le mode de réalisation représenté, la poignée de préhension est formée par la traverse supérieure 3 du cadre 1, ladite traverse pouvant être équipée de moyens optimisant sa prise en main tels qu'un revêtement en caoutchouc.In addition, the two rolling positions are arranged so that the frame 1 is inclined rearwardly during the traction of the carriage to prevent the load from overturning. The lower crossbar 4 of the frame 1 is thus raised during the traction of the carriage, regardless of the rolling position of the wheels 6, and bears against the ground when said carriage is not towed so as to constitute a foot of rest ensuring vertical maintenance of said non-towed truck. Moreover, for the manual traction of the carriage, a gripping handle can be attached or integrated into the carrier structure, said handle can be folded against the frame when not in use. In the embodiment shown, the handle is formed by the upper cross member 3 of the frame 1, said cross member can be equipped with means optimizing its grip such as a rubber coating.

Claims

REVENDICATIONS1. Bicycle trolley having a carrying structure on which are mounted two wheels (6) and a drawbar (8) having a free end (9) equipped with a coupling means to the bicycle, said drawbar being mounted in displacement between an inactive position against said structure and an active position in which the coupling means is remote from said structure, said carriage being characterized in that each wheel (6) is mounted on the supporting structure via a device moving said wheel between a first and a second rolling position, said moving devices being actuated by moving the drawbar (8) between its active and inactive positions, said bar in the active position - respectively inactive - arranging the wheels (6) in the first - respectively the second - rolling position, the spacing of the wheels (6) in the first rolling position being higher than ur auditing separation in second rolling position.

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the bearing structure has a gripping handle for manual pulling.

3. Trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the displacement devices are actuated jointly.

4. Trolley according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the displacement path of the wheels (6) is symmetrical with respect to a sagittal plane of the carriage.

5. Trolley according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each displacement device comprises two rods (11) mounted in rotation and / or in ball joint connection on the one hand on the bearing structure and, on the other hand on a support hub (7) of the wheel (6), said connecting rods forming a parallelogram which is deformable to move the wheel (6) between its rolling positions.

6. Trolley according to claim 5, characterized in that each displacement device is actuated by means of a rod (13) which is mounted in rotation and / or in ball joint connection on the one hand on the drawbar ( 8) and, on the other hand, on a connecting rod (11).

7. Trolley according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the drawbar (8) has a proximal end which is mounted in transverse rotation on the carrier structure.

8. Trolley according to claims 6 and 7, characterized in that the rods (13) are mounted for rotation and / or ball joint connection on either side of the proximal end to be raised - respectively lowered - during movement of the drawbar (8) in the active position - respectively inactive.

9. Trolley according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the carrier structure comprises a loading platform (5).

10. Trolley according to claim 9, characterized in that the displacement devices are mounted under the platform (5).

11. Trolley according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the carrier structure comprises a frame (1) having two uprights (2) and two crosspieces (3, 4) respectively upper and lower.

12. Trolley according to claim 11, characterized in that the drawbar (8) in the inactive position is arranged opposite the frame (1).

13. Trolley according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the drawbar (8) is held in the active position and / or inactive position by reversible locking means.