FR2995280A1 - Commandes pour roulage electrique pour avion - Google Patents
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Abstract
Un système de roulage électrique a une roue de train d'atterrissage (26) et un moteur (24) pour la roue de train d'atterrissage (26). Un organe de commande principal (28) communique avec un manche d'avion (30) qui peut être actionné pour envoyer des signaux à l'organe de commande principal (28) par rapport à la direction souhaitée par le biais de la roue de train d'atterrissage (26). Un commutateur de désactivation / d'activation (32) active ou désactive sélectivement l'entraînement de roulage électrique de la roue de train d'atterrissage (26) et un commutateur de marche arrière / arrière (34) peut être actionné pour exiger un sens souhaité d'entraînement de la roue de train d'atterrissage (26).
Description
COMMANDES POUR ROULAGE ÉLECTRIQUE POUR AVION La présente demande concerne un système de commande pour 5 fournir des signaux de commande aux moteurs d'entraînement électriques pour roulage électrique. Historiquement, les avions sont éloignés d'une porte dans un aéroport, pour commencer le déplacement au sol vers une piste, grâce à un remorqueur.
10 Plus récemment, on a proposé des systèmes de roulage électrique dans lesquels l'avion utilise ses roues de train d'atterrissage, en combinaison avec des moteurs d'entraînement. Cependant, l'art connu n'a pas proposé de systèmes de commande pratiques pour les systèmes de roulage électrique.
15 Résumé de l'invention Un système de roulage électrique a une roue de train d'atterrissage et un moteur pour la roue de train d'atterrissage. Un organe de commande principal communique avec un manche d'avion 20 qui peut fonctionner pour envoyer des signaux à l'organe de commande principal concernant la direction souhaitée par le biais de la roue de train d'atterrissage. Un commutateur de désactivation / d'activation active ou désactive sélectivement l'entraînement du roulage électrique de la roue de train d'atterrissage et un commutateur de marche 25 arrière / avant est prévu pour exiger un sens souhaité de l'entraînement de la roue de train d'atterrissage. Un aspect est un système de roulage électrique comprenant une roue de train d'atterrissage à associer à un avion, et un moteur pour ladite roue de train d'atterrissage ; un organe de commande 30 communiquant avec un manche d'avion, ledit manche d'avion étant opérationnel pour envoyer des signaux audit organe de commande afin d'exiger la direction souhaitée par le biais de la roue de train d'atterrissage ; et un commutateur de désactivation / d'activation pour activer et désactiver sélectivement l'entraînement de roulage électrique 35 de la roue de train d'atterrissage, et un commutateur de marche arrière / avant, ledit commutateur de marche arrière / avant étant opérationnel pour exiger un sens souhaité d'entraînement de ladite roue de train d'atterrissage. Ledit commutateur de marche arrière / avant peut être un commutateur à bascule qui peut être basculé dans une position arrière 5 ou avant. Ledit commutateur de marche avant / arrière peut également permettre d'entrer une vitesse exigée. Ledit commutateur de marche avant / arrière peut être maintenu dans ladite position arrière ou avant pendant une période de 10 temps pour exiger la vitesse, et ladite vitesse exigée peut être envoyée audit organe de commande pour qu'elle soit atteinte par ladite roue de train d'atterrissage, avec ladite vitesse exigée qui augmente lorsque la quantité de temps pendant laquelle ledit commutateur de marche avant / arrière est maintenu dans la position arrière ou avant, 15 augmente. Le commutateur de marche avant/arrière peut être actionné plusieurs fois pour modifier la vitesse exigée. Une ou ladite vitesse exigée peut être affichée sur un écran destiné à être monté dans le cockpit d'un avion.
20 Une vitesse réelle peut également être affichée. Lorsqu'un frein associé à ladite roue de train d'atterrissage est actionné, une ou ladite vitesse exigée et ledit sens exigé peuvent être arrêtés et une nouvelle vitesse doit être entrée. Ledit commutateur de désactivation / d'activation et ledit 25 commutateur de marche arrière / avant peuvent être incorporés dans ledit manche. Ces caractéristiques ainsi que les autres de la présente demande ressortiront plus clairement d'après la description suivante et 30 les dessins, dont la partie qui suit est une brève description. Brève description des dessins La figure 1 représente schématiquement un ensemble de commande pour un système de roulage électrique pour avion.
35 La figure 2 représente une variante de conception d'entrée. Description détaillée La figure 1 représente schématiquement un avion 20 comprenant des moteurs d'entraînement 24 pour entraîner sélectivement une roue de train d'atterrissage 26. Un cockpit 22 comprend un organe de commande principal 28 qui envoie des signaux aux moteurs 24, qui servent à entraîner les moteurs 24 en avant ou en arrière et à diriger la roue 26. Un manche 30 fournit des signaux de commande à l'organe de commande 28. Le manche 30 est typiquement à gauche d'un pilote d'avion et sert à permettre le pivotement ou la direction de l'avion 20 10 par le biais de la roue de train d'atterrissage 26. Une commande de roulage électrique est incorporée dans l'organe de commande 28 et comprend un commutateur de désactivation / d'activation 32. Typiquement, lorsque le déplacement au sol n'a pas lieu, le commutateur 32 désactive le système de roulage 15 électrique de sorte que l'entraînement n'a pas lieu de manière accidentelle. Un commutateur à bascule 34 a une position arrière et avant. Le commutateur de marche arrière / avant est de préférence sollicité dans une position centrale à distance des positions avant ou arrière et revient à la position centrale lorsqu'il est relâché. Un écran 36 20 affiche la direction dans laquelle l'avion 20 est entraîné. Maintenant, lorsque le pilote souhaite inverser l'entraînement de l'avion 20 pour l'éloigner d'une porte d'aéroport, le commutateur de désactivation / d'activation 32 passe dans la position d'activation et le commutateur à bascule 34 a sa direction arrière 25 actionnée. Dans un mode de réalisation, la durée pendant laquelle le commutateur est maintenu dans la position arrière, augmente la vitesse à laquelle l'avion 20 est entraîné. C'est-à-dire qu'une vitesse exigée peut augmenter lorsque le temps pendant lequel le commutateur est maintenu dans la position, augmente. Une vitesse exige et une vitesse 30 réelle peuvent également être affichées sur l'écran 36. Dans un autre mode de réalisation, une vitesse exigée est modifiée en actionnant plusieurs fois les commutateurs dans les directions avant ou arrière, plutôt que le temps pendant lequel il est maintenu enfoncé. Une réduction de vitesse peut être commandée par 35 l'actionnement du commutateur à bascule 34 dans la direction opposée. Le pilote peut mettre en marche l'avion 20 et commencer à lui faire faire marche arrière par rapport à la porte. Au moment où le parcours en arrière est terminé, et les freins 50 peuvent être activés. Dans un mode de réalisation, lorsque les freins sont actionnés, les précédentes vitesse et sens exigés à partir du commutateur 34 sont arrêtés, et un nouveau sens et une nouvelle vitesse doivent être entrés, et effacés de l'organe de commande 28. Dans certains modes de réalisation, le sens de déplacement ne peut pas être modifié jusqu'à ce que les freins 50 soient actionnés, ou bien l'avion est amené à s'arrêter avec une vitesse nulle commandée. Typiquement, le pilote peut ensuite choisir de faire passer le 10 commutateur à bascule 34 dans la position avant, et le maintenir dans cette position jusqu'à ce que la vitesse souhaitée soit atteinte, et affichée sur l'écran 36. La figure 2 représente un mode de réalisation en variante 130, dans lequel le commutateur de désactivation / d'activation 132, et 15 le commutateur à bascule 134 sont vraiment physiquement incorporés dans le manche. Ceci peut s'avérer être l'emplacement le plus pratique pour un pilote. Bien qu'un mode de réalisation de la présente invention a été décrit, l'homme du métier reconnaîtra que certaines modifications se 20 trouvent dans la portée de la présente invention. Pour cette raison, les revendications suivantes doivent être étudiées pour déterminer la véritable portée et le véritable contenu de la présente invention.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Système de roulage électrique comprenant : une roue de train d'atterrissage (26) destinée à être associée à un 5 avion, et un moteur (24) pour ladite roue de train d'atterrissage (26) ; un organe de commande (28) communiquant avec un manche d'avion (30), ledit manche d'avion (30) pouvant être actionné pour envoyer des signaux audit organe de commande (28) pour exiger la direction souhaitée par le biais de la roue de train d'atterrissage (26) ; et 10 un commutateur de désactivation / d'activation (32) pour activer et désactiver sélectivement l'entraînement de roulage électrique pour la roue de train d'atterrissage (26), et un commutateur de marche arrière / avant (34), ledit commutateur de marche arrière / avant (34) pouvant être actionné pour exiger un sens souhaité d'entraînement de 15 ladite roue de train d'atterrissage (26).
- 2. Système selon la revendication 1, dans lequel ledit commutateur de marche arrière / avant (34) est un commutateur à bascule qui peut être basculé dans une position arrière ou avant.
- 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit 20 commutateur de marche avant / arrière (34) permet également d'entrer une vitesse exigée.
- 4. Système selon la revendication 3, dans lequel ledit commutateur de marche avant / arrière (34) est maintenu dans ladite position arrière ou avant pendant une période de temps pour exiger la 25 vitesse et ladite vitesse exigée est envoyée audit organe de commande (28) pour être atteinte par ladite roue de train d'atterrissage (26), avec ladite vitesse exigée qui augmente lorsque la quantité de temps pendant laquelle ledit commutateur de marche avant / arrière (34) est maintenu dans la position arrière ou avant, augmente. 30
- 5. Système selon la revendication 3, dans lequel le commutateur de marche avant / arrière (34) est actionné plusieurs fois afin de modifier la vitesse exigée.
- 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une ou ladite vitesse exigée peut être affichée 35 sur un écran (36) destiné à être monté dans un cockpit d'avion.
- 7. Système selon la revendication 6, dans lequel une vitesse réelle peut également être affichée.
- 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lorsqu'un frein (50) associé à ladite roue de train d'atterrissage (26) est actionné, une ou ladite vitesse exigée et ledit sens exigé sont arrêtés et une nouvelle vitesse doit être entrée.
- 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit commutateur de désactivation / d'activation (32) et ledit commutateur de marche arrière / avant (34) sont incorporés dans ledit manche (30).10
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