FR2995259A1

FR2995259A1 - Coulisse de vitre mobile avec profil amortissant.

Info

Publication number: FR2995259A1
Application number: FR1258492A
Authority: FR
Inventors: Etienne Arnould
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-10
Also published as: FR2995259B1

Abstract

L'invention concerne une coulisse (19) de guidage de vitre (7) mobile, la coulisse (19) comprenant deux ailes latérales (23) reliées entre elles par une âme transversale (21), les ailes latérales (23) portant chacune une première lèvre (29) de guidage orientée vers l'intérieur de la coulisse (19) et s'étendant en direction de l'âme (21), au moins une aile latérale (23) est au moins en partie incurvée vers l'intérieur de la coulisse (19) de sorte à former un dispositif élastique amortisseur. De préférence, la coulisse (19) comprend au moins une autre lèvre (31) de guidage disposée étagée avec les premières lèvres (29) de guidage sur la hauteur d'au moins une des ailes latérales (23).

Description

COULISSE DE VITRE MOBILE AVEC PROFIL AMORTISSANT L'invention se rapporte aux coulisses de vitres mobiles, par exemple de véhicule. En particulier l'invention s'adresse aux coulisses inférieures de vitres destinées à être placées dans le caisson de la portière d'un véhicule. L'invention s'adresse également aux véhicules comportant de telles coulisses, notamment les véhicules automobiles. Enfin, l'invention s'adresse aux procédés de fabrication de telles coulisses. La figure 1 présente un ensemble 1 comprenant un guide-coulisse 3 et une coulisse 5 inférieure de vitre 7 classique. Le guide-coulisse 3 est implanté dans le caisson de la portière du véhicule (non-représenté). La vitre 7 coulissante est représentée ici en position basse. La coulisse 5, disposée sensiblement verticalement, assure le guidage de la vitre 7 lors des manoeuvres d'ouverture ou de fermeture. La figure 2 est une vue en coupe illustrant le profil montré par une coulisse 5 selon l'art antérieur. La coulisse 5 est logée dans un guide-coulisse 3 formant un U. La coulisse 5 présente également une forme générale de U, avec deux ailes latérales 9 reliées entre elles par une âme transversale 11. Deux lèvres 13 rentrantes, orientées vers l'intérieur du U, viennent se placer de part et d'autre de la vitre 7 chacune en contact avec une de ses faces. Une paire de lèvres 15 externes de clipage assure la retenue de la coulisse 5 sur le guide-coulisse 3. Ces coulisses 5 sont des profilés en matériau plastique ou élastomères tels que du PVC (polychlorure de vinyle), de l'EPDM (éthylène-propylènediène monomère) ou encore un copolymère de polypropylène comme par exemple du PP/EPDM. Une des fonctions de ces coulisses inférieures est d'assurer le guidage de la vitre lors de sa descente dans le caisson de porte - donc au moment de l'ouverture de la vitre. Une autre fonction est d'assurer le maintien de la vitre selon une direction transversale au véhicule (en Y) lors du claquage de la porte. Enfin elles ont pour fonction d'amortir les mouvements de la vitre lors du claquage de porte pour limiter au maximum les vibrations et les bruits associés. Ces différentes fonctions sont assurées par les lèvres 13 de guidage de la coulisse 5 Un tel profil de coulisse est également connu pour des applications à des coulisses de guidage et d'étanchéité de vitres disposées sur les montants latéraux des baies des portières de véhicules. Un exemple de réalisation d'une telle coulisse est donné par le document FR2627835. Le profilé comprend deux lèvres d'étanchéité portées par un corps montrant un profil général en forme de U. Le matériau du corps du profilé présente une dureté plus importante que celle des lèvres. Les lèvres présentent généralement sur leur surface s'appliquant contre la vitre un revêtement facilitant le glissement de cette dernière. Un revêtement analogue est souvent disposé sur le fond de la coulisse. L'un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur est que pour assurer un amortissement efficace de la vitre 7 lors d'un claquage de porte, il faut que les lèvres 13 de la coulisse 5 soient raides. Mais une raideur trop importante entraîne une augmentation des efforts de coulissement de la vitre 7 lors des manoeuvres d'ouverture ou de fermeture de cette dernière. L'augmentation des efforts provoque une usure plus importante des coulisses 5 et des temps de manoeuvre de vitre 7 plus importants. L'augmentation des efforts de coulissement provoque également des perturbations dans l'équilibre de la vitre 7 et génère un mouvement de rotation de la vitre 7 selon un axe sensiblement transversal au véhicule (axe Y). Du point de vue de l'utilisateur, la vitre aura tendance à basculer alternativement vers l'avant et vers l'arrière lors des mouvements de montée ou de descente. Ces inconvénients affectent la qualité perçue par l'utilisateur, il faut donc y remédier. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés dans l'art antérieur. En particulier, l'invention propose une nouvelle coulisse conçue assurer un amortissement efficace de la vitre sans pour autant augmenter les efforts de coulissement. A cet effet, l'invention a pour objet une coulisse de guidage de vitre mobile, la coulisse comprenant deux ailes latérales reliées entre elles par une âme transversale, les ailes latérales portant chacune une première lèvre de guidage orientée vers l'intérieur de la coulisse et s'étendant en direction de l'âme, la coulisse étant remarquable en ce qu'au moins une aile latérale est au moins en partie incurvée vers l'intérieur de la coulisse. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre l'une ou 5 plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la coulisse est une coulisse inférieure de vitre disposée au niveau du caisson de la porte et donc masquée à la vue. - la coulisse est destinée à être montée dans un guide-coulisse. 10 - les deux premières lèvres de guidage sont disposées en vis-à-vis, l'une en face de l'autre. - les deux ailes latérales sont au moins en partie incurvées vers l'intérieur de la coulisse. - la coulisse comprend en outre au moins une lèvre de guidage intermédiaire 15 portée par au moins une aile latérale ; ladite lèvre de guidage intermédiaire prend naissance sur l'aile latérale entre la première lèvre et le raccordement de ladite aile à l'âme, de préférence chacune des ailes latérales porte au moins une lèvre de guidage intermédiaire. - la ou les lèvres de guidage intermédiaire sont orientées vers l'intérieur de la 20 coulisse et s'étendent en direction de l'âme. - au moins une lèvre de guidage intermédiaire est portée par une aile latérale au moins en partie incurvée vers l'intérieur de la coulisse. - au moins une lèvre de guidage intermédiaire prend naissance sur la partie incurvée de l'aile latérale, de préférence au niveau du sommet de ladite partie 25 incurvée. - la partie incurvée des ailes latérales est deformable, de préférence par compression si bien que la longueur des ailes latérales n'est pas modifiée lors de leur déformation, lesdites ailes étant maintenues en position dans le guide-coulisse au niveau d'une de leur extrémité par les lèvres de retenue et au niveau 30 de l'autre extrémité par contact avec le fond du guide-coulisse. - la coulisse est sensiblement symétrique par rapport à un plan moyen longitudinal. - les premières lèvres de guidage et/ou la ou les lèvres de guidage intermédiaires sont en un matériau différent des ailes latérales de sorte à présenter une raideur inférieure à celle des ailes. - les premières lèvres de guidage et/ou la ou les lèvres de guidage intermédiaires sont réalisées dans le même matériau que les ailes latérales. - les premières lèvres de guidage et/ou la ou les lèvres de guidage intermédiaires présentent une épaisseur moins importante que l'épaisseur des ailes latérales, de préférence les premières lèvres et les lèvres intermédiaires présentent la même épaisseur. L'invention a encore pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend une coulisse telle que définie plus haut. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect à faire participer les parois latérales à l'amortissement des mouvements de la vitre. Les parois latérales sont donc formées pour présenter un profil incurvé ce qui les rend déformables. Cette forme incurvée les éloigne des parois internes du guide-coulisse recevant ladite coulisse sur au moins une partie de la hauteur desdites ailes. Elles agissent comme un ressort lorsque les lèvres de guidage viennent s'appuyer dessus sous l'effet du mouvement de la vitre. Elles constituent des dispositifs élastiques agissant comme des coussins d'amortissement. Selon un second aspect, la qualité de l'amortissement est améliorée en augmentant le nombre de lèvres par la présence de lèvres de guidage intermédiaire en plus des premières lèvres de guidage. L'augmentation du nombre de lèvres permet d'utiliser des lèvres plus fines ou plus souples que dans l'art antérieur et donc soit de diminuer les efforts de coulissement, soit de les maintenir au même niveau alors que la surface de contact entre les lèvres et la vitre a augmenté. L'augmentation du nombre de lèvres de guidage, en compensation d'une diminution de la raideur qu'elles présentent, permet également de conserver un guidage efficace des vitres lors de leurs mouvements de descente ou de montée.

Selon un troisième aspect les effets de la forme incurvée des ailes et de l'augmentation du nombre de lèvres vont se combiner pour permettre une augmentation en raideur plus rapide lors d'un mouvement de la vitre et donc améliorer l'amortissement. A cet effet, les lèvres de guidage intermédiaires sont avantageusement reliées aux ailes au niveau des sommets présentés par les parties incurvées desdites ailes. On notera qu'il est connu du document FR2690654 un profil de coulisse pour vitre montrant une lèvre intermédiaire de guidage. Néanmoins celle-ci est associée à une excroissance sur le côté opposé à celui sur lequel prend naissance une came de guidage. La lèvre assiste ladite came dans sa fonction de dégauchissement d'une vitre mobile. La lèvre intermédiaire n'est pas associée à un dispositif élastique d'amortissement comme dans l'invention. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaitront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - la figure 1 présente un ensemble pour le guidage inférieur d'une vitre de véhicule ; - la figure 2 présente une section de profil d'une coulisse selon l'art antérieur ; - la figure 3 présente une section de profil d'une coulisse selon l'invention ; - la figure 4 présente une vue similaire à celle de la figure 3 illustrant le mode de fonctionnement de l'invention lors d'un claquage de porte. Sur les différentes figures les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures 1 et 2 ayant été commentées en partie introductive, on se référera maintenant à la figure 3 montrant un exemple de réalisation de l'invention. La figure 3 présente un ensemble 17 formé d'un guide-coulisse 3 classique portant une coulisse 19 selon l'invention, présentant une forme générale en U et dans la gorge de laquelle est inséré le bord d'une vitre 7. La coulisse 19 comprend une âme transversale 21 reliée à deux ailles latérales 23. Des protubérances 25 sont de préférence placées au niveau des faces extérieures des ailes 23 sensiblement au niveau du raccordement de l'âme 21 aux ailes 23. Ces protubérances 25 (ou nervures) contribuent au maintien de la coulisse 19 dans le guide-coulisse 3. Selon une mise en oeuvre de l'invention non représentée, les parois internes du guide-coulisse présentent également un relief sous forme de rainures complémentaires ou de nervures coopérant avec lesdites protubérances pour limiter les risques d'arrachement de la coulisse. La coulisse 19 est également maintenue en position dans le guide-coulisse 3 au moyen de lèvres 27 externes de clipage. Les ailes latérales 23 portent une première paire de lèvres 29 de guidage. L'invention est remarquable en ce que les ailes latérales 23 sont au moins en partie incurvées vers l'intérieur de la coulisse 19. Selon l'exemple de réalisation illustré sur la figure 3, les ailes 23 forment une courbe s'étendant sur toute leur hauteur. Ce mode de réalisation est préféré notamment en raison des dimensions de la coulisse 19. Néanmoins, et par exemple en vue d'assister les lèvres externes de retenue par clipage dans leur fonctionnement, il est envisageable que les ailes latérales soient rectilignes sur une partie de leur hauteur et montrent un profil incurvé sur une autre partie.

Ainsi lorsque la portière du véhicule est claquée et que la vitre 7 est projetée en direction d'une des parois 23 latérales de la coulisse 19, cette dernière va se déformer élastiquement et assurer ainsi un amortissement de la vitre 7. Les ailes 23 étant maintenues en position dans le guide-coulisse 3 au niveau d'une de leur extrémité par les lèvres 27 de retenues et au niveau de l'autre extrémité par contact avec le fond du guide-coulisse la déformation va écraser la partie incurvée qui formait un renflement creux et non pas générer un allongement de l'aile 23. Selon l'invention, la déformation des ailes 23 au niveau de leur partie incurvée se fait par compression, si bien que leur longueur n'est pas modifiée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le profil de la coulisse 19 montre non pas une seule paire de lèvres de guidage rentrantes comme dans l'art antérieur mais deux paires (29; 31) de lèvres de guidage, rentrantes, disposées étagées le long des ailes latérales 23. Une première paire de lèvres 29 de guidage s'étend sensiblement depuis les extrémités des ailes latérales 23 en direction de l'âme 21 à l'intérieur de la coulisse 19. Une seconde paire de lèvres 31 de guidage prend naissance sur les ailes latérales 23 entre le point de raccordement desdites ailes 23 à l'âme 21 et leur point de raccordement à la première paire de lèvres 29 de guidage, et s'étend également à l'intérieur de la gorge de la coulisse 19 en direction de l'âme 21. L'invention est remarquable en ce que le fait de multiplier le nombre de lèvres de guidage va permettre de leur donner une raideur relativement faible et donc d'assurer de faibles efforts de coulissement de la vitre 7. La faiblesse de la raideur des lèvres (29 ; 31) est compensée par l'augmentation de leur nombre. Selon l'invention au moins une lèvre 31 de guidage intermédiaire prend naissance sur la partie incurvée de l'aile 23 latérale. De préférence, les deux ailes 23 sont au moins en partie incurvées. De préférence encore, les deux ailes 23 vont préférentiellement chacune porter une lèvre 31 de guidage intermédiaire prenant chacune naissance sur leur partie incurvée respectivement. De manière avantageuse, les lèvres 31 de guidage intermédiaires prennent naissance au niveau des sommets 33 des parties incurvées des ailes 23. Comme illustré sur la figure 4, lors du claquage de la portière, la vitre 7 est déplacée selon un axe transversal au véhicule (axe Y). Lors de son déplacement elle entraîne les lèvres (29; 31) situées du côté vers lequel elle se déplace. Ces lèvres (29; 31) vont venir s'appuyer sur la partie incurvée de l'aile 23 les portant. On comprend que la raideur des ailes 23 latérales vient s'ajouter à la raideur des lèvres (29 ; 31) de guidage. L'augmentation rapide de la raideur qui en résulte va permettre d'amortir efficacement le mouvement de la vitre. La forme incurvée prise par les ailes 23 leur permet d'agir comme un ressort. Les parois latérales formées par les ailes 23 présentent une élasticité qui est mise à profit en ce qu'elle leur permet de se comporter comme un coussin d'amortissement. Selon l'invention, les premières lèvres 29 et les lèvres 31 intermédiaires de guidage présentent la même épaisseur. Mais l'homme du métier peut envisager des lèvres (29; 31) d'épaisseur différentes. Lorsque les lèvres (29; 31) sont réalisées dans le même matériau que les ailes 23, elles auront préférentiellement une épaisseur inférieure à celle des ailes 23 de manière à montrer moins de raideur. Il est également possible d'envisager que la coulisse 19 soit réalisée en au moins deux matériaux coextrudés, les lèvres (29 ; 31) étant réalisées en un matériau différent de celui des ailes 23. En un pareil cas, l'homme du métier choisira préférentiellement un matériau plus souple pour les lèvres (29 ; 31) que celui composant les ailes 23. Par ailleurs, les lèvres (29 ; 31) peuvent être pourvues d'un revêtement améliorant le glissement de la vitre par exemple du Polytétrafluoroéthylène (TPFE).

Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, on notera que la coulisse 19 présente un profil sensiblement symétrique par rapport à un plan moyen longitudinal A. Si ce mode de réalisation est préféré en ce qu'il n'oblige pas le monteur à être attentif au sens de montage de la coulisse 19 dans le guide-coulisse 3, l'homme du métier peut envisager la réalisation de coulisses asymétriques.

Ainsi selon des variantes de l'invention non représentées, la coulisse comprend non pas une paire de lèvres de guidage intermédiaires situées en vis à vis mais des lèvres de guidages intermédiaires montrant un décalage l'une par rapport à l'autre selon la hauteur des ailes. De même, il est envisageable d'avoir un nombre différent de lèvres de guidage intermédiaires sur les différentes ailes. Il est ainsi possible d'avoir une lèvre de guidage intermédiaire sur une aile et deux lèvres de guidage intermédiaires sur l'aile placée en regard. Il est également possible d'avoir une lèvre de guidage intermédiaire sur une aile et de ne pas en avoir sur l'aile placée en regard. De même il est possible que seule une des deux ailes présente au moins une partie incurvée. Il est possible qu'une aile montre un profil incurvé sans lèvre de guidage intermédiaire tandis que l'autre aile présente une lèvre de guidage intermédiaire sans montrer pour autant un profil incurvé. Enfin, il est envisageable que la coulisse ne comprenne pas de lèvre de guidage intermédiaire et que seules les premières lèvres de guidage viennent s'appuyer sur les renflements élastiques formés par le profil incurvé des ailes lors du déplacement de la vitre à des fins d'augmentation de l'amortissement.25

Claims

REVENDICATIONS1. Coulisse (19) de guidage de vitre (7) mobile, la coulisse (19) comprenant deux ailes latérales (23) reliées entre elles par une âme transversale (21), les ailes latérales (23) portant chacune une première lèvre (29) de guidage orientée vers l'intérieur de la coulisse (19) et s'étendant en direction de l'âme (21), la coulisse (19) étant caractérisée en ce qu'au moins une aile latérale (23) est au moins en partie incurvée vers l'intérieur de la coulisse (19).
2. Coulisse (19) selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux ailes latérales (23) sont au moins en partie incurvées vers l'intérieur de la coulisse.
3. Coulisse (19) selon l'une des revendication 1 à 2 caractérisé en ce qu'elle comprend en outre au moins une lèvre (31) de guidage intermédiaire portée par au moins une aile latérale (23), ladite lèvre (31) de guidage intermédiaire prenant naissance sur l'aile latérale (23) entre la première lèvre (29) et le raccordement de ladite aile (23) à l'âme (21), de préférence chacune des ailes latérales (23) porte au moins une lèvre (31) de guidage intermédiaire.
4. Coulisse (19) selon l'une des revendications 2 à 3 caractérisée en ce qu'au moins une lèvre (31) de guidage intermédiaire est portée par une aile latérale (23) au moins en partie incurvée vers l'intérieur de la coulisse (19).
5. Coulisse (19) selon la revendication 4 caractérisée en ce qu'au moins une lèvre (31) de guidage intermédiaire prend naissance sur la partie incurvée de l'aile (23) latérale, de préférence au niveau du sommet (33) de ladite partie incurvée.
6. Coulisse (19) selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que la partie incurvée des parois latérales (23) est deformable, de préférence par compression.30
7. Coulisse (19) selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'elle est sensiblement symétrique par rapport à un plan moyen longitudinal (A).
8. Coulisse selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que les premières lèvres de guidage (29) et/ou la ou les lèvres (31) de guidage intermédiaires sont en un matériau différent des ailes (23) latérales, de sorte à présenter une raideur inférieure à celle des ailes (23).
9. Coulisse selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisée en ce que les premières lèvres de guidage (29) et/ou la ou les lèvres (31) de guidage intermédiaires présentent une épaisseur moins importante que l'épaisseur des ailes (23) latérales.
10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une coulisse (19) selon l'une des revendications 1 à 9.