La présente invention concerne un dispositif de démêloir par cloisonnement et repérage des lignes d'une aile volante. L'invention s'applique donc au domaine de la voile, particulièrement aux ailes volantes utilisées dans la pratique de sports tractés (dénommé kite surf pour son application aquatique). Le brevet : US-A-20040004160 présente une aile volante reliée à l'utilisateur par l'intermédiaire d'une pluralité de fils organisés par paires, dont l'une de ces paires est reliée à une barre de contrôle permettant la commande des mouvements de l'aile, l'autre paire est reliée directement à un harnais porté par l'utilisateur. Une dernière en' ligne centrale peut venir compléter les dispositifs de commande de ce type. La présente invention s'applique donc à n'importe quel type d'aile volante (ou cerf volant) munie de 10 plusieurs lignes reliant le dispositif de commande à l'élément volant. Il n'existe pas de dispositif permettant de faciliter, voire de supprimer, l'étape pendant laquelle l'utilisateur doit étendre les lignes sur le sol afin de séparer chacune des lignes et supprimer les vrilles occasionnées par le stockage de l'aile volante séparée de son dispositif de commande (lignes enroulées sur la barre). Cette étape cruciale de démêlage intervient avant la connexion de l'aile volante en vue de 15 son décollage. Ce système comporte plusieurs composants permettant de répondre aux fonctions suivantes : Permettre le repérage, de façon certaine, de la position des lignes connectées à leur première extrémité au dispositif de commande et qui pourront ensuite être reliés à leurs points d'attache de l'élément volant sans risque de vrille entre les lignes (situation pouvant s'avérer dangereuse 20 lors du décollage d'une aile volante de traction en raison du déséquilibre potentiel engendré par un vrillage entre plusieurs lignes, notamment avant/arrière); Faciliter le démêlage des lignes par translation du système le long des lignes et/ou translation des lignes au travers de celui-ci (à la manière d'une troisième main comportant des éléments de fixation utilisés particulièrement si la surface au sol ne permet pas le déploiement de 25 l'intégralité des lignes suivant une direction). Chacune des lignes étant enfermée dans un compartiment cloisonné ouvrable pour libérer la ligne désirée le moment voulu ; Permettre le maintien des lignes en position ordonnée par rapport à la barre de commande, à n'importe quelle distance de celle-ci, et plus particulièrement à leurs autres extrémités avant connexion de l'aile en vue du décollage, ou encore suite à la déconnexion de l'aile et avant 30 stockage de la barre de contrôle séparée de l'aile volante. Dans ce cas, pour maintenir constamment la position relative des lignes, le dispositif sera fixé sur la barre de contrôle et stocké avec cette dernière ; Eviter ainsi l'étape de démêlage des lignes lors de l'utilisation d'un cerf volant ou aile volante muni de plusieurs lignes de contrôle, particulièrement si le déploiement de celle-ci se réalise sur 35 une surface ne permettant pas d'étendre les lignes (celles-ci mesurent plusieurs dizaines de mètres de longueur pour une aile volante utilisée pour la pratique du kite-surf), par exemple lors d'une utilisation embarquée ; Enfin, cet accessoire, de part sa faculté à être rattaché à d'autres éléments pourra être utilisé comme un guide lignes lors de son montage avec d'autres éléments constituant des accessoires 40 permettant le décollage de l'aile volante depuis le pont d'une embarcation par exemple. - 2 - Il s'agit de répondre aux difficultés techniques suivantes : Le dispositif doit comporter autant de compartiments que l'aile volante comporte de lignes afin de les séparer et les enfermer leur donnant une position propre repérable par rapport au système d'amarrage et de commande de l'aile volante. Le degré de liberté de translation des lignes au travers du dispositif doit être assuré afin de permettre la suppression des vrilles entre les lignes. Les compartiments doivent s'ouvrir un à un, indépendamment les uns des autres ou dans un ordre prédéfini correspondant au type d'aile volante utilisée, au nombre de lignes associées, et à leur organisation par paires (avant et arrière). 10 L'encombrement du dispositif doit être réduit afin d'être facilement transportable et stockable sur la barre de commande. De plus, il doit être manipulable d'une seule main. Le dispositif doit disposer d'éléments de fixation permettant de le relier à la barre de commande (stockage des lignes repérées et enroulées sur cette dernière) ou à tout autre support permettant le repérage de la position des lignes dans un référentiel donné. 15 Aucun élément mobile du dispositif ne doit être séparable du corps de ce dernier et devra donc comporter des butées en fin de course. En raison de son utilisation en milieu salin, le dispositif doit être conçu dans des matériaux inoxydables. - En vue de son utilisation embarquée, le dispositif sera conçu de manière à flotter ou comportera 20 un lien vers l'embarcation. La suite de la description concerne un mode préféré de réalisation qui n'a pas pour but de la limiter. Les dessins ci-joint sont donnés à titre d'exemple et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. 25 La figure 1 est une vue générale (échelle non respectée) du système selon l'invention dans un mode préféré de réalisation présentant l'invention en position fermée, positionnée le long des lignes du système de commande d'une aile volante, afin de procéder à leur démêlage par translation des lignes par rapport au dispositif ou inversement. - 3 - REFERENCES : Figure 1: 1. Barre de commande de l'aile volante, 2. Ligne avant (2a et 2b), 3. Ligne arrière (3a et 3b), 4. Boucle de fixation au harnais (chicken loop), 5. 5ème ligne (optionnelle), 6. Système de largage de sécurité, 10 7 à 15 Démêloir à lignes (voir détail sur figure 2 à 6). Les figures 2 à 6 sont des vues de l'invention seule dans un mode préféré de réalisation qui n'a pas pour but de la limiter. 15 On y trouve : - Une embase commune (7) comportant autant de compartiments (8) qu'il y a de lignes à repérer et maintenir en position (5 lignes pour cet exemple). L'espace de cloisonnement permet uniquement la translation des lignes au travers des compartiments (8). - Des fermoirs au nombre de deux (9a et 9b) et coulissant dans ce mode de réalisation préféré, 20 permettent l'ouverture et la fermeture des compartiments (8). - Deux guides centraux (3) et plusieurs latéraux (4) en forme de « U » permettant de guider la translation des fermoirs (9a et 9b). - Des gâchettes (12) permettant de manoeuvrer aisément les fermoirs (9a et 9b) avec le pouce ou autre(s) doigt(s). 25 - Des capots et perçage (13) permettant de brider (à l'aide d'un collier ou cordelette par exemple) le dispositif sur un support sans bloquer la translation des fermoirs (9a et 9b) à chaque extrémité. - Des butées flexibles (14) et de fin de course (15) permettant de maintenir le nombre désiré de compartiment ouvert / fermé et d'empêcher les fermoirs (9a et 9b) de se désolidariser de 30 l'embase (7).The present invention relates to a separating device by partitioning and locating the lines of a flying wing. The invention therefore applies to the field of sailing, particularly to the flying wings used in the practice of towed sports (referred to as kite surfing for its aquatic application). The patent: US-A-20040004160 has a flying wing connected to the user via a plurality of son organized in pairs, one of which is connected to a control bar for the control of movements of the wing, the other pair is connected directly to a harness worn by the user. A last in-line central can complement the control devices of this type. The present invention therefore applies to any type of flying wing (or kite) provided with several lines connecting the control device to the flying element. There is no device to facilitate, or even eliminate, the step during which the user must extend the lines on the ground in order to separate each of the lines and remove the tendrils caused by the storage of the separate flying wing its control device (lines wound on the bar). This crucial disentangling step occurs prior to connecting the flying wing for take-off. This system has several components to respond to the following functions: Allow the identification, certainly, of the position of the lines connected at their first end to the control device and which can then be connected to their attachment points of the element steering wheel without risk of spin between the lines (a situation that may be dangerous when taking off a flying wing traction due to the potential imbalance caused by twisting between several lines, including forward / backward); Facilitate disentangling of the lines by translation of the system along the lines and / or translation lines through it (in the manner of a third hand with fasteners used particularly if the floor surface does not allow the deployment of all the lines in one direction). Each of the lines being enclosed in a compartmentalized compartment which can be opened to release the desired line at the desired moment; Allow the lines to be maintained in an orderly position relative to the control bar, at any distance from it, and more particularly at their other ends before connecting the wing for take-off, or further to the disconnection of the wing and prior to 30 storage of the separate control bar of the flying wing. In this case, to constantly maintain the relative position of the lines, the device will be fixed on the control bar and stored with the latter; This avoids the step of disentangling the lines when using a kite or flying wing provided with several control lines, particularly if the deployment of the latter is carried out on a surface that does not make it possible to extend the lines. lines (these measure several tens of meters in length for a flying wing used for the practice of kite-surfing), for example during an on-board use; Finally, this accessory, because of its ability to be attached to other elements may be used as a guide lines during its assembly with other elements constituting accessories 40 for the takeoff of the flying wing from the deck of a boat for example. - 2 - It is a question of answering the following technical difficulties: The device must comprise as many compartments as the flying wing comprises lines in order to separate them and to enclose them giving them a clean position locatable with respect to the mooring system and command of the flying wing. The degree of freedom of translation of the lines through the device must be ensured in order to allow the removal of the tendrils between the lines. The compartments must open one by one, independently of each other or in a predefined order corresponding to the type of flying wing used, the number of associated lines, and their organization in pairs (front and rear). The size of the device must be reduced in order to be easily transportable and storable on the control bar. In addition, it must be handled with one hand. The device must have fastening elements to connect it to the control bar (storage lines marked and wound on the latter) or any other medium for locating the position of the lines in a given repository. No moving element of the device must be separable from the body of the latter and must therefore include stops at the end of the race. Due to its use in salt media, the device must be designed in stainless materials. - For use onboard, the device will be designed to float or include a link to the boat. The remainder of the description relates to a preferred embodiment which is not intended to limit it. The attached drawings are given by way of example and are not limiting of the invention. They represent only one embodiment of the invention and will make it easy to understand. FIG. 1 is a general view (scale not respected) of the system according to the invention in a preferred embodiment presenting the invention in the closed position, positioned along the lines of the control system of a flying wing, in order to proceed with their disentangling by translation of the lines relative to the device or vice versa. - 3 - REFERENCES: Figure 1: 1. Control bar of the flying wing, 2. Front line (2a and 2b), 3. Rear line (3a and 3b), 4. Chuck loop (chicken loop) , 5. 5th line (optional), 6. Safety release system, 10 7 to 15 Line stripper (see detail in figure 2 to 6). Figures 2 to 6 are views of the invention alone in a preferred embodiment which is not intended to limit it. 15 There is: - A common base (7) having as many compartments (8) as there are lines to identify and maintain in position (5 lines for this example). The partitioning space allows only the translation of the lines through the compartments (8). Sliding clasps (9a and 9b) in this preferred embodiment allow opening and closing of the compartments (8). - Two central guides (3) and several lateral (4) shaped "U" to guide the translation of the clasps (9a and 9b). - Triggers (12) for easy maneuvering the clasps (9a and 9b) with the thumb or other finger (s). - Caps and drilling (13) for clamping (using a collar or cord for example) the device on a support without blocking the translation of the clasps (9a and 9b) at each end. Flexible stops (14) and end stops (15) making it possible to maintain the desired number of open / closed compartments and to prevent the clasps (9a and 9b) from becoming detached from the base (7).
Dans le mode de réalisation préféré (figures là 6), l'invention sera conçue et utilisée de la manière suivante : Les lignes (2a, 2b, 3a, 3b et 5), reliées à la barre de commande (1) de l'aile volante seront déroulées sur le sol (opération habituelle de préparation au décollage d'une aile volante, suite à son stockage qui nécessite d'enrouler les lignes sur la barre de commande). Le dispositif sera placé coté barre de commande (1). L'ouverture des compartiments (8) par translation des fermoirs coulissants (9a et 9b) permettra d'ordonner et de repérer la position des lignes (une fois leurs premières extrémités démêlées et alignées avec la barre de commande).In the preferred embodiment (FIGS. 6), the invention will be designed and used in the following manner: The lines (2a, 2b, 3a, 3b and 5), connected to the control bar (1) of the flying wing will be unrolled on the ground (usual operation of preparing to take off a flying wing, following its storage which requires to wind the lines on the control bar). The device will be placed next to the control bar (1). The opening of the compartments (8) by translation of the sliding clasps (9a and 9b) will order and locate the position of the lines (once their first ends untangled and aligned with the control bar).
10 Il suffit alors de fermer les compartiments (8), toujours par translation des fermoirs 9a et 9b pour maintenir la position relative des lignes entre elles et assurer ainsi leur positionnement par rapport au dispositif de contrôle de l'aile volante (barre de commande 1 et boucle de fixation 4). L'étape suivante pourra être réalisée de deux manières suivant la place disponible au sol. Soit 15 l'espace est suffisant pour étendre les lignes dans une direction et il suffit alors de translater le dispositif le long des lignes pour supprimer les vrilles occasionnées par leur stockage. Soit l'espace au sol n'est pas suffisant et il s'agira de translater les lignes au travers des compartiments du dispositif (ce dernier pouvant être fixé). Le résultat obtenu sera le même, les vrilles des lignes seront éliminées sur toute leur longueur 20 lorsque le dispositif se situera à leur extrémité de raccordement à l'aile volante. Une fois cette configuration atteinte, l'utilisateur pourra : soit connecter l'aile et retirer le dispositif en vue d'un décollage en toute sécurité, soit laisser le dispositif en place (à l'extrémité des lignes) en vue d'un raccordement et décollage ultérieur. Les lignes pourront alors être enroulées de la manière habituelle, sur la barre de commande ; le dispositif (assurant le maintien de la position 25 relative des lignes entre elles) sera ainsi stocké et transporté avec la barre de commande. On notera qu'une rotation du dispositif autour de la ligne centrale pourra intervenir sans que celle-ci n'ait de conséquence ultérieure, puisque le dispositif de contrôle d'une aile volante permet la rotation des lignes arrière (3a et 3b) autour des lignes avant (2a et 2b) et l'éventuelle cinquième ligne (5), ce qui correspond à une rotation de l'aile (kite loop). La principale fonction 30 de l'invention consiste bien au maintien de la position relative des lignes entre elles, permettant ainsi d'éviter les vrilles « désorganisées » entre lignes avant et/ou arrières nécessitant d'être maintenues par paires. Ainsi, l'utilisateur pourra, après utilisation de son aile volante (ou cerf volant) et atterrissage, remettre en place le dispositif à l'extrémité des lignes avant la déconnexion de l'aile volante. Il 35 s'évitera ainsi l'étape de démêlage de ses lignes lors de la prochaine utilisation puisqu'il lui suffira alors d'enrouler ses lignes sur la barre de commande et de stocker cette dernière avec le dispositif en place. Il faudra uniquement veiller à ne pas faire passer des lignes du coté de la boucle de fixation au harnais (4) lors des opérations d'enroulement et de déroulement. Enfin, dans un mode d'utilisation embarqué envisagé, le dispositif pourra également servir de 40 guide-lignes « largable » lors du déploiement de l'aile (décollée ou dérivante), il sera alors fixé sur d'autres éléments non représentés ici.10 It is then sufficient to close the compartments (8), still by translation of the clasps 9a and 9b to maintain the relative position of the lines between them and thus ensure their positioning relative to the control device of the flying wing (control bar 1 and fixing loop 4). The next step can be done in two ways depending on the space available on the ground. Either there is enough space to extend the lines in one direction, and then just translating the device along the lines to remove the tendrils caused by their storage. Either the space on the ground is not sufficient and it will be a question of translating the lines through the compartments of the device (the latter being able to be fixed). The result obtained will be the same, the tendrils of the lines will be eliminated along their entire length when the device will be at their connecting end to the flying wing. Once this configuration is reached, the user can: either connect the wing and remove the device for a safe take-off, or leave the device in place (at the end of the lines) for connection and subsequent takeoff. The lines can then be rolled in the usual way, on the control bar; the device (maintaining the relative position of the lines between them) will thus be stored and transported with the control bar. It will be noted that a rotation of the device around the central line may occur without this having any subsequent consequences, since the control device of a flying wing allows the rotation of the rear lines (3a and 3b) around the front lines (2a and 2b) and the possible fifth line (5), which corresponds to a rotation of the kite (kite loop). The main function of the invention is to maintain the relative position of the lines between them, thereby avoiding "disorganized" tendrils between front and / or rear lines requiring to be maintained in pairs. Thus, the user can, after using his flying wing (or kite) and landing, replace the device at the end of the lines before disconnecting the flying wing. It will thus avoid the step of disentangling its lines during the next use since it will then simply wrap its lines on the control bar and store it with the device in place. It will only be necessary to avoid passing lines from the side of the fastening loop to the harness (4) during winding and unwinding operations. Finally, in a planned on-board mode of use, the device may also serve as a "drop" line guide during the deployment of the wing (unstuck or drifting), it will then be fixed on other elements not shown here.