FR2994410A1 - Table pour l'amenagement d'un vehicule, en particulier de transport en commun - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne une table pour l'aménagement d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de transport en commun, par exemple du genre véhicule ferroviaire, comprenant une structure porteuse (4) portant un plateau horizontal (2). Cette structure porteuse (4) comporte un insert rigide (7) qui est intégré dans le plateau (2) et qui s'étend en regard et à distance d'une bordure (2a) de son contour périphérique (2a, 2b). Le plateau (2) comporte encore une bande intercalaire compressible (8) qui est ménagée entre ledit insert rigide (7) et ladite bordure (2a) en regard, apte à subir un phénomène de compression selon une direction s'étendant dans un plan général horizontal (P). Au moins cette bordure (2a) du plateau (2) est apte à subir un mouvement en translation par rapport audit insert rigide (7) lorsqu'une force de poussée (F) est appliquée sur ladite bordure (2a) en direction dudit insert rigide (7), de sorte que le déplacement de ladite bordure (2a) du plateau (2) vers ledit insert rigide (7) provoque la compression de ladite bande intercalaire compressible (8) associée et assure ainsi une absorption d'au moins une partie de l'énergie cinétique issue de ladite force de poussée (F).

Description

La présente invention concerne une table adaptée pour l'aménagement de l'habitacle d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de transport en commun, par exemple un véhicule ferroviaire. Les habitacles des véhicules de transport en commun, notamment les 5 véhicules ferroviaires, sont équipés d'un ensemble de sièges convenablement répartis. Il est en plus courant d'installer des tables en regard de certains au moins de ces sièges, pour le confort des usagers. En pratique, ces tables doivent être relativement rigides pour résister aux différentes sollicitations mécaniques générées lors d'un usage dans des 10 conditions normales d'utilisation. Mais, dans le cas d'un accident ou d'une collision, les usagers sont susceptibles d'être projetés au sein de l'habitacle, en particulier contre les tables en regard. La structure actuelle des tables est ainsi susceptible de provoquer des 15 lésions et blessures significatives pour les usagers. Dans ce contexte, la demanderesse a développé une nouvelle structure de table, qui a l'intérêt d'offrir simultanément, d'une part, une résistance adaptée à son utilisation classique et, d'autre part, une capacité d'absorption d'au moins une partie de l'énergie cinétique issue de la force de 20 poussée appliquée par l'usager dans le cas d'une telle projection. L'invention concerne donc une table pour l'aménagement d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire, cette table comprenant une structure porteuse munie de moyens pour sa solidarisation au sein dudit véhicule et portant un plateau 25 horizontal qui présente un plan général horizontal et qui est délimité par un contour périphérique et par deux faces horizontales ; et cette table est caractérisée par le fait que la structure porteuse comporte un insert rigide qui est intégré entre les faces horizontales dudit plateau et qui s'étend en regard et à distance d'un moins une bordure dudit contour périphérique ; le plateau 30 comporte, entre ses faces horizontales, une bande intercalaire compressible qui est ménagée entre ledit insert rigide et ladite bordure en regard, et qui est apte à subir un phénomène de compression selon une direction s'étendant dans ledit plan général horizontal ; en outre, au moins cette bordure dudit plateau, voir ledit plateau dans son entier, est apte à subir un mouvement en 35 translation par rapport audit insert rigide lorsqu'une force de poussée est 2 9944 10 2 appliquée sur ladite bordure en direction dudit insert rigide, de sorte que le déplacement de ladite bordure du plateau vers ledit insert rigide provoque la compression de ladite bande intercalaire associée et assure ainsi une absorption d'au moins une partie de l'énergie cinétique issue de ladite force de poussée. Selon un mode de réalisation particulier, le moment d'inertie en flexion de l'insert rigide est compris entre 400 000 et 600 000 mm4 (de préférence de l'ordre de 500 000 mm4), et la résistance à la compression de la bande intercalaire compressible est comprise entre 10 et 35 N/mm.

L'insert rigide consiste avantageusement en une poutre réalisée en un matériau de structure, choisi notamment parmi l'acier « haute limite élastique », l'aluminium, les fibres de carbone ou de verre pultrudées. La bande intercalaire compressible est avantageusement réalisée en un matériau nid d'abeilles dont l'axe des alvéoles s'étend perpendiculairement au plan général du plateau ; laquelle bande intercalaire comporte une raideur spécifique en compression comprise entre 10 et 35 N/mm. Selon un mode de réalisation préféré, le plateau intègre deux bandes intercalaires compressibles qui sont ménagées de part et d'autre de l'insert rigide, chacune entre ledit insert rigide et une bordure du contour périphérique du plateau, de sorte que la force de poussée appliquée sur l'une ou l'autre desdites bordures provoque le déplacement dudit plateau par rapport audit insert rigide aboutissant à la compression de la bande intercalaire compressible associée à ladite bordure.

L'insert rigide est avantageusement dépourvu de liaison avec les faces horizontales du plateau. En pratique, le contour périphérique du plateau comporte avantageusement deux bordures longitudinales et deux bordures latérales ; l'insert rigide présente alors une forme allongée avec un axe longitudinal qui s'étend parallèlement auxdites bordures longitudinales du plateau, sur toute ou approximativement toute la longueur dudit plateau séparant lesdites bordures latérales. L'insert longitudinal rigide est avantageusement ménagé parallèlement et à égale distance, ou au moins approximativement à égale distance, des deux bordures longitudinales du plateau ; le plateau intègre alors deux bandes intercalaires compressibles qui sont ménagées de part et 2 9944 10 3 d'autre dudit insert longitudinal rigide, chacune entre ledit insert et l'une desdites bordures longitudinales, de sorte que le déplacement du plateau par rapport audit insert longitudinal rigide provoque la compression de l'une au l'autre desdites bandes intercalaires compressibles. 5 D'autre part, l'insert rigide comporte avantageusement une extrémité latérale qui débouche au travers du contour périphérique du plateau. La structure porteuse comporte encore avantageusement un pied flexible dont l'extrémité inférieure est munie de moyens pour sa solidarisation avec le véhicule et dont l'extrémité supérieure est solidarisée avec la face 10 horizontale inférieure du plateau par l'intermédiaire de moyens de liaison pivots dont l'axe de pivotement s'étend parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport à un axe longitudinal dudit insert rigide. De préférence, ce pied possède un moment d'inertie en flexion compris entre 100 000 et 200 000 mm4. 15 De manière alternative, la structure porteuse comporte un pied rigide dont l'extrémité inférieure est munie de moyens pour sa solidarisation avec le véhicule et dont l'extrémité supérieure est solidarisée avec l'insert rigide, au travers de la face horizontale inférieure du plateau. Dans ce cas, le pied possède avantageusement un moment d'inertie en flexion compris entre 20 400 000 et 600 000 mm4. Cette face horizontale inférieure du plateau est alors avantageusement constituée par une peau inférieure ; et les moyens de liaison entre le pied et l'insert rigide comportent une partie bec conformée pour découper/déchirer ladite peau inférieure lors du déplacement en 25 translation dudit plateau par rapport audit insert rigide. A cet effet, l'insert rigide présente avantageusement une forme allongée avec un axe longitudinal ; et la partie bec des moyens de liaison présente une forme ovale allongée dont le grand axe s'étend perpendiculairement, ou au moins approximativement perpendiculairement, 30 par rapport audit axe longitudinal. Dans ce cadre, la peau inférieure comporte avantageusement une ligne de moindre résistance passant par ladite partie bec pour faciliter l'action de découpe/déchirure lors du déplacement en translation du plateau par rapport à l'insert rigide.

Plus généralement, le pied possède avantageusement un moment d'inertie en flexion compris entre 100 000 et 600 000 mm4. L'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante en relation avec les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale et en perspective d'une table conforme à l'invention ; - la figure 2 représente la table selon la figure 1, vue de dessus, sur laquelle sont illustrés de manière schématique l'insert rigide intégré dans son plateau, de part et d'autre duquel sont positionnées des bandes intercalaires compressibles ; - la figure 3 montre encore schématiquement la même table, ici selon un plan de coupe vertical s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'insert ; - la figure 4 illustre, de manière isolée et en perspective, une première forme de réalisation possible de la structure porteuse destinée à équiper une table selon les figures 1 à 3 ; - la figure 5 représente, de manière isolée et en perspective, la structure des moyens de liaison destinés à être rapportés entre le pied et l'insert rigide de la structure porteuse ; - les figures 6 et 7 illustrent une seconde forme de réalisation pour la table selon l'invention, dans laquelle la structure porteuse comporte un pied flexible qui est solidarisé avec la face horizontale inférieure du plateau par l'intermédiaire de moyens de liaison pivot. La table 1, représentée sur les figures 1 à 3, consiste en une table dite « vis-à-vis » ou « double », destinée à être installée entre des sièges se faisant face (non représentés), par exemple dans une voiture de véhicule ferroviaire. Cette table 1 comprend un plateau horizontal 2 qui est équipé ici d'abattants 3 et qui est rapporté sur une structure porteuse 4 destinée à être solidarisée avec l'habitacle du véhicule (non représenté). Le plateau horizontal 2 est ici de forme générale rectangulaire. Il est délimité par un contour périphérique qui se compose : - de deux bordures longitudinales 2, destinées à s'étendre en regard des sièges, et - de deux bordures latérales 2b, formant bouts de table (s'étendant généralement du côté du couloir et d'une fenêtre). Ces bordures 2, 2b du plateau horizontal 2 sont chacune constituées par un profil réalisé dans un matériau choisi parmi les matériaux métalliques, thermoplastiques ou thermodurcissables. Ces profilés participent à l'aspect esthétique, et aux caractéristiques mécaniques, de ce plateau 2. Le plateau horizontal 2 comporte encore deux faces horizontales, l'une supérieure 2c destinée à recevoir des objets déposés par les usagers et l'autre inférieure 2d destinée à être orientée vers le sol de l'habitacle. Ces faces horizontales 2, 2d sont constituées chacune par une peau (désignées ci-après par les mêmes repères 2, 2d par souci de simplification), réalisée dans un matériau choisi par exemple parmi l'acier, l'aluminium ou les matériaux composites.

Ces peaux 2, 2, ont par exemple une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 2,5 mm. Le plateau horizontal 2 présente un plan général horizontal P (figure 4) et un axe longitudinal médian A (figure 3). Les deux bordures longitudinales 2a de ce plateau horizontal 2 sont chacune prolongées par des abattants 3. Chaque abattant 3 est ici également de forme générale rectangulaire. Ils sont délimités chacun par un contour périphérique qui se compose de deux bordures longitudinales 3a et de deux bordures latérales 3. Chaque abattant 3 comporte encore deux faces horizontales, l'une supérieure 3c destinée à recevoir des objets déposés par les usagers et l'autre inférieure 3d destinée à être orientée vers le sol de l'habitacle. Ces abattants 3 sont manoeuvrables, par exemple en pivotement autour de l'une de leurs bordures longitudinales 3, entre - une position déployée, venant dans le prolongement et dans le plan horizontal P du plateau horizontal 2 (comme visible sur les figures 1 à 3), et - une position repliée (non représentée). Pour la solidarisation avec l'habitacle, la structure porteuse 4 comporte ici - un socle latéral 5, ménagé au niveau de l'une des bordures latérales 2b du plateau horizontal 2 et - un pied vertical 6, s'étendant depuis la face inférieure 2d de ce même plateau horizontal 2, et dont l'extrémité inférieure est fixée au plancher de l'habitacle par le biais de moyens de solidarisation 6a appropriés (par exemple un disque recevant des vis de fixation). Le socle 5 et le pied 6 comportent des moyens pour leur solidarisation avec l'habitacle du véhicule équipé. Selon l'invention, cette table 1 est relativement résistante pour lui permettre de remplir correctement ses fonctionnalités normales d'utilisation, tout en étant apte à contrôler l'absorption d'au moins une partie d'une énergie cinétique issue d'une force de poussée appliquée horizontalement sur le plateau horizontal 2, en particulier en cas de choc ou de collision. Pour cela, le contour périphérique 2a, 2b et les faces horizontales en regard 2c, 2d du plateau 2 définissent une chambre interne 2e (figures 2 et 3) dans laquelle est intégré un insert rigide 7 associé à des bandes intercalaires compressibles 8.

L'insert rigide 7 constitue une partie de la structure porteuse 4, et il se présente avantageusement sous la forme d'une poutre creuse réalisée en un matériau de structure, choisi notamment parmi l'acier « haute limite élastique » ou « HLE », l'aluminium, les fibres de carbone ou de verre pultrudées.

Cet insert rigide 7 présente ici une forme allongée profilée, avec un axe longitudinal 7' qui s'étend parallèlement aux bordures longitudinales 2a du plateau 2 et coaxialement à l'axe longitudinal médian A de ce dernier. L'insert rigide 7 est ainsi intégré entre les deux faces horizontales 2, 2d du plateau 2.

Cet insert rigide 7 s'étend parallèlement et à égale distance des deux bordures longitudinales 2a du plateau 2. Il s'étend encore sur toute la longueur du plateau 2, c'est-à-dire sur toute la distance séparant ses deux bordures latérales 2b. Il s'étend ainsi en regard de toute la longueur des deux bordures longitudinales 2.

Cet insert rigide 7 présente ici une section rectangulaire, qui se compose de deux parois longitudinales 7, de deux extrémités latérales 7, d'une paroi supérieure 7c et d'une paroi inférieure 7d (figures 2 et 3). Chaque paroi longitudinale 7a de l'insert rigide 7 s'étend en regard et à distance de l'une des bordures longitudinales 2a du plateau 2.

Les parois supérieure 7c et inférieure 7d de cet insert rigide 7 sont quant à elle chacune ménagées en regard et en appui contre l'une des peaux 2, 2d du plateau 2, sans liaison avec ces dernières. L'une des extrémités latérales 7b de l'insert rigide 7 est ici solidarisée avec le socle latéral 5 de la structure porteuse 4, pour sa fixation contre l'habitacle du véhicule. Son autre extrémité latérale 7, opposée, est quant à elle libre par rapport à la bordure latérale 2b en regard du plateau horizontal 2. Cet insert rigide 7 comporte avantageusement un moment d'inertie en flexion de l'ordre de 500 000 mm4. Les bandes intercalaires compressibles 8 sont ménagées de part et d'autre de cet insert rigide 7. Ces bandes intercalaires compressibles 8 sont prévues pour absorber un maximum d'énergie lors d'un choc appliqué horizontalement sur le plateau 2, via leur déformation en compression, et cela de manière relativement contrôlée. Chaque bande intercalaire compressible 8 est ainsi implantée entre l'insert rigide 7 et l'une des bordures longitudinales 2a du plateau horizontal 2.

Les bandes intercalaires compressibles 8 sont avantageusement dépourvues de liaison avec l'insert rigide 7, et sont assemblées par collage avec le plateau horizontal 2 (faces horizontales 2, 2d et contour périphérique 2, 2b). Chaque bande intercalaire compressible 8 présente une forme générale de panneau parallélépipédique. Elle est délimitée par un contour périphérique qui se compose de deux bordures longitudinales 8a et de deux bordures latérales 8. L'une des bordures longitudinales 8a est attenante de l'une des parois longitudinales 7a de l'insert rigide 7 ; l'autre bordure longitudinale 8a est quant à elle attenante de l'une des bordures longitudinales 2a du plateau 2. Les deux bordures latérales 8b sont chacune attenantes de l'une des bordures latérales 2b du plateau 2, et assemblées avec ces dernières par collage. Chaque bande intercalaire compressible 8 comporte encore deux faces horizontales, l'une supérieure 8c et l'autre inférieure 8d, venant en regard respectivement des faces horizontales supérieure 2c et inférieure 2d du plateau horizontal 2. Les faces en regard sont assemblées par collage. Chaque bande intercalaire compressible 8 est ainsi apte à subir un phénomène de compression dans une direction passant par le plan général horizontal P, perpendiculairement à ses bordures longitudinales 8, mais aussi perpendiculairement à l'axe longitudinal 7' de l'insert rigide 7 et à l'axe longitudinal médian A du panneau 2, cela uniquement lorsqu'une force suffisante, prédéterminée, correspondant en particulier à la poussée d'un individu projeté contre la table 1, est appliquée sur le plateau 2.

Cette déformation en compression est avantageusement plastique (la bande intercalaire compressible 8 conserve son état compressé après déformation, sans retour élastique). La valeur de la raideur à la compression des bandes compressibles 8 est adaptée pour obtenir une déformation uniquement lorsque l'on atteint la force de poussée prédéterminée. La résistance à la compression de la bande intercalaire 8 est avantageusement sensiblement uniforme sur sa course. Ces bandes intercalaires compressibles 8 comportent chacune une résistance à la compression, selon une direction perpendiculaire à leurs bordures longitudinales 8, qui est comprise entre 10 et 35 N/mm. Ainsi, chaque bande intercalaire compressible 8 est avantageusement réalisée en un matériau ductile, avantageusement du type nid d'abeilles, comportant une raideur spécifique à la compression qui est comprise entre 10 et 35 newtons/mm.

Le matériau correspondant est par exemple choisi parmi les alliages d'aluminium de la série 3000 ou de la série 5000, dont les mailles sont comprises entre 6 et 19 mm, de préférence de l'ordre de 9 mm. Ce matériau comporte avantageusement des cellules tubulaires hexagonales orientées verticalement dans le plateau 2, c'est-à-dire dont l'axe longitudinal est orienté perpendiculairement par rapport aux faces inférieure 2d et supérieure 2c de ce plateau 2 (et donc perpendiculairement par rapport au plan P du plateau 2). La densité de cette bande intercalaire 8 est avantageusement comprise entre 50 et 70 kg/m3, de préférence de l'ordre de 60 kg/m3.

Le plateau 2 intègre ainsi deux bandes intercalaires compressibles 8 qui sont ménagées de part et d'autre de l'insert rigide 7, rapportées chacune entre cet insert rigide 7 et l'une des bordures longitudinales 2a du plateau 2. Cette forme de réalisation est prévue de sorte que la force de poussée puisse être appliquée sur l'une ou l'autre des bordures longitudinales 2a du plateau 2, afin de provoquer le déplacement en translation de ce plateau horizontal 2 par rapport à l'insert rigide 7 dans le sens de la force de poussée exercée F. Ce mouvement est autorisé par la compression horizontale de la bande intercalaire 8 ménagée entre l'insert rigide 7 et la bordure longitudinale 2a du plateau 2 sur laquelle s'applique cette poussée (comme illustré sur la figure 7). L'absorption d'énergie cinétique peut donc s'effectuer dans les deux sens de déplacement du plateau horizontal 2, en fonction de la bordure longitudinale 2a concernée par la force de poussée F. La course du plateau horizontal 2, dans chaque sens de poussée, est avantageusement comprise entre 80 et 120 mm. En pratique, une force de poussée horizontale F peut être appliquée sur l'une des bordures longitudinales 2a du plateau 2, en direction de l'insert rigide 7 et perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à ce dernier. La poussée peut-être appliquée directement sur la bordure longitudinale 2a du plateau 2 ; mais elle peut aussi s'appliquer indirectement, par le biais des abattants associés 3, en position déployée.

Si la valeur de cette force de poussée F, générée par exemple par un individu projeté lors d'une collision, est supérieure à la valeur de résistance à la compression de la bande intercalaire 8 attenante, le plateau 2 subit un mouvement en translation par rapport à l'insert rigide 7 du fait de la déformation en compression de la bande intercalaire 8.

L'insert rigide 7 chemine ainsi entre les deux faces en regard 2, 2d du plateau horizontal 2. Ce phénomène de compression permet l'absorption, par la bande intercalaire 8, d'au moins une partie de l'énergie cinétique issue de la force de poussée F. Le risque d'un traumatisme mécanique pour un individu projeté contre le plateau horizontal 2 est ainsi significativement réduit.

En d'autre terme, la déformation de la bande intercalaire 8 permet une dissipation de l'énergie cinétique du passager. Dans d'autres circonstances, si la valeur de la force de poussée F est inférieure à la valeur de résistance à la compression de la bande intercalaire 8 attenante, le plateau 2 ne subit aucun mouvement en translation par rapport à l'insert rigide 7, et la bande intercalaire 8 ne subit pas de déformation en compression. Ce dernier phénomène permet de prévenir une compression d'une bande intercalaire 8 dans le cas d'une poussée susceptible de survenir lors d'une utilisation normale. Une forme de réalisation possible de la structure porteuse 4 est illustrée sur les figures 4 et 5. Cette structure porteuse 4 consiste en un ensemble dont l'insert rigide 7, l'organe latéral 5 et le pied 6 sont solidarisés de manière fixe les uns avec les autres. Selon le type de matériau, en particulier dans le cas d'un matériau composite, cette structure porteuse 4 est obtenue par exemple par moulage ou pultrusion. L'extrémité supérieure du pied 6 est solidarisée avec l'insert rigide 7, cela au travers de la face horizontale inférieure 2d du plateau 2. Tel qu'illustré sur la figure 5, les moyens de liaison 10 entre le pied 6 et l'insert rigide 7 consistent alors en une pièce comportant avantageusement une partie bec 11 destinée à s'étendre dans l'épaisseur de la peau inférieure 2d du plateau 2.

La partie bec 11 est conformée pour découper/déchirer la face horizontale inférieure 2d du plateau 2 lors du déplacement en translation de ce dernier par rapport l'insert rigide 7. Cette partie bec 11 présente à cet effet une forme ovale allongée dont le grand axe 11' s'étend perpendiculairement, ou au moins approximativement perpendiculairement, par rapport à l'axe longitudinal 7' de l'insert rigide 7. Pour faciliter cette déchirure/coupure, la peau inférieure 2d est avantageusement munie d'une ligne de moindre épaisseur (non représentée) s'étendant perpendiculairement aux bordures longitudinales 2a du plateau horizontal 2.

Cette ligne de moindre épaisseur passe par cette partie bec 11 et est orientée coaxialement au grand axe 11' de cette dernière. Ainsi, lorsqu'une force de poussée suffisante est appliquée sur le plateau horizontal 2, l'une des bandes intercalaires 8 subit un phénomène de compression, accompagné d'une découpe/déchirure de la peau inférieure 2d par le cheminement de la partie bec 11 sur une partie de sa largeur. Dans ce cas, le pied 6 est rigide, de façon notamment à limiter la déformation de l'insert rigide 7 au minium. La valeur de rigidité (ou moment d'inertie en flexion) de ce pied 6 est par exemple de l'ordre de 400 000 à 600 000 mm4. Selon une variante de réalisation illustrée sur les figures 6 et 7, la table 1 est équipée d'un pied 6 réalisé dans un matériau relativement flexible, par exemple en métal (acier ou aluminium) ou composite, avec une rigidité comprise entre 100 000 et 200 000 mm4.

Son extrémité supérieure est ici solidarisée avec la face horizontale inférieure 2d du plateau 2 par l'intermédiaire de moyens de liaison pivot 15 dont l'axe de pivotement 15' s'étend parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport à l'axe longitudinal 7' de l'insert rigide 7.

Tel qu'illustré sur la figure 7, dans cette forme de réalisation, la force de poussée F appliquée sur l'une des bordures longitudinales 2a du plateau horizontal 2, en direction de l'insert rigide 7, provoque le déplacement de ce plateau 2 et compresse la bande intercalaire 8 attenante (à droite sur la figure 7).

Ce mouvement du plateau horizontal 2 est ici guidé par la flexion du pied 6, combinée au mouvement de rotation de son extrémité supérieure autour de l'axe de pivotement 15' prévu à cet effet. L'extrémité supérieure du pied 6 est ainsi apte à se déplacer par rapport à l'insert rigide 7.

Cette déformation du pied 6 est avantageusement plastique (le pied 6 conserve son état en flexion/courbe après déformation, sans retour élastique). De manière générale, la table selon l'invention est ainsi capable de résister aux efforts d'une faible poussée, tout en permettant l'absorption une grande quantité d'énergie par déformation en compression de l'une ou l'autre des bandes intercalaires 8 dans le plan P du plateau 2. Une telle structure est ainsi capable d'absorber par exemple de 2000 à 3000 joules, sur une course de l'ordre de 100 mm.

A titre indicatif, pour une masse tombante de 360 kg générant une énergie de 2732 joules, la table selon l'invention est apte à absorber cette énergie sur une longueur d'environ 100 mm.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS- 1.- Table pour l'aménagement d'un véhicule, en particulier d'un véhicule de transport en commun, par exemple du genre véhicule ferroviaire, laquelle table (1) comprend une structure porteuse (4) munie de moyens pour sa solidarisation au sein dudit véhicule et portant un plateau horizontal (2) qui présente un plan général horizontal (P) et qui est délimité par un contour périphérique (2a, 2b) et par deux faces horizontales (2c, 2d), caractérisée en ce que ladite structure porteuse (4) comporte un insert rigide (7) qui est intégré entre les faces horizontales (2c, 2d) dudit plateau (2) et qui s'étend en regard et à distance d'une bordure (2a) dudit contour périphérique (2a, 2b), en ce que ledit plateau (2) comporte, entre ses faces horizontales (2c, 2d), une bande intercalaire compressible (8) qui est ménagée entre ledit insert rigide (7) et ladite bordure (2a) en regard, et qui est apte à subir un phénomène de compression selon une direction s'étendant dans ledit plan général horizontal (P), et en ce que au moins ladite bordure (2a) du plateau (2) est apte à subir un mouvement en translation par rapport audit insert rigide (7) lorsqu'une force de poussée (F) est appliquée sur ladite bordure (2a) en direction dudit insert rigide (7), de sorte que le déplacement de ladite bordure (2a) du plateau (2) vers ledit insert rigide (7) provoque la compression de ladite bande intercalaire compressible (8) associée et assure ainsi une absorption d'au moins une partie de l'énergie cinétique issue de ladite force de poussée (F).
2. 2.- Table selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plateau (2) est apte à subir un mouvement en translation par rapport à l'insert rigide (7) lorsqu'une force de poussée (F) est appliquée sur la bordure (2a) en direction dudit insert rigide (7).
3. 3.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que : - l'insert rigide (7) comporte un moment d'inertie en flexion compris entre 400 000 et 600 000 mm4, et - la bande intercalaire compressible (8) comporte une résistance à la compression comprise entre 10 et 35 N/mm.
4. 4.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'insert rigide (7) consiste en une poutre réalisée en un matériau de structure, choisi notamment parmi l'acier « haute limite élastique », l'aluminium, les fibres de carbone ou de verre pultrudées.
5. 5.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la bande intercalaire compressible (8) est réalisée en un matériau nid d'abeilles dont l'axe des alvéoles s'étend perpendiculairement au plan général (P) du plateau (2), laquelle bande intercalaire compressible (8) comporte une raideur spécifique en compression comprise entre 10 et 35 N/mm.
6. 6.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le plateau (2) intègre deux bandes intercalaires compressibles (8) qui sont ménagées de part et d'autre de l'insert rigide (7), chacune entre ledit insert rigide (7) et une bordure (2a) du contour périphérique (2a, 2) du plateau (2), de sorte que la force de poussée (F) appliquée sur l'une ou l'autre desdites bordures (2a) provoque le déplacement dudit plateau (2) par rapport audit insert rigide (7) aboutissant à la compression de la bande intercalaire compressible (8) associée à ladite bordure (2a).
7. 7.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'insert rigide (7) est dépourvu de liaison avec les faces horizontales (2c, 2) du plateau (2).
8. 8.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le contour périphérique (2a, 2) du plateau (2) comporte deux bordures longitudinales (2a) et deux bordures latérales (2b), et en ce que l'insert rigide (7) s'étend sur toute ou sur au moins approximativement toute la longueur dudit plateau (2) séparant lesdites bordures latérales (2b), avec un axe longitudinal (7') qui s'étend parallèlement auxdites bordures longitudinales (2a), lequel insert rigide (7) est ménagé parallèlement et à égale distance, ou au moins approximativement à égale distance, des deux bordures longitudinales (2a) du plateau (2), et en ce que ledit plateau intègre deux bandes intercalaires compressibles (8) qui sont ménagées de part et d'autre dudit insert rigide (7), chacune entre ledit insert (7) et l'une desdites bordures longitudinales (2a), de sorte que le déplacement du plateau par rapport audit insert rigide (7)provoque la compression de l'une au l'autre desdites bandes intercalaires compressibles (8).
9. 9.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la structure porteuse (4) comporte encore un pied flexible (6) dont l'extrémité inférieure est munie de moyens (6a) pour sa solidarisation avec le véhicule et dont l'extrémité supérieure est solidarisée avec la face horizontale inférieure (2d) du plateau (2) par l'intermédiaire de moyens de liaison pivots (15) dont l'axe de pivotement (15') s'étend parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport à un axe longitudinal (7') de l'insert rigide (7).
10. 10.- Table selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la structure porteuse (4) comporte encore un pied rigide (6) dont l'extrémité inférieure est munie de moyens (6a) pour sa solidarisation avec le véhicule et dont l'extrémité supérieure est solidarisée avec l'insert rigide (7), au travers de la face horizontale inférieure (2d) du plateau (2).
11. 11.- Table selon la revendication 10, caractérisée en ce que la face inférieure (2d) du plateau (2) est constituée par une peau inférieure, et en ce que les moyens de liaison (10) entre le pied (6) et l'insert rigide (7) comportent une partie bec (11) conformée pour découper/déchirer ladite peau inférieure (2d) lors du déplacement en translation dudit plateau (2) par rapport audit insert rigide (7).