GROUPE MOTEUR AVEC LIGNE DE RECIRCULATION [001] L'invention concerne un groupe moteur d'un véhicule automobile, et notamment la ligne de recirculation des gaz de combustion. [002] On connaît un groupe moteur comprenant un moteur à combustion duquel débouche, d'une part, une ligne d'échappement qui est alimentée par un ensemble de soupapes d'échappement haute pression pendant une phase d'échappement haute pression, et, d'autre part, une ligne de recirculation qui est alimentée par un ensemble de soupapes d'échappement basse pression pendant une phase d'échappement basse pression et qui est configurée de façon à pouvoir être isolée de la ligne d'échappement. [003] L'invention vise à réaliser un groupe moteur configuré pour permettre une amélioration de la physique de la combustion du moteur, et ainsi une augmentation des gains en consommation du moteur. [004] Selon un premier aspect, l'invention porte sur un groupe moteur comprenant un moteur à combustion duquel débouche, d'une part, une ligne d'échappement qui est alimentée par un ensemble de soupapes d'échappement haute pression pendant une phase d'échappement haute pression, et, d'autre part, une ligne de recirculation qui est alimentée par un ensemble de soupapes d'échappement basse pression pendant une phase d'échappement basse pression et qui est configurée de façon à pouvoir être isolée de la ligne d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend un système de désactivation qui, quand il est activé, est adapté à maintenir fermée au moins une soupape d'échappement haute pression pendant la phase d'échappement haute pression. [5] De ce fait et du fait de l'avance de l'ouverture des soupapes d'échappement haute pression par rapport à l'ouverture des soupapes basse pression, la présence du système de désactivation permet d'envoyer, si nécessaire, dans la ligne de recirculation, des gaz de combustion haute pression qui usuellement sont envoyés dans la ligne d'échappement. Il est ainsi possible d'envoyer dans la ligne de recirculation un gaz plus riche en carburant que lorsque le système de désactivation est activé. De ce fait les gaz en recirculation sont plus riches et peuvent avoir une concentration en dihydrogène plus élevée qu'usuellement. En conséquence la physique de la combustion du moteur est améliorée (notamment concernant le cliquetis) du fait de la composition des gaz introduits dans le moteur. [6] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la ligne de recirculation comprend un dispositif catalytique de production de dihydrogène. [7] De ce fait, une production de dihydrogène peut être réalisée dans la ligne de recirculation. [8] Selon un second mode de réalisation de l'invention, le groupe moteur comprend une conduite de dérivation qui est alimentée par un collecteur d'échappement basse pression disposé entre l'ensemble de soupapes d'échappement basse pression et la conduite de recirculation, qui débouche dans la ligne d'échappement, et qui comprend un système d'isolation permettant d'isoler la ligne d'échappement du collecteur d'échappement basse pression. [9] De ce fait, il est possible, selon les besoins, soit d'isoler le collecteur d'échappement basse pression de la ligne d'échappement (par exemple, quand le système de désactivation est activé afin de ne pas amoindrir l'effet de la désactivation d'une ou plusieurs soupapes d'échappement haute pression), soit de permettre à une partie des gaz provenant du collecteur d'échappement basse pression d'aller dans la lige d'échappement. [0010] Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, le système d'isolation est une vanne trois voies disposée à la jonction du collecteur d'échappement basse pression, de la ligne de recirculation et de la ligne de dérivation. [0011] L'invention concerne également un procédé de commande d'un groupe moteur comprenant un moteur à combustion duquel débouche, d'une part, une ligne d'échappement qui est alimentée par un ensemble de soupapes d'échappement haute pression pendant une phase d'échappement haute pression, et, d'autre part, une ligne de recirculation qui est alimentée par un ensemble de soupapes d'échappement basse pression pendant une phase d'échappement basse pression et qui est configurée de façon à pouvoir être isolée de la ligne d'échappement, le moteur comprenant un système de désactivation adapté à maintenir fermée, quand il est activé, au moins une soupape d'échappement haute pression, caractérisé en ce que lorsqu'une soupape d'échappement haute pression est maintenue fermée pendant une phase d'échappement haute pression, la ligne de recirculation est isolée de la ligne d'échappement pendant la phase d'échappement basse pression qui succède à cette phase d'échappement haute pression. [0012] De ce fait, les gaz de combustion produits dans chaque chambre de combustion dont la soupape haute pression a été activée, d'une part sont envoyés entièrement dans le collecteur d'échappement basse pression, et, d'autre part, sont obligés d'aller vers la ligne de recirculation. [0013] Selon un premier mode de réalisation, l'isolation de la ligne d'échappement de la ligne de recirculation est réalisée par la fermeture d'un système d'isolation disposé dans une ligne de dérivation débouchant, d'une part, dans la ligne d'échappement, et, d'autre part, entre l'ensemble de soupapes d'échappement basse pression et la conduite de recirculation. [0014] Selon un second mode de réalisation, quand le système de désactivation est activé, il maintient fermé chaque même soupape d'échappement haute pression qui peut être désactivée. C'est ainsi toujours la même soupape d'échappement haute pression qui peut être désactivée. [0015] Selon un troisième mode de réalisation, quand le système de désactivation est activé, il maintien fermé à tour de rôle, pendant une période de désactivation, chaque soupape d'échappement haute pression qui peut être désactivée. [0016] Selon un quatrième mode de réalisation, la quantité de carburant injecté dans une chambre de combustion du moteur dont la soupape d'échappement haute pression est destinée à être maintenue fermée lors de la prochaine phase d'échappement haute pression, est déterminée de sorte que le gaz de combustion produit dans cette chambre a une richesse au moins égale à 1. [0017] De ce fait, il est possible d'optimiser la richesse des gaz de combustion qui sont introduits dans la ligne de recirculation. [0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 illustre un groupe moteur selon une première configuration conforme à la présente invention ; - la figure 2 illustre un groupe moteur selon une seconde configuration conforme à la présente invention, les gaz de combustion produits dans une des chambres de combustion ne pouvant accéder à au collecteur d'échappement haute pression, et le collecteur d'échappement basse pression étant isolé de la ligne d'échappement ; - la figure 3 illustre le déplacement des soupapes et l'utilisation des gaz de combustion dans le cas où le système de désactivation n'est pas activé ; et - la figure 4 illustre le déplacement des soupapes et l'utilisation des gaz de combustion dans le cas où le système de désactivation est activé. [0019] L'invention se rapporte à un véhicule automobile, et plus particulièrement à un groupe moteur 1 d'un véhicule automobile. [0020] Le groupe moteur 1 comprend un moteur à combustion interne 2, en l'occurrence, un moteur à essence. Ce moteur comprend des chambres de combustion 3 (ici, au nombre de quatre) qui sont alimentées en carburant. [0021] Chaque chambre de combustion 3 est alimentée en air par un collecteur d'air 4 commun à toutes les chambres 3, le collecteur d'air 4 formant l'extrémité aval d'une conduite d'admission 5. La conduite d'admission 5 comprend une vanne d'air 6 qui permet de contrôler le débit d'air admis dans le moteur 2. [0022] De chaque chambre de combustion 3 débouche deux conduites d'échappement 7, 8, l'une 7, haute pression, reliant la chambre de combustion 3 à un collecteur d'échappement haute pression 9, l'autre 8, basse pression, reliant la chambre de combustion 3 à un collecteur d'échappement basse pression 10. Ainsi, au moteur 2 sont associés deux collecteurs d'échappement 9, 10, chacun de ces deux collecteurs d'échappement 9, 10 étant alimenté par toutes les chambres de combustion du moteur 2. [0023] Au moteur 2 sont également associées trois séries de cames : une première série de cames d'admission commandant des soupapes d'admission permettant de contrôler l'alimentation du moteur 2 en air, et deux séries de cames d'échappement commandant des soupape d'échappement permettant de contrôler l'échappement des gaz de combustion hors des chambres de combustion 3 Classiquement, un arbre à cames d'admission ne porte que la première série de cames. Il est connu aujourd'hui des technologies des arbres à cames avec deux lois distinctes et interdéphasables. L'invention s'applique indifféremment à tous types de moteurs, associé à un ou plusieurs arbres à cames. Elle s'applique également à des moteurs sans arbre à cames (« camless » en anglais), où les soupapes sont actionnées par des actionneurs électromagnétiques. [0024] Les deux séries de cames d'échappement comprennent une série de came d'échappement haute pression permettant le contrôle de l'alimentation du collecteur d'échappement haute pression 9, et une série de cames d'échappement basse pression permettant le contrôle de l'alimentation du collecteur d'échappement basse pression 10. Les deux séries de cames d'échappement peuvent soit être portées par un unique arbre à cames d'échappement, soit portées par deux arbres à cames d'échappement, l'un portant toutes les cames d'échappement haute pression, l'autre toute les cames d'échappement basse pression. En tout état de cause, les deux séries de cames d'échappement sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre de façon à avoir un découplage de l'alimentation des deux collecteurs d'échappement 9, 10. [0025] Le collecteur d'échappement haute pression 9 alimente une ligne d'échappement 11 qui comprend une turbine 12 et, en aval de cette dernière, un système de dépollution 13 permettant de traiter les gaz avant leur sortie dans l'atmosphère. Dans les présents exemples, la ligne d'échappement 11 est la seule ligne alimentée par le collecteur d'échappement haute pression 9 de sorte que les gaz d'échappement contenus dans ce dernier ne peuvent qu'entraîner la turbine 12 puis être envoyés dans le système de dépollution 13. Typiquement, le système de dépollution peut comprendre un dispositif catalytique d'oxydation permettant d'oxyder notamment les imbrûlés, le monoxyde de carbone et les oxydes d'azote, un dispositif catalytique de réduction permettant de réduire notamment les oxydes d'azote. [0026] Le collecteur d'échappement basse pression 10 alimente une ligne de recirculation 14 permettant la réintroduction des gaz d'échappement dans le moteur 2. La ligne de recirculation 14 débouche dans la conduite d'admission 5, en amont de la vanne d'air 6. Par ailleurs, la ligne de recirculation 14 débouche dans la conduite d'admission 5 en amont d'un compresseur 15 qui est entraîné par la turbine 12 et qui forme, avec cette dernière, un turbocompresseur. Classiquement un échangeur de chaleur 16 est disposé dans la conduite d'admission 5 entre le compresseur 15 et la vanne d'air 6 afin de permettre la régulation de la température des gaz admis dans le moteur 2 (essentiellement, afin de permettre leur refroidissement). [0027] De plus, une vanne de recirculation 17 est disposée dans la ligne de recirculation 14 et permet de contrôler le débit de gaz circulant dans cette dernière. [0028] Dans le premier mode de réalisation illustré à la figure 1, la ligne de recirculation 14 comprend un dispositif catalytique de production de dihydrogène 18 qui permet de produire du dihydrogène à partir de carburant. [0029] En outre, dans cet exemple, la ligne de recirculation 14 comprend, en amont du dispositif catalytique de production de dihydrogène 18, un injecteur de carburant 19 afin d'avoir une quantité suffisante de carburant en entrée du dispositif catalytique de production de dihydrogène 18 pour permettre la production de dihydrogène. D'autres solutions sont possibles pour permettre à du carburant d'être présent dans la ligne de recirculation 14 : par exemple, soit une injection tardive de carburant dans au moins une chambre de combustion 3 quand la soupape d'échappement basse pression associée à cette chambre est dans une position ouverte (et de préférence quand la soupape d'échappement haute pression associée à cette chambre est dans une position fermée), soit une injection de carburant dans la conduite d'admission 5 quand la soupape d'admission et la soupape d'échappement basse pression sont toutes deux dans une position ouverte (et de préférence quand la soupape d'échappement haute pression est dans une position fermée). [0030] Par ailleurs, toujours dans cet exemple, la ligne de recirculation 14 comprend, en amont du dispositif catalytique de production d'hydrogène 18 et en aval de l'injecteur de carburant 19, un réchauffeur 20 permettant d'augmenter la température des gaz de façon à faciliter la production de dihydrogène se réalise dans le dispositif catalytique 18. [0031] De plus, un refroidisseur 21 permettant de refroidir les gaz en recirculation est disposé dans la ligne de recirculation 14, en aval du dispositif catalytique de production de dihydrogène 18. Ce refroidisseur 21 permet de refroidir les gaz de recirculation une fois le dihydrogène produit de façon à réduire l'encombrement de la ligne de recirculation 14. [0032] De ce fait, la ligne de recirculation 14 comprend, dans le premier mode de réalisation, d'amont en aval, depuis le collecteur d'échappement basse pression 10 : l'injecteur de carburant 19, le réchauffeur 20, le dispositif catalytique de production de dihydrogène 18, le refroidisseur 21 et la vanne de recirculation 17, avant de déboucher dans la conduite d'admission 5. [0033] Dans le second mode de réalisation illustré à la figure 2, la ligne de recirculation 14 est similaire à celle représentée à la figure 1 à la différence qu'elle ne comprend ni dispositif catalytique de production de dihydrogène, ni d'injecteur de carburant, ni de réchauffeur. [0034] Par ailleurs, dans les présents modes de réalisation, une conduite de dérivation 22 relie le collecteur d'échappement basse pression 10 à la ligne d'échappement 11 en contournant la turbine 12. Ici, la conduite de dérivation 22 débouche dans la ligne d'échappement 11 en amont du système de traitement 13. Ainsi, la ligne de dérivation 22 et la ligne de recirculation 14 ont pour origine commune le collecteur d'échappement basse pression 10. Afin de pouvoir isoler la ligne d'échappement 11 du collecteur d'échappement basse pression 10, la conduite de dérivation 22 comprend un système d'isolation 23 permettant. Ce système d'isolation 23 permet également de contrôler le débit de gaz contournant la turbine 12. Dans les présents modes de réalisation, le système d'isolation 23 est une vanne trois voies 23 qui est disposée à la jonction du collecteur d'échappement basse pression 10, de la ligne de recirculation 14 et de la ligne de dérivation 22. [0035] Le groupe moteur comprend également un système de désactivation qui permet, quand il est activé, de maintenir fermée au moins une soupape d'échappement haute pression. [0036] Les trois courbes 24, 25, 26 de la figure 3 représentent, respectivement, le mouvement des soupapes d'échappement haute pression non désactivées, des soupapes d'échappement basse pression et des soupapes d'admission en fonction de la position angulaire du vilebrequin par rapport à la position de point mort haut de combustion (correspondant à 0°). La figure 3 représente également deux phases 27, 28 qui se chevauchent très légèrement, et qui représentent l'utilisation des gaz d'échappement produits soit par toutes les chambres de combustion 3 quand le système de désactivation n'est pas activé, soit uniquement toutes les chambres de combustion dont les soupapes d'échappement haute pression ne sont pas désactivées quand le système de désactivation est activé. [0037] Dans les présents modes de réalisation, les cames d'échappement haute et basse pression sont angulairement décalées de sorte que l'ouverture des soupapes d'échappement haute pression non désactivées est commandée en avance d'un angle d'environ 1000 avant la commande de l'ouverture des soupapes d'échappement basse pression (en l'occurrence, à environ 90° pour les soupapes d'échappement haute pression, et environ 190° pour les soupapes d'échappement basse pression), et que la fermeture des soupapes d'échappement haute pression non désactivées est commandée en avance d'un angle d'environ 65° avant la commande de la fermeture des soupapes d'échappement basse pression (en l'occurrence, à environ 340° pour les soupapes d'échappement haute pression, et environ 405° pour les soupapes d'échappement basse pression). [0038] Ainsi, après la combustion du carburant dans une chambre de combustion 3 (angle à 0°) ayant une soupape d'échappement haute pression non désactivées (ce qui concerne soit toutes les soupapes d'échappement haute pression du moteur 1 quand le système de désactivation n'est pas activé, soit uniquement toutes les soupapes d'échappement haute pression non désactivées du moteur 1 quand le système de désactivation est activé) : [0039] Dans un premier temps, les soupapes d'échappement haute pression non désactivées sont les seules soupapes ouvertes (de l'angle 90° à l'angle 190°), ce qui correspond à une phase 27 où la turbine 12 est activée par les gaz d'échappement haute pression. De ce fait, tous les gaz d'échappement produits dans les chambres de combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression ne sont pas désactivées sont utilisés pour entraîner la turbine 12. [0040] Dans un second temps, les soupapes d'échappement haute pression non désactivées et les soupapes d'échappement basse pression sont les seules soupapes ouvertes (de l'angle 190° à l'angle 340°), ce qui correspond à une phase où les deux collecteurs d'échappement 9, 10 sont alimentés, le collecteur basse pression 10, même quand aucune soupape d'échappement haute pression est désactivée, étant le collecteur le plus alimenté. Il est ainsi possible, selon les angles d'ouverture et de fermeture des soupapes d'échappement haute et basse pression, d'envoyer à la turbine 12 la quantité de gaz d'échappement haute pression nécessaire pour obtenir la puissance demandée, puis de diminuer le débit des gaz d'échappement haute pression du fait de l'ouverture des soupapes d'échappement basse pression. [0041] Dans un troisième temps, les soupapes d'échappement basse pression et les soupapes d'admission sont les seules soupapes ouvertes (de l'angle 340° à l'angle 405°), ce qui correspond à un temps où, du fait de ces positions, il est possible d'envoyer du carburant dans le collecteur d'échappement basse pression 10 en injectant le carburant dans la conduite d'admission 5. [0042] Les second et troisième temps forment une phase 28 où la ligne de recirculation 14 et la conduite de dérivation 22 peuvent être alimentées alternativement ou cumulativement en gaz d'échappement, selon la position de la vanne trois voies 23. [0043] Dans un quatrième temps, seules les soupapes d'admission sont ouvertes (de l'angle 405° à l'angle 595°). [0044] La phase d'échappement haute pression correspond au moment où les soupapes d'échappement haute pression non désactivées sont ouvertes, c'est-à-dire aux premier et second temps. La phase d'échappement basse pression correspond au moment où les soupapes d'échappement basse pression sont ouvertes, c'est-à-dire aux second et troisième temps. La phase d'admission correspond au moment où les soupapes d'admission sont ouvertes, c'est-à-dire aux troisième et quatrième temps. [0045] II est ainsi possible, selon le choix de l'envoi des gaz d'échappement basse pression, soit de n'utiliser que la ligne de recirculation 14 (avec également une possibilité d'enrichissement des gaz en dihydrogène en cas de présence d'un dispositif catalytique de production de dihydrogène 18), soit de n'utiliser que la ligne d'échappement 11 en empruntant la ligne de dérivation 22 (utilisée comme une soupape de décharge de la turbine 12). [0046] En outre, dans le premier exemple où la ligne de recirculation 14 comprend un dispositif catalytique de production de dihydrogène 18, l'ouverture simultanée des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement basse pression pendant le troisième temps permet d'envoyer de l'air frais directement en amont du dispositif catalytique de production de dihydrogène 18 et d'avoir une richesse favorable à l'entrée de ce dispositif catalytique 18. [0047] Ainsi, pendant la phase d'échappement qui correspond aux trois premiers temps, la pression dans les cylindres 3 est réduite, ce qui permet de mieux les vidanger et de réduire le taux des gaz résiduels. [0048] La figure 4 reprend les mêmes trois courbes 24, 25, 26 de la figure 3. Elle représente également trois phases 29, 30, 31 qui représentent l'utilisation des gaz d'échappement produits par toutes les chambres de combustion 3 quand le système de désactivation est activé. [0049] Pour les chambres à combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression ne sont pas désactivées, les gaz d'échappement sont évacués de la même manière que lorsque le système de désactivation n'est pas activé (comme illustré à la figure 3). Pour la (ou les) chambres à combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression sont désactivées, les gaz d'échappement restent confinés dans la chambre tant que les soupapes d'échappement basse pression sont fermée. [0050] Ainsi, à la figure 4, la phase 29 représente, d'une part, l'échappement, vers le collecteur d'échappement haute pression 9, des gaz d'échappement produits dans les chambres à combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression ne sont pas désactivées, et, d'autre part, le confinement des gaz d'échappement dans les chambres à combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression sont désactivées. La phase 30 représente d'une part, l'échappement, vers les collecteurs d'échappement haute et basse pression 9, 10 des gaz d'échappement produits dans les chambres à combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression ne sont pas désactivées, et, d'autre part, l'échappement, vers le collecteur d'échappement basse pression 10, des gaz d'échappement produits dans les chambres à combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression sont désactivées. La phase 31 représente l'échappement, vers le collecteur d'échappement basse pression 10, des gaz d'échappement produits dans toutes les chambres à combustion 3. [0051] Le système de désactivation peut permettre de désactiver les soupapes d'échappement haute pression, d'un de plusieurs ou de toutes les chambres à combustion 3 du moteur. [0052] Le système de désactivation peut être configuré de façon à toujours désactiver la (les) même(s) soupape(s) d'échappement haute pression. Au contraire, il peut être commandé de façon à désactiver de façon alternative chacune des soupapes d'échappement haute pression pouvant être désactivées, la durée pendant laquelle une soupape d'échappement haute pression pouvant être désactivée est la soupape désactivée pouvant dépendre d'une durée de fonctionnement du moteur ou d'un nombre de cycles de combustion. [0053] Afin d'obliger les gaz d'échappement produits par les chambres de combustion 3 dont les soupapes d'échappement haute pression sont désactivées à emprunter uniquement la ligne de recirculation 14, lorsque le système de désactivation est activé pendant une phase d'échappement haute pression, le système d'isolation 23 est dans une position isolant la ligne d'échappement 11 de la ligne de recirculation pendant la phase d'échappement basse pression qui succède à cette phase d'échappement haute pression. [0054] En outre, la quantité de carburant introduite dans chaque chambre de combustion 3 du moteur 2 peut être déterminée de sorte que la richesse en carburant des gaz d'échappement produits dans cette chambre 3 atteigne une certaine valeur. De préférence, la quantité de carburant introduite dans chaque chambre de combustion 3 dont la soupape d'échappement haute pression est destinée à être maintenue fermée lors de la prochaine phase d'échappement haute pression est déterminée de sorte que le gaz d'échappement produit par cette chambre 3 a une richesse au moins égale à 1. [0055] Un système de commande permet de commander les différents organes du groupe moteur 1, notamment le système de désactivation, la vanne trois voies 23 et l'alimentation des différentes chambres de combustion en carburant. [0056] Ainsi, selon la situation de vie du véhicule, quand il est opportun d'avoir des gaz en recirculation riches en dihydrogène (le dihydrogène pouvant être produit dans au moins une chambre de combustion recevant une quantité de carburant suffisante pour produire un mélange riche et/ou dans le dispositif catalytique de production de dihydrogène), le système de commande active le système de désactivation et commande la vanne trois voies dans sa position isolant le collecteur d'échappement basse pression 10 de la ligne d'échappement 11. De ce fait, il est possible d'avoir des gaz de combustion circulant dans la ligne de recirculation avec une richesse supérieure à 1, et ceci d'autant plus si la chambre de combustion 3 dont la soupape d'échappement haute pression est désactivée reçoit une quantité importante de carburant. [0057] L'invention permet ainsi d'optimiser la boucle de recirculation du moteur 2 suralimenté par le turbocompresseur afin de produire des gaz en recirculation ayant une composition riche pour ensuite, par exemple à l'aide d'un dispositif catalytique de production de dihydrogène, qui seront réinjectés dans le moteur 2. Et ceci sans création d'une pénalité sur la performance du groupe moteur 1. [0058] Lorsque la vanne à trois voies 23 est fermée, la ligne de recirculation 14 est complètement découplée du système de dépollution 13. De ce fait, quand le système de désactivation est activée, les gaz destinés à la ligne de recirculation 14 ont une richesse supérieure à 1 afin d'augmenter la production de dihydrogène. [0059] Ainsi, la désactivation des soupapes à l'échappement haute pression permet de varier le débit de gaz échappement envoyé à la turbine 12 par rapport au gaz d'échappement envoyé à la ligne de recirculation 14, permet de choisir le nombre de soupapes d'échappement haute pression maintenues fermées, et permet de contrôler de façon indépendante les soupapes d'échappement haute et basse pression. [0060] De plus, l'isolation de la ligne d'échappement 11 du collecteur d'échappement basse pression permet d'empêcher les gaz de combustion provenant de la chambre de combustion dont la soupape d'échappement haute pression est désactivée d'aller vers la turbine 12 et le système de dépollution 13. Il n'y a donc pas de perte de carburant et de dihydrogène. [0061] La ligne de recirculation 14 pourrait ne pas comprendre de dispositif catalytique de production de dihydrogène, le dihydrogène circulant dans la ligne de recirculation 14 étant alors produit par l'enrichissement en carburant dans la chambre de combustion 3 dont la soupape d'échappement haute pression est désactivée.