TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD POUR VEHICULE [0ool] L'invention concerne une traverse de planche de bord pour véhicule automobile, comportant un corps central qui est réalisé venu de matière en 5 matériau composite en une seule pièce. [0ou] De façon générale, la traverse s'étend transversalement à l'intérieur du véhicule, au-dessous de la planche de bord, depuis un premier pilier latéral, jusqu'à un second pilier latéral opposé. [0003] La traverse a notamment pour fonction le soutien de la planche de bord 10 et de divers équipements, comme la colonne de direction, le dispositif de coussin gonflable, le pédalier, et divers équipements électriques. [0oix] De plus, la traverse permet de renforcer l'habitacle en résistant aux chocs frontaux et latéraux, lors d'un accident par exemple. [0005] A cet effet, on connait une traverse décrite et représentée dans le 15 document FR-A1-2795701 qui comporte un corps extrudé réalisé en matériau composite par pultrusion. [00os] Les matériaux composites permettent d'absorber les vibrations et ils présentent un rapport poids/résistance avantageux pour la fabrication d'une traverse pour véhicule automobile. 20 [0007] Toutefois, les matériaux composites utilisés ne sont pas bons conducteurs d'électricité, de sorte que la traverse ne peut pas remplir la fonction de mise à la masse qui est parfois attribuée aux traverses métalliques. poom En effet, il est connu de mettre à la masse les équipements électriques de la planche de bord en les reliant électriquement sur la traverse métallique 25 qui est elle-même reliée électriquement à la caisse du véhicule. [0009] Le document EP-B1-0995668 décrit et représente une traverse creuse dont le corps est constitué de trois éléments liés entre eux. [cm o] Le corps comporte une partie de boîtier en forme de coquille en métal, une structure de soutien nervurée qui est reliée au boîtier et une plaque de couverture réalisée en métal ou en matériau composite. [0011] Un inconvénient de la traverse selon le document EP-B1-0995668 est 5 notamment l'affaiblissement mécanique du corps au niveau des jonctions des trois parties reliées entre elles. [0012] De plus, cette traverse comporte divers éléments métalliques qui risquent de l'alourdir. [00131 Pour pallier notamment à ces inconvénients, l'invention propose une 10 traverse qui est résistante aux chocs et qui est conçue pour relier électriquement les équipements de la planche de bord à la masse. [00u] Dans ce but, l'invention propose une traverse de planche de bord pour véhicule qui est conçue pour s'étendre transversalement à l'intérieur du véhicule depuis un premier pilier latéral jusqu'à un second pilier latéral opposé, 15 et qui comporte un corps central réalisé en matériau composite en une seule pièce, caractérisée en ce que la traverse comporte un élément conducteur d'électricité rapporté qui s'étend transversalement sur une face extérieure périphérique du corps central et qui est conçu pour raccorder électriquement des équipements à la masse du véhicule. 20 [0015] Ainsi, le corps de la traverse offre une face libre sur laquelle tout appareil électrique de la planche de bord, ou autre, peut directement se connecter à la masse du véhicule. [0016] Selon une autre caractéristique, la face extérieure du corps délimite une rainure transversale dans laquelle l'élément conducteur d'électricité est 25 agencé. [0017] Cette rainure est réalisée au cours de la fabrication du corps de la traverse. [0018] De plus, l'élément conducteur d'électricité est une bande transversale métallique en partie noyée dans le corps. [0019] L'élément conducteur est noyé dans le corps au cours de la fabrication du corps. [0020] Aussi, le corps de la traverse est réalisé par pultrusion. [0021] La pultrusion permet d'insérer l'élément conducteur dans le corps au cours de la fabrication du corps. [0022] De plus, la pultrusion permet de réaliser des pièces résistantes mécaniquement en matériau composite. [0023] Selon une autre caractéristique, le corps de la traverse présente une forme tubulaire de section constante. [0024] De même, le corps de la traverse comporte au moins une nervure intérieure format renfort qui est réalisée venue de matière avec ledit corps. [0025] Complémentairement, la traverse comporte un premier embout et un second embout qui sont agencés à une première extrémité transversale et à une seconde extrémité transversale respectivement du corps de la traverse pour fixer la traverse à la structure du véhicule. [0026] De plus, la traverse comporte une structure de renfort qui est réalisée en matériau composite et qui est surmoulée sur le corps de la traverse. [0027] L'invention concerne aussi un procédé pour la réalisation d'une traverse de planche de bord qui comporte un corps central réalisé en matériau composite et qui est conçue pour s'étendre transversalement à l'intérieur d'un véhicule, caractérisé en ce que le procédé comporte une étape de formation du corps central par thermoformage au cours de laquelle un élément transversal conducteur d'électricité est inséré sur une face extérieure du corps central. [0028] Selon une autre caractéristique du procédé, l'étape de formation du corps central consiste à réaliser le corps central par pultrusion. [0029] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble éclatée en perspective, qui illustre la traverse selon l'invention comportant un corps central, deux embouts latéraux et une structure de renfort ; - la figure 2 est une vue d'ensemble en perspective, qui illustre la traverse de la figure 1 dans une configuration assemblée ; - la figure 3 est une section longitudinale, qui illustre une partie de la structure de renfort agencée autour du corps de la traverse ; - la figure 4 est une vue en partielle en perspective, qui illustre un tronçon du corps central de la traverse. [0030] Dans la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur » et « inférieur » en référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement des figures 1 à 4. [0031] De même, on utilisera à titre non limitatif les expressions « arrière » et « avant » en référence à la partie gauche et à la partie droite respectivement de la figure 3. [0032] De plus, pour clarifier la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures. [0033] On a représenté à la figure 1 une traverse 10 de planche de bord pour 20 véhicule automobile, qui est conçue pour s'étendre transversalement à l'intérieur du véhicule depuis un premier pilier latéral jusqu'à un second pilier latéral opposé (non représentés). [0034] La traverse 10 comporte un corps 12 central réalisé en matériau composite en une seule pièce, qui est renforcé par une structure 14 de renfort 25 périphérique. [0035] La traverse 10 est destinée à être agencée transversalement au-dessous de la planche de bord du véhicule pour supporter divers éléments, comme une colonne de direction, un dispositif de coussin gonflable, un pédalier, et des équipements électriques et électroniques. [0036] On entend par direction transversale une direction perpendiculaire à la direction d'avancement longitudinale du véhicule. [0037] De même, on entend par « matériau composite » un matériau qui est constitué d'un renfort qui assure la tenue mécanique et une matrice en matière plastique qui assure la cohésion. [0038] La matière plastique est une résine thermoplastique ou thermodurcissable par exemple. [0039] Selon l'exemple de réalisation décrit ici, le matériau composite qui constitue le corps 12 central comporte une matrice thermoplastique comme du 10 polypropylène ou du polyamide, et un renfort, comme des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. [0040] Comme on peut le voir aux figures 1 et 4, le corps 12 de la traverse 10 est creux et il présente une forme tubulaire de section longitudinale constante, comme une section circulaire, une section carré ou tout type de sections 15 complexes par exemple. [0041] A titre non limitatif, la section du corps 12 central peut être une section ouverte, comme une section en forme de U. [0042] Toutefois, selon l'exemple de réalisation décrit ici, la section du corps 12 est une section en forme de D qui comporte une face verticale arrière 16 plane 20 orientée en regard de l'habitacle du véhicule et une face avant 18 convexe bombée vers l'avant. [0043] De plus, la face arrière 16 et la face avant 18 sont reliées entre elles par une face supérieure 20 et une face inférieure 22 qui s'étendent parallèlement entre elles selon une direction transversale. 25 [0044] En référence à la figure 4, le corps 12 de la traverse 10 comporte deux nervures 24 intérieures agencées en croix, formant renfort mécanique. [0045] Les nervures 24 sont venues de matière avec le corps 12. [0046] Le corps 12 de la traverse 10 est réalisé par pultrusion, notamment pour permettre de réaliser le corps 12 de forme tubulaire avec une section constante. [0047] Toutefois, à titre non limitatif, le corps 12 peut être réalisé par 5 déformation à chaud ou par compression à chaud. [0048] Selon un autre aspect, comme on peut le voir aux figures 1 et 4, la traverse 10 comporte un élément 26 conducteur d'électricité qui s'étend transversalement sur une face extérieure périphérique du corps 12, ici sur la face supérieure 20. 10 [0049] L'élément 26 conducteur d'électricité est une bande métallique transversale de section rectangulaire qui est en partie noyée dans le corps 12 de la traverse 10 et qui s'étend sur toute ou partie de la longueur du corps 12. [0050] A cet effet, la face supérieure 20 du corps 12 délimite une rainure 28 transversale dans laquelle l'élément 26 conducteur d'électricité est agencé. 15 [0051] L'élément 26 conducteur est conçu pour raccorder électriquement des équipements électriques à la masse du véhicule. [0052] A cet effet, selon la figure 4, l'élément 26 conducteur présente une face supérieure 30 libre qui est directement accessible depuis l'extérieure pour permettre la connexion électrique d'un équipement électrique via un premier 20 moyen de liaison (non représenté) électrique, comme un fil, une lame ou tout autre conducteur d'électricité. [0053] Le premier moyen de liaison est maintenu en contact électrique sur l'élément 26 conducteur, par soudage ou vissage par exemple ou de toute autre manière permettant un contact électrique. 25 [0054] De façon complémentaire, la traverse 10 est équipée d'un second moyen de liaison (non représenté) électrique de l'élément 26 conducteur avec la masse du véhicule, le second moyen de liaison étant par exemple un fil conducteur qui relie l'élément 26 conducteur à la caisse ou à un élément structurel métallique du véhicule servant de masse. [0055] Selon un autre aspect, la traverse 10 comporte un premier embout 32a et un second embout 32b qui sont agencés à une première extrémité transversale et à une seconde extrémité transversale respectivement du corps 12 de la traverse 10, pour fixer la traverse 10 sur la structure du véhicule. [0056] Le premier embout 32a et le second embout 32b sont conçus pour être fixé sur un premier pilier latéral et un second pilier latéral opposé (non représentés). [0057] Les embouts 32a, 32b sont réalisés en matériau composite comportant une matrice thermoplastique comme du polypropylène ou du polyamide, et un 10 renfort, comme des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. [0058] Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, la structure 14 de renfort périphérique est rapportée et surmoulée sur le corps 12. [0059] Le surmoulage permet à la structure 14 d'être liée mécaniquement au corps 12 central. 15 poso] La structure 14 de renfort est réalisée en matériau composite comportant une matrice thermoplastique comme du polypropylène ou du polyamide, et un renfort, comme des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. [0061] De plus, la structure 14 de renfort forme une gaine ajourée qui délimite 20 une série de nervures 36 de renfort qui épousent la forme du corps 12 central et qui coopèrent avec la face avant 18, la face supérieure 20 et la face inférieure 22 du corps 12 central. [0062] Les nervures 36 sont jointes entre elles à l'arrière du corps 12 par une premier segment 38 transversal supérieur et un second segment 40 transversal 25 inférieur, comme le représente les figures 2 et 3. [0063] Aussi, la traverse 10 comporte une liaison 42 de traverse inférieure de baie, qui est notamment conçue pour supporter une partie des efforts de la colonne de direction. [0064] La liaison 42 comporte un socle 41 en acier équipé de deux bras 43 qui coopèrent avec la face arrière de la traverse 10. [0065] Complémentairement, la liaison 42 comporte deux agrafes 44 qui sont fixées à l'extrémité libre des bras de la liaison 42 de façon à ensérer le corps 12 central de la traverse 10. [0066] Les deux agrafes 44 sont réalisées en matériau composite comportant une matrice thermoplastique comme du polypropylène ou du polyamide, et un renfort, comme des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. [0067] De plus, la traverse 12 est équipée d'une jambe de force 46 qui 10 comporte une portion concave 48 conçue pour coopérer avec la face avant 18 du corps 12 central, et un pied 50 destiné à être raccordé à la structure du véhicule. [0068] Complémentairement, le corps 12 délimite une encoche 52 pour la fixation de la portion concave 48 de la jambe de force 46. 15 [0069] La portion concave 48 est réalisée en matériau composite comportant une matrice thermoplastique comme du polypropylène ou du polyamide et un renfort, comme des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. [0070] De même, le pied 50 est réalisé en matériau composite comportant une matrice thermoplastique comme du polypropylène ou du polyamide, et un 20 renfort, comme des fibres de verre et/ou des fibres de carbone. [0071] A titre non limitatif, le pied 50 peut être réalisé en métal, de l'acier ou de l'aluminium par exemple. [0072] L'invention concerne aussi un procédé procédé pour la réalisation de la traverse 10. 25 [0073] Le procédé comporte une première étape de formation du corps 12 par pultrusion, au cours de laquelle l'élément 26 conducteur d'électricité est inséré sur la face supérieure du corps 12, par exemple au cours de l'extrusion du corps 12. [0074] A titre non limitatif, la première étape de formation du corps 12 peut consister à thermoformer le corps 12 par tout autre moyen pour lui donner sa forme finale et à insérer l'élément 26 conducteur simultanément sur la face supérieure 20 du corps 12, par exemple par compression. [0075] De plus, le procédé comporte une seconde étape de formation qui consiste à réaliser par thermoformage le premier embout 32a, le second embout 32b, la structure 14 de renfort, les deux agrafes 44, le pied 50 et la portion concave 48 de la jambe de force 46, par exemple par compression ou préformage. [0076] La seconde étape de formation consiste aussi à réaliser par emboutissage et soudage le socle 41 de la liaison 42 de traverse. [0077] Le procédé comporte une première étape d'assemblage qui consiste à agencer dans un moule le premier embout 32a et le second embout 32b aux extrémités transversales du corps 12, la structure 14 de renfort autour du corps 12, les deux agrafes 44 de la liaison 42 de traverse inférieure de baie sur le corps 12, et la portion concave 48 de la jambe de force 46, comme illustré à la figure 2. [0078] De plus, le procédé comporte une étape de surmoulage par chauffage des différents éléments agencés dans le moule au cours de la première étape 20 d'assemblage. [0079] A la suite de l'étape de surmoulage, le procédé comporte une seconde étape d'assemblage qui consiste à assembler le pied 50 de la jambe de force sur la portion concave 48 associée, et le socle 41 de la liaison 42 de traverse sur les deux agrafes 44 associées. 25The invention relates to a dashboard crossmember for a motor vehicle, comprising a central body which is made from composite material material in one piece. [0ou] In general, the cross member extends transversely to the inside of the vehicle, below the dashboard, from a first lateral pillar, to a second opposite lateral pillar. The cross member has the particular function of the support of the dashboard 10 and various equipment, such as the steering column, the airbag device, the pedal, and various electrical equipment. [0oix] In addition, the cross member reinforces the passenger compartment by resisting frontal and lateral impacts, during an accident for example. [0005] For this purpose, a cross member described and shown in document FR-A1-2795701 is known which comprises an extruded body made of composite material by pultrusion. Composite materials can absorb vibrations and they have a weight / strength advantage for the manufacture of a cross member for a motor vehicle. [0007] However, the composite materials used are not good conductors of electricity, so that the cross-member can not fulfill the earthing function which is sometimes attributed to metal sleepers. Indeed, it is known to ground the electrical equipment of the dashboard by connecting them electrically on the metal crossbar 25 which is itself electrically connected to the vehicle body. The document EP-B1-0995668 describes and represents a hollow cross member whose body consists of three interconnected elements. [cm o] The body has a metal shell-shaped housing portion, a ribbed support structure which is connected to the housing, and a cover plate made of metal or composite material. [0011] A disadvantage of the cross member according to EP-B1-0995668 is in particular the mechanical weakening of the body at the junctions of the three parts connected to each other. In addition, this cross comprises various metal elements that may weigh it down. In particular to overcome these drawbacks, the invention provides a cross member which is resistant to shocks and which is designed to electrically connect the equipment of the dashboard to the ground. [00u] For this purpose, the invention proposes a vehicle dashboard cross member which is designed to extend transversely inside the vehicle from a first lateral pillar to a second opposite lateral pillar, 15 and which comprises a central body made of a composite material in one piece, characterized in that the crossmember comprises an attached electrically conductive element which extends transversely on a peripheral outer face of the central body and which is designed to electrically connect equipment to the mass of the vehicle. Thus, the body of the crossmember provides a free face on which any electrical device of the dashboard, or other, can directly connect to the vehicle mass. According to another characteristic, the outer face of the body delimits a transverse groove in which the electrically conductive element is arranged. This groove is made during the manufacture of the body of the cross member. In addition, the electrically conductive element is a metal transverse strip partly embedded in the body. The conductive element is embedded in the body during the manufacture of the body. Also, the body of the cross member is made by pultrusion. The pultrusion allows to insert the conductive element in the body during the manufacture of the body. In addition, pultrusion makes it possible to produce mechanically resistant parts made of composite material. According to another characteristic, the body of the cross member has a tubular shape of constant section. Similarly, the body of the cross member comprises at least one inner rib reinforcement format which is made integral with said body. Additionally, the crossbar comprises a first nozzle and a second nozzle which are arranged at a first transverse end and a second transverse end respectively of the body of the cross member for fixing the cross member to the vehicle structure. In addition, the cross member comprises a reinforcing structure which is made of composite material and which is overmolded on the body of the cross member. The invention also relates to a method for producing a dashboard cross member which comprises a central body made of composite material and which is designed to extend transversely inside a vehicle, characterized in that the method comprises a step of forming the central body by thermoforming during which an electrically conductive transverse element is inserted on an outer face of the central body. According to another characteristic of the method, the step of forming the central body consists in producing the central body by pultrusion. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is an exploded overall view in perspective , which illustrates the cross member according to the invention comprising a central body, two end caps and a reinforcing structure; FIG. 2 is an overall perspective view, which illustrates the cross member of FIG. 1 in an assembled configuration; - Figure 3 is a longitudinal section, which illustrates a portion of the reinforcing structure arranged around the body of the cross; - Figure 4 is a partial perspective view, which illustrates a section of the central body of the cross. In the description and the claims, the terms "upper" and "lower" will be used in a nonlimiting manner with reference to the upper part and the lower part respectively of FIGS. 1 to 4. [0031] Similarly, will use without limitation the terms "back" and "before" with reference to the left and right side respectively of Figure 3. [0032] In addition, to clarify the description and claims, we will adopt as a non limiting the longitudinal, vertical and transverse terminology with reference to the trihedron L, V, T indicated in the figures. FIG. 1 shows a dashboard crossmember 10 for a motor vehicle, which is designed to extend transversely inside the vehicle from a first lateral pillar to a second opposite lateral pillar (FIG. not shown). The crosspiece 10 comprises a central body 12 made of a composite material in one piece, which is reinforced by a structure 14 of peripheral reinforcement 25. The cross member 10 is intended to be arranged transversely below the dashboard of the vehicle to support various elements, such as a steering column, an airbag device, a pedal, and electrical and electronic equipment. By transverse direction is meant a direction perpendicular to the direction of longitudinal advance of the vehicle. Similarly, the term "composite material" a material which consists of a reinforcement which provides the mechanical strength and a plastic matrix that ensures cohesion. The plastic is a thermoplastic or thermosetting resin for example. According to the embodiment described here, the composite material which constitutes the central body 12 comprises a thermoplastic matrix such as polypropylene or polyamide, and a reinforcement, such as glass fibers and / or carbon fibers. As can be seen in Figures 1 and 4, the body 12 of the crosspiece 10 is hollow and has a tubular shape of constant longitudinal section, such as a circular section, a square section or any type of complex sections by example. By way of non-limiting example, the section of the central body 12 may be an open section, like a U-shaped section. However, according to the embodiment described here, the section of the body 12 is a section. D-shaped which has a flat rear vertical face 16 oriented facing the passenger compartment of the vehicle and a forward convex front convex face 18. In addition, the rear face 16 and the front face 18 are interconnected by an upper face 20 and a lower face 22 which extend parallel to each other in a transverse direction. [0044] Referring to Figure 4, the body 12 of the crosspiece 10 comprises two ribs 24 arranged in cross, forming mechanical reinforcement. The ribs 24 are integral with the body 12. The body 12 of the cross member 10 is made by pultrusion, in particular to enable the body 12 of tubular shape with a constant section. However, by way of non-limiting example, the body 12 may be made by hot deformation or by hot compression. In another aspect, as can be seen in Figures 1 and 4, the cross member 10 comprises an electrically conductive member 26 which extends transversely on a peripheral outer face of the body 12, here on the upper face 20 The electrically conductive element 26 is a transverse metal strip of rectangular cross-section which is partly embedded in the body 12 of the cross-member 10 and which extends over all or part of the length of the body 12. For this purpose, the upper face 20 of the body 12 defines a transverse groove 28 in which the element 26 electrically conductive is arranged. The conductive member 26 is adapted to electrically connect electrical equipment to the vehicle ground. For this purpose, according to FIG. 4, the conductive element 26 has a free upper face 30 which is directly accessible from the outside to enable the electrical connection of an electrical equipment via a first connection means (no represented) as a wire, a blade or any other electrical conductor. The first connecting means is maintained in electrical contact on the conductive element 26, by welding or screwing for example or in any other manner allowing electrical contact. In a complementary manner, the cross member 10 is equipped with a second means (not shown) of electrically connecting the element 26 conducting with the mass of the vehicle, the second connecting means being for example a connecting wire which connects the element 26 conducting the body or a metal structural element of the vehicle serving as a mass. In another aspect, the crosspiece 10 comprises a first endpiece 32a and a second endpiece 32b which are arranged at a first transverse end and at a second transverse end respectively of the body 12 of the crosspiece 10, to fix the cross member 10 on the structure of the vehicle. The first end 32a and the second end 32b are designed to be fixed on a first lateral pillar and a second opposite lateral pillar (not shown). The end pieces 32a, 32b are made of composite material comprising a thermoplastic matrix such as polypropylene or polyamide, and a reinforcement, such as glass fibers and / or carbon fibers. As can be seen in Figures 1 and 2, the structure 14 of peripheral reinforcement is reported and overmolded on the body 12. The overmolding allows the structure 14 to be mechanically linked to the body 12 central. The reinforcement structure 14 is made of a composite material comprising a thermoplastic matrix such as polypropylene or polyamide, and a reinforcement, such as glass fibers and / or carbon fibers. In addition, the reinforcement structure 14 forms a perforated sheath which delimits a series of reinforcement ribs 36 which conform to the shape of the central body 12 and which cooperate with the front face 18, the upper face 20 and the lower face. 22 of the central body. The ribs 36 are joined to each other at the rear of the body 12 by a first upper transverse segment 38 and a second transverse segment 25 lower, as shown in Figures 2 and 3. [0063] Also, the cross member 10 comprises a connection 42 of the lower crossbar bay, which is particularly designed to support a portion of the efforts of the steering column. The connection 42 comprises a base 41 of steel equipped with two arms 43 which cooperate with the rear face of the crosspiece 10. Additionally, the link 42 comprises two clips 44 which are fixed to the free end of the arms of the connection 42 so as to encircle the central body 12 of the crosspiece 10. The two staples 44 are made of a composite material comprising a thermoplastic matrix such as polypropylene or polyamide, and a reinforcement, such as glass fibers and or carbon fibers. In addition, the crosspiece 12 is equipped with a strut 46 which 10 has a concave portion 48 adapted to cooperate with the front face 18 of the central body 12, and a foot 50 to be connected to the structure of the vehicle. [0068] Complementarily, the body 12 defines a notch 52 for fixing the concave portion 48 of the strut 46. [0069] The concave portion 48 is made of composite material comprising a thermoplastic matrix such as polypropylene or polyamide and a reinforcement, such as glass fibers and / or carbon fibers. Similarly, the foot 50 is made of composite material comprising a thermoplastic matrix such as polypropylene or polyamide, and a reinforcement, such as glass fibers and / or carbon fibers. As a non-limiting example, the foot 50 may be made of metal, steel or aluminum, for example. The invention also relates to a process method for producing the cross member 10. The method comprises a first step of forming the body 12 by pultrusion, during which the electrically conductive element 26 is inserted on the upper face of the body 12, for example during the extrusion of the body 12. [0074] As a non-limiting example, the first step of forming the body 12 may consist in thermoforming the body 12 by any other means for it give its final shape and insert the element 26 conductor simultaneously on the upper face 20 of the body 12, for example by compression. In addition, the method comprises a second forming step which consists in producing by thermoforming the first endpiece 32a, the second endpiece 32b, the reinforcing structure 14, the two staples 44, the foot 50 and the concave portion 48 of the strut 46, for example by compression or preforming. The second training step also consists in making by stamping and welding the base 41 of the link 42 of the cross member. The method comprises a first assembly step which consists in arranging in a mold the first endpiece 32a and the second endpiece 32b at the transverse ends of the body 12, the reinforcing structure 14 around the body 12, the two staples 44 of the link 42 of the lower crossbar bay on the body 12, and the concave portion 48 of the strut 46, as shown in Figure 2. [0078] In addition, the method comprises a step overmolding by heating the various elements arranged in the mold during the first assembly step. Following the overmolding step, the method comprises a second assembly step which consists of assembling the leg 50 of the strut on the concave portion 48 associated, and the base 41 of the link 42 of crosses on the two associated clips 44. 25