FR2991252A1

FR2991252A1 - Plage arriere de vehicule a encombrement reduit

Info

Publication number: FR2991252A1
Application number: FR1254946A
Authority: FR
Inventors: Bruno Castelli
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-05-30
Filing date: 2012-05-30
Publication date: 2013-12-06
Anticipated expiration: 2032-05-30
Also published as: FR2991252B1

Abstract

L'invention concerne une plage arrière (1) pour le masquage de l'espace de chargement du coffre d'un véhicule remarquable en ce qu'elle comprend au moins deux panneaux (3 ; 5) consécutifs disposés l'un à la suite de l'autre selon une direction transversale au véhicule. La plage arrière peut être rangée contre le dossier de la banquette arrière tout en gardant la possibilité de rabattre en partie le dossier de la banquette arrière.

Description

PLAGE ARRIERE DE VEHICULE A ENCOMBREMENT REDUIT L'invention se situe dans le domaine des véhicules présentant un espace de rangement à l'arrière susceptible d'être masqué par une plage arrière. L'invention s'adresse par exemple aux véhicules automobiles munis d'un panneau de coffre formé par un hayon, et dont la banquette arrière comporte au moins un siège dont le dossier est rabattable de manière indépendante. Il est connu de masquer l'espace de chargement arrière du coffre par une plage arrière qui peut être retirée lorsque l'utilisateur du véhicule souhaite augmenter le volume du coffre. Lorsque cette plage est rigide, elle est encombrante si bien que son retrait pose problème à l'utilisateur qui ne sait pas où la ranger. S'il n'a pas de local à sa disposition, il peut la poser sur l'assise de la banquette arrière qui devient alors inutilisable. Pour palier ce problème il est connu par exemple du document EP1876056 des véhicules dont la plage arrière est pivotable depuis une position de masquage de l'espace de rangement du coffre jusqu'à une position de rangement derrière la banquette arrière et suivant une orientation sensiblement parallèle à l'arrière du dossier de ladite banquette. La cinématique de rangement est simple. L'utilisateur soulève le bord arrière de la plage de manière à la faire pivoter autour de son bord avant jusqu'à ce qu'elle soit placée dans une position intermédiaire, c'est-à-dire selon orientation angulaire donnée. Puis il fait coulisser la plage arrière vers le bas le long de rails portés par les murs latéraux du véhicule jusqu'à ce qu'elle soit placée dans sa position de rangement derrière le dossier de la banquette arrière. Il est également connu du document FR2875454, une plage arrière composée d'une partie rigide et d'une partie escamotable dans la partie rigide au moyen d'un dispositif d'enroulement/déroulement prolongeant la partie rigide. Lorsque la partie escamotable est escamotée dans la partie rigide, la plage a diminué de longueur et peut alors être rangée dans une position sensiblement verticale à l'arrière des sièges arrière par coulissement sur des moyens de guidage.

Malheureusement, lorsque l'utilisateur du véhicule cherche à augmenter encore le volume du coffre en abaissant les dossiers des sièges arrière sur leurs assises, le système de rangement de la plage arrière n'est plus utilisable puisqu'il coupe alors en deux l'espace de rangement du coffre.

II est également connu du document DE19906648, un dispositif de rangement de la plage arrière comprenant plusieurs séries de rails. Une première série de rails, sensiblement horizontaux, permet de placer la plage arrière dans une position de masquage de l'espace de rangement. Une seconde série de rails va placer ladite plage sur l'arrière du dossier de la banquette arrière dans une position de rangement. Cette deuxième série de rails est portée par le dossier de la banquette si bien qu'un pivotement de ce dossier en direction de l'assise entraîne la plage arrière avec lui. Eventuellement, une troisième série de rails est disposée de manière sensiblement parallèle à la première série et permet de déplacer la plage arrière depuis le dossier de la banquette jusqu'au fond du coffre. Cette disposition permet d'égaliser le niveau du sol de l'espace de rangement entre le coffre et le dossier de la banquette et donc facilite le chargement d'objets lourds. Des problèmes surviennent lorsque l'utilisateur cherche à augmenter le volume de l'espace de rangement de son coffre en ne rabaissant qu'une partie des dossiers de la banquette arrière. Il est en effet connu d'équiper les véhicules de banquettes arrière dont le dossier est scindé en deux parties de largeur respectives un tiers / deux tiers afin de faciliter le transport d'objets longs. Il est également connu de disposer trois sièges indépendants (dont les dossiers sont rabattables) en guise de banquette arrière. On comprend que s'il a besoin de pouvoir continuer à utiliser au moins en partie les sièges arrière, l'utilisateur se trouve à nouveau encombré par sa plage arrière. Ce problème naît de ce que les solutions existantes de rangement impliquent de disposer la plage arrière transversalement au véhicule entre l'espace du coffre et la banquette arrière, ce qui est incompatible avec le transport d'objet longs. La solution connue consistant à rendre la plage arrière souple et intégralement enroulable sur elle-même n'est pas satisfaisante puisqu'elle diminue les possibilités de support d'objets par ladite plage d'une part, et d'autre part puisqu'elle implique la présence d'un dispositif d'enroulement/déroulement et elle présente donc un surcoût. L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés dans l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif d'apporter une solution simple et économique permettant de conserver une plage arrière rigide tout en diminuant l'encombrement qu'elle présente. A cet effet l'invention a pour objet une plage arrière pour le masquage de l'espace de chargement du coffre d'un véhicule remarquable en ce qu'elle comprend au moins deux panneaux consécutifs disposés l'un à la suite de l'autre selon une direction transversale au véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins deux panneaux sont reliés entre eux par des moyens d'articulation. - les panneaux et les moyens d'articulation sont venus de matière, de sorte que les moyens d'articulation forment des zones charnière, de préférence les zones charnière présentent une épaisseur inférieure à l'épaisseur présentée par les panneaux et/ou les panneaux sont constitués d'un matériau présentant une rigidité plus importante que le matériau constituant les zones charnière. - au moins un panneau présente une largeur correspondant sensiblement au tiers de la largeur de la plage arrière. - les panneaux présentent sur au moins une de leurs faces des moyens d'accroche à un autre panneau de sorte à pouvoir être maintenus superposés l'un sur l'autre. - la plage est configurée pour se plier en deux en rabattant une des parties sur l'autre. - la plage arrière est configurée pour se plier en trois sous forme de Z. - la plage arrière présente un bord avant, un bord arrière et des bords latéraux. - la plage arrière présente sur ses bord latéraux des pions de placement en position de masquage destinés à se placer en appui sur des garnitures des parois latérales du coffre en vue du placement en position de masquage de ladite plage arrière, de préférence lesdits pions sont escamotables par repliement ou pivotement. L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend une plage arrière tel que défini plus haut. Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le véhicule comprend en outre une banquette arrière avec une assise et un dossier, dont le dossier se présente en au moins en deux parties rabattables sur l'assise de manière indépendante l'une de l'autre. - Le véhicule comprend en outre une banquette arrière formée d'une pluralité de sièges indépendants avec chacun une assise et un dossier, dont les dossiers sont rabattables de manière indépendante sur les assises. - les panneaux de la plage arrière sont de largeur correspondant aux dossiers des sièges indépendants, ou aux parties rabattables du dossier de la banquette, en regard desquels ils sont placés. - le dossier d'un des sièges indépendants formant la banquette, ou une partie du dossier de la banquette, présente des moyens de rangement de la plage arrière comprenant des rails de guidage permettant de faire coulisser la plage arrière depuis sa position de masquage jusqu'à sa position de rangement, et un des panneaux de la plage arrière présente des pions de guidage s'insérant dans lesdits rails. - le dossier d'un des sièges indépendants formant la banquette, ou une partie du dossier de la banquette, présente des moyens de rangement de la plage arrière comprenant un système de charnières configuré pour permettre de faire pivoter la plage arrière depuis sa position de masquage jusqu'à sa position de rangement, de préférence le système de charnière coopère avec un seul panneau de la plage arrière, de préférence encore le dossier ou la partie de dossier portant le système de charnière présente en outre des moyens d'accroche pour la retenue du panneau contre ledit dossier ou ladite partie de dossier. - les dossiers des sièges indépendants formant la banquette, ou la partie du dossier de la banquette, qui sont exempts de moyens de rangement présentent en outre des moyens d'accroche pour la retenue du ou des panneaux contre ledit dossier ou ladite partie de dossier. Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect à scinder une plage arrière en une pluralité de panneaux selon une direction transversale au véhicule. L'invention consiste, selon une première variante, en une plage arrière composée d'au moins deux panneaux distincts pouvant être assemblés pour former une plage arrière rigide ou désassemblés en vue de leur rangement. Selon une autre variante, l'invention consiste à rendre une plage arrière pliable selon la direction longitudinale du véhicule de manière à en diminuer l'encombrement. De préférence, la plage arrière est pliable en deux ou en trois. Selon un deuxième aspect, l'invention consiste à doter la banquette arrière de moyens de rangement par coulissement ou par pivotement afin de pouvoir ranger la plage arrière selon une orientation sensiblement verticale, contre l'arrière des dossiers de sièges. Néanmoins ces moyens sont agencés pour pouvoir assurer le maintien de la plage arrière pliée en deux (ou trois), ou le maintien des différents panneaux distincts désassemblés et superposés l'un sur l'autre. Il est rendu possible par l'invention de rabaisser en partie les dossiers des sièges de la banquette arrière de manière à augmenter le volume de rangement tout en conservant la possibilité de stocker la plage arrière contre le dossier d'au moins un siège. L'invention sera bien comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée en référence aux planches de dessins sur lesquelles : - La figure 1 est une représentation de l'agencement selon l'invention avec la plage arrière en position de masquage de l'espace de rangement du coffre. - La figure 2 est une représentation de l'agencement selon l'invention avec la plage arrière en position de rangement à l'arrière des dossiers de la banquette arrière - La figure 3 est une représentation de l'agencement selon l'invention avec la plage arrière pliée en position de rangement et un tiers du dossier de la banquette arrière rabattu ; - La figure 4 est une représentation d'une variante de l'invention dans laquelle la plage arrière, en position de masquage, est pliable en trois et associée à une banquette arrière formée de trois sièges indépendants dont chaque dossier est rabattable indépendamment. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. On notera par ailleurs que les termes « avant » et « arrière » sont définis relativement à l'orientation longitudinale du véhicule selon son sens normal de marche. On se référera en premier lieu à la figure 1 présentant un premier mode de réalisation de l'invention. La plage arrière 1 est placée dans sa position de masquage de l'espace de chargement d'un coffre. La plage arrière 1 est remarquable en ce qu'elle présente un plateau rigide formé par au moins deux panneaux (3 ; 5) consécutifs disposés l'un après l'autre selon la direction transversale du véhicule dans laquelle se place ladite plage arrière 1. On rappelle au besoin que la direction transversale correspond à la largeur du véhicule en opposition à sa direction longitudinale. L'invention sera décrite en relation avec une plage arrière composée de deux panneaux consécutifs mais sera adaptée sans peine à des plages arrière composées de trois panneaux ou plus. La surface cumulée des panneaux (3 ; 5) définit la surface couverte par la plage arrière 1. Les panneaux peuvent être indépendants l'un de l'autre et présenter sur leur bord adjacent des moyens de retenue à un autre panneau leur permettant d'être assemblés pour former le plateau rigide ou d'être séparés. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, les panneaux (3 ; 5) sont solidaires l'un de l'autre tout en conservant une liberté de mouvement l'un par rapport à l'autre. En d'autres termes, la plage arrière 1 est pliable. En se référant à la figure 2, on voit que les panneaux (3 ; 5) sont reliés entre eux par le biais de moyens d'articulation 7. Ces moyens d'articulations (7) peuvent être des charnières rapportées sur les panneaux (3 ; 5).

En revenant sur la figure 1, on comprend qu'en position de masquage, la plage arrière 1 s'étend transversalement au véhicule entre les deux parois latérales du coffre munies de garnitures (non représentées). La plage arrière 1 présente une face supérieure 9 et une face inférieure 11. Elle présente un bord avant 13 disposé adjacent au dossier de la banquette arrière 21, un bord arrière 15 disposé le plus proche du hayon (non représenté) lorsque celui-ci est fermé et deux bords latéraux 17. Les bords latéraux 17 présentent des moyens d'appui 19 pour venir se placer en appui sur les garnitures des parois latérales. Par exemple, ils présentent des pions 19 destinés à venir se placer dans des logements complémentaires des garnitures des parois latérales en vue du placement de la plage arrière 1 en position de masquage. De préférence, les pions 19 sont fixes. Néanmoins, l'homme du métier peut envisager l'emploi de pions agencés pour pouvoir s'escamoter dans l'épaisseur de la plage arrière, ou articulés pour pouvoir se replier contre (ou pivoter sur) la face inférieure de la plage arrière. La plage arrière 1 masque l'espace de chargement d'un coffre disposé à l'arrière de la banquette arrière 21 du véhicule. Le véhicule présentant la plage arrière 1 selon notre exemple est avantageusement un véhicule dont le dossier de la banquette arrière 21 est rabattable sur son assise en deux parties (23 ; 25) distinctes. Ce dossier est scindé en deux parties (23 ; 25) consécutives disposées à la suite l'une de l'autre selon la direction transversale du véhicule. Une partie 23 présente une largeur d'environ les deux tiers de la largeur totale du dossier, et l'autre partie 25 présente une largeur d'environ un tiers de la largeur totale du dossier. Les deux parties (23 ; 25) du dossier peuvent être rabattues sur l'assise de la banquette 21 de manière indépendante l'une de l'autre. Ce type de banquette est bien connu de l'homme du métier et ne sera pas décrit plus avant dans le présent mémoire. On notera que les panneaux (3 ; 5) formant la plage arrière 1 sont avantageusement 30 dimensionnés de manière à sensiblement correspondre à la largeur présentée par les différentes parties (23 ; 25) rabattables du dossier. Ainsi, lorsque la plage arrière 1 est constituée de deux panneaux consécutifs (3 ; 5) disposés l'un à la suite de l'autre, l'un des panneaux 3 présentera avantageusement, mais de manière non obligatoire, une largeur supérieure à la largeur de l'autre panneau 5. Par exemple, le panneau 3 destiné s à être placé à l'arrière de la partie 23 du dossier de la banquette la plus large présentera avantageusement une largeur correspondante, soit environ deux tiers de la largeur totale de la plage arrière 1. Il est également envisageable qu'il présente la moitié de la largeur considérée. Selon le mode de réalisation présenté sur les figures 1 à 3, la plage arrière est 10 composée de deux panneaux (3 ; 5) consécutifs de largeurs différentes, à savoir : un tiers / deux tiers. Ce mode de réalisation est le mode de réalisation préféré de l'invention. Le véhicule présente des moyens de rangement 27 de la plage arrière 1 de manière à ce que celle-ci puisse être déplacée depuis sa position de masquage jusqu'à une 15 position de rangement où elle est placée contre l'arrière du dossier de la banquette 21. En position de rangement, telle que représentée sur la figure 2, la plage arrière 1 est disposée de manière sensiblement verticale. Plus précisément, elle est disposée légèrement inclinée de manière à suivre l'inclinaison du dossier de la banquette 21. Les moyens de rangement 27 de la plage arrière peuvent prendre plusieurs formes. Selon 20 le mode de réalisation préféré de l'invention représenté aux figures 1 à 3 les moyens de rangement comprennent une paire de rails de guidage 27 disposés à l'arrière d'une des parties (23 ; 25) rabattable du dossier de la banquette. Lorsque comme dans notre exemple, la plage arrière 1 est formée de deux panneaux (3 ; 5), les rails de guidage 27 sont disposés sur la partie 23 de dossier rabattable présentant la plus grande largeur. 25 Dans une variante non représentée de l'invention, la plage arrière comprend trois panneaux, et les rails sont placés sur l'arrière de la partie rabattable du dossier présentant la plus petite largeur. Le rangement de la plage arrière 1 contre le dossier de la banquette 21 s'effectue comme suit. L'utilisateur soulève la plage arrière 21 par son bord arrière 15 afin de 30 désengager les pions (19) de placement en position de masquage des logements sur les garnitures latérales dans lesquels ils sont reçus. La plage 1 va pivoter autour de son bord avant 13. Le panneau 3 placé en regard des rails de guidage présente au niveau du bord avant 13 des pions de guidage (non représentés) s'insérant, ou insérés, dans lesdits rails 27 et coulissant le long des rails 27 pour accompagner le mouvement de la plage arrière 1 vers le bas. En fin de course, les pions 19 de placement en position de masquage s'insèrent à leur tour dans les rails de guidage 27. L'insertion des pions 19 de placement en position de masquage permet de maintenir le panneau 3 plaqué contre le dossier 23 de la banquette 21. Le deuxième panneau 5 peut être maintenu plaqué contre la deuxième partie 25 rabattable du dossier par des moyens d'accroche 29 tels que des boutons pression ou des bandes auto-agrippantes de type velcro. Le panneau 5 non-relié aux moyens de rangement 27 présentera avantageusement sur sa face supérieure 9 des moyens d'accroche 29 destinés à coopérer avec des moyens d'accroche 29 complémentaires disposés sur l'arrière du dossier de la partie 25 de la banquette 21 dont il est placé en regard.

Lorsque l'utilisateur souhaite agrandir le volume du coffre en rabattant seulement une 25 des deux parties du dossier, il va dans un premier temps placer la plage arrière 1 dans sa position de rangement telle que représentée à la figure 2, puis plier la plage arrière 1 en deux ainsi que représenté sur la figure 3. Lorsque la plage arrière 1 est pliée en deux, les deux panneaux (3 ; 5) sont disposés non plus adjacents l'un à la suite de l'autre, mais superposés l'un sur l'autre. Dans notre exemple la plage 1 est configurée pour se plier en rabattant une 5 des parties sur l'autre 3 du côté de la face inférieure 11 de la plage 1. Avantageusement, la plage arrière 1 présente alors sur sa face inférieure 11 une autre série de moyens d'accroche 31 des deux panneaux (3 ; 5) l'un sur l'autre (représentés en figure 2). Les moyens d'accroches 31 sont par exemple des boutons pression ou des bandes auto-agrippantes de type velcro. Il va sans dire que d'autres moyens d'accroche sont envisageables par l'homme du métier comme par exemple des aimants ou des systèmes à crochet. Dans un autre exemple de réalisation de l'invention représenté à la figure 4, la banquette 21 est composée de trois sièges 33 indépendants. Le dossier de chaque siège 33 est susceptible d'être rabattu sur son assise de manière indépendante.

L'homme du métier aura avantage à employer dans cette configuration une plage arrière 35 composée de trois panneaux 37 indépendant ou repliables l'un sur l'autre. De préférence la plage arrière 35 est repliable par un système d'articulation lui faisant se plier en forme de Z, chaque panneau 37 aura une largeur sensiblement similaire correspondant environ au tiers de la largeur de la plage arrière 35. Selon un autre mode de réalisation les moyens de rangement 49 impliquent un pivotement de la plage arrière 35. Elle est reliée à un des dossiers 33 rabattables non pas par un système de rails mais par un système de charnière 49 au niveau de son bord avant 39. Le système de charnière 49 est désengageable pour permettre à l'utilisateur de retirer complètement la plage arrière 35 s'il le souhaite. Les pions 41 de placement en position disposés sur les bords latéraux 41 de la plage arrière 35 sont rétractables. En variante, la plage arrière ne présente pas de pions de mise en position de masquage mais la garniture présente des doigts de support saillants escamotables. La plage arrière 35 est mise en position de rangement par pivotement vers le bas autour de son bord avant 39. Elle est maintenue plaquée contre le dossier par un premier jeu de moyens d'accroche 45 tels que des boutons pression, bandes auto-agrippantes de type velcro ou autre, disposés sur le dossier et de manière complémentaire sur la face inférieure du panneau 37 pivotant. Elle se replie en Z en rabattant les panneaux 37 les uns sur les autres. Un deuxième jeu de moyens d'accroche 47 tels que des boutons pression, bandes auto-agrippantes de type velcro ou autre, maintient les différents panneaux 37 les uns contre les autres en position repliée. En variante, et quelque soit le mode de mise en position de rangement choisi, il est envisageable dans le cadre de l'invention que la plage arrière soit composée de panneaux et de moyens d'articulation venus de matière. La plage arrière se présente alors sous forme d'un écran monobloc et les moyens d'articulation consistent en des zones déformables, ou zones charnière, intercalées entre des zones rigides, ou panneaux. La réalisation de zones charnière sur une plage arrière monobloc peut se faire de différentes manières. Par exemple, les zones charnière peuvent présenter une épaisseur inférieure à celle présentée par les panneaux. Une autre possibilité est de réaliser une plage arrière bi-matière par moulage ou injection en employant au niveau des zones charnière un matériau présentant une rigidité relative inférieure à celle du matériau utilisé pour les panneaux. De préférence, le matériau utilisé au niveau des panneaux est rigide et le matériau utilisé au niveau des zones charnière est souple et apte à se déformer. Une autre possibilité encore est de réaliser la plage arrière en un matériau dont on peut faire varier la rigidité. Par exemple, la plage arrière peut être réalisée en polypropylène (PP). Le polypropylène présente l'avantage d'être résistant à la fatigue et à la flexion et donc particulièrement adapté à former des zones charnière. Le polypropylène peut également être chargé en fibres de verre au niveau des panneaux afin d'augmenter ses caractéristiques mécaniques et notamment sa rigidité.

Claims

REVENDICATIONS1. Plage arrière (1 ; 35) pour le masquage de l'espace de chargement du coffre d'un véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux panneaux (3 ; 5 ; 37) consécutifs disposés l'un à la suite de l'autre selon une direction transversale au véhicule.
2. Plage arrière (1 ; 35) selon la revendication 1 caractérisée en ce que au moins deux panneaux (3 ; 5 ; 37) sont reliés entre eux par des moyens d'articulation (7).
3. Plage arrière (1 ; 35) selon la revendication 2 caractérisée en ce que les panneaux et les moyens d'articulation sont venus de matière, de sorte que les moyens d'articulation forment des zones charnière, de préférence les zones charnière présentent une épaisseur inférieure à l'épaisseur présentée par les panneaux et/ou les panneaux sont constitués d'un matériau présentant une rigidité plus importante que le matériau constituant les zones charnière.
4. Plage arrière (1 ; 35) selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu'au moins un panneau (5 ; 37) présente une largeur correspondant au tiers de la largeur de la plage arrière (1 ; 35).
5. Plage arrière (1 ; 35) selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que les panneaux (3 ; 5 ; 37) présentent sur au moins une de leur faces des moyens d'accroche (29 ; 47) à un autre panneau (3 ; 5 ; 37) de sorte à pouvoir être maintenus superposés l'un sur l'autre.
6. Plage arrière (1 ; 35) selon l'une des revendications 1 à 5, présentant un bord avant, un bord arrière et des bords latéraux caractérisée en ce qu'elle présente sur ses bord latéraux des pions (19 ; 41) de placement en position de masquage destinés à se placer en appui sur des garnitures des paroislatérales du coffre en vue du placement en position de masquage de ladite plage arrière, de préférence lesdits pions (41) sont escamotables par repliement ou pivotement.
7. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une plage arrière (1 ; 35) selon l'une des revendications 1 à 6, de préférence le véhicule comprend en outre une banquette arrière (21) avec une assise et un dossier et dont le dossier se présente en au moins en deux parties (23 ; 25) rabattables sur l'assise de manière indépendante l'une de l'autre, ou une banquette arrière formée d'une pluralité de sièges (33) indépendants avec chacun une assise et un dossier, et dont les dossiers sont rabattables de manière indépendante sur les assises.
8. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que le dossier d'un des sièges indépendants formant la banquette, ou une partie (23 ; 25) du dossier de la banquette (21), présente des moyens (27) de rangement de la plage arrière comprenant des rails de guidage (27) permettant de faire coulisser la plage arrière (1) depuis sa position de masquage jusqu'à sa position de rangement, et en ce qu'un des panneaux (3 ; 5) de la plage arrière présente des pions de guidage s'insérant dans lesdits rails (27).
9. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que le dossier d'un des sièges (33) indépendants formant la banquette, ou une partie du dossier de la banquette, présente des moyens (49) de rangement de la plage arrière comprenant un système de charnières (49) configuré pour permettre de faire pivoter la plage arrière (35) depuis sa position de masquage jusqu'à sa position de rangement, de préférence le système de charnière (49) coopère avec un seul panneau (37) de la plage arrière, de préférence encore le dossier ou à la partie de dossier portant le système de charnière (49) présente en outre des moyens d'accroche (45) pour la retenue du panneau (37) contre ledit dossier ou ladite partie de dossier.
10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9 caractérisé en ce que les dossiers des des sièges (33) indépendants formant la banquette, ou la partie (23 ; 25) du dossier de la banquette (21), qui sont exempts de moyens de rangement (37 ; 49) présentent en outre des moyens d'accroche (29 ; 45) pour la retenue du ou des panneaux (3 ; 5 ; 37) contre lesdits dossiers ou ladite partie de dossier.