9909 79 1 La présente invention concerne, d'une manière générale, le domaine de l'automobile et, plus particulièrement, les dispositifs d'arrêt de porte qui équipent les véhicules automobiles. Encore plus particulièrement, cette invention s'intéresse à un dispositif d'arrêt de porte pour porte arrière de véhicule utilitaire, du type dit « porte battante », ce dispositif d'arrêt de porte battante était lui-même du type dit « à débrayage ». Les dispositifs d'arrêt de porte battante permettent de limiter l'angle d'ouverture des portes arrière des véhicules utilitaires, et de stabiliser ces portes, à un angle d'ouverture de l'ordre de 90°, plaçant ainsi les portes arrière dans le prolongement des flancs de la carrosserie du véhicule. Dans la mesure où ces dispositifs d'arrêt de porte sont à débrayage, ils permettent aussi de neutraliser momentanément la fonction d'arrêt à un angle d'ouverture de 90°, pour poursuivre l'ouverture de la porte au-delà d'un angle de 90°, par exemple jusqu'à un angle d'ouverture maximale de 180° ou même de 270°, selon la configuration des charnières par lesquelles la porte est articulée à la carrosserie. Une ouverture à un angle de 270° signifie que la porte arrière se trouve rabattue contre le flanc de la carrosserie. D'une manière généralement connue, un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile comprend une came allongée, dont une extrémité est articulée à une chape montée par exemple sur la caisse du véhicule, la came passant entre deux organes tels que des galets ou des patins frotteurs portés par un boîtier, monté par exemple sur la porte. La came présente, sur au moins une face, des crans ou évidements qui coopèrent avec un galet ou avec un patin frotteur pour définir des positions d'ouverture intermédiaires et/ou finale. The present invention relates generally to the field of automobiles and, more particularly, to the door-stop devices which equip motor vehicles. Even more particularly, this invention is concerned with a door stop device for a commercial vehicle rear door, of the so-called "swing door" type, this hinged door stop device itself being of the "clutch release" type. ". The swing door stop devices allow to limit the opening angle of the rear doors of the commercial vehicles, and to stabilize these doors, at an opening angle of the order of 90 °, thus placing the rear doors in the extension of the sides of the vehicle body. Insofar as these door stop devices are disengaged, they also make it possible to temporarily neutralize the stop function at an opening angle of 90 °, to continue opening the door beyond a threshold. angle of 90 °, for example up to a maximum opening angle of 180 ° or even 270 °, depending on the configuration of the hinges by which the door is hinged to the bodywork. An opening at an angle of 270 ° means that the rear door is folded against the side of the bodywork. In a generally known manner, a door stop device for a motor vehicle comprises an elongate cam, one end of which is articulated to a yoke mounted for example on the vehicle body, the cam passing between two members such as rollers or sliding shoes carried by a housing, mounted for example on the door. The cam has, on at least one face, notches or recesses which cooperate with a roller or with a friction pad to define intermediate and / or final opening positions.
Au moins l'un des deux organes, tels que galets ou patins frotteurs, est un organe mobile transversalement à la came et sollicité vers celle-ci par un ressort. Dans le cas d'une porte arrière de véhicule utilitaire, le cran unique de la came ou son dernier cran définit la position d'ouverture à 90°. Pour obtenir une ouverture à un angle plus important, il convient de « libérer » la came de cette position d'ouverture à 90°, ce qui peut être obtenu par diverses solutions. Une première solution connue consiste à munir la came, à son extrémité opposée à la chape, d'une tête de forme arrondie ou évasée - voir 35 les documents de brevets EP 1 225 291 Al et US 5 862 570. Ainsi, en « forçant » la porte au-delà de sa position d'ouverture à 90°, la came subit une traction et peut elle-même écarter les deux organes tels que galets ou patins frotteurs, pour échapper à ces organes et se trouver libérée, de sorte que la porte elle-même se trouve libérée. Toutefois, cette solution rend la position d'ouverture à 90° peu franche et, à la fermeture de la porte depuis une position d'ouverture au-delà de 90°, elle rend difficile la réinsertion de la came entre les deux organes tels que galets ou patins frotteurs. D'autres solutions, dites à débrayage, permettent au contraire de commander volontairement un écartement des deux organes tels que galets ou patins frotteurs, pour libérer la came de ces organes donc du boîtier lorsqu'une ouverture à un angle supérieur à 90° est souhaitée. En pratique, un organe tel que levier ou bouton-poussoir doit être actionné manuellement par l'utilisateur pour obtenir la libération souhaitée de la came. Dans une réalisation connue par le document de brevet FR 2 721 649 au nom du Demandeur, le système de débrayage comprend un levier d'ouverture avec poignée ou palette, lequel agit sur un levier oscillant portant le galet mobile qui coopère avec la came. Un tel dispositif impose à l'utilisateur de tirer sur la poignée ou la palette, tout en poussant la porte, pour libérer la came du boîtier et autoriser ainsi une ouverture de la porte au-delà de l'angle de 90°. Ces deux actions manuelles simultanées sont de sens contraires et peu ergonomiques. Le document de brevet WO 2006/089 528 Al décrit un dispositif d'arrêt de porte battante avec un système de débrayage commandé par un bouton-poussoir. La came étant pincée entre un patin frotteur fixe et un patin frotteur mobile sollicité par un ressort de compression, l'action de débrayage consiste à écarter le patin frotteur mobile de la came en comprimant plus fortement le ressort. Cette action nécessite un effort manuel important, ne pouvant être réduit qu'en prévoyant un bras de levier long donc encombrant. Un autre dispositif d'arrêt de porte battante avec système de débrayage commandé par un bouton-poussoir est divulgué par le document de brevet EP 1 126 111 B1. L'action de débrayage, commandée par appui sur le bouton-poussoir, se fait ici en décalant une butée arrêtant la came dans une position d'ouverture à 90°, ce qui permet d'ouvrir alors la porte au-delà de cet angle. Ce principe nécessite toutefois de monter la butée sur une pièce élastiquement déformable, et un effort manuel important doit être exercé sur le bouton-poussoir pour déformer cette pièce en vue de décaler la butée. At least one of the two members, such as rollers or sliding pads, is a member movable transversely to the cam and biased towards it by a spring. In the case of a utility vehicle rear door, the unique notch of the cam or its last notch defines the open position at 90 °. To obtain an opening at a greater angle, it is appropriate to "release" the cam from this open position to 90 °, which can be obtained by various solutions. A first known solution consists in providing the cam, at its end opposite the yoke, with a rounded or flared head - see patent documents EP 1 225 291 A1 and US 5 862 570. Thus, by "forcing Door beyond its 90 ° opening position, the cam is pulled and may itself separate the two bodies such as rollers or skid pads, to escape these bodies and be released, so that the door itself is released. However, this solution makes the opening position at 90 ° unsightly and, when closing the door from an open position beyond 90 °, it makes it difficult to reinsert the cam between the two bodies such that rollers or skid pads. Other solutions, known as disengaging, allow on the contrary to voluntarily control a separation of the two bodies such as rollers or sliding pads, to release the cam of these bodies therefore the housing when an opening at an angle greater than 90 ° is desired . In practice, a member such as lever or pushbutton must be actuated manually by the user to obtain the desired release of the cam. In an embodiment known from the patent document FR 2 721 649 in the name of the Applicant, the release system comprises an opening lever with handle or pallet, which acts on an oscillating lever carrying the movable roller which cooperates with the cam. Such a device requires the user to pull on the handle or the pallet, while pushing the door, to release the cam of the housing and allow an opening of the door beyond the angle of 90 °. These two simultaneous manual actions are in opposite directions and not very ergonomic. Patent document WO 2006/089 528 A1 discloses a swing door stop device with a release system controlled by a push button. The cam being clamped between a fixed wiper shoe and a sliding wiper shoe biased by a compression spring, the disengaging action is to move the sliding wiper shoe away from the cam by compressing the spring more strongly. This action requires a significant manual effort, can not be reduced by providing a long lever so bulky. Another swing door stop device with a push-button release system is disclosed in EP 1 126 111 B1. The disengagement action, controlled by pressing the push button, is done here by shifting a stop stopping the cam in a 90 ° open position, which then opens the door beyond this angle . This principle, however, requires mounting the stop on an elastically deformable part, and a significant manual force must be exerted on the push button to deform the piece to shift the stop.
La présente invention vise à éliminer les inconvénients précédemment exposés. Elle a donc pour but de fournir un dispositif d'arrêt de porte battante dans lequel l'action de débrayage, visant à libérer la came en vue d'une ouverture plus grande de la porte, peut être commandée de façon plus ergonomique, c'est-à-dire avec une manipulation plus simple et avec une force moins élevée, de manière à faciliter l'utilisation du système de débrayage. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte battante à débrayage pour véhicule automobile, en particulier pour porte arrière de véhicule utilitaire, le dispositif comprenant une came allongée dont une extrémité est articulée à une chape montée sur la caisse du véhicule ou sur la porte, la came passant entre deux organes tels que des galets ou des patins frotteurs portés par un boîtier monté inversement sur la porte ou sur la caisse du véhicule, la came présentant sur au moins une face un ou des crans ou évidements qui coopèrent avec un galet ou un patin frotteur pour définir des positions d'ouverture intermédiaire et/ou finale, en particulier une position d'ouverture à 90°, tandis que des moyens à levier actionnables manuellement sont prévus pour libérer la came desdits organes et permettre ainsi une ouverture plus importante, en particulier à un angle supérieur à 90°, lesdits moyens à levier agissant sur un galet mobile ou un patin frotteur mobile de manière à l'écarter de la came, à l'encontre de moyens à ressort sollicitant ce galet ou patin mobile vers la came, le dispositif étant essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison : - un montage du galet mobile ou du patin frotteur mobile sur un premier levier, monté pivotant dans le boîtier et sollicité en rotation par un 25 ressort, - un autre levier en forme d'équerre, monté pivotant sur le boîtier par l'une de ses extrémités, cet autre levier possédant au moins une partie prévue pour venir en appui sur le premier levier, - un bouton-poussoir prévu pour coopérer avec l'extrémité dudit 30 autre levier éloignée de son axe de pivotement, de telle sorte qu'une poussée exercée sur le bouton-poussoir fait tourner ledit autre levier autour de son axe de pivotement et provoque une rotation du premier levier, dans un sens tel que le galet ou patin mobile soit déplacé en s'éloignant de la came. The present invention aims to eliminate the disadvantages previously described. It is therefore intended to provide a swing door stop device in which the disengaging action, aimed at releasing the cam to a larger opening of the door, can be controlled more ergonomically, it that is to say with a simpler handling and with a lower force, so as to facilitate the use of the clutch release system. For this purpose, the subject of the invention is a device for disengaging a swinging door for a motor vehicle, in particular for a back door of a commercial vehicle, the device comprising an elongate cam whose end is articulated to a clevis mounted on the vehicle body or on the door, the cam passing between two members such as rollers or sliding pads carried by a casing mounted inversely on the door or on the vehicle body, the cam having on at least one face one or notches or recesses which cooperate with a roller or a friction pad to define intermediate and / or final opening positions, in particular a 90 ° open position, while manually operable lever means are provided for releasing the cam of said bodies and thus allow a larger opening, in particular at an angle greater than 90 °, said lever means acting on a movable roller or a a slider movable away from the cam, against spring means biasing the roller or movable pad towards the cam, the device being essentially characterized in that it comprises, in combination: - a mounting of the movable roller or sliding shoe sliding on a first lever, pivotally mounted in the housing and biased in rotation by a spring, - another lever shaped bracket, pivotally mounted on the housing by one of its ends, this another lever having at least one portion provided to abut on the first lever; - a pushbutton adapted to cooperate with the end of said other lever remote from its pivot axis, so that a thrust exerted on the push button rotates said other lever about its pivot axis and causes a rotation of the first lever in a direction such that the moving roller or shoe is moved away from the cam.
Ainsi, la poussée manuelle sur le bouton-poussoir fait tourner le levier en forme d'équerre autour de son axe de pivotement, ce qui déplace aussi le levier portant le galet ou patin mobile, en libérant la came. Lorsque le bouton-poussoir est relâché, le ressort associé au 5 premier levier ramène automatiquement le galet ou patin mobile dans sa position normale de pincement de la came. Dans la mesure où cette came passe entre un galet fixe et un galet mobile, le levier en forme d'équerre est avantageusement monté pivotant autour de l'axe de rotation du galet fixe coopérant avec la came, ce qui évite 10 l'ajout d'un axe de pivotement. On obtient ainsi un dispositif d'arrêt de porte qui est de structure simple et économique, qui conserve un système à galets procurant une très bonne tenue mécanique, et qui est facilement manipulable dans la mesure où la force nécessaire à l'ouverture de la porte et celle nécessaire au débrayage 15 s'exercent dans le même sens. La forme en équerre du levier, coopérant avec le bouton-poussoir, contribue à la compacité du système de débrayage, notamment en permettant une rotation importante du levier portant le galet mobile, ceci pour une rotation relativement faible du levier en forme d'équerre, cette rotation pouvant être limitée à un angle de l'ordre de 30°. Cela permet 20 donc une intégration plus aisée du dispositif à l'intérieur de la porte concernée. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte battante : 25 Figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention, en position de fermeture ; Figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais illustrant la position de débrayage de la came ; Figure 3 est une autre vue d'ensemble en perspective du dispositif 30 d'arrêt de porte en position de fermeture ; Figure 4 est une vue similaire à la figure 3, mais illustrant la position de débrayage de la came ; Figure 5 est une vue en plan par dessus de ce dispositif d'arrêt de porte, en position de fermeture ; 35 Figure 6 est une vue en plan par dessus similaire à la figure 5, illustrant la position débrayée de la came ; Figure 7 représente, en perspective, un détail du dispositif d'arrêt de porte, en position de fermeture ; Figure 8 est une vue similaire à la figure 7, illustrant l'action de débrayage ; Figure 9 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'arrêt de porte ; Figure 10 est un schéma de principe du dispositif des figures précédentes. Le dispositif d'arrêt de porte, représenté au dessin, comprend de façon généralement connue un boîtier 1, à fixer sur une porte battante (non représentée) du véhicule automobile concerné. Sur le boîtier 1 est monté pivotant, autour d'un axe 2, un premier levier 3 qui est sollicité en rotation par un ressort 4. Dans le cas présent, le ressort 4 est un ressort de torsion qui possède une forme d'étrier et comprend deux séries coaxiales et symétriques de spires 5, enroulées autour de l'axe 2 de part et d'autre du levier 3. Les extrémités 6 extérieures du ressort 4 prennent appui sur le boîtier 1, tandis que la partie médiane 7 de ce ressort 4 s'appuie sur le levier 3. Le premier levier 3 porte, à distance de son axe 2 de pivotement, un autre axe 8 parallèle au précédent, sur lequel est monté tournant un galet 20 mobile 9. Le boîtier 1 porte un autre axe 10 parallèle aux axes 2 et 8, sur lequel est monté tournant un galet « fixe » 11, situé en vis-à-vis du galet mobile 9. Le dispositif d'arrêt de porte comprend aussi une came 12 de forme 25 allongée, dont une extrémité 13 est articulée autour d'un axe 14 sur une chape 15, prévue pour être fixée sur la caisse (non représentée) du véhicule concerné. La came 12 est engagée au travers d'une ouverture ou échancrure 16 du boîtier 1, et elle passe entre le galet mobile 9 et le galet fixe 11. Sur l'une 30 de ses faces, cette came 12 présente un cran 17 et un évidement 18, prévus pour coopérer avec le galet fixe 11. Selon l'invention, le dispositif d'arrêt de porte comprend encore un autre levier 19, qui possède une forme générale en équerre. Le levier 19 est monté pivotant, par l'une de ses extrémités 20, autour de l'axe 10 sur lequel est 35 déjà monté tournant le galet fixe 11. Thus, the manual push on the push button rotates the lever in the form of a square around its pivot axis, which also moves the lever carrying the roller or movable pad, releasing the cam. When the push button is released, the spring associated with the first lever automatically returns the moving roller or pad to its normal pinch position of the cam. Insofar as this cam passes between a fixed roller and a movable roller, the angle-shaped lever is advantageously pivotally mounted about the axis of rotation of the fixed roller cooperating with the cam, which avoids the addition of a cam. a pivot axis. This gives a door stop device which is simple and economical structure, which retains a roller system providing a very good mechanical strength, and which is easily manipulated to the extent that the force required to open the door and that necessary for disengagement 15 are exerted in the same direction. The angled shape of the lever, cooperating with the push button, contributes to the compactness of the disengagement system, in particular by allowing a large rotation of the lever carrying the movable roller, this for a relatively small rotation of the lever-shaped bracket, this rotation can be limited to an angle of the order of 30 °. This allows for easier integration of the device inside the door concerned. In any case, the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the attached schematic drawing showing, by way of example, an embodiment of this swinging door stop device: Figure 1 is an overall perspective view of a door stop device according to the invention, in the closed position; Figure 2 is a view similar to Figure 1, but illustrating the disengagement position of the cam; Figure 3 is another perspective view of the door stop device 30 in the closed position; Figure 4 is a view similar to Figure 3, but illustrating the disengagement position of the cam; Figure 5 is a plan view from above of the door stop device, in the closed position; Figure 6 is a top plan view similar to Figure 5, illustrating the disengaged position of the cam; Figure 7 shows, in perspective, a detail of the door stop device, in the closed position; Figure 8 is a view similar to Figure 7, illustrating the disengaging action; Figure 9 is an exploded perspective view of the door stop device; Figure 10 is a block diagram of the device of the preceding figures. The door stop device, shown in the drawing, generally comprises a housing 1, to be fixed on a hinged door (not shown) of the motor vehicle concerned. On the housing 1 is pivotally mounted, about an axis 2, a first lever 3 which is urged in rotation by a spring 4. In this case, the spring 4 is a torsion spring which has a stirrup shape and comprises two coaxial series and symmetrical turns 5, wound around the axis 2 on either side of the lever 3. The outer ends 6 of the spring 4 are supported on the housing 1, while the middle portion 7 of this spring 4 relies on the lever 3. The first lever 3 carries, at a distance from its axis 2 of pivoting, another axis 8 parallel to the preceding, on which is rotatably mounted a movable roller 20 9. The housing 1 carries another axis 10 parallel to the axes 2 and 8, on which is rotatably mounted a "fixed" roller 11, located opposite the movable roller 9. The door stop device also comprises a cam 12 of elongated shape, of which one end 13 is hinged about an axis 14 on a yoke 15, intended to be fix on the body (not shown) of the vehicle concerned. The cam 12 is engaged through an opening or notch 16 of the housing 1, and it passes between the mobile roller 9 and the fixed roller 11. On one of its faces, this cam 12 has a notch 17 and a recess 18, provided to cooperate with the fixed roller 11. According to the invention, the door stop device further comprises another lever 19, which has a generally angled shape. The lever 19 is pivotally mounted at one of its ends 20 around the axis 10 on which the fixed roller 11 is already rotating.
L'autre extrémité 21 du levier 19, éloignée de la première extrémité 20 et décalée du fait de la forme en équerre de ce levier 19, est engagée latéralement dans un guide 22 prévu pour être monté sur la porte battante du véhicule concerné. Dans le guide 22 est monté coulissant un bouton-poussoir 23, prévu pour coopérer avec cette autre extrémité 21 du levier 19, le bouton-poussoir 23 étant accessible depuis l'extérieur. Le levier 19 possède deux ailes ou branches latérales 24, par lesquelles ce levier 19 est articulé sur l'axe 10. Sur les deux ailes latérales 24 sont formées respectivement deux parties en saillie 25, qui font face au premier levier 3. Ces formes particulières sont facilement obtenues, dans la mesure où le levier 19 est réalisable en matière plastique moulée. En fonctionnement, au cours du mouvement d'ouverture de la porte battante, la came 12 passe d'abord sur les galets mobile 9 et fixe 11, entre lesquels elle se trouve pincée sous l'action du ressort 4, en faisant tourner ces galets. Le cran 17 et l'évidement 18 de la came 12 permettent d'arrêter temporairement la porte battante dans une position d'ouverture intermédiaire et dans une position d'ouverture finale, qui est en particulier une position d'ouverture à 90°. Pour permettre une ouverture plus importante de la porte battante, l'utilisateur exerce une poussée manuelle sur le bouton-poussoir 23, selon la flèche F (figures 2 et 4), de manière à faire pivoter le levier 19 autour de l'axe 10. Les deux parties en saillie 25 de ce levier 19 viennent alors en appui sur le premier levier 3, en tendant le ressort 4. Le galet mobile 9, déplacé avec le premier levier 3, s'éloigne alors du galet fixe 11 et libère la came 12. The other end 21 of the lever 19, remote from the first end 20 and offset due to the square shape of the lever 19, is engaged laterally in a guide 22 provided to be mounted on the hinged door of the vehicle concerned. In the guide 22 is slidably mounted a push button 23, provided to cooperate with this other end 21 of the lever 19, the push button 23 being accessible from the outside. The lever 19 has two wings or lateral branches 24, by which this lever 19 is articulated on the axis 10. On the two lateral wings 24 are formed respectively two projecting portions 25, which face the first lever 3. These particular shapes are easily obtained, insofar as the lever 19 is made of molded plastic material. In operation, during the opening movement of the swinging door, the cam 12 passes first on the movable rollers 9 and fixed 11, between which it is pinched under the action of the spring 4, by rotating these rollers . The notch 17 and the recess 18 of the cam 12 temporarily stop the swing door in an intermediate open position and in a final open position, which is in particular a 90 ° open position. To allow greater opening of the hinged door, the user exerts a manual push on the push button 23, according to the arrow F (Figures 2 and 4), so as to rotate the lever 19 about the axis 10 The two protruding parts 25 of this lever 19 then bear against the first lever 3, tending the spring 4. The movable roller 9, moved with the first lever 3, then moves away from the fixed roller 11 and releases the cam 12.
Cette action de « débrayage », illustrée notamment par la figure 8, permet une ouverture plus importante de la porte battante, en particulier une ouverture à un angle supérieur à 90°, la came 12 sortant alors du boîtier 1 en échappant aux galets 9 et 11. On notera que la came 12, ainsi dégagée des galets 9, 11 et du boîtier 1, est avantageusement sollicitée par un ressort 26 qui, placé au niveau de l'axe 14 sur lequel la came 12 est articulée sur la chape 15, applique l'extrémité 14 de la came 12 sur une partie de la chape 15. On évite ainsi les mouvements incontrôlés de la came 12 libérée. De plus, cette came 12 se trouve correctement orientée pour s'engager à nouveau dans le boîtier 1, entre les deux galets 9 et 11, lorsque la porte battante est refermée. This "disengaging" action, illustrated in particular by FIG. 8, allows a greater opening of the swinging door, in particular an opening at an angle greater than 90 °, the cam 12 then leaving the casing 1 while escaping the rollers 9 and 11. It will be noted that the cam 12, thus disengaged from the rollers 9, 11 and the casing 1, is advantageously urged by a spring 26 which, placed at the axis 14 on which the cam 12 is hinged to the yoke 15, applies the end 14 of the cam 12 to a portion of the yoke 15. This avoids the uncontrolled movements of the cam 12 released. In addition, this cam 12 is correctly oriented to engage again in the housing 1, between the two rollers 9 and 11, when the hinged door is closed.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte battante qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - en modifiant les formes du premier levier et du levier en forme d'équerre, en particulier dans leur zone de contact, en fonction des efforts souhaités pour l'action de débrayage ; - en ayant recours à tous équivalents, par exemple en remplaçant 10 le ressort d'un type particulier agissant sur le premier levier par tous moyens à ressort capables de réaliser la même fonction, ou en remplaçant les galets par des patins frotteurs ; - en réalisant les composants du dispositif, tels que les galets et les leviers, soit comme des pièces métalliques, soit comme des pièces en matière 15 plastique moulée ; - en appliquant ce dispositif à tous genres de véhicules légers ou industriels. It goes without saying that the invention is not limited to the sole embodiment of this swing door stop device which has been described above, by way of example; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle. It is thus, in particular, that one would not depart from the scope of the invention: - by modifying the shapes of the first lever and the square lever, in particular in their contact zone, depending desired efforts for the disengagement action; using all equivalents, for example by replacing the spring of a particular type acting on the first lever by any spring means capable of performing the same function, or by replacing the rollers by sliding shoes; realizing the components of the device, such as rollers and levers, either as metal parts or as molded plastic parts; - by applying this device to all kinds of light or industrial vehicles.