FR2989139A1

FR2989139A1 - Method for manufacturing e.g. brake disk of car, involves cooling bowl by liquid gas, and engaging bowl into central opening of braking element such that bowl is held in position by lock expansion of bowl

Info

Publication number: FR2989139A1
Application number: FR1253257A
Authority: FR
Inventors: David Guet; Celso Oliveira
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-10
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2013-10-11
Anticipated expiration: 2032-04-10
Also published as: FR2989139B1

Abstract

The method involves forming a separate bowl (4) with a crown wall portion (8) that exhibits an external surface whose shape is complementary to a central opening (2) of a braking element e.g. brake disk (1), where the wall portion has a greater dimension than that of the central opening at room temperature. The bowl is cooled by liquid gas i.e. liquid nitrogen, such that the wall portion obtains certain dimension for allowing insertion of the wall portion into the central opening. The bowl is engaged into the central opening and held in a position by lock expansion of the bowl. An independent claim is also included for a braking element.

Description

PROCÉDÉ DE FABRICATION D'UN ORGANE DE FREINAGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, TEL QU'UN DISQUE DE FREIN OU UN TAMBOUR DE FREIN, DISPOSITIF DE MISE EN OEUVRE DE CE PROCÉDÉ, ET ORGANE DE FREINAGE OBTENU La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un organe de freinage de véhicule automobile, tel qu'un disque de frein ou un tambour de frein, un dispositif de mise en oeuvre du procédé et un organe de freinage obtenu. METHOD FOR MANUFACTURING A BRAKE COMPONENT OF A MOTOR VEHICLE, SUCH AS A BRAKE DISC OR A BRAKE DRUM, DEVICE FOR CARRYING OUT SAID METHOD, AND BRAKE MEMBER OBTAINED The present invention relates to a method of manufacturing a motor vehicle. a motor vehicle braking member, such as a brake disk or a brake drum, a device for implementing the method and a braking member obtained.

ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Il est connu de réaliser des organes de freinage, que ce soit des disques de frein ou des tambours de frein, en une seule pièce en fonte. Ceux-ci présentent l'inconvénient d'être lourds. En outre, en raison de la partie en forme de bol s'étendant sur un côté du disque, les disques de frein en une seule pièce en fonte ont tendance à se déformer selon une forme en capote de parapluie sous l'effet de la chaleur générée lors d'un freinage. Il est connu du document EP 0077137, de fabriquer un disque de frein en réalisant tout d'abord une partie annulaire externe en métal ferreux, puis en réalisant par coulage sur la partie annulaire externe, une partie interne en alliage léger destinée à assurer une liaison entre l'organe de freinage et la roue d'un véhicule automobile. Après le coulage de la partie interne il est nécessaire d'usiner celle-ci. C'est usinage est rendu complexe par la dimension de la pièce résultant de l'association entre la partie externe et la partie interne préalablement à l'usinage de la partie interne. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention et de proposer un procédé de fabrication d'un organe de freinage de véhicule automobile comportant des étapes de réalisation et d'assemblage simples. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, on propose selon 35 l'invention un procédé de fabrication d'un organe de freinage de véhicule automobile, comportant les étapes de : - réaliser un élément de freinage comportant une ouverture centrale, - réaliser séparément un bol comportant une portion de paroi en couronne ayant une surface externe de forme complémentaire de l'ouverture centrale de l'élément de freinage, cette portion de paroi ayant, à température ambiante, une dimension supérieure à l'ouverture centrale de l'élément de freinage, - Refroidir le bol pour qu'en fin de refroidissement, la portion de paroi en couronne ait une dimension permettant un engagement de la portion de paroi en couronne dans l'ouverture centrale de l'élément de freinage, - Engager le bol dans l'ouverture centrale de l'élément de freinage, et le maintenir en positon jusqu'à un verrouillage par dilatation du bol. Du fait de la réalisation séparée de l'élément de freinage et du bol, les opérations de réalisation de chacun de ces 20 éléments sont simplifiées et leur assemblage est aisé de sorte que le procédé de fabrication est globalement simplifié. Selon une version avantageuse de l'invention, le refroidissement du bol est assuré par un gaz liquéfié, en particulier de l'azote liquide. Il suffit alors de tremper le 25 bol dans un bain de gaz liquéfié immédiatement avant de l'engager dans l'ouverture centrale de l'élément de freinage. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le bol et l'ouverture centrale de l'élément de freinage ont des dimensions appropriées pour que lors du refroidissement, la 30 portion de paroi en couronne conserve une dimension supérieure à l'ouverture centrale de l'élément de freinage. Ainsi le bol est emmanché à force lors de son engagement dans l'ouverture centrale de l'élément de freinage de sorte que l'ensemble peut être immédiatement manipulé. 35 Selon encore un autre aspect avantageux de l'invention, le procédé comporte les étapes de monter un premier élément de freinage sur le bol, puis de monter un second élément de freinage sur le bol en refroidissant ensemble le bol et le premier élément de freinage. On réalise ainsi un disque à double paroi permettant une ventilation. BACKGROUND OF THE INVENTION It is known to provide braking members, whether brake discs or brake drums, in one piece of cast iron. These have the disadvantage of being heavy. In addition, because of the bowl-shaped portion extending on one side of the disc, the one-piece cast iron brake disks tend to deform into an umbrella-shaped shape under the effect of heat. generated during braking. It is known from EP 0077137, to manufacture a brake disc by first producing an outer annular portion of ferrous metal, then by casting on the outer annular portion, an inner portion of light alloy intended to provide a connection. between the braking member and the wheel of a motor vehicle. After the casting of the inner part it is necessary to machine it. It is machining is made complex by the dimension of the part resulting from the association between the outer portion and the inner portion prior to the machining of the inner portion. OBJECT OF THE INVENTION An object of the invention and to propose a method of manufacturing a motor vehicle braking member comprising simple assembly and assembly steps. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION With a view to achieving this object, the invention proposes a method of manufacturing a motor vehicle braking member, comprising the steps of: producing a braking element comprising an opening central, - separately producing a bowl having a crown wall portion having an outer surface of complementary shape of the central opening of the braking element, this wall portion having, at ambient temperature, a dimension greater than the opening center of the braking element, - cooling the bowl so that at the end of cooling, the crown wall portion has a dimension allowing engagement of the crown wall portion in the central opening of the braking element , - Engage the bowl in the central opening of the braking element, and keep it in position until a lock by expansion of the bowl. Due to the separate embodiment of the braking element and the bowl, the operations of producing each of these elements are simplified and their assembly is easy so that the manufacturing process is generally simplified. According to an advantageous version of the invention, the cooling of the bowl is provided by a liquefied gas, in particular liquid nitrogen. It is then sufficient to soak the bowl in a bath of liquefied gas immediately before engaging it in the central opening of the braking member. According to another advantageous aspect of the invention, the bowl and the central opening of the braking element have appropriate dimensions so that during cooling, the crown wall portion retains a larger dimension than the central opening of the braking element. the braking element. Thus the bowl is force-fitted during its engagement in the central opening of the braking element so that the assembly can be immediately manipulated. According to still another advantageous aspect of the invention, the method comprises the steps of mounting a first braking element on the bowl and then mounting a second braking element on the bowl while cooling the bowl and the first braking element together. . This produces a double wall disc for ventilation.

Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci concerne un dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Le dispositif de mise en oeuvre comporte : une cuve apte à contenir du gaz liquéfié, ayant des dimensions appropriées pour recevoir le bol ; un plateau mobile disposé dans la cuve et associé à un piston pour supporter le bol entre une position basse dans laquelle le bol trempe dans le gaz liquéfié, et une position haute dans laquelle le bol est entièrement sorti du gaz liquéfié ; et des moyens pour supporter un élément de freinage en regard du plateau mobile. According to another aspect of the invention, this relates to a device for implementing the method according to the invention. The implementation device comprises: a vessel adapted to contain liquefied gas, having dimensions suitable for receiving the bowl; a movable platen disposed in the tub and associated with a piston for supporting the bowl between a low position in which the bowl soaks in the liquefied gas, and a high position in which the bowl is completely out of the liquefied gas; and means for supporting a braking member facing the movable platen.

De préférence, dans le cas où le bol comporte une ouverture centrale, le plateau mobile comporte une surface supérieure en gradins ayant une partie centrale de même dimension que l'ouverture centrale du bol. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de description qui suit d'un mode de mise en oeuvre préféré non limitatif de l'invention, et de trois modes de réalisation de l'organe de freinage en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : -La figure 1 est une vue en perspective schématique, du dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'invention dans la position initiale, en coupe selon un plan axial d'un premier mode de réalisation de l'élément de freinage, -la figure 2 est une vue analogue à celle de la 30 figure 1 dans la position finale, -la figure 3 est une vue en perspective schématique en coupe selon un plan axial d'un frein à tambour réalisé selon l'invention, -la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un 35 troisième mode de réalisation de l'organe de freinage selon l'invention, selon une vue plongeante, -la figure 5 est une vue en perspective schématique du troisième mode de réalisation de l'invention selon une vue montante, -la figure 6 est une vue du mode de réalisation des figures 4 et 5, en coupe par un plan axial. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION En référence aux figures 1 et 2, l'organe de freinage selon le premier mode de réalisation illustré est un frein à 10 disque plein comportant un élément de freinage en forme de disque 1 comprenant une ouverture centrale 2 délimitée par une collerette 3 réalisée en une seule pièce avec le disque 1. Du fait de la forme très simple du disque 1 et de la collerette associée, cet élément de l'organe de freinage peut être 15 réalisé selon différentes techniques qui sont mises en oeuvre dans de meilleures conditions que dans les procédés existants, en particulier : par fonderie (moins de volume coulé), par tronçonnage d'un tube creux avec des opérations de tournage (meilleure maîtrise sur l'usinage des faces de friction), par 20 laminage à rouleaux coniques (meilleures propriétés mécaniques de la matière). L'organe de freinage comporte en outre un bol 4 ayant un fond 5 percé de trous 6 servant à fixer le bol sur la roue d'un véhicule automobile, et une ouverture centrale 7. Le fond 25 5 est relié à une portion de paroi en couronne 8, ayant une surface externe de forme complémentaire de l'ouverture centrale 2 de l'élément de freinage 1. Cette portion de paroi a, à température ambiante, une dimension légèrement supérieure à l'ouverture centrale de l'élément de freinage 1, par exemple 30 de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre. Le long du bord opposé au fond 5, la portion de paroi en couronne 8 est équipée d'un bourrelet 9 en saillie par rapport à la surface externe de la portion de paroi en couronne 8. Le bol 4 peut, lui aussi, être réalisé selon différentes 35 techniques. En particulier on peut le réaliser par forgeage en plusieurs étapes, ou par emboutissage à froid pour un bol peu profond. Les figures 1 et 2 illustrent également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. Ce dispositif comporte une cuve 10 ayant des dimensions supérieures à celles du bol 4, convenablement reliée à une réserve de gaz liquéfié 11, par exemple de l'azote liquide, par l'intermédiaire d'une pompe d'alimentation 12. À sa partie supérieure, la cuve 10 porte des mâchoires 10 13, dont deux seulement ont été représentées sur la figure, montées mobiles radialement et manoeuvrées par des moteurs 14 reliés à une unité de commande 15. Par ailleurs, le dispositif selon l'invention comporte un plateau mobile 16 relié à un piston 17 par une tige 18 15 s'étendant coaxialement à l'ouverture 2 de l'élément de freinage 1. Le piston 17 est manoeuvré par un liquide hydraulique injecté au-dessus ou en dessous du piston 17 par une pompe 19 convenablement reliée à une réserve de fluide hydraulique 20 associée à un distributeur 21. 20 Dans le mode de réalisation préféré illustré le plateau mobile 16 comporte une surface supérieure en gradins ayant une partie centrale 22 de même dimension que l'ouverture centrale 7 du bol 4. Comme illustré par la figure 1 le bol 4 est ainsi centré sur le plateau mobile 16. Les mâchoires 13 sont 25 disposées autour d'un axe de symétrie coaxial avec le plateau mobile. Le procédé selon l'invention est mis en oeuvre de la façon suivante : le bol 4 et l'élément de freinage 1 sont réalisés de façon séparée; le bol 4 est mis en place sur le plateau 30 mobile 16 alors que le piston 17 est en position basse comme illustré par la figure 1; l'élément de freinage 1 est placé entre les mâchoires 13 et les moteurs de commande 14 sont actionnés pour refermer les mâchoires sur l'élément de freinage 1 en réalisant un encastrement du bord de l'élément 35 de freinage; la cuve est remplie de gaz liquéfié jusqu'à un niveau assurant un recouvrement du bol de sorte que le bol trempe dans le gaz liquéfié; le piston 17 est ensuite actionné vers le haut comme illustré par la flèche en trait épais sur la figure 2 pour pousser le bol 4 dans l'ouverture 2 de l'élément de freinage 1 jusqu'à ce que le bourrelet 9 vienne en butée contre la face inférieure de l'élément de freinage 1. Le bol est alors entièrement sorti du gaz liquéfié. De préférence, l'ouverture centrale 2 de l'élément de freinage 1 et le bol 4 ont des dimensions appropriées pour que lors du refroidissement la portion de paroi en couronne 8 du bol 4 conserve une dimension très légèrement supérieure (un ou deux dixièmes de millimètre) à l'ouverture centrale de l'élément de freinage de façon que le bol et l'élément de freinage soient maintenus assemblés avant même que le bol soit revenu à la température ambiante. Preferably, in the case where the bowl has a central opening, the movable plate has a stepped upper surface having a central portion of the same size as the central opening of the bowl. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of a preferred non-limiting embodiment of the invention, and three embodiments of the braking member. with reference to the attached figures, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of the device for implementing the method according to the invention in the initial position, in section along an axial plane of a first embodiment of FIG. embodiment of the braking element; FIG. 2 is a view similar to that of FIG. 1 in the final position; FIG. 3 is a diagrammatic perspective view in section along an axial plane of a drum brake; FIG. 4 is an exploded perspective view of a third embodiment of the braking member according to the invention, in a dive view, FIG. 5 is a diagrammatic perspective view. third According to an embodiment of the invention according to an upward view, FIG. 6 is a view of the embodiment of FIGS. 4 and 5, in section through an axial plane. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Referring to FIGS. 1 and 2, the braking member according to the first illustrated embodiment is a solid disc brake having a disk-shaped braking member 1 comprising a central opening 2 delimited by a flange 3 made in one piece with the disk 1. Due to the very simple form of the disc 1 and the associated flange, this element of the braking member can be made according to various techniques which are implemented in better conditions than in the existing processes, in particular: by casting (less volume cast), by cutting a hollow tube with turning operations (better control over the machining of the friction faces), by rolling with tapered rollers (better mechanical properties of the material). The braking member further comprises a bowl 4 having a bottom 5 pierced with holes 6 for fixing the bowl on the wheel of a motor vehicle, and a central opening 7. The bottom 25 5 is connected to a wall portion in ring 8, having an outer surface of complementary shape of the central opening 2 of the braking element 1. This wall portion has, at ambient temperature, a dimension slightly greater than the central opening of the braking element 1, for example 30 of the order of a few tenths of a millimeter. Along the edge opposite the bottom 5, the crown wall portion 8 is equipped with a bead 9 projecting from the outer surface of the crown wall portion 8. The bowl 4 can also be realized according to different techniques. In particular it can be achieved by forging in several stages, or by cold stamping for a shallow bowl. Figures 1 and 2 also illustrate a device for implementing the method according to the invention. This device comprises a tank 10 having dimensions larger than those of the bowl 4, suitably connected to a reserve of liquefied gas 11, for example liquid nitrogen, via a feed pump 12. At its part upper, the tank 10 carries jaws 10 13, only two of which have been shown in the figure, mounted radially movable and operated by motors 14 connected to a control unit 15. Moreover, the device according to the invention comprises a plate mobile 16 connected to a piston 17 by a rod 18 15 extending coaxially to the opening 2 of the braking element 1. The piston 17 is operated by a hydraulic fluid injected above or below the piston 17 by a pump 19 suitably connected to a supply of hydraulic fluid 20 associated with a distributor 21. In the preferred embodiment illustrated, the movable platen 16 has a stepped upper surface having a portion central 22 of the same size as the central opening 7 of the bowl 4. As illustrated by Figure 1 the bowl 4 is thus centered on the movable plate 16. The jaws 13 are disposed around an axis of symmetry coaxial with the tray mobile. The method according to the invention is implemented as follows: the bowl 4 and the braking element 1 are made separately; the bowl 4 is put in place on the movable plate 16 while the piston 17 is in the lower position as illustrated in FIG. 1; the braking element 1 is placed between the jaws 13 and the control motors 14 are actuated to close the jaws on the braking element 1 by embedding the edge of the braking element; the tank is filled with liquefied gas to a level ensuring a covering of the bowl so that the bowl soaks in the liquefied gas; the piston 17 is then actuated upwards as illustrated by the arrow in thick lines in FIG. 2 to push the bowl 4 into the opening 2 of the braking element 1 until the bead 9 comes into abutment against the lower face of the braking element 1. The bowl is then completely out of the liquefied gas. Preferably, the central opening 2 of the braking element 1 and the bowl 4 have appropriate dimensions so that during cooling the crown wall portion 8 of the bowl 4 retains a very slightly larger dimension (one or two tenths of millimeter) at the central opening of the braking element so that the bowl and the braking element are held together even before the bowl has returned to room temperature.

La figure 3 illustre un autre mode de réalisation de l'organe de freinage selon l'invention, dans lequel le bol 4 est associé à un élément de freinage 23 en forme de tambour. Les figures 4 à 6 illustrent un troisième mode de réalisation de l'organe de freinage selon l'invention dans lequel le bol 24 comporte cette fois une nervure 25 qui s'étend en saillie de la paroi latérale du bol à distance de chacune des extrémités de la paroi latérale. Des perçages radiaux 26 sont en outre réalisés dans la nervure 25. L'organe de freinage comporte par ailleurs un premier élément de freinage 27 ayant une structure analogue à l'organe de freinage 1 des figures 1 et 2. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la partie annulaire de l'élément de freinage comporte des perçages 28 s'étendant selon une direction axiale de l'élément de freinage. FIG. 3 illustrates another embodiment of the braking member according to the invention, in which the bowl 4 is associated with a braking element 23 in the form of a drum. Figures 4 to 6 illustrate a third embodiment of the braking member according to the invention wherein the bowl 24 has this time a rib 25 which projects from the side wall of the bowl at a distance from each of the ends. of the side wall. Radial holes 26 are furthermore made in the rib 25. The braking member furthermore comprises a first braking element 27 having a structure similar to the braking member 1 of FIGS. 1 and 2. However, in this mode of braking embodiment, the annular portion of the braking element has bores 28 extending in an axial direction of the braking element.

L'organe de freinage comporte un second élément de freinage 29 se présentant sous forme d'une plaque annulaire de même dimension que la plaque annulaire de l'élément de freinage 27 mais équipée cette fois de plots 30 s'étendant selon une direction axiale de l'élément de freinage. The braking member comprises a second braking element 29 in the form of an annular plate of the same size as the annular plate of the braking element 27 but this time equipped with studs 30 extending in an axial direction of the braking element.

Les plots 30 ont des extrémités engagées dans des cavités 31 de l'élément de freinage 27 en regard lors de l'assemblage de l'organe de freinage. L'élément de freinage 29 comporte en outre des perçages 32 qui s'étendent à travers la plaque annulaire, selon une direction axiale de l'élément de freinage. The studs 30 have ends engaged in cavities 31 of the braking element 27 opposite when assembling the braking member. The braking member 29 further includes bores 32 which extend through the annular plate in an axial direction of the braking member.

Pour l'assemblage de ce mode de réalisation on procède tout d'abord à l'emboîtement du bol 24 dans l'ouverture centrale du premier élément de freinage 27 en procédant comme décrit ci-dessus à propos des figures 1 et 2, jusqu'à ce que la nervure 25 vienne en butée contre l'élément de freinage 27. To assemble this embodiment, the bowl 24 is firstly engaged in the central opening of the first braking element 27, as described above with reference to FIGS. 1 and 2, until the rib 25 comes into abutment against the braking element 27.

L'ensemble ainsi monté est retourné et est disposé dans un dispositif comportant une cuve appropriée pour recevoir le bol 24 et l'élément de freinage 27 assemblés afin de refroidir simultanément le bol et le premier élément de freinage 27 et assurer un emboîtement du bol 24 dans l'ouverture centrale du second élément de freinage 29, jusqu'à ce que la nervure 25 vienne en butée contre l'élément de freinage 29. En fin de montage, la nervure 25 s'étend donc en saillie de la surface externe de la portion de paroi en couronne, entre les deux éléments de freinage 27,29 Les parties annulaires des éléments de freinage 27 les 29 sont alors maintenues écartées l'une de l'autre par les plots 30 et la nervure 25 de sorte que les plots 30 définissent des conduits de ventilation 33 comme illustré par la figure 6. Lors de la rotation d'une roue portant ce disque de frein, l'air pénètre dans les conduits de ventilation 33 par les perçages radiaux 26, et s'échappe par les perçages 28 et 32. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation illustrés et est susceptible de variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que 30 définie par les revendications. En particulier, bien que le procédé selon l'invention ait été décrit en prévoyant un refroidissement par du gaz liquéfié, on peut également mettre en oeuvre le procédé selon l'invention en prévoyant de soumettre le bol à des jets de 35 liquide ou de gaz à très basse température afin d'assurer la rétraction du bol. The assembly thus mounted is returned and is disposed in a device comprising a tank suitable for receiving the bowl 24 and the braking element 27 assembled to simultaneously cool the bowl and the first braking element 27 and ensure interlocking of the bowl 24 in the central opening of the second braking element 29, until the rib 25 abuts against the braking element 29. At the end of assembly, the rib 25 therefore projects from the outer surface of the braking element 29. the portion of wall in a ring, between the two braking elements 27,29 The annular parts of the braking elements 27 and 29 are then kept apart from each other by the studs 30 and the rib 25 so that the studs 30 define ventilation ducts 33 as illustrated in FIG. 6. During the rotation of a wheel carrying this brake disc, the air enters the ventilation ducts 33 by the radial bores 26, and escapes through theBores 28 and 32. Of course, the invention is not limited to the illustrated embodiments and is capable of alternative embodiments without departing from the scope of the invention as defined by the claims. In particular, although the process according to the invention has been described by providing for cooling by liquefied gas, it is also possible to use the process according to the invention by providing for subjecting the bowl to jets of liquid or gas. at very low temperature to ensure the retraction of the bowl.

Dans le cas d'un organe de freinage à plusieurs éléments de freinage, on peut prévoir des éléments de freinage identiques l'un à l'autre, équipés d'éléments de structure venant en regard les uns des autres pour définir les conduits 5 de ventilation. Dans ce cas la nervure 25 du bol 24 sera disposée à mi-distance des extrémités de la paroi latérale du bol In the case of a braking member with a plurality of braking elements, it is possible to provide braking elements identical to each other, equipped with structural elements facing one another to define the ducts 5 of the invention. ventilation. In this case the rib 25 of the bowl 24 will be placed halfway from the ends of the side wall of the bowl.

Claims

REVENDICATIONS1. A method of manufacturing a motor vehicle braking member, comprising the step of providing a braking element (1; 23; 27,29) having a central opening (2), characterized in that it comprises the steps of : - Separately producing a bowl (4; 24) comprising a crown wall portion (8) having an outer surface of complementary shape to the central opening (2) of the braking element, this wall portion having, at ambient temperature, a dimension greater than the central opening of the braking element, - Cool the bowl (4; 24) so that at the end of cooling, the crown wall portion (8) has a dimension enabling engagement of the crown wall portion (8) in the central opening (2) of the braking element, - Engage the bowl in the central opening of the braking element, and keep it in position until a locking by dilation of the bowl.

2. Method according to claim 1 characterized in that the cooling of the bowl (4) is provided by a liquefied gas, in particular liquid nitrogen.

3. Method according to claim 1 characterized in that the bowl (4) and the central opening (2) of the braking element have appropriate dimensions so that during cooling, the crown wall portion (8) retains a dimension greater than the central opening (2) of the braking element.

4. Method according to claim 1 characterized in that it comprises the steps of mounting a first braking element (27) on the bowl (24), then mounting a second braking element (29) on the bowl, cooling together the bowl and the first braking element.

5. Device for implementing the method according to claim 2, characterized in that it comprises: a tank (10) adapted to contain liquefied gas, having dimensions suitable for receiving the bowl (4); a movable plate (16) disposed in the vessel and associated with a piston (17) for supporting the bowl between a low position in which the bowl soaks in the liquefied gas, and a high position in which the bowl is completely out of the liquefied gas ; and means (13) for supporting a braking member facing the movable platen.

6. Device according to claim 5 in connection with a bowl (4) having a central opening (6), characterized in that the movable plate (16) has a stepped upper surface having a central portion (22) of the same dimension as the central opening of the bowl.

7. Device according to claim 5, characterized in that the means for supporting a braking element opposite the movable plate comprise jaws (13) arranged around an axis of symmetry coaxial with the movable plate.

Motor vehicle braking device, characterized in that it comprises a bowl (4) comprising a bottom (5) connected to a crown wall portion (8) on which is fitted a braking element (1) arranged coaxially to the bowl.

Motor vehicle braking device according to claim 8, characterized in that the crown wall portion (8) is provided with a bead (9) projecting from an outer surface of the crown wall portion. (8).

10. A motor vehicle braking device according to claim 8, characterized in that it comprises two braking elements (27,29) mounted on the same bowl (24) and having structural elements (30,31) facing defining ventilation ducts (33).

Motor vehicle braking device according to claim 10, characterized in that the bowl (24) has a rib (25) projecting from an outer surface of the crown wall portion between the two. braking elements (27,29).