FR2988343A1

FR2988343A1 - Bench for passenger compartment in van, has retractable seating surfaces retracted by moving lower lateral edges towards each other to define loading spaces, where lateral edges form auxiliary seat in retracted position of seating surfaces

Info

Publication number: FR2988343A1
Application number: FR1252513A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel; Christophe Dutot; Frederic Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-03-21
Filing date: 2012-03-21
Publication date: 2013-09-27
Anticipated expiration: 2032-03-21
Also published as: FR2988343B1

Abstract

The bench has two lower lateral edges (12a, 12b) interconnected by two retractable seating surfaces (14) arranged to be retracted by moving one of the lower lateral edges towards the other lower lateral edge in a transverse direction of a van, so as to define loading spaces (32, 34) adjacent to the retracted seating surfaces. The two lower lateral edges form an auxiliary seat (28) in the retracted position of the seating surfaces, where the seating surfaces are separated by a lower central edge (16).

Description

98 8343 1 BANQUETTE POUR VEHICULE La présente invention concerne de manière générale une banquette pour habitacle de véhicule et plus particulièrement une banquette permettant une modularité de l'espace de chargement de certains véhicules. Un certain nombre de solutions ont été proposées notamment afin de permettre le chargement d'objets de grandes longueurs. En particulier, dans le document FR 2 951 998, il a été décrit un support de passager pour habitacle de véhicule comprenant au moins un siège comportant une assise solidarisée à un dossier, cette assise et ce dossier étant agencés pour être tous les deux repliés en au moins deux parties en regard par coulissement suivant une direction transversale du véhicule, pour définir à côté du siège replié une zone de chargement. Chaque assise et chaque dossier associé peuvent être chacun réalisés dans un matériau flexible comme une toile tissée, un tissu enduit d'une matière synthétique, du cuir, un matériau plastique ou synthétique semi-rigide, etc. Un tel support pour passager bien qu'utile pour le chargement d'objets de grande longueur, ne permet pas de simultanément transporter des charges longues et préserver un habitacle pour les passagers. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une banquette pour habitacle de véhicule, notamment utilitaire, capable de simultanément transporter de charges longues tout en conservant un espace habitacle suffisant. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une banquette pour habitacle de véhicule, comprenant deux rebords latéraux reliés entre eux par au moins une face d'assise escamotable agencée pour être escamotée par déplacement d'au moins un des rebords latéraux inférieurs vers l'autre rebord latéral inférieur suivant une direction transversale du véhicule, de manière à définir un espace de chargement à côté de la face d'assise escamotée, caractérisée en ce que dans la position escamotée de la face d'assise, les deux rebords latéraux inférieurs forment une assise auxiliaire. Une telle banquette permet dans sa position escamotée de définir un espacement de chargement à côté de la face d'assise escamotée du fait de la largeur totale réduite de la banquette tout en assurant néanmoins la présence d'une assise auxiliaire par l'intermédiaire des rebords latéraux inférieurs présentant chacun une largeur prédéterminée de sorte que la largeur cumulée des deux rebords définisse une largeur d'assise auxiliaire suffisante pour permettre à un passager de s'y asseoir.The present invention relates generally to a bench seat for a vehicle passenger compartment and more particularly to a bench seat allowing a modularity of the loading space of certain vehicles. A number of solutions have been proposed in particular to allow the loading of objects of great lengths. In particular, in the document FR 2 951 998, a passenger vehicle cabin support has been described comprising at least one seat comprising a seat secured to a backrest, this seat and this backrest being arranged to be both folded into a seat. at least two parts facing sliding in a transverse direction of the vehicle, to define next to the folded seat a loading area. Each seat and each associated backing may each be made of a flexible material such as a woven fabric, a fabric coated with a synthetic material, leather, a semi-rigid plastic or synthetic material, etc. Such a passenger support although useful for loading objects of great length, does not simultaneously carry long loads and preserve a passenger compartment. An object of the present invention is to meet the disadvantages of the document of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a bench for a passenger compartment of a vehicle, in particular a utility vehicle, capable of simultaneously transporting long loads. while maintaining a sufficient cabin space. For this purpose, a first aspect of the invention concerns a bench for a vehicle cabin, comprising two lateral flanges connected to one another by at least one retractable seat face arranged to be retracted by displacement of at least one of the lower lateral flanges towards the seat. another lower lateral rim in a transverse direction of the vehicle, so as to define a loading space next to the retracted seat face, characterized in that in the retracted position of the seat face, the two lower lateral flanges form an auxiliary base. Such a seat allows in its retracted position to define a loading space next to the seat face retracted due to the reduced overall width of the seat while ensuring the presence of an auxiliary seat via the edges lower sides each having a predetermined width so that the cumulative width of the two flanges defines an auxiliary seat width sufficient to allow a passenger to sit there.

La banquette selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison et notamment : - une largeur d'assise auxiliaire augmentée par la largeur d'un espace résiduel séparant les deux rebords latéraux inférieurs lorsque la face d'assise est escamotée. Une telle assise à largeur augmentée permet d'accroitre la surface d'assise et donc le confort du passager. - au moins deux faces d'assise escamotables séparées par au moins un rebord central inférieur, lesdites faces d'assise escamotables étant agencées pour être escamotées par regroupement des deux rebords latéraux inférieurs de part et d'autre du rebord central inférieur de sorte à former une assise auxiliaire élargie. Une telle assise auxiliaire élargie formée par trois rebords présente une surface d'assise accrue ainsi qu'un plus grand confort pour les passagers. Selon une variante lesdites faces d'assise escamotables sont séparées par deux rebords centraux inférieurs augmentant encore le confort mais au détriment de l'espace de chargement. - les faces d'assise escamotables sont réalisées dans un matériau gonflable qui se dégonfle lors des déplacements transversaux de la banquette. - les rebords latéraux inférieurs et/ou centraux inférieurs sont des bourrelets en matériau rembourré. L'utilisation de bourrelets rembourrés accroit le confort de l'assise de sorte à être comparable à celui d'un siège normal. - les deux rebords latéraux inférieurs sont pourvus de moyens de déplacement transversal coopérant avec le véhicule et aptes à positionner l'assise auxiliaire soit dans des positions extrémales correspondant au déplacement maximal de l'un ou de l'autre des rebords latéraux inférieurs vers l'autre rebord latéral inférieur, soit dans au moins une position centrale correspondant au déplacement des deux rebords latéraux inférieurs l'un vers l'autre. De tels moyens de déplacement permettent de définir soit un espace de chargement important d'un côté ou de l'autre de la banquette avec assise(s) escamotée(s), soit un espace de chargement réparti de part et d'autre de la banquette avec assise(s) escamotée(s), fournissant une position d'assise auxiliaire plus confortable pour les pieds et les bras car distante de la partie centrale de la planche de bord et du panneau de porte, fournissant une grande modularité de chargement et pour l'habitacle. - les rebords latéraux inférieurs sont pourvus de piétement montés coulissant sur un(des) rail(s) apte(s) à être fixé(s) au plancher du véhicule. De tels moyens de déplacement transversal sont simples et permettent une manipulation aisée de la banquette. Selon une variante, les rebords latéraux inférieurs sont pourvus de piétement aptes à être directement positionnés dans des logements pratiqués dans le plancher du véhicule, les logements définissant les positions souhaitées pour la banquette. - pour chaque face d'assise escamotable, deux rebords latéraux supérieurs reliés entre eux par une face de dossier escamotable agencée pour être escamotée par un déplacement transversal concomitant des rebords latéraux supérieurs avec les rebords latéraux inférieurs, et, dans la position escamotée de la face de dossier, les deux rebords latéraux supérieurs forment un dossier auxiliaire. Dans la position escamotée de la face d'assise et de la face de dossier, les rebords latéraux inférieurs et supérieurs forment un siège auxiliaire complet composé d'une assise et d'un dossier. Selon une variante, un dossier apte à être fixé sur une paroi de séparation transversale du véhicule, s'étend entre les positions extrémales des deux rebords latéraux inférieurs. Une telle variante permet de fournir un unique dossier fixe et ce quel que soit la position de la banquette et notamment des rebords latéraux inférieurs lorsque la face d'assise est escamotée. - les rebords latéraux inférieurs ou alternativement supérieurs sont pourvus d'éléments montés coulissant sur un(des) rail(s) apte(s) à être fixé(s) à une paroi de séparation transversale du véhicule agencée à l'arrière de la banquette. De tels éléments coulissant permettent de s'affranchir de l'usage de piétement libérant ainsi un espace de chargement additionnel sous la banquette. Un autre aspect de l'invention concerne un véhicule comprenant une 20 banquette selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 25 - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et transversale (Y), un mode de réalisation selon l'invention d'une banquette implantée dans une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, et montrée dans une position de support de passager(s), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et transversale (Y), la banquette de la figure 1 dans une première position de chargement après escamotage de la banquette vers intérieur du véhicule, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et transversale (Y), la banquette de la figure 1 dans une deuxième position de chargement après escamotage de la banquette vers l'extérieur du véhicule, et - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et transversale (Y), la banquette de la figure 1 dans une troisième position de chargement après escamotage de la banquette avec un positionnement central.The seat according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination and in particular: an auxiliary seat width increased by the width of a residual space separating the two lower lateral flanges when the side of the seat sitting is retracted. Such a seat with increased width increases the seating surface and therefore the comfort of the passenger. at least two retractable seat faces separated by at least one lower central rim, said retractable seat faces being arranged to be retracted by grouping the two lower lateral flanges on either side of the lower central rim so as to form an enlarged auxiliary seat. Such an enlarged auxiliary seat formed by three edges has an increased seating surface and greater comfort for passengers. According to one variant, said retractable seat faces are separated by two lower central rims further increasing the comfort but at the expense of the loading space. - The retractable seat faces are made of an inflatable material which deflates during transverse movements of the seat. - The lower and / or lower central side edges are pads of padded material. The use of padded beads increases the comfort of the seat so as to be comparable to that of a normal seat. the two lower lateral flanges are provided with means of transverse displacement cooperating with the vehicle and able to position the auxiliary seat either in extreme positions corresponding to the maximum displacement of one or the other of the lower lateral flanges towards the another lower lateral flange, or in at least one central position corresponding to the displacement of the two lower lateral flanges towards each other. Such displacement means allow to define either a large loading space on one side or the other of the seat with seat (s) retracted (s), or a load space distributed on both sides of the seat with reclining seat (s), providing a more comfortable auxiliary seating position for the feet and arms as far away from the central part of the dashboard and the door panel, providing a great modularity of loading and for the cockpit. - The lower side edges are provided with legs mounted sliding on a rail (s) suitable (s) to be fixed (s) to the floor of the vehicle. Such transverse displacement means are simple and allow easy handling of the bench. According to one variant, the lower lateral flanges are provided with legs that can be directly positioned in recesses in the floor of the vehicle, the seats defining the desired positions for the seat. for each retractable seat surface, two upper lateral flanges interconnected by a retractable backrest face arranged to be retracted by a concomitant transverse displacement of the upper lateral flanges with the lower lateral flanges, and, in the retracted position of the face; backrest, the two upper side edges form an auxiliary folder. In the retracted position of the seat face and the backrest face, the lower and upper side edges form a complete auxiliary seat consisting of a seat and a backrest. According to a variant, a backrest adapted to be fixed on a transverse partition wall of the vehicle, extends between the extreme positions of the two lower lateral flanges. Such a variant provides a single fixed backrest and whatever the position of the seat and in particular the lower side edges when the seat face is retracted. - The lower or alternately upper side flanges are provided with elements mounted sliding on a rail (s) adapted (s) to be fixed (s) to a transverse partition wall of the vehicle arranged at the rear of the bench . Such sliding elements make it possible to overcome the use of legs thus freeing up additional loading space under the seat. Another aspect of the invention relates to a vehicle comprising a seat according to the first aspect of the invention. Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the following detailed description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along a plane containing longitudinal (X) and transverse (Y) directions, an embodiment according to the invention of a bench located in a front part of a motor vehicle passenger compartment, and shown in a passenger support position (s), - Figure 2 schematically and functionally illustrates, in a sectional view along a plane containing longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the seat of Figure 1 in a first loading position after retraction of the seat towards the vehicle interior, - Figure 3 illustrates schematically and functional in a sectional view along a plane containing longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the seat of FIG. 1 in a second loading position after retracting the seat towards the outside of the vehicle, and Figure 4 illustrates schematically and functionally, in a sectional view along a plane containing longitudinal (X) and transverse (Y) directions, the seat of Figure 1 in a third loading position after retraction of the seat with a central position.

Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule 1, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule 1, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z (non représentée) est la direction verticale du véhicule 1, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher du véhicule. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule 1 est de type automobile et utilitaire, comme par exemple un fourgon.In the figures, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle 1, which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors, the direction Y is the transverse direction of the vehicle 1, which is substantially perpendicular to the lateral sides comprising the side doors, and Z direction (not shown) is the vertical direction of the vehicle 1, which is substantially perpendicular to the floor of the vehicle. In the following, by way of nonlimiting example, the vehicle 1 is of the automotive and utility type, for example a van.

La figure 1 illustre un véhicule 1 automobile de type utilitaire divisée en deux espaces, un espace de chargement 2 situé à l'arrière du véhicule et un espace habitacle 4 situé à l'avant. L'espace de chargement arrière 2 est destiné à transporter des charges, tandis que l'espace habitable 4 est destiné à transporter des personnes et notamment le conducteur du véhicule. Les deux espaces peuvent être séparées par une paroi transversale de séparation 6. L'espace habitacle 4 comprend un siège conducteur 8 et une banquette 10. La banquette comprend deux rebords latéraux inférieurs 12a et 12b reliés entre eux par au moins une face d'assise escamotable 14. De préférence, la banquette 10 comprend deux faces d'assise escamotables 14 séparées par au moins un rebord central inférieur 16. Dans la suite, il sera fait référence à cet exemple d'une banquette comprenant deux faces d'assise 14 séparées par un rebord central 16.Figure 1 illustrates a utility vehicle 1 of the utility type divided into two spaces, a loading space 2 located at the rear of the vehicle and a cockpit space 4 located at the front. The rear cargo space 2 is intended to carry loads, while the living space 4 is intended to carry people including the driver of the vehicle. The two spaces can be separated by a transverse separation wall 6. The passenger compartment 4 comprises a driver seat 8 and a seat 10. The seat comprises two lower lateral flanges 12a and 12b interconnected by at least one seat face retractable 14. Preferably, the seat 10 comprises two retractable seat faces 14 separated by at least one lower central flange 16. In the following, reference will be made to this example of a seat comprising two separate seating faces 14 by a central ledge 16.

Toutefois, il est bien entendu également envisageable d'avoir une banquette munie de trois faces d'assise séparées chacune par un rebord central, ou de prévoir une banquette munies deux faces d'assise séparées par deux rebords centraux. Selon une première variante illustrée, la banquette 10 comprend en outre deux rebords latéraux supérieurs 18a et 18b reliés entre eux par au moins une face de dossier escamotable 20 et de préférence par deux faces de dossier escamotables séparées par un rebord central supérieur 26. Des appuie-têtes (non représentés) peuvent être fixés directement sur la paroi transversale de séparation 6 et être soit mobiles avec le dossier associé, soit s'étendre sur toute la largeur de la banquette. Selon une autre variante non illustrée, la banquette 10 est pourvue d'un dossier directement fixé sur la paroi transversale de séparation 6 et s'étendant transversalement sur toute la largeur entre les deux rebords latéraux inférieurs 12a et 12b.However, it is of course also conceivable to have a seat provided with three seat faces each separated by a central rim, or to provide a seat provided with two seat faces separated by two central flanges. According to a first variant illustrated, the seat 10 further comprises two upper lateral flanges 18a and 18b interconnected by at least one retractable backrest face 20 and preferably by two retractable backrest faces separated by an upper central rim 26. Supports headers (not shown) can be fixed directly on the transverse partition wall 6 and be movable with the associated file, or extend over the entire width of the bench. According to another variant not shown, the seat 10 is provided with a backrest directly fixed to the transverse partition wall 6 and extending transversely over the entire width between the two lower lateral flanges 12a and 12b.

La banquette 10 est apte à se déplacer transversalement le long d'au moins un rail 22 sur lequel elle est montée via des piétements 24 agencés sous les rebords inférieurs (latéraux 12a et 12b et le cas échéant central 16) et coulissant dans le(s) rail(s) 22. Les rails 22 ou glissières peuvent être recouvertes avec une réglette articulée de protection ou avec un dispositif à brosse recouvrant pour éviter le risque de blocage par accumulation de petits objets (cailloux, sable, etc.) dans les rails. Alternativement, le déplacement transversal de la banquette peut être obtenu par un système de parallélogramme apte à se déformer pour assurer 5 le coulissement dans le rail 22. Selon une autre variante non illustrée, le déplacement transversal de la banquette peut être obtenu au moyen d'un système de logements prévus dans le plancher du véhicule permettant le positionnement, le démontage et le déplacement transversal des piétements depuis une position vers une 10 autre, voire le retrait complet de la banquette. Selon encore une autre variante non illustrée, le déplacement transversal de la banquette peut être obtenu par l'intermédiaire d'éléments agencés sur la face arrière des rebords inférieurs et/ou supérieurs (latéraux et le cas échéant central) et coulissant dans au moins un rail fixé sur la paroi 15 transversale de séparation 6. La figure 2 illustre la banquette de la figure 1 dans une première position de chargement après escamotage de la banquette vers l'intérieur du véhicule. Chaque face d'assise 14 et le cas échéant chaque face de dossier 20 20 associée est escamotable et pour ce faire chacun(e) est réalisé(e) dans un matériau flexible qui permet leur escamotage par repliement lors du coulissement transversal de la banquette 10 vers l'intérieur du véhicule, i.e. vers le siège conducteur 8. Ce matériau flexible peut par exemple être un filet souple, une toile tissée, un tissu enduit d'une matière synthétique 25 (parfois appelé " simili cuir "), du cuir, un matériau élastique, plastique ou synthétique semi rigide, ou une association de plusieurs des matériaux précités, ou encore un treillis métallique (ou analogue) associé à l'un au moins des matériaux précités. L'escamotage de chaque face d'assise 14 et le cas échéant de 30 chaque face de dossier 20, amène d'une part les rebords latéraux inférieurs 12a et 12b et le rebord central 16 inférieur à se regrouper de sorte à former une assise auxiliaire et d'autre part les rebords latéraux supérieurs 18a et 18b et le rebord central supérieur 24 à se regrouper de sorte à former un dossier auxiliaire. Le tout forme un siège auxiliaire 28 utilisable pour transporter un passager. Dans le même temps, un espace de chargement additionnel 30 est libérer sur le côté de la banquette escamotée et plus exactement entre le siège auxiliaire 28 ainsi formé et la portière latérale côté passager (non représentée). Cet espace de chargement additionnel 30 se trouve dans le prolongement d'au moins une partie de l'espace de chargement arrière 2 permettant le transport de charges longues 32 dans la direction longitudinale du véhicule. Lorsqu'une paroi transversale de séparation 6 est présente entre l'espace de chargement arrière 2 et l'espace de chargement additionnel 30, il est prévu de préférence une trappe (non représentée) permettant lorsqu'elle est ouverte de faire communiquer les deux espaces de chargement. Une telle configuration permet un accès aisé aux charges longues transportées par la portière avant côté passager. L'escamotage des faces d'assise 14 et des faces de dossier 20 se fait dans cet exemple par coulissement des rebords latéraux inférieurs 12a et 12b sur les rails 22 par l'intermédiaire des piétements 26.The seat 10 is able to move transversely along at least one rail 22 on which it is mounted via legs 24 arranged under the lower flanges (lateral 12a and 12b and if appropriate central 16) and sliding in the (s) Rail (s) 22. The rails 22 or rails may be covered with a hinged protective strip or with a brush device covering to prevent the risk of blockage by accumulation of small objects (pebbles, sand, etc.) in the rails. . Alternatively, the transverse displacement of the seat can be obtained by a parallelogram system able to deform to ensure sliding in the rail 22. According to another variant not shown, the transverse displacement of the seat can be obtained by means of a housing system provided in the floor of the vehicle for positioning, disassembly and transverse movement of the legs from one position to another, or even the complete removal of the bench. According to yet another variant not illustrated, the transverse displacement of the seat can be obtained by means of elements arranged on the rear face of the lower and / or upper edges (lateral and optionally central) and sliding in at least one rail 2 attached to the transverse partition wall 6. FIG. 2 illustrates the seat of FIG. 1 in a first loading position after retraction of the seat towards the interior of the vehicle. Each seat face 14 and, as the case may be, each associated backrest face 20 is retractable and for this purpose each is made of a flexible material which allows them to be retracted when the seat 10 is transversely slid. inwardly of the vehicle, ie towards the driver's seat 8. This flexible material may for example be a flexible net, a woven cloth, a fabric coated with a synthetic material 25 (sometimes called "imitation leather"), leather, an elastic, plastic or semi-rigid synthetic material, or a combination of several of the abovementioned materials, or else a wire mesh (or the like) associated with at least one of the abovementioned materials. The retraction of each seat face 14 and, as the case may be, of each backrest face 20, leads on the one hand to the lower lateral flanges 12a and 12b and the lower central rim 16 to group together so as to form an auxiliary base and on the other hand the upper lateral flanges 18a and 18b and the upper central rim 24 to group together so as to form an auxiliary backrest. The whole form an auxiliary seat 28 used to transport a passenger. At the same time, an additional loading space 30 is released on the side of the retracted seat and more exactly between the auxiliary seat 28 thus formed and the passenger side door (not shown). This additional loading space 30 is in the extension of at least a portion of the rear loading space 2 for transporting long loads 32 in the longitudinal direction of the vehicle. When a transverse separation wall 6 is present between the rear loading space 2 and the additional loading space 30, it is preferably provided a hatch (not shown) allowing when it is open to communicate the two spaces loading. Such a configuration allows easy access to long loads carried by the front door passenger side. The retraction of the seat faces 14 and the back faces 20 is in this example by sliding the lower side edges 12a and 12b on the rails 22 via the legs 26.

La figure 3 illustre la banquette de la figure 1 dans une deuxième position de chargement après escamotage de la banquette vers l'extérieur du véhicule. De manière similaire, les faces d'assise 14 et les faces de dossier 20 ont été escamotées dans le sens transversal opposé à celui de la figure 2, 25 par coulissement des rebords latéraux inférieurs 12a et 12b sur les rails 22 par l'intermédiaire des piétements 26. De cette manière, un espace de chargement additionnel 34 est libéré de l'autre côté de la banquette escamotée, à savoir entre le siège auxiliaire 28 ainsi formé et le siège conducteur 8. Lorsqu'une paroi transversale de 30 séparation 6 est présente entre l'espace de chargement arrière 2 et l'espace de chargement additionnel 34, il est prévu de préférence une trappe (non représentée) permettant lorsqu'elle est ouverte de faire communiquer les deux espaces de chargement. La figure 4 illustre la banquette de la figure 1 dans une troisième position de chargement après escamotage de la banquette selon un positionnement central. Dans cette position centrale, l'escamotage des faces d'assise 14 est effectué en faisant coulisser le rebord latéral inférieur 12a situé côté extérieur vers le rebord central inférieur 16 et en faisant coulisser le rebord latéral inférieur 12b situé côté conducteur vers le rebord central inférieur 16. Le cas échéant, l'escamotage des faces de dossier 20 est effectué concomitamment à celui des faces d'assise dans les mêmes directions. Il résulte que la banquette escamotée 10 est transformée en un siège auxiliaire 28 agencé centralement. On obtient ainsi deux sièges confortables (conducteur et auxiliaire), le siège auxiliaire 28 se trouvant alors plus éloigné du levier de vitesse central et laissant plus de place pour les genoux et les pieds du passager. En outre, un espace de chargement additionnel réparti de part et d'autre du siège auxiliaire 28 est obtenu de sorte qu'il est possible de transporter des charges longues de faibles largeurs de part et d'autre. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées, comme par exemple la motorisation avec mémoire de positions des déplacements transversaux de la banquette.Figure 3 illustrates the bench of Figure 1 in a second loading position after retraction of the seat to the outside of the vehicle. Similarly, the seat faces 14 and the back faces 20 have been retracted in the transverse direction opposite to that of FIG. 2, by sliding the lower lateral flanges 12a and 12b on the rails 22 via the 26. In this way, an additional loading space 34 is released on the other side of the folded seat, namely between the auxiliary seat 28 thus formed and the driver seat 8. When a separating transverse wall 6 is present between the rear loading space 2 and the additional loading space 34, it is preferably provided a hatch (not shown) allowing when it is open to communicate the two loading spaces. Figure 4 illustrates the seat of Figure 1 in a third loading position after retraction of the seat in a central position. In this central position, the retraction of the seat faces 14 is effected by sliding the lower lateral rim 12a located on the outer side towards the lower central rim 16 and sliding the lower lateral rim 12b located on the driver's side towards the lower central rim. 16. Where appropriate, the retraction of the back faces 20 is performed concomitantly with that of the seat faces in the same directions. It follows that the retracted seat 10 is transformed into an auxiliary seat 28 arranged centrally. This gives two comfortable seats (driver and auxiliary), the auxiliary seat 28 is then further away from the central gear lever and leaving more room for the knees and feet of the passenger. In addition, an additional loading space distributed on either side of the auxiliary seat 28 is obtained so that it is possible to transport long loads of small widths on either side. It will be understood that various modifications and / or improvements obvious to those skilled in the art can be made to the various embodiments of the invention described in the present description without departing from the scope of the invention defined by the appended claims, such as for example the motorization with memory of positions of the transverse displacements of the bench.

On notera encore que les faces d'assise et les faces de dossier escamotables peuvent être réalisés au moyen d'un matériau gonflable que l'on dégonfle au moment des déplacements transversaux de la banquette. Une pompe électrique peut être prévue pour regonfler les faces d'assise et les faces de dossier dégonflées.30It will also be noted that the seat faces and the retractable backrest faces can be made by means of an inflatable material which is deflated at the time of transverse displacements of the seat. An electric pump may be provided to inflate the deflated seat faces and back faces.

Claims

REVENDICATIONS1. Bench (10) for a vehicle passenger compartment (1), comprising two lower lateral flanges (12a, 12b) interconnected by at least one retractable seat surface (14) arranged to be retracted by displacement of at least one of the lower lateral flanges towards the other lower lateral rim in a transverse direction (Y) of the vehicle, so as to define a loading space (32, 34) next to the retracted seat face, characterized in that in the position retracted from the seat face, the two lower lateral flanges form an auxiliary seat 10 (28).

2. Bench (10) according to claim 1, characterized in that it comprises at least two retractable seat faces (14) separated by at least one lower central rim (16), and in that said seated faces The retractable collars are arranged to be retracted by grouping the two lower lateral flanges (12a, 12b) on either side of the lower central flange so as to form an enlarged auxiliary base (28).

3. Bench (10) according to claim 2, characterized in that said retractable seat faces (14) are made of an inflatable material which deflates during transverse movements of the seat.

4. Bench (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lower side edges (12a, 12b) and lower central (16) are pads of padded material. 25

5. Bench (10) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the two lower side edges (12a, 12b) are provided with transverse displacement means cooperating with the vehicle (1) and able to position the auxiliary seat (28) is in extreme positions corresponding to the maximum displacement of one or the other of the lower side edges to the other lower lateral rim, or in at least one central position corresponding to the displacement of the two lower side edges l to each other.

6. Bench (10) according to claim 5, characterized in that the lower side flanges (12a, 12b) are provided with base (24) slidably mounted on at least one rail (22) adapted to be fixed to the floor of the vehicle (1).

7. Bench (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that for each foldable seat (14), the seat further comprises two upper lateral flanges (18a, 18b) interconnected by one side retractable backrest (20) arranged to be retracted by a concomitant transverse displacement of the upper lateral flanges with the lower lateral flanges (12a, 12b), and in that, in the retracted position of the backrest face, the two lateral flanges 15 superiors form an auxiliary file.

8. Bench (10) according to claim 7, characterized in that the lower side flanges (12a, 12b) or upper (18a, 18b) are provided with elements slidably mounted on at least one rail adapted to be fixed to a wall transverse separation (6) of the vehicle arranged at the rear of the bench.

9. Bench (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the seat comprises a backrest adapted to be fixed on a transverse partition wall (6) of the vehicle and extending between the extreme positions of both lower side edges (12a, 12b). 25

10. Vehicle (1) automobile comprising a bench (10) according to one of claims 1 to 9.