FR2988045A1

FR2988045A1 - Fixing system for fixing seat in floor of passenger compartment of car, has fixing point assured by penetration of elongated stud into elastic jaw until irreversible locking position is materialized by support of jaw against locking stop

Info

Publication number: FR2988045A1
Application number: FR1252436A
Authority: FR
Inventors: Serco Aghian
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2012-03-19
Publication date: 2013-09-20

Abstract

The system has a fixing unit for fixing an elongated stud (1) and being equipped with a locking stop (15) and a prestressed elastic jaw (3) with variable opening. The stud and the jaw belong indifferently to the seat or to a floor of vehicle without belonging to a same element. The fixing point is assured by the penetration of the stud into the jaw until an irreversible locking position is materialized by support of the jaw against the stop. The stud is established in the floor and extended according to a vertical direction. The jaw is secured to reinforcement of seat. An independent claim is also included for a method for fixing a seat on a floor of a vehicle.

Description

SYSTEME DE FI XATI ON D'UN SI EGE DANS UN VEH I CULE L'invention se rapporte à un système de fixation de siège dans un véhicule. Généralement, un habitacle de véhicule délimite un espace restreint, dans lequel il est souvent compliqué d'implanter des équipements, des pièces mécaniques de toute sorte, ou des sièges, en raison d'une accessibilité limitée aux moyens de fixation de ces différents éléments à arrimer. L'invention se rapporte à un système de fixation amélioré d'un siège. Dans un véhicule automobile, et particulièrement dans un véhicule utilitaire cloisonné, un siège demeure un objet encombrant et lourd par rapport aux dimensions de l'habitacle. Une fois que ledit siège a été introduit dans ledit habitacle afin d'être fixé, il occupe un volume important et a tendance à occulter les voies d'accès, aux différents moyens de fixation mis en oeuvre pour le montage dudit siège dans le véhicule. En effet, à titre d'exemple, une opération de vissage d'un siège sur le plancher d'un véhicule, nécessite le passage des bras dans des interstices faiblement étendus, laissés vacants sous ledit siège ou entre ledit siège et les différents éléments de carrosserie du véhicule, rendant cette opération peu maitrisée en raison d'un manque d'appui, et donc imprécise, avec pour conséquence éventuelle une mauvaise fixation dudit siège dans le véhicule. De plus, la position de l'opérateur est très inconfortable pour réaliser cette opération. Le système de fixation selon l'invention, permet d'arrimer un siège sur le plancher d'un véhicule, de façon définitive, au moyen d'un geste simple, ne nécessitant ni un outillage spécifique, ni un positionnement particulier et contraignant de la part d'un opérateur. Un système de fixation selon l'invention ne requiert pas non plus un effort physique très important pour assurer le montage du siège dans le véhicule. Un tel système de fixation est conçu pour éviter d'avoir à mettre en oeuvre une étape de pré positionnement du siège dans le véhicule, suivie d'une phase de fixation séparée, lesdites phases s'effectuant en une seule opération, dans la continuité d'un mouvement naturel consistant à poser le siège sur le plancher à un emplacement prédéfini, puis à enfoncer ledit siège pour procéder à sa fixation.The invention relates to a system for securing a seat in a vehicle. Generally, a passenger compartment delimits a restricted space, in which it is often complicated to implement equipment, mechanical parts of any kind, or seats, due to limited accessibility to the means of attachment of these various elements. secure. The invention relates to an improved fastening system of a seat. In a motor vehicle, and particularly in a compartmentalized utility vehicle, a seat remains a cumbersome object and heavy compared to the dimensions of the passenger compartment. Once said seat has been introduced into said passenger compartment in order to be fixed, it occupies a large volume and tends to obscure the access routes, to the various fastening means used for mounting said seat in the vehicle. Indeed, as an example, an operation of screwing a seat on the floor of a vehicle, requires the passage of the arms in gaps slightly extended, left vacant under said seat or between said seat and the various elements of body of the vehicle, making this operation little controlled because of a lack of support, and therefore imprecise, with the possible consequence of a poor attachment of said seat in the vehicle. In addition, the position of the operator is very uncomfortable to perform this operation. The fastening system according to the invention makes it possible to secure a seat on the floor of a vehicle, in a definitive manner, by means of a simple gesture, requiring neither specific tools nor a particular and restrictive positioning of the vehicle. from an operator. A fastening system according to the invention does not require a very significant physical effort to ensure the mounting of the seat in the vehicle. Such a fastening system is designed to avoid having to implement a prepositioning step of the seat in the vehicle, followed by a separate fixing phase, said phases being carried out in a single operation, in the continuity of a natural movement of placing the seat on the floor at a predefined location, then to push said seat to proceed to its fixation.

L'invention a pour objet un système de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, au moyen d'au moins un point de fixation. La principale caractéristique d'un système de fixation selon l'invention, est que chaque point de fixation met en oeuvre un plot allongé, doté d'une butée (15) de blocage, et une mâchoire élastique précontrainte d'ouverture variable, ledit plot et ladite mâchoire appartenant indifféremment au siège ou au plancher sans appartenir tous les deux au même élément, chaque point de fixation étant assuré par la pénétration dudit plot dans ladite mâchoire, jusqu'à une position de verrouillage irréversible, matérialisée par une mise en appui de ladite mâchoire contre ladite butée de blocage. Il s'agit d'une fixation réalisée à partir d'une interaction de type mâle/femelle, entre deux éléments constitués par le plancher et le siège, et mettant en oeuvre un plot allongé appartenant à un élément, et une mâchoire élastique précontrainte appartenant à l'autre élément. Il est supposé que la fixation du siège peut s'effectuer directement sur le plancher du véhicule, ou sur une pièce d'interface solidaire dudit plancher, comme par exemple une traverse. Le siège est ainsi amené à un emplacement dans l'habitacle, prévu pour sa fixation, puis est ensuite déplacé par un opérateur, de manière à ce que chaque plot pénètre dans chaque mâchoire, l'écartement de la mâchoire étant ajustable pour pouvoir s'adapter au relief variable de chaque plot. La pénétration de chaque plot se poursuit jusqu'à ce que chaque mâchoire se referme autour d'une zone prédéfinie de chaque plot, située derrière la butée de blocage. Une fois que cette zone prédéfinie a été atteinte, la butée du plot interdit alors tout mouvement de coulissement dudit plot en sens inverse, confirmant ainsi la fixation définitive du siège sur le plancher. Le fait que chaque mâchoire soit précontrainte, signifie que les différentes parties la constituant, ont tendance à être repoussées les unes vers les autres pour assurer par défaut un serrage. La butée de blocage du plot peut revêtir toute forme, et peut par exemple, être représentée par un épaulement dudit plot. En ayant une ouverture variable, la mâchoire permet le coulissement du plot en s'adaptant à ses différents reliefs externes lors de son passage dans ladite mâchoire, et permet également d'assurer la position de blocage.The invention relates to a system for fixing a seat on a vehicle floor, by means of at least one attachment point. The main characteristic of a fastening system according to the invention is that each fastening point uses an elongated stud, provided with a stop (15) for locking, and a resilient jaw preload of variable opening, said stud and said jaw belonging indifferently to the seat or the floor without both belonging to the same element, each fixing point being ensured by the penetration of said stud into said jaw, to an irreversible locking position, embodied by a bearing of said jaw against said stopper. This is a fixation made from a male / female type interaction, between two elements constituted by the floor and the seat, and implementing an elongated stud belonging to an element, and a prestressed elastic jaw belonging to to the other element. It is assumed that the attachment of the seat can be done directly on the floor of the vehicle, or on an interface piece integral with said floor, such as for example a cross. The seat is thus brought to a location in the passenger compartment, provided for its attachment, and is then moved by an operator, so that each stud penetrates into each jaw, the jaw gap being adjustable to be able adapt to the variable relief of each plot. The penetration of each stud continues until each jaw closes around a predefined area of each stud, located behind the stopper. Once this predefined zone has been reached, the abutment of the stud then prohibits any sliding movement of said stud in the opposite direction, thus confirming the final fixing of the seat on the floor. The fact that each jaw is preload means that the different parts constituting it, tend to be pushed towards each other to ensure by default clamping. The blocking stopper of the block may take any form, and may for example be represented by a shoulder of said pad. By having a variable opening, the jaw allows the sliding of the stud by adapting to its various external reliefs during its passage in said jaw, and also ensures the locking position.

Avantageusement, chaque plot est implanté dans le plancher du véhicule et s'étend selon une direction verticale, chaque mâchoire élastique précontrainte étant solidaire d'une armature du siège. Il s'agit de la configuration de montage la plus simple à réaliser, chaque plot pouvant être par exemple vissé sur le plancher. L'armature du siège représente la partie la plus basse du siège, une fois que celui-ci a été monté dans le véhicule. De façon préférentielle, chaque plot présente une extrémité supérieure tronconique et une zone d'étranglement, la butée de blocage étant représentée par un épaulement séparant ladite extrémité de ladite zone d'étranglement. Cette forme tronconique de l'extrémité de chaque plot, est conçue pour faciliter le pré positionnement de chaque mâchoire autour de chacun desdits plots, puisqu'il est supposé que c'est la partie la plus étroite de cette extrémité tronconique qui pénètre en premier dans chaque mâchoire. Une fois que la mâchoire a dépassé intégralement l'épaulement, elle se referme brutalement autour de la zone d'étranglement située au-delà de celui- ci, ledit épaulement empêchant alors le coulissement de la mâchoire en sens inverse. De façon avantageuse, la zone d'étranglement est délimitée par deux méplats parallèles. Il s'agit d'un étranglement simple à réaliser, et particulièrement adapté à une interaction avec une mâchoire. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, les deux méplats peuvent être remplacés par une zone d'étranglement circulaire de remplacer les méplats par une zone circulaire concentrique restreinte définissant un épaulement. Préférentiellement, la mâchoire est constituée de deux pièces de serrage repoussées l'une vers l'autre, au moyen de deux organes précontraints agissant en opposition. La tendance naturelle de cette mâchoire est d'assurer un serrage, puisque les organes précontraints sont configurés pour repousser, par défaut, les deux pièces de serrage l'une vers l'autre. Selon un mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, chaque organe précontraint est constitué par une lame ressort. Il s'agit d'une configuration peu encombrante, contribuant à l'allègement d'un système de fixation selon l'invention. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, un organe précontraint à base de caoutchouc pourrait également être utilisé à la place d'une lame ressort.Advantageously, each stud is implanted in the floor of the vehicle and extends in a vertical direction, each preloaded elastic jaw being secured to a frame of the seat. This is the simplest mounting configuration to achieve, each stud can be for example screwed on the floor. The seat frame is the lowest part of the seat, once it has been mounted in the vehicle. Preferably, each stud has a frustoconical upper end and a throttling zone, the locking stop being represented by a shoulder separating said end of said throttling zone. This frustoconical shape of the end of each stud, is designed to facilitate the prepositioning of each jaw around each of said pads, since it is assumed that it is the narrowest part of this frustoconical end which enters first in each jaw. Once the jaw has fully passed the shoulder, it closes abruptly around the throttle area beyond it, said shoulder then preventing the sliding of the jaw in the opposite direction. Advantageously, the throttling zone is delimited by two parallel flats. It is a constriction simple to achieve, and particularly suitable for interaction with a jaw. According to another preferred embodiment of the invention, the two flats may be replaced by a circular throttling zone to replace the flats by a concentric circular restricted zone defining a shoulder. Preferably, the jaw consists of two clamping pieces pushed towards one another, by means of two prestressed members acting in opposition. The natural tendency of this jaw is to ensure a tightening, since the prestressed members are configured to push, by default, the two clamping pieces towards one another. According to a preferred embodiment of a fastening system according to the invention, each prestressed member is constituted by a spring blade. This is a space-saving configuration, contributing to the lightening of a fastening system according to the invention. According to another embodiment of the invention, a prestressed member based on rubber could also be used in place of a spring blade.

De façon avantageuse, les deux pièces de serrage de la mâchoire sont maintenues en position dans l'armature du siège au moyen d'une cage composée de deux pièces d'interface prenant chacune appui contre une pièce de serrage et contre une paroi interne de l'armature du siège. Les pièces d'interface agissent comme des entretoises de positionnement pour les pièces de serrage dans l'armature du siège. Ces pièces d'interface permettent de stabiliser chaque mâchoire dans l'armature du siège. De façon préférentielle, chaque plot est entouré à sa partie inférieure d'une entretoise cylindrique pour tenir compte de la présence d'un revêtement sur le plancher du véhicule. Chaque entretoise cylindrique va ainsi se retrouver insérée entre un plot et un revêtement apposé sur le plancher du véhicule. Cette entretoise va contribuer à maintenir dans une direction verticale, le plot autour duquel elle a été placée et assurer la distance nécessaire à l'encliquetage des mâchoires. Avantageusement, le revêtement est constitué par un tapis.Advantageously, the two clamping pieces of the jaw are held in position in the frame of the seat by means of a cage composed of two interface pieces each bearing against a clamping piece and against an inner wall of the seat. seat frame. The interface pieces act as positioning spacers for the clamping pieces in the seat frame. These interface pieces make it possible to stabilize each jaw in the frame of the seat. Preferably, each stud is surrounded at its lower part by a cylindrical spacer to take into account the presence of a coating on the floor of the vehicle. Each cylindrical spacer will thus be inserted between a stud and a coating affixed to the floor of the vehicle. This spacer will help maintain in a vertical direction, the stud around which it has been placed and ensure the distance required to snap the jaws. Advantageously, the coating is constituted by a carpet.

Avantageusement, un système de fixation selon l'invention, met en oeuvre quatre points de fixation d'un siège sur deux traverses solidaires du plancher du véhicule. L'invention a pour second objet un procédé de fixation d'un siège sur un plancher, à partir d'un système de fixation conforme à l'invention. La principale caractéristique d'un procédé selon l'invention, est qu'il comprend les étapes suivantes : - Fixation des plots allongés dans des trous pratiqués dans le plancher, - Acheminement du siège au droit de l'emplacement du plancher, repéré par les plots qui émergent dudit plancher, - Pré positionnement du siège de manière à faire coïncider chaque mâchoire avec chaque plot, - Abaissement du siège, entrainant la pénétration de chaque plot dans chaque mâchoire, Poursuite dudit abaissement jusqu'à ce que chaque mâchoire ait franchi entièrement la butée de blocage de chaque plot, pour venir enserrer une zone rétrécie située au-delà de ladite butée, Un tel procédé décrit une série d'étapes effectuées dans le même mouvement, sans arrêt, ni changement de rythme. Ce procédé se déroule donc avec une certaine fluidité, facilitant les conditions de fixation du siège sur le plancher. Chaque point de fixation est conçu de manière à assurer une fixation définitive du siège sur le plancher du véhicule, sans possibilité pour un usager de pouvoir le démonter. Un indice montrant que le siège a été bien fixé au plancher, est le claquement sonore engendré par les mâchoires contre la zone d'étranglement de chaque plot, lorsque lesdites mâchoires ont franchi l'épaulement de chacun desdits plots, et passent ainsi brutalement d'une configuration écartée, à une configuration resserrée.Advantageously, a fastening system according to the invention implements four attachment points of a seat on two cross members integral with the floor of the vehicle. The second object of the invention is a method of fixing a seat on a floor, from a fastening system according to the invention. The main characteristic of a method according to the invention is that it comprises the following steps: - Fixing the elongated studs in holes made in the floor, - routing the seat to the right of the floor location, identified by the studs which emerge from said floor, - Pre positioning of the seat so as to make each jaw coincide with each stud, - Lowering of the seat, causing the penetration of each stud in each jaw, continuing said lowering until each jaw has passed entirely the blocking abutment of each stud, to grip a narrowed zone located beyond said stop, Such a method describes a series of steps performed in the same movement, without stopping or changing rhythm. This process is therefore carried out with a certain fluidity, facilitating the conditions for fixing the seat on the floor. Each attachment point is designed to ensure a permanent attachment of the seat on the floor of the vehicle, without the possibility for a user to be able to disassemble. An index showing that the seat has been securely fixed to the floor, is the sound clack generated by the jaws against the throttling zone of each stud, when said jaws have crossed the shoulder of each of said pads, and thus pass abruptly. a configuration apart, to a tightened configuration.

Les systèmes de fixation selon l'invention, ont l'avantage de simplifier et d'accélérer le procédé de fixation d'un siège sur un plancher d'habitacle. Ils ont de plus l'avantage d'être particulièrement peu encombrants, dans la mesure où une partie des pièces impliquées dans le mécanisme de fixation de ces systèmes, sont enfouies dans une armature du siège, l'autre partie des pièces émergeant faiblement du plancher de l'habitacle. Ils présentent enfin l'avantage d'assurer une fixation solide et irréversible du siège, sans possibilité pour un individu de déverrouiller le siège afin de le retirer.The fastening systems according to the invention have the advantage of simplifying and accelerating the method of fixing a seat on a cockpit floor. They also have the advantage of being particularly compact, insofar as part of the parts involved in the fastening mechanism of these systems are buried in a frame of the seat, the other part of the parts emerging weakly from the floor of the cockpit. They finally have the advantage of ensuring a solid and irreversible attachment of the seat, without the possibility for an individual to unlock the seat to remove it.

On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système de fixation selon l'invention, en se référant aux figures 1a à 6. - La figure la est une vue en perspective d'un système de fixation selon l'invention, - La figure lb est une autre vue en perspective du système de fixation de la figure 1 a, - La figure 2 est une vue en coupe d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 3 est une vue en perspective d'une mâchoire d'un système de fixation selon l'invention, La figure 4a est une vue de coté de deux pièces d'interface permettant de maintenir une mâchoire d'un système de fixation selon l'invention, - La figure 4b est une vue en perspective des deux pièces de la figure 4a, - La figure 5 est une vue en perspective d'un plot allongé d'un système de fixation selon l'invention, La figure 6 est une vue en perspective des lames ressort destinées à coopérer chacune avec une mâchoire d'un système de fixation selon l'invention. En se référant aux figures la et lb, un système de fixation selon l'invention comprend, d'une part, un plot allongé 1 et solidaire du plancher d'un véhicule automobile, et d'autre part, une cage de maintien 2 d'une mâchoire élastique 3 dans une armature 4 d'un siège de véhicule. La fixation du siège sur le plancher s'effectue au moyen d'une interaction de type mâle/femelle, entre le plot allongé 1 fixé de façon inamovible audit plancher, et une mâchoire 3 d'ouverture variable insérée dans l'armature 4 dudit siège. La fixation du plot 1 dans le plancher, peut s'effectuer directement sur celui-ci ou par l'intermédiaire d'une pièce d'interface solidaire dudit plancher, pouvant par exemple être constituée d'une traverse.The following is a detailed description of a preferred embodiment of a fastening system according to the invention, with reference to FIGS. 1a to 6. FIG. 1a is a perspective view of a system FIG. 1b is another perspective view of the fastening system of FIG. 1a; FIG. 2 is a sectional view of a fastening system according to the invention; FIG. 3 is a perspective view of a jaw of a fastening system according to the invention, FIG. 4a is a side view of two interface pieces for holding a jaw of a fastening system according to the invention. FIG. 4b is a perspective view of the two parts of FIG. 4a; FIG. 5 is a perspective view of an elongated block of a fastening system according to the invention; FIG. perspective spring blades for cooperating each with a jaw of a fastening system according to the invention. ntion. Referring to Figures 1a and 1b, a fastening system according to the invention comprises, on the one hand, an elongated stud 1 and integral with the floor of a motor vehicle, and on the other hand, a holding cage 2 of an elastic jaw 3 in a frame 4 of a vehicle seat. The attachment of the seat on the floor is effected by means of a male / female type interaction, between the elongated stud 1 fixed irremovably to said floor, and a jaw 3 of variable opening inserted into the frame 4 of said seat . Fixing the stud 1 in the floor, can be done directly on it or through an interface piece integral with said floor, which may for example be constituted by a cross.

En se référant à la figure 5, un plot allongé 1 est constitué d'un corps 5 prolongé par une tige 6 cylindrique de plus faible diamètre, dont l'extrémité libre 7 est de forme tronconique à fond plan 8. De façon plus précise, le diamètre de cette extrémité 7 décroit entre sa zone de jonction fictive avec la partie principale 9 de la tige 6, qui est cylindrique et de diamètre constant, et sa partie distale matérialisée par le fond plan 8. Cette tige cylindrique 6 peut être filetée afin de recevoir un écrou pour sa fixation sur le plancher ou la traverse. La frontière entre le corps 5 et la tige 6 de plus faible diamètre, est matérialisée par un épaulement annulaire plan 20. L'extrémité libre 10 du corps 5 du plot 1, est également de forme tronconique, son diamètre se réduisant progressivement de manière à ce que cette extrémité 10 se termine par une pointe 11 arrondie. La partie principale 12 du corps 5 du plot allongé 1, est de forme cylindrique et comprend deux méplats 13 parallèles, lesdits méplats 13 étant conçus de manière à réduire la section de ladite partie principale 12. Chaque méplat 13 est délimité par un rectangle, dont les grands cotés sont parallèles à l'axe de rotation du plot allongé 1, et a une longueur inférieure à la longueur totale de la partie principale 12. Chaque méplat 13 crée ainsi deux épaulements 14,15 au niveau des deux petits cotés du rectangle qui le délimite, un premier épaulement 14 étant proche de la tige 6, et un deuxième épaulement 15 étant proche de l'extrémité libre 10 du corps 5, qui est tronconique et se termine par une pointe 11 arrondie. En se référant aux figures la, lb et 2, la tige 6 de chaque plot allongé 1 est destinée à être entourée partiellement par une entretoise cylindrique 16, une collerette 17 d'arrêt et une rondelle d'appui 18, ces trois éléments 16, 17,18 étant mis en place pour tenir compte de la présence d'un tapis sur le plancher du véhicule. La collerette 17 possède un corps cylindrique creux 19, dont une extrémité se termine par un rebord annulaire plan 21 et élargi, s'inscrivant dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution dudit corps cylindrique creux 19. La rondelle d'appui 18 est annulaire et plane. La fixation de chaque plot 1 dans le plancher d'un véhicule automobile, suit les étapes suivantes. La rondelle 18 est d'abord placée autour de la tige 6 jusqu'à venir en butée contre l'épaulement 20 crée entre ladite tige 6 et le corps 5 du plot 1. La collerette 17 est ensuite insérée autour de la tige 6, de manière à ce que le rebord 21 élargi vienne en appui contre la rondelle 18. L'entretoise 16 est enfin introduite autour de la tige 6, pour venir contre le corps 19 de la collerette 17. La tige 6 est dimensionnée de telle manière, que son extrémité tronconique 7 émerge de ces trois éléments 16,17,18 une fois qu'ils ont été correctement placés autour de ladite tige 6. Chaque plot 1 est alors implanté dans un trou d'une traverse du plancher du véhicule, en faisant pénétrer l'extrémité tronconique 7 de la tige 6 dans ledit trou. Le plot 1 est orienté sur le plancher par un détrompeur 33, afin d'assurer le positionnement correct de la mâchoire 3 par rapport aux méplats 13. L'entretoise 16 et la collerette 17 sont dimensionnées pour venir occuper une ouverture pratiquée dans un tapis, apposé sur la traverse. Une fois que chaque plot 1 a été implanté dans ladite traverse, seul le corps 5 du plot 1 émerge du tapis, son extrémité tronconique 10 pointant alors vers le ciel. Pour cette configuration, la rondelle d'appui 18 de chaque plot 1 affleure la surface apparente dudit tapis. Chaque plot 1 peut être enfoncé à force dans le trou de la traverse, ou bien être simplement vissé dans celui-ci. En se référant à la figure 3, la mâchoire élastique 3 comporte deux éléments mécaniques rigides 22,23, constitués chacun d'une pièce comprenant un segment central rectiligne 24 et deux segments latéraux, rectilignes et parallèles 25,26, lesdits segments latéraux étant perpendiculaires audit segment central 24. Lesdits segments latéraux 25,26 sont dissymétriques, et les deux pièces 22,23 sont agencées l'une par rapport à l'autre, de sorte que les six segments rectilignes 24,25,26 constituant lesdites pièces 22,23, délimitent une ouverture, un segment latéral de grande taille 25 de l'une des deux pièces 22,23 étant au contact du segment latéral 26 de petite taille de l'autre pièce 22,23. Les deux pièces 22,23 peuvent coulisser l'une par rapport à l'autre, le long de leurs segments latéraux 25,26 de manière à faire varier la taille de l'ouverture, en rapprochant ou en éloignant les segments centraux 24 desdites pièces 22,23. En se référant aux figures 4a et 4b, les deux éléments mécaniques 22,23 de la mâchoire 3 élastique, sont maintenus dans l'armature 4 du siège au moyen d'une cage de maintien 2 constituée de deux pièces 27,28 complémentaires, de faible épaisseur et conçues pour ménager entre elles des espaces, prévus pour loger les différentes pièces impliquées dans un système de fixation selon l'invention, et qui sont insérées dans l'armature 4 du siège.Referring to FIG. 5, an elongate stud 1 consists of a body 5 extended by a cylindrical rod 6 of smaller diameter, the free end 7 of which is frustoconical in shape with a flat bottom 8. In a more precise manner, the diameter of this end 7 decreases between its fictitious junction zone with the main part 9 of the rod 6, which is cylindrical and of constant diameter, and its distal portion materialized by the flat bottom 8. This cylindrical rod 6 can be threaded so as to to receive a nut for its fixation on the floor or the crossbar. The boundary between the body 5 and the rod 6 of smaller diameter, is embodied by a plane annular shoulder 20. The free end 10 of the body 5 of the stud 1, is also of frustoconical shape, its diameter gradually decreasing so as to this end 10 ends with a rounded tip 11. The main part 12 of the body 5 of the elongate pad 1, is of cylindrical shape and comprises two parallel flats 13, said flats 13 being designed to reduce the section of said main portion 12. Each flat portion 13 is delimited by a rectangle, of which the long sides are parallel to the axis of rotation of the elongate pad 1, and has a length less than the total length of the main portion 12. Each flat part 13 thus creates two shoulders 14,15 at the two small sides of the rectangle which the delimit, a first shoulder 14 being close to the rod 6, and a second shoulder 15 being close to the free end 10 of the body 5, which is frustoconical and ends with a rounded tip 11. Referring to FIGS. 1a, 1b and 2, the rod 6 of each elongated stud 1 is intended to be partially surrounded by a cylindrical spacer 16, a stop flange 17 and a support washer 18, these three elements 16, 17,18 being put in place to take into account the presence of a carpet on the floor of the vehicle. The flange 17 has a hollow cylindrical body 19, one end of which ends in a flat annular flange 21 and widened, forming a plane perpendicular to the axis of revolution of said hollow cylindrical body 19. The bearing washer 18 is annular and flat. The attachment of each stud 1 in the floor of a motor vehicle, follows the following steps. The washer 18 is first placed around the rod 6 to abut against the shoulder 20 created between said rod 6 and the body 5 of the stud 1. The collar 17 is then inserted around the rod 6, so that the widened rim 21 bears against the washer 18. The spacer 16 is finally inserted around the rod 6, to come against the body 19 of the flange 17. The rod 6 is dimensioned in such a way that its frustoconical end 7 emerges from these three elements 16,17,18 once they have been properly placed around said rod 6. Each stud 1 is then implanted in a hole of a cross-member of the floor of the vehicle, making it penetrate the frustoconical end 7 of the rod 6 in said hole. The stud 1 is oriented on the floor by a polarizer 33, to ensure the correct positioning of the jaw 3 relative to the flats 13. The spacer 16 and the collar 17 are sized to occupy an opening made in a carpet, affixed to the transom. Once each stud 1 has been implanted in said crossbar, only the body 5 of the stud 1 emerges from the carpet, its frustoconical end 10 then pointing to the sky. For this configuration, the support washer 18 of each stud 1 is flush with the apparent surface of said carpet. Each stud 1 can be forced into the hole of the crossbar, or simply be screwed into it. Referring to FIG. 3, the resilient jaw 3 comprises two rigid mechanical elements 22, 23, each consisting of a part comprising a rectilinear central segment 24 and two parallel straight rectilinear segments 25, 26, said lateral segments being perpendicular to said central segment 24. Said side segments 25,26 are asymmetrical, and the two parts 22,23 are arranged relative to each other, so that the six straight segments 24,25,26 constituting said parts 22, 23, define an opening, a large lateral segment 25 of one of the two pieces 22,23 being in contact with the small lateral segment 26 of the other piece 22,23. The two parts 22, 23 can slide relative to one another along their lateral segments 25, 26 so as to vary the size of the opening, bringing the central segments 24 of said parts closer or further apart. 22.23. Referring to Figures 4a and 4b, the two mechanical elements 22,23 of the elastic jaw 3 are held in the frame 4 of the seat by means of a holding cage 2 consisting of two complementary pieces 27,28, thin and designed to provide spaces between them, provided to accommodate the various parts involved in a fastening system according to the invention, and which are inserted into the frame 4 of the seat.

Cette cage 2 est assimilable à une entretoise entre la paroi interne de l'armature 4 du siège, et les éléments mécaniques 22,23 constituant la mâchoire 3 élastique. En se référant à la figure 6, les deux éléments mécaniques 22,23 constituant la mâchoire 3, sont par défaut repoussés l'un vers l'autre, au moyen de deux lames élastiques 29,30 intercalées entre la cage de maintien 2,27,28 et lesdits éléments 22,23 de la mâchoire 3. Lesdites lames 29,30 présentent chacune un profil adapté à la forme et aux dimensions de ces éléments mécaniques 22,23. Par défaut, lorsqu'aucun objet n'est inséré entre les deux éléments 22,23 de la mâchoire 3, il est prévu qu'une ouverture minimale subsiste entre lesdits éléments 22,23, au moyen, par exemple, d'une butée mécanique. En se référant aux figures la, lb et 2, une armature 4 de siège se présente sous la forme d'au moins un tube creux de section rectangulaire, deux parois opposées dudit tube comportant chacune au moins une ouverture 31 en regard l'une de l'autre. En effet, entre chaque couple d'ouvertures 31 de l'armature 4 se retrouvant en position opposée, sont insérées une cage de maintien 2,27,28, une mâchoire 3,22,23, et des lames élastiques 29,30. Chaque mâchoire 3,22,23 est ainsi placée dans l'armature 4 de manière à ce que l'ouverture qu'elle ménage entre ses deux éléments mécaniques 22,23, soit alignée avec les deux ouvertures 31 pratiquées dans les parois opposées de ladite armature 4 du siège. Une pièce de fermeture 32, qui est soudée à la cage 2,27,28 permet de fixer l'ensemble constitué par une mâchoire 3,22,23, ladite cage 2,27,28, et les deux lames élastiques 29,30 dans chaque zone de l'armature 4 correspondant à deux ouvertures 31 alignées. Un système de fixation selon l'invention, qui permet de fixer un siège sur deux traverses solidaires d'un plancher de véhicule, comporte quatre points de fixation. Un procédé de fixation d'un siège selon l'invention, à partir d'un système de fixation conforme à l'invention, comprend les étapes suivantes : Fixation par vissage des plots allongés 1, dans des trous pratiqués dans deux traverses solidaires du plancher, lesdits plots 1 émergeant d'un tapis recouvrant lesdites traverses, - Acheminement du siège au dessus des quatre plots 1 fixés dans ledit plancher, - Pré positionnement du siège de manière à faire coïncider chaque mâchoire 3,22,23 avec chaque plot 1 émergeant, Abaissement du siège, entrainant d'abord le coulissement de chaque mâchoire 3,22,23 autour de l'extrémité tronconique 10 de chaque plot 1, chaque mâchoire 3,22,23 écartant alors légèrement pour s'adapter à la forme de ladite extrémité tronconique 10.This cage 2 is comparable to a spacer between the inner wall of the armature 4 of the seat, and the mechanical elements 22,23 constituting the elastic jaw 3. Referring to Figure 6, the two mechanical elements 22,23 constituting the jaw 3, are by default pushed towards one another, by means of two elastic blades 29,30 interposed between the retaining cage 2.27 , 28 and said elements 22,23 of the jaw 3. Said blades 29,30 each have a profile adapted to the shape and dimensions of these mechanical elements 22,23. By default, when no object is inserted between the two elements 22,23 of the jaw 3, it is expected that a minimum opening remains between said elements 22,23, by means of, for example, a mechanical stop . Referring to FIGS. 1a, 1b and 2, a seat frame 4 is in the form of at least one hollow tube of rectangular section, two opposite walls of said tube each having at least one opening 31 facing one of the other. Indeed, between each pair of openings 31 of the armature 4 found in the opposite position, are inserted a retaining cage 2.27.28, a jaw 3.22,23, and elastic blades 29,30. Each jaw 3,22,23 is thus placed in the frame 4 so that the opening that it provides between its two mechanical elements 22,23, is aligned with the two openings 31 formed in the opposite walls of said 4 frame of the seat. A closure piece 32, which is welded to the cage 2.27, 28, makes it possible to fix the assembly constituted by a jaw 3.22, 23, said cage 2.27, 28, and the two elastic strips 29, 30 in each case. each zone of the armature 4 corresponding to two openings 31 aligned. A fastening system according to the invention, which makes it possible to fix a seat on two cross members integral with a vehicle floor, comprises four attachment points. A method of fixing a seat according to the invention, from a fastening system according to the invention, comprises the following steps: Fixing by screwing the elongated studs 1, in holes made in two cross members integral with the floor , said studs 1 emerging from a carpet covering said crosspieces, - routing of the seat over the four studs 1 fixed in said floor, - pre positioning of the seat so as to make each jaw 3.22,23 coincide with each stud 1 emerging Lowering the seat, first causing the sliding of each jaw 3,22,23 around the frustoconical end 10 of each stud 1, each jaw 3,22,23 then spreading slightly to fit the shape of said frustoconical end 10.

Poursuite de cette phase d'abaissement jusqu'à ce que chacune des mâchoires 3,22,23 vienne enserrer la zone d'étranglement de chaque plot 1, matérialisée par les deux méplats 13, et située derrière un épaulement 15. En effet, une fois que chaque mâchoire 3,22,23 a dépassé l'extrémité tronconique 10 de chaque plot 1, elle poursuit sa course jusqu'à venir enserrer intégralement ladite zone d'étranglement, grâce aux lames ressort 29,30 qui repoussent les deux éléments 22,23 de chaque mâchoire 3 l'un vers l'autre. Chaque mâchoire se retrouve alors bloquée en translation, entre les deux épaulements 14,15 crées par chaque méplat 13. A chaque fois qu'une mâchoire 3,22,23 se referme autour de la zone d'étranglement d'un plot 1, elle émet un bruit de claquement caractéristique. Par conséquent, une fois que quatre claquements distinctifs ont été émis, il peut être raisonnablement supposé que le siège a été correctement arrimé sur le plancher. Lorsque le siège se retrouve dans cette position de fixation, un usager ne peut plus le retirer. Pour réaliser cette opération de démontage, il devra s'adresser à un professionnel, qui possède un outillage spécifique, spécialement développé pour cette application.Continuation of this lowering phase until each of the jaws 3.22,23 comes to grip the throttling zone of each stud 1, materialized by the two flats 13, and located behind a shoulder 15. Indeed, a once each jaw 3,22,23 has exceeded the frustoconical end 10 of each stud 1, it continues to race until it completely enclose said throttling zone, thanks to the spring blades 29,30 which push back the two elements 22 , 23 of each jaw 3 towards each other. Each jaw is then locked in translation, between the two shoulders 14,15 created by each flat part 13. Each time a jaw 3,22,23 closes around the throttling zone of a stud 1, it emits a characteristic click sound. Therefore, once four distinctive clicks have been issued, it can be reasonably assumed that the seat has been properly secured to the floor. When the seat is in this fixing position, a user can not remove it. To perform this disassembly operation, he must contact a professional who has specific tools specially developed for this application.

Claims

REVENDICATIONS1. System for fixing a seat on a vehicle floor, by means of at least one fixing point, characterized in that each fixing point uses an elongate pad (1), provided with a stop (15) blocking device, and an elastically variable prestressed jaw (3) of variable opening, said stud (1) and said jaw (3) belonging equally to the seat or the floor without both belonging to the same element, and in that each fixation is ensured by the penetration of said stud (1) in said jaw (3), to an irreversible locking position, embodied by a bearing of said jaw (3) against said stop (15) blocking.

2. Fastening system according to claim 1, characterized in that each stud (1) is implanted in the floor of the vehicle and extends in a vertical direction, and in that each jaw (3) elastic preload is secured to an armature (4) of the seat.

3. Fastening system according to claim 2, characterized in that each stud (1) has a frustoconical upper end (10) and a throttling zone (13), and in that the locking stop is represented by a shoulder (15) separating said end (10) from said throttling zone (13).

4. Fastening system according to claim 3, characterized in that the throttling zone is delimited by two flats (13) parallel.

5. Fastening system according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the jaw (3) consists of two parts (22,23) clamped pushed towards one another, by means of two prestressed members (29,30) acting in opposition.

6. Fastening system according to claim 5, characterized in that each prestressed member is constituted by a leaf spring (29,30).

7. Fastening system according to any one of claims 5 or 6, characterized in that the two clamping pieces (22,23) of the jaw (3) are held in position in the armature (4) of the seat at means of a cage (2) composed of two parts (27,28) interface, each bearing against a clamping piece (22,23) and against an inner wall of the frame (4) of the seat.

8. Fastening system according to any one of claims 2 to 7, characterized in that each stud (1) is surrounded at its lower part by a spacer (16) cylindrical to account for the presence of a coating on the floor of the vehicle.

9. Fastening system according to any one of claims 2 to 8, characterized in that it implements four attachment points of a seat on two cross members integral with the floor of the vehicle.

10.Procédé for fixing a seat on a floor, from a fastening system according to any one of claims 2 to 9, characterized in that it comprises the following steps: - Fixing the elongate pads ( 1) in holes made in the floor, - routing of the seat to the right of the floor location, identified by the studs (1) emerging from said floor, - prepositioning of the seat so as to make each jaw coincide (3, 22,23) with each stud (1), - Lowering the seat, causing the penetration of each stud (1) in each jaw (3,22,23), continuing said lowering until each jaw (3,22,23) , 23) has completely crossed the locking stop (15) of each stud (1) to grip a narrowed area of said stud (1) located beyond said stop (15).