FR2987597A1 - Train d'atterrissage pour minimiser un risque d'accrochage d'un cable, et aeronef - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un train d'atterrissage (10) d'un aéronef (1) muni d'un premier patin (11) et d'un deuxième patin (12), le premier patin (11) et le deuxième patin (12) étant reliés par une traverse avant (13) et une traverse arrière (14), ledit train d'atterrissage (10) comprenant deux spatules (20) incluant respectivement une première partie déflectrice (21') en amont d'une première intersection avant (15) de la traverse avant (13) et du premier patin (11) et une deuxième partie déflectrice (22') en amont d'une deuxième intersection avant (16) de la traverse avant (13) et du deuxième patin (12). Le train d'atterrissage (12) comprend une articulation (30) et un moyen de blocage temporaire (40) par spatule (20) pour permettre une rotation (ROT) de chaque spatule (20) à partir d'une position initiale autour de l'articulation (30) associée par rapport au patin (11, 12) sous l'effet d'un effort exercé par un câble (50) sur cette spatule (20).

Description

Train d'atterrissage pour minimiser un risque d'accrochage d'un câble et aéronef La présente invention concerne un train d'atterrissage pour minimiser un risque d'accrochage d'un câble, et un aéronef tel qu'un giravion éventuellement de type hélicoptère. L'invention se situe alors dans le domaine technique des trains d'atterrissage d'aéronefs. En effet, les câbles, tels que des câbles électriques ou des câbles téléphoniques par exemple, constituent un danger pour les aéronefs et en particulier pour les hélicoptères. Du fait de la nature de leurs missions, les hélicoptères sont amenés à voler à faible altitude et risquent à tout moment d'entrer en collision avec un câble. Même si le pilote de l'hélicoptère est particulièrement attentif, il reste difficile d'apercevoir un câble de un ou deux centimètres de diamètre par exemple, et plus particulièrement lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises ou lorsque la charge de travail du pilote est importante. Durant un vol d'avancement, l'hélicoptère risque donc de heurter un câble. Dans ce cas de figure, le câble glisse le long du 20 cockpit puis vient en contact avec le mât rotor ou encore le train d'atterrissage. Plus particulièrement, parmi les trains d'atterrissage, on distingue les trains d'atterrissage dénommés « train d'atterrissage à patins » munis d'un premier patin d'appui et d'un deuxième patin 25 d'appui destinés à être en contact avec le sol. Les premier et deuxième patins d'appui sont généralement disposés de part et d'autre du fuselage du giravion.

De plus, un train d'atterrissage à patins est usuellement muni d'une première traverse transversale et d'une deuxième traverse transversale reliant chacune le premier patin au deuxième patin. La première traverse est dite «traverse arrière » dans la mesure où cette première traverse relie les zones situées à l'arrière des premier et deuxième patins. A l'inverse, la deuxième traverse est dite « traverse avant » puisque cette deuxième traverse relie les zones situées à l'avant des premier et deuxième patins longitudinaux.

Le train d'atterrissage est alors fixé au giravion via ses traverses avant et arrière. De plus, certains trains d'atterrissage à patins comprennent une spatule par patin. Chaque spatule est en amont d'une intersection du patin associé à une traverse avant, en référence au sens d'avancement vers l'avant de l'aéronef. Les spatules visent notamment à minimiser des heurts avec des objets, tels que des aspérités du sol par exemple, durant un atterrissage glissé. Il en résulte qu'un câble impactant le nez de l'aéronef peut 20 glisser sur le fuselage et se coincer entre au moins une spatule et la traverse avant. Les constructeurs ont alors mis en oeuvre sur les giravions des dispositifs aptes à sectionner un câble en vol pour protéger leurs appareils en cas de heurt, et notamment avec les trains 25 d'atterrissage à patins de ce dernier type. Le document FR 2 443 309 présente un dispositif sectionneur de câbles.

Un tel dispositif est intéressant mais présente une masse non négligeable. En outre, il peut impliquer le renforcement de la structure devant accueillir ce dispositif. Enfin, ce dispositif est forcément limité en capacité de coupe d'un câble et ne sectionnera pas des câbles présentant une résistance trop importante ou un diamètre trop important. Les documents FR 2 537 542 et US 3 387 802 présentent des trains d'atterrissage à patins munis de spatules en amont des zones de jonction d'une traverse avant à des patins.

Chaque spatule comporte une première section longiligne dans la continuité d'un patin et une deuxième section s'étendant en élévation vers l'avant à partir de la première section. Les trains d'atterrissage présentés sont rétractables. La présente invention a alors pour objet de proposer un train d'atterrissage pour minimiser un risque d'accrochage d'un câble, le train d'atterrissage pouvant être rétractable ou non rétractable. Selon l'invention, un train d'atterrissage d'un aéronef est muni d'un premier patin longitudinal d'appui et d'un deuxième patin longitudinal d'appui, le premier patin et le deuxième patin étant reliés par une traverse avant et une traverse arrière. Ce train d'atterrissage comprend aussi deux spatules incluant respectivement une première partie déflectrice en amont d'une première intersection avant de la traverse avant et du premier patin ainsi qu'une deuxième partie déflectrice en amont d'une deuxième intersection avant de la traverse avant et du deuxième patin. Le terme « amont » fait référence au sens d'avancement vers l'avant du train d'atterrissage dans l'espace, et donc de l'aéronef muni de ce train d'atterrissage. Par exemple, dans le cadre d'un hélicoptère, le sens d'avancement vers l'avant est dirigé selon un sens allant de l'extrémité libre d'une poutre de queue vers le nez de l'hélicoptère. Le train d'atterrissage inclut donc un ensemble dénommé « ensemble supporteur » par commodité, cet ensemble supporteur comprenant le premier patin, le deuxième patin, la traverse avant et la traverse arrière. Ce train d'atterrissage comprend de manière remarquable une articulation et un moyen de blocage temporaire par spatule, pour maintenir chaque spatule dans une position initiale en l'absence de câble et pour permettre une rotation de chaque spatule à partir d'une position initiale autour de l'articulation associée par rapport au patin sous l'effet d'un effort exercé par un câble sur cette spatule. Ainsi, une première spatule est reliée à l'ensemble supporteur par un premier moyen de liaison ayant une première articulation et un premier moyen de blocage temporaire, la deuxième spatule étant reliée à cet ensemble supporteur par un deuxième moyen de liaison ayant une deuxième articulation et un deuxième moyen de blocage temporaire.

En fonctionnement normal et donc préalablement à un impact, chaque spatule se trouve dans une position dite « position initiale ». Par contre, si un câble impacte l'aéronef et atteint le train d'atterrissage, ce câble exerce de fait un effort sur au moins une spatule voire sur la première spatule et la deuxième spatule. Cet effort est dénommé par commodité « effort dû à un câble ». Dès que cet effort dû à un câble dépasse un seuil défini par le constructeur, le moyen de blocage temporaire de chaque spatule ne maintient plus la spatule associée dans sa position initiale.

C'est la raison pour laquelle le moyen de blocage est dit « temporaire » par commodité. Chaque spatule concernée s'éloigne donc de sa position initiale en effectuant une rotation autour de son articulation à l'ensemble supporteur, afin que le câble ne demeure pas coincé entre la spatule et la traverse avant. Par conséquent, l'invention permet le dégagement d'un câble impactant le train d'atterrissage pour préserver le fonctionnement de l'ensemble supporteur. De plus, cette invention ne nécessite pas l'emploi d'un dispositif sectionneur de câbles. Il est à noter que classiquement chaque spatule subit au sol ou lors d'un atterrissage un effort dénommé « effort dû au sol » par commodité. Un effort dû au sol est en effet exercé par le sol sur chaque spatule.

L'effort dû au sol est dirigé selon un premier sens. Par contre, l'effort dû à un câble entraînant la rotation d'une spatule à partir de sa position initiale en vol est dirigé selon un deuxième sens opposé au premier sens. De plus, chaque moyen de fixation peut être dimensionné pour éviter une rotation de la spatule provoquée par le sol au-delà de la position initiale. Le seuil défini par le constructeur pour permettre la rotation d'une spatule en présence d'un câble est par exemple supérieur à l'effort dû au sol exercé par un sol sur la spatule lors d'un atterrissage, tel qu'un atterrissage normal voire un atterrissage dur. Une butée peut aussi être implémentée pour empêcher une rotation de la spatule dans le deuxième sens au-delà de la position initiale.

Ainsi, l'invention n'a pas d'impact ou a un impact limité sur le comportement du train d'atterrissage à l'atterrissage ou encore en résonance sol. De plus, l'efficacité de l'invention n'est pas limitée à des câbles d'un diamètre maximal, contrairement à certains dispositifs sectionneurs de câbles. On note par ailleurs que l'invention n'a pas pour fonction de couper un câble impacté. Ce train d'atterrissage peut de plus comprendre une ou plusieurs des caractéristiques additionnelles suivantes. Par exemple, chaque articulation peut comporter un axe de pivotement autour duquel une spatule effectue une rotation lorsqu'un effort exercé par un câble sur cette spatule est supérieur ou égal à un seuil défini par le constructeur.

Ainsi, un premier axe de pivotement peut traverser au moins partiellement l'ensemble supporteur pour coopérer avec la première spatule, et un deuxième axe de pivotement peut traverser au moins partiellement l'ensemble supporteur pour coopérer avec la deuxième spatule.

Selon une première variante, un axe de pivotement traverse un patin entre d'une part une intersection avant de ce patin et la traverse avant et, d'autre part, une intersection arrière de la traverse arrière et du patin. La spatule se trouve alors en aval d'une intersection avant 25 suite à un basculement autour de l'axe de pivotement associé. Selon une deuxième variante, un axe de pivotement traverse une intersection avant.

La spatule se trouve donc au niveau d'une intersection avant suite à un basculement autour de l'axe de pivotement associé. Indépendamment de la variante, le basculement de la spatule permet d'éviter de coincer un câble entre cette spatule et la traverse avant. Selon un premier mode de réalisation, une spatule reste fixée à l'ensemble supporteur, aussi bien dans sa position initiale que dans une position basculée résultant d'un impact avec un câble. Par suite, une spatule peut comporter au moins une joue et éventuellement deux joues disposées de part et d'autre de l'ensemble supporteur et notamment d'un patin, chaque joue comprenant un orifice de pivotement traversé par un axe de pivotement. On comprend que suite à un impact avec un câble, la spatule 15 va rester fixée à l'ensemble supporteur. La spatule s'étend donc vers le sol à partir de cet ensemble supporteur. Un pilote de l'aéronef doit alors prendre cette situation en considération pour éviter un incident lors d'un atterrissage afin de ne pas planter les spatules dans le sol. Par exemple, le pilote peut 20 déplacer son aéronef de l'avant vers l'arrière pour ramener chaque spatule vers sa position initiale. Selon un deuxième mode de réalisation, le train d'atterrissage comprend un moyen de largage de chaque spatule suite à un pivotement de chaque spatule autour de son articulation 25 à l'ensemble supporteur. Par exemple, une spatule peut comporter au moins une joue et éventuellement deux joues disposées de part et d'autre d'un patin. Chaque joue comprenant une rainure longitudinale débouchant sur l'extérieur, l'axe de pivotement d'une spatule est disposé dans la rainure d'une joue lorsque le moyen de blocage temporaire maintient la spatule dans sa position initiale. Par contre, si un câble exerce un effort sur la spatule supérieur ou égal au seuil défini par le constructeur, le moyen de blocage temporaire ne maintient plus la spatule dans sa position initiale. Cette spatule effectue alors une rotation autour de l'axe de pivotement. Lorsque la spatule atteint une position basculée maximale suivant laquelle chaque rainure longitudinale est dirigée selon la pesanteur, le poids de la spatule, additionné à l'action du câble, induit une translation de la rainure par rapport à l'axe de pivotement, et donc la libération de la spatule. Le largage de la spatule peut être considéré comme un 15 inconvénient de ce mode de réalisation. Cependant, comparé à un dispositif sectionneur de câbles, le largage d'une spatule paraît être moins dangereux que la coupure d'un câble. Dans le cadre des premier et deuxième modes de réalisation, le moyen de blocage temporaire peut comporter un moyen de 20 fixation fusible d'une spatule. Ce moyen de fixation fusible peut comprendre au moins un pion fusible fixant la spatule à l'ensemble supporteur en l'absence dudit effort et donc dans la position initiale. Selon la variante, le pion fusible peut fixer une spatule au 25 patin associé où à l'intersection avant associée. Selon un troisième mode de réalisation, une spatule reste fixée à l'ensemble supporteur, aussi bien dans sa position initiale que dans une position basculée résultant d'un impact avec un câble. Cependant, le train d'atterrissage comporte un moyen de rappel par spatule pour ramener cette spatule dans ladite position initiale suite à l'impact d'un câble. Ainsi, un moyen de rappel usuel, de type ressort par exemple, permet de ramener automatiquement la spatule de la position basculée vers la position initiale pour faciliter un futur atterrissage.

Ce moyen de rappel peut de plus être dimensionné pour maintenir chaque spatule dans une position initiale en l'absence de câble et pour permettre une rotation de chaque spatule à partir de la position initiale autour de l'articulation associée par rapport au patin sous l'effet d'un effort exercé par un câble sur cette spatule.

Le moyen de rappel est alors un élément du moyen de blocage temporaire. De plus, en complément du moyen de rappel, le moyen de blocage peut comprendre un moyen de fixation fusible tel que décrit précédemment ce qui permet d'obtenir un mouvement pour 20 un effort différent du seuil de déclenchement du moyen de rappel. En outre, l'invention a aussi pour objet un aéronef comportant un train d'atterrissage tel que décrit précédemment. La présente invention a aussi pour objet le procédé de fabrication du dispositif précité. 25 L'invention et ses avantages apparaissent avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue présentant un aéronef muni d'un train d'atterrissage à patins, - les figures 2 à 5, des schémas explicitant un premier mode de réalisation, - les figures 6 à 8, des schémas explicitant un deuxième mode de réalisation, et - les figures 9 à 10, des schémas présentant des variantes d'un troisième mode de réalisation. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont 10 affectés d'une seule et même référence. La figure 1 présente un aéronef 1 muni d'un fuselage 2. Ce fuselage est solidaire d'un train d'atterrissage 10 à patins. On note qu'une partie du fuselage 2 a été rendue transparente pour permettre la visualisation du train d'atterrissage 10. 15 Ce train d'atterrissage 10 comporte un ensemble supporteur muni d'un premier patin 11, d'un deuxième patin 12, d'une traverse avant 13, et d'une traverse arrière 14. L'extrémité avant de chaque patin 11, 12 est reliée à la traverse avant 13, le train d'atterrissage 10 comprenant alors une 20 intersection avant 15, 16 entre chaque patin et la traverse avant. Ainsi, le train d'atterrissage 10 comprend une première intersection avant 15 entre le premier patin 11 et la traverse avant 13, ainsi qu'une deuxième intersection avant 16 entre le deuxième patin 12 et cette traverse avant 13. 25 Chaque intersection avant peut comporter un manchon par exemple.

De même, le train d'atterrissage 10 comprend une première intersection arrière 17 entre le premier patin 11 et la traverse arrière 14, ainsi qu'une deuxième intersection arrière 18 entre le deuxième patin 12 et cette traverse arrière 14.

Chaque intersection arrière peut être disposée entre l'extrémité avant d'un patin et l'extrémité arrière de ce patin. Il est à noter que les termes « avant » et « arrière », « amont et « aval » sont à considérer en fonction du sens D1 d'avancement vers l'avant de l'aéronef 1.

De plus, on entend par « extrémité » un des « bouts » d'un patin. Par ailleurs, le train d'atterrissage 10 comporte une spatule 20 par patin, chaque spatule comportant une partie déflectrice 20' agencée en amont d'un patin.

Chaque partie déflectrice peut être munie d'une section en élévation s'élevant à partir d'un plan de sustentation contenant les patins, voire d'une section longiligne présente dans ledit plan de sustentation lorsque la spatule est dans la position initiale. Ainsi, une première partie déflectrice 21' d'une première spatule 21 est fixée à l'ensemble supporteur de manière à être en amont de la première intersection avant 15. De même, une deuxième partie déflectrice 22' d'une deuxième spatule 22 est fixée à l'ensemble supporteur de manière à être en amont de la deuxième intersection avant 16.

Dès lors, chaque spatule 20 comprend un moyen de liaison 25 pour relier sa partie déflectrice 20' à l'ensemble supporteur. Ce moyen de liaison 25 coopère avec une articulation 30 et un moyen de blocage temporaire 40.

Ce moyen de blocage temporaire 40 peut selon la variante inclure un moyen de fixation fusible 43 et/ou un moyen de rappel 60 tendant à maintenir une spatule dans sa position initiale. La figure 3 présente une vue de dessus d'une spatule 20.

On note qu'un moyen de liaison 25 peut comporter deux joues 23, 24 disposées de part et d'autre d'un patin, chaque joue coopérant avec un axe de pivotement 31 de l'articulation 30. De plus, selon cette variante, chaque joue coopère avec un pion fusible 41 du moyen de fixation fusible 43 d'un moyen de 10 blocage 40. Il est possible de prévoir une unique joue pour par exemple éviter une interférence avec la traverse avant ou alors d'orienter les deux joues suivant l'axe de la traverse avant. En référence à la figure 2, en l'absence d'un effort 100 15 exercé par un câble 50 sur une spatule, cette spatule se trouve dans une position initiale POSINI. Le moyen de liaison 25 est agencé selon une direction parallèle à la direction suivie par le patin correspondant. En outre, selon la variante représentée, un axe de pivotement 20 31 d'une articulation 30 traverse de part en part ou partiellement un patin, entre une intersection avant et une intersection arrière de ce patin. A l'inverse, le pion fusible 41 traverse l'intersection avant de ce patin. On entend par « traverse l'intersection avant » le fait que 25 le pion fusible traverse soit la traverse avant, soit le patin, soit un manchon au niveau d'une intersection avant. Selon une autre variante visible sur la figure 12, un axe de pivotement 31 peut traverser une intersection avant d'un patin.

A l'inverse, le pion fusible 41 traverse le patin concerné entre une intersection avant et une intersection arrière de ce patin On note que dans la position initiale POSINI représentée sur la figure 2, l'effort dû au sol F1 exercé sur la spatule durant un atterrissage ou en position statique au sol ne risque pas d'induire une rupture du moyen de fixation fusible 40, car cet effort dû au sol F1 est dirigé dans un deuxième sens opposé à un éventuel effort provoqué par un câble. Il peut être envisagé de prévoir une butée pour éviter une 10 rotation selon ce deuxième sens au-delà de la position initiale POSINI, provoquée par un tel effort dû au sol, notamment pour que la spatule assure sa fonction dans les cas d'atterrissage glissé. Par contre, ce moyen de fixation fusible est dimensionné pour rompre sous l'effet d'un effort 100 exercé par un câble 50 sur une 15 spatule. La rupture du moyen de fixation fusible induit une rotation ROT de la spatule 20 autour de l'articulation 30, et notamment d'un axe de pivotement 31 visant à libérer le câble 50. Selon le premier mode de réalisation de la figure 2, chaque 20 joue du moyen de liaison d'une spatule comporte un orifice de pivotement 26 traversé par un axe de pivotement. En référence à la figure 4, lorsque le câble 50 est libéré, la spatule s'étend alors à partir de l'ensemble supporteur, par exemple dans la direction de la pesanteur ou suivant une légère 25 inclinaison en fonction de l'avancement de l'aéronef. Sur la figure 4, la spatule a effectué une rotation d'un angle a de l'ordre de 90 degrés. Selon ce mode réalisation, il est intéressant de dimensionner le train d'atterrissage pour permettre une rotation plus importante afin de maximiser la probabilité de dégager le train d'atterrissage du câble 50. Une angulation supérieure à 90 degrés peut d'ailleurs être envisagée pour assurer l'évacuation d'un câble hors du train d'atterrissage pour diverses assiettes de l'aéronef. On comprend que l'homme du métier peut déterminer l'angulation adéquate en fonction notamment de l'assiette de vol prévisible pour l'aéronef. En référence à la figure 5, un pilote doit alors être très attentif lors de l'atterrissage afin de ne pas planter la spatule dans le sol. Il peut notamment effectuer une manoeuvre schématisée par la flèche F3 de manière à déplacer l'aéronef de l'avant vers l'arrière et par ce biais réorienter la spatule par une rotation inverse selon la flèche F7 vers sa position initiale POSINI. Pour éviter ce désagrément, selon le deuxième mode de réalisation de la figure 6, chaque joue du moyen de liaison coopérant avec un axe de pivotement comprend une rainure longitudinale 26. Chaque axe de pivotement est alors situé au fond d'une rainure longitudinale lorsque la spatule se trouve dans la position initiale.

En référence à la figure 7, suite à l'impact d'un câble, la spatule effectue une rotation jusqu'à une position basculée maximale suivant la flèche F4. En référence à la figure 8, dans la position basculée maximale, la rainure 25 est dirigée selon la pesanteur. La spatule 25 se détache alors de l'ensemble supporteur suivant la flèche F5. Le pilote étant conscient de l'impact avec le câble et pouvant avoir un contrôle visuel de l'état du train, ce pilote peut alors réaliser un atterrissage vertical et non pas glissé. De plus, le pilote peut prendre des précautions pour minimiser les sollicitations exercées sur le train d'atterrissage. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 9 à 12, chaque spatule reste accrochée à l'ensemble supporteur suite à un impact avec un câble, à l'instar du premier mode de réalisation. Cependant, le train d'atterrissage comporte désormais un moyen de rappel 60 par spatule pour ramener cette spatule 20 dans la position initiale POSINI suite à l'impact d'un câble selon la flèche F6. Un tel moyen de rappel peut comprendre un ressort ou encore une sangle élastique par exemple. Tout autre moyen de rappel est envisageable. Le moyen de rappel peut relier un moyen de liaison de la spatule à la traverse avant selon les variantes des figures 9 et 10, ou encore au patin associé selon les variantes des figures 11, 12. En outre, le moyen de blocage peut comprendre le moyen de rappel. Le moyen de rappel d'une spatule maintient cette spatule dans la position initiale, en l'absence d'un effort exercé par un câble supérieur ou égal à un seuil défini par le constructeur. Selon une autre variante, le moyen de blocage comprend un moyen de fixation fusible à cet effet. Ainsi, selon la variante, le train d'atterrissage comprend soit un moyen de fixation fusible par spatule, soit un moyen de rappel par spatule, soit un moyen de fixation fusible et un moyen de rappel par spatule. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Train d'atterrissage (10) d'un aéronef (1) muni d'un premier patin (11) longitudinal d'appui et d'un deuxième patin (12) longitudinal d'appui, le premier patin (11) et le deuxième patin (12) étant reliés par une traverse avant (13) et une traverse arrière (14), ledit train d'atterrissage (10) comprenant deux spatules (20) incluant respectivement une première partie déflectrice (21') en amont d'une première intersection avant (15) de la traverse avant (13) et du premier patin (11) et une deuxième partie déflectrice (22') en amont d'une deuxième intersection avant (16) de la traverse avant (13) et du deuxième patin (12), caractérisé en ce que le train d'atterrissage (12) comprend une articulation (30) et un moyen de blocage temporaire (40) par spatule (20) pour maintenir chaque spatule dans une position initiale (POSINI) en l'absence de câble et pour permettre une rotation (ROT) de chaque spatule (20) à partir de ladite position initiale autour de l'articulation (30) associée par rapport au patin (11, 12) sous l'effet d'un effort exercé par un câble (50) sur cette spatule (20).
2. 2. Train d'atterrissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque articulation (30) comporte un axe de pivotement (31) autour duquel une spatule (20) effectue une rotation lorsqu'un effort exercé par un câble sur cette spatule est supérieur ou égal à un seuil défini par le constructeur.
3. 3. Train d'atterrissage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un axe de pivotement (31) traverse un patin (11, 12) entre d'une part une intersection avant (15, 16) et, d'autrepart, une intersection arrière (17) de ladite traverse arrière (14) et d'un patin (11, 12).
4. 4. Train d'atterrissage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit axe de pivotement (31) traverse une intersection avant (15, 16).
5. 5. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une spatule (20) comporte au moins une joue (23, 24), chaque joue (23, 24) comprenant un orifice de pivotement (26) traversé par ledit axe de pivotement (31).
6. 6. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une spatule (20) comporte au moins une joue (23, 24), chaque joue (23, 24) comprenant une rainure (26) longitudinale débouchant sur l'extérieur (EXT), ledit axe de pivotement (31) étant disposé dans ladite rainure (26) lorsque le moyen de blocage temporaire (40) maintient la spatule dans sa position initiale.
7. 7. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit moyen de blocage temporaire (40) d'une spatule comporte un moyen de fixation fusible.
8. 8. Train d'atterrissage selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation fusible d'une spatule (20) comprend au moins un pion fusible (41) fixant ladite spatule (20) au patin associé en l'absence dudit effort (100).
9. 9. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation fusible (40) d'une spatule (20) comprend au moins un pion fusible (41) fixant ladite spatule (20) à une intersection avant (15, 16) en l'absence dudit effort (100).
10. 10. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit train d'atterrissage (10) comporte un 10 moyen de rappel (60) par spatule (20) pour maintenir cette spatule (20) dans ladite position initiale (POSINI) en l'absence d'un effort exercé par un câble (50) sur cette spatule (20).
11. 11. Aéronef (1), caractérisé en ce que l'aéronef (1) comporte un train d'atterrissage 15 ( 1 0 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.