FR2987023A1

FR2987023A1 - Device for dimensional inspection of wheel cover of motor vehicle i.e. car, has support installed such that axes are aligned when branches are plated against side, where one of axes is perpendicular to axes alignment

Info

Publication number: FR2987023A1
Application number: FR1251477A
Authority: FR
Inventors: James Mounier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2013-08-23
Anticipated expiration: 2032-02-17
Also published as: FR2987023B1

Abstract

The device (10) has a ruler (32) comprising a central part, where two branches (33, 35) are mounted on the central part of the ruler. The ruler is mounted on a support (26) that is extended along an axis (28). The ruler is rotatably moved around the axis. The branches are plated against an external side of a tire. The branches are extended into a rectilinear way along another axis (34). The support is installed such that the axes are aligned when the branches are plated against the side, where the latter axis is perpendicular to the axes alignment. An independent claim is also included for a method for dimensional inspection of a wheel cover of a motor vehicle i.e. car.

Description

DISPOSITIF ET PROCÉDÉS DE CONTRÔLE DIMENSIONNEL DU RECOUVREMENT D'UNE ROUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE [01] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] La présente invention se rapporte à un dispositif mécanique et à des procédés de contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue d'un véhicule de type automobile. Le domaine technique de l'invention est, d'une façon générale, celui du recouvrement de roues de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne le respect de la directive européenne 94/78/CE portant une adaptation au progrès technique de la directive européenne 78/549/CEE concernant le recouvrement des roues des véhicules à moteur. [3] ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION [04] Dans l'art antérieur, pour diminuer les risques générés par des éclaboussures dues à la rotation d'une roue de véhicule on connaît notamment l'enseignement du document BE1000464 qui divulgue un élément de type brosse destiné à être installé sur un bord d'aile de véhicule. [5] Les directives précitées stipulent que "les éléments recouvrant les roues doivent être conçus de façon à protéger, dans la mesure du possible, les autres usagers de la route contre les projections de pierres, boue, glace, neige et eau ainsi que de façon à réduire, pour lesdits usagers, les dangers dus au contact avec les roues en mouvement." Autrement dit, ce sont les ailes et les pare-chocs des véhicules qui doivent être adaptés à minimiser les risques liés à la rotation de leurs roues. [6] Pour satisfaire cette exigence de résultat, les directives imposent le respect de deux conditions distinctes, à savoir le contrôle de la profondeur du passage d'une roue et le contrôle du déport de l'élément recouvrant cette roue par rapport au flanc extérieur de son pneumatique. [7] On entend par contrôle la mesure d'une longueur en trois points distincts prédéfinis et la comparaison des résultats de ces mesures à des valeurs prédéterminées. [8] En pratique, l'exiguïté de l'environnement des roues de véhicules automobiles et la complexité des mesures précitées rendent les contrôles de profondeur et de déport de ces roues imprécis, long et fastidieux. [9] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION [10] L'invention propose de résoudre au moins partiellement ce problème technique en réalisant un dispositif et des procédés de vérification 10 dimensionnelle de recouvrement d'une roue par rapport aux exigences prédéfinies. [11] L'invention a donc pour objet un dispositif de contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue d'un véhicule de type automobile, ladite roue présentant un premier axe de rotation et comportant un pneu, ledit dispositif 15 comportant une règle et un outil de mesure de longueur, caractérisé en ce que - ladite règle comporte une partie centrale sur laquelle sont montées deux branches, ladite règle étant montée sur un support qui s'étend suivant un deuxième axe, ladite règle étant mobile en rotation autour dudit deuxième 20 axe, lesdites branches étant destinées à être plaquées contre le flanc extérieur dudit pneu, - lesdites branches s'étendent de façon rectiligne suivant un même troisième axe sécant avec ledit deuxième axe et sont mobiles en translation par rapport à ladite partie centrale de sorte que ladite règle puisse présenter 25 une longueur supérieure ou égale à une périphérie dudit pneu, ladite translation se faisant suivant ledit troisième axe, - ledit support est adapté à être installé de sorte que lesdits premier et deuxième axes soient alignés et que, lorsque lesdites branches sont plaquées contre ledit flanc, ledit troisième axe soit perpendiculaire auxdits 30 axes alignés. [012] Grâce à ces dispositions, un opérateur peut appliquer son outil de mesure, typiquement un réglet ou une équerre graduée, sur une desdites branches pour mesurer l'écart ou déport recherché entre ladite branche et l'élément recouvrant la roue. [013] Selon des caractéristiques particulières, - le dispositif comporte un premier bras monté mobile en rotation sur le support, ledit bras s'étendant suivant un quatrième axe perpendiculaire au deuxième axe, - ledit bras présente une première fente s'étendant suivant ledit quatrième axe, ladite fente étant traversée par une tige, - ladite tige s'étend suivant un cinquième axe parallèle audit deuxième axe, ladite tige étant adaptée à coulisser suivant lesdits quatrième et cinquième axes et à pivoter au sein de ladite première fente, - ladite tige comporte des moyens de blocage de son coulissement et de son pivotement, - ladite tige présente à une de ses deux extrémités, un alésage taraudé la traversant perpendiculairement, ledit alésage étant destiné à recevoir une vis, ladite vis étant destinée à être positionnée au-dessus du pneu, un écart entre ladite vis et ladite première fente étant réglable. [14] Grâce à ces dispositions, l'opérateur peut, dans un premier temps, positionner la vis au milieu de la largeur du pneu et visser ladite vis jusqu'à ce que sa tête touche un fond de l'élément recouvrant, puis, dans un deuxième temps, appliquer son outil de mesure le long de ladite vis pour mesurer la distance ou profondeur de passage de roue recherchée entre sa tête et la génératrice de la tige. [15] Selon des caractéristiques particulières, - ledit dispositif comporte un socle présentant une face inférieure plane destinée à être posée sur le sol à proximité réduite de ladite roue, - ledit dispositif comporte un montant s'étendant depuis ledit socle suivant un sixième axe perpendiculaire à ladite face plane, ledit montant présentant une deuxième fente s'étendant suivant ledit sixième axe, - le support est adapté à coulisser et à pivoter au sein de ladite deuxième fente. [16] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [17] Selon des caractéristiques particulières, - le dispositif comporte un deuxième bras monté sur le support, ledit 5 deuxième bras étant mobile en rotation autour du deuxième axe, - ledit deuxième bras s'étend suivant un septième axe perpendiculaire audit deuxième axe, - ledit deuxième bras présente, à son extrémité la plus éloignée dudit deuxième axe, une équerre adaptée à coulisser sur ladite extrémité, ledit 10 coulissement se faisant suivant un huitième axe parallèle audit deuxième axe, - ladite équerre comporte des moyens de blocage de son coulissement et une réglette présentant un bord rectiligne qui s'étend suivant un neuvième axe, 15 - ledit neuvième axe est sécant avec ledit deuxième axe et parallèle audit septième axe. [18] Grâce à ces dispositions, l'opérateur peut marquer plusieurs points de contrôle sur l'élément recouvrant. [19] Selon des caractéristiques particulières, 20 - le dispositif comporte une platine traversée par le support et positionnée entre le montant et le premier bras, - ladite platine comporte des moyens (30) de blocage du coulissement et du pivotement du support, - ladite platine comporte des moyens de blocage de la rotation des 25 premier et deuxième bras dans trois positions, lesdits bras pouvant être bloqués individuellement, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la première position, les axes suivant lesquels ils s'étendent sont parallèles au sixième axe, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la deuxième position, les axes 30 suivant lesquels ils s'étendent forment un angle de trente degrés avec le sixième axe, - lorsque lesdits bras sont bloqués dans la troisième position, les axes suivant lesquels ils s'étendent forment un angle de cinquante degrés avec le sixième axe. [020] Grâce à ces dispositions, l'opérateur peut rapidement marquer sur l'élément recouvrant les trois points de contrôle définis par les directives européennes précitées. [021] Selon des caractéristiques particulières, - le dispositif comporte un centreur destiné à être installé sur une face extérieure et au centre de la roue, - ledit centreur et le support comportent chacun un repère en relief, lesdits repères présentant des formes complémentaires permettant de les emboîter l'un dans l'autre, - lorsque ledit centreur est positionné sur ladite roue et que lesdits repères sont emboîtés, les premier et deuxième axes sont alignés. [022] Grâce à ces dispositions, l'alignement de l'axe de rotation de la roue et de l'axe suivant lequel s'étend le support est fiable, simple et rapide. [023] Selon des caractéristiques particulières, - la règle comporte des moyens de blocage de la translation de ses branches, - chacune des branches présente une face plane, - lesdites faces sont coplanaires et destinées à être en contact avec le pneu lorsque lesdites branches sont plaquées contre le flanc extérieur dudit pneu. [24] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [25] L'invention concerne également un procédé de contrôle dimensionnel d'un déport d'une roue d'un véhicule de type automobile par rapport à un élément la recouvrant, à l'aide d'un tel dispositif, ledit procédé comportant des étapes dans lesquelles - on installe le support de sorte que les premier et deuxième axes soient alignés, puis - on repère trois positions sur un élément recouvrant ladite roue, - on écarte les branches de la règle de sorte que ladite règle présente une longueur supérieure ou égale à la périphérie du pneu, puis - on plaque lesdites branches sur le flanc extérieur dudit pneu dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on mesure à l'aide de l'outil un écart entre une desdites branches et ledit élément recouvrant, puis - on compare le résultat de ladite mesure à un seuil prédéterminé, puis - on répète les trois dernières étapes dudit procédé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur audit seuil, on invalide ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs audit seuil, on valide ledit recouvrement. [26] Grâce à ces dispositions, l'opérateur sait de façon rapide et précise si le déport de roue mesuré est suffisant ou non. [27] L'invention concerne également un procédé de contrôle dimensionnel d'une profondeur de passage d'une roue d'un véhicule de type automobile par rapport à un élément la recouvrant, à l'aide d'un tel dispositif, ledit procédé comportant des étapes dans lesquelles - on installe le support de sorte que les premier et deuxième axes soient alignés, - on repère trois positions sur ledit élément, - on positionne le premier bras dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on fait coulisser la tige au sein de la première fente jusqu'à ce que ladite tige soit en butée contre un bord dudit élément, - on règle l'écart entre la vis et ladite première fente de sorte que ladite vis soit au milieu d'une largeur prédéfinie du pneu, - on visse ladite vis jusqu'à ce qu'une de ses extrémités soit en butée contre un fond dudit élément, - on mesure à l'aide de l'outil une profondeur entre le cinquième axe ladite extrémité de la vis, - on compare le résultat de ladite mesure à un premier seuil prédéterminé, puis - on répète les six dernières étapes dudit procédé avec un deuxième seuil prédéterminé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur à son propre seuil, on invalide ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs à leur seuil respectif, on valide ledit recouvrement. [028] Grâce à ces dispositions, l'opérateur sait de façon rapide et précise si la profondeur de passage de roue mesurée est suffisante ou non. [029] L'invention concerne également un véhicule de type automobile, caractérisé en ce que le recouvrement d'au moins une de ses roues a été contrôlé dimensionnellement à l'aide d'un tel dispositif. [30] Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce véhicule étant similaires à ceux du dispositif et des procédés objets de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [31] L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. [32] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [033] Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1 : une représentation schématique d'une première vue d'ensemble en perspective oblique d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention ; - figure 2: une représentation schématique d'une deuxième vue d'ensemble en perspective oblique du même mode de réalisation du dispositif selon l'invention dans son environnement ; - figure 3 : une représentation schématique d'une vue de côté d'un recouvrement de roue ; - figure 4 : une représentation schématique d'une vue de profil d'un recouvrement de roue ; - figure 5: une représentation, sous forme d'un logigramme, d'un mode de réalisation des procédés selon l'invention. [034] Dans ces figures, les éléments identiques conservent les mêmes références. [035] DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES DE L'INVENTION [036] Les figures 1 et 2 représentent, de façon schématique, deux vues d'ensemble en perspective oblique d'un mode de réalisation du dispositif 10 selon l'invention. [037] Le dispositif 10 est destiné au contrôle dimensionnel du recouvrement d'une roue 40 d'un véhicule de type automobile. La roue 40 présente un premier axe A de rotation et comporte un pneu 66 monté sur une jante 65. Le dispositif 10 comporte une règle 32 et un outil 11 de mesure de longueur. La règle 32 comporte une partie centrale 31, ici en forme de U, sur laquelle sont montées deux branches 33 et 35. La règle 32 est montée mobile en rotation autour d'un support 26 qui s'étend suivant un deuxième axe 28. Les branches 33 et 35 sont destinées à être plaquées contre un flanc 86 extérieur, représenté sur la figure 4, du pneu 66. [38] Les branches 33 et 35 s'étendent de façon rectiligne suivant un même troisième axe 34 sécant avec le deuxième axe 28 et sont mobiles en translation par rapport à la partie centrale 31 de sorte que ladite règle puisse présenter une longueur supérieure ou égale à une périphérie du pneu 66, ladite translation se faisant suivant ledit troisième axe. [39] Le dispositif 10 comporte en outre un centreur 12 destiné à être installé sur une face extérieure et au centre de la jante 65 ou d'un enjoliveur monté sur ladite jante. Le centreur 12 et le support 26 comportent chacun un repère en relief 14 et 27, lesdits repères présentant des formes complémentaires permettant de les emboîter. Lorsque le centreur 12 est positionné sur la roue 40 et que les repères 14 et 27 sont emboîtés l'un dans l'autre, le premier axe A et le deuxième axe 28 sont alignés. [40] Préférentiellement, la règle comporte des moyens 72 et 74 de blocage de la translation de ses branches 33 et 35. Chacune des branches 33 et 35 présente une face plane, lesdites faces étant coplanaires et destinées à être en contact avec le pneu 66 lorsque lesdites branches sont plaquées contre le flanc 86 extérieur dudit pneu. Préférentiellement, les moyens 72 et 74 de blocage sont matérialisés par des vis à tête moleté ou papillon adaptées à être vissées au sein d'alésages de la partie centrale 31 de la règle 32 prévus à cet effet. [41] Le support 26 est destiné à être installé de sorte que le premier axe A et le deuxième axe 28 soient alignés et que, lorsque les branches 33 et 35 sont plaquées contre le flanc 86 du pneu 66, le troisième axe 34 soit perpendiculaire auxdits axes alignés. [42] Le dispositif 10 comporte en outre un premier bras 50 monté mobile en rotation sur le support 26, ledit bras s'étendant suivant un quatrième axe 52 perpendiculaire au deuxième axe 28. Le bras 50 présente une première fente 54 s'étendant suivant le quatrième axe 52, ladite fente étant traversée par une tige 56. La tige 56 s'étend suivant un cinquième axe 58 parallèle au deuxième axe 28, ladite tige étant adaptée à coulisser suivant les axe 52 et 58 et à pivoter au sein de la première fente 54. [43] La tige 56 comporte des moyens 55 de blocage, par vissage, de son coulissement et de son pivotement. Typiquement ces moyens sont matérialisés par un filetage sur la tige 56 et deux pièces de type écrou qui sont vissées sur ladite tige et prennent en sandwich le bras 50. La tige 56 présente à une de ses deux extrémités, un alésage taraudé la traversant perpendiculairement, ledit alésage étant destiné à recevoir une vis 70. La vis 70 est destinée à être positionnée au-dessus et au milieu I du pneu 66, un écart 79 entre ladite vis et ladite première fente étant réglable. [44] Le dispositif 10 comporte en outre un socle 16 présentant une face inférieure 18 plane destinée à être posée sur le sol 62 à proximité réduite de la roue 40 et un montant 20 s'étendant depuis le socle 16 suivant un sixième axe 22 perpendiculaire à sa face plane 18, ledit montant présentant une deuxième fente 24 s'étendant suivant ledit sixième axe. [45] Le dispositif 10 comporte en outre un deuxième bras 36 monté sur le support 26, ledit deuxième bras étant mobile en rotation autour du deuxième axe 28. Le deuxième bras 36 s'étend suivant un septième axe 38 perpendiculaire au deuxième axe 28 et présente, à son extrémité 40 la plus éloignée dudit deuxième axe, une équerre 42 adaptée à coulisser sur ladite extrémité, ledit coulissement se faisant suivant un huitième axe 44 parallèle audit deuxième axe. [46] L'équerre 42 comporte des moyens 41 de blocage de son coulissement et une réglette 46 présentant un bord rectiligne 48 qui s'étend suivant un neuvième axe 47 sécant avec le deuxième axe 28 et parallèle audit septième axe. Préférentiellement, les moyens 41 de blocage sont matérialisés par une vis à tête moleté adaptée à être vissée au sein d'un alésage de l'équerre 42 prévu à cet effet. [47] Le dispositif 10 comporte en outre une platine 49 traversée par le support 26, entre le montant 20 et le premier bras 50. La platine 49 comporte des moyens 43, 45 et 60 de blocage de la rotation du premier bras 50 et deuxième bras 36 dans trois positions MO, M1 et M2 représentées sur la figure 3, lesdits bras pouvant être bloqués individuellement. Plus précisément, la platine 49 présente des alésages 60 aménagés en arc de cercle et destinés à recevoir une tige 43 traversant le bras 36 perpendiculairement à l'axe 38 ainsi qu'une tige 45 traversant le bras 50 perpendiculairement à l'axe 52. De préférence, les tiges 43 et 45 sont filetées et les alésages 60 sont taraudés pour assurer une stabilité du dispositif 10 pendant sont utilisation. [48] Le support 26 est globalement cylindrique, adapté à coulisser et à pivoter au sein de la deuxième fente 24 et il traverse la fente 24, la platine 49, le premier bras 50 et le deuxième bras 36. La platine 49 comporte des moyens 30 de blocage du coulissement et du pivotement du support 26. Typiquement, ces moyens 30 sont un écrou et une vis, ladite vis traversant la platine 49 et la fente 24 du montant 20. [049] Dans une variante, le support 26 comporte un élément mâle partiellement fileté et un élément femelle au moins partiellement taraudé, la partie filetée de l'élément mâle présentant un diamètre extérieur plus petit que le diamètre de sa partie non filetée. La partie filetée traverse la fente 24, la platine 49, le premier bras 50 et le deuxième bras 36 avant d'être vissée dans l'élément femelle pour bloquer le coulissement et le pivotement du support 26. [50] Les figures 3 et 4 représentent, de façon schématique, respectivement une vue de côté et une vue de profil du recouvrement de la roue 40. Sur la figure 3, la flèche 51 indique l'avant du véhicule. [51] Lorsque les bras 36 et 50 sont bloqués dans la première position MO, les axes 38 et 52 suivant lesquels ils s'étendent sont parallèles au sixième axe 22. Lorsque les bras 36 et 50 sont bloqués dans la deuxième position M1, les axes 38 et 52 forment un angle de trente degrés avec le sixième axe 22. Lorsque les bras 36 et 50 sont bloqués dans la troisième position, les axes 38 et 52 forment un angle de cinquante degrés avec le sixième axe 22. [52] La figure 4 montre que la distance entre que le projeté orthogonal du bord 84 de l'élément recouvrant 80 sur le plan passant par le milieu I d'une largeur LP pneu 66 et un fond 82 dudit élément correspond à la profondeur P de passage de la roue 40 recherchée. [53] La distance entre le projeté orthogonal du bord 84 de l'élément recouvrant 80 sur le sol et le flanc 86 du pneu 66 correspond au déport K de 20 passage de la roue 40 recherché. [54] La figure 5 représente, sous forme d'un logigramme, un mode de réalisation des procédés 100 et 120 selon l'invention. La combinaison de ces deux procédés est adaptée à satisfaire aux exigences des directives européennes précédemment citées. 25 [055] De préférence, pour utiliser le dispositif 10, on met le véhicule en ordre de marche (ODM), c'est-à-dire qu'on fait le plein de tous ses réservoirs, qu'on le vide de tout chargement et on installe un passager dans son habitacle. [056] Le procédé 100 de contrôle dimensionnel du déport K de la roue 30 40 par rapport à l'élément recouvrant 80 à l'aide du dispositif 10 comporte des étapes dans lesquelles - on installe 102 le support 26 de sorte que le premier axe A et le deuxième axe 28 soient alignés, puis - on repère 106 trois positions MO, M1 et M2 sur ledit élément, - on écarte 107 les branches 33 et 35 de la règle 32 de sorte que ladite règle présente une longueur supérieure ou égale à la périphérie du pneu 66, puis - on plaque 108 lesdites branches sur le flanc extérieur 86 dudit pneu dans une première position desdites positions prédéterminées, puis - on mesure 110 à l'aide de l'outil 11 un écart KO, K1 et K2 entre une desdites branches et ledit élément recouvrant, puis - on compare 112 le résultat de ladite mesure à un seuil Kmin prédéterminé, puis - on répète les trois dernières étapes dudit procédé dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur audit seuil, on invalide 114 ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs audit seuil, on valide 120 ledit recouvrement. [57] De préférence, on écarte la branche utilisée pour la mesure des écarts KO, K1 et K2 jusqu'à ce qu'elle soit à proximité réduite du bord 84 de l'élément 80. [58] Le procédé 120 de contrôle dimensionnel de la profondeur de passage de la roue 40 par rapport à l'élément recouvrant 80 à l'aide du dispositif 10 comporte les étapes 102 et 106 précédemment citées et des étapes supplémentaires dans lesquelles - on positionne 122 le premier bras 50 dans la première position MO, - on fait coulisser 124 la tige 56 au sein de la première fente 54 jusqu'à ce que ladite tige soit en butée contre un bord 84 dudit élément, - on règle 126 l'écart 79 entre la vis 70 et ladite première fente de sorte que ladite vis soit au milieu I, - on visse 128 ladite vis jusqu'à ce qu'une de ses extrémités soit en butée contre un fond 82 dudit élément, - on mesure 130 à l'aide de l'outil 11 une profondeur P0, P1, P2 entre le cinquième axe 58 ladite extrémité de la vis, - on compare 132 le résultat de ladite mesure à un premier seuil prédéterminé POmin, puis - on répète les six dernières étapes dudit procédé avec un deuxième seuil prédéterminé P12min dans une deuxième position desdites positions, et dans la troisième position, puis - lorsqu'un desdits résultats est inférieur à son propre seuil, on invalide 114 ledit recouvrement, ou - lorsque tous lesdits résultats sont supérieurs à leur seuil respectif, on valide 116 ledit recouvrement. [059] Pour régler 126 l'écart 79 de sorte que la vis 70 soit au milieu I du pneu 66, on tient compte de la distance entre le premier bras 50 et le flanc extérieur 86. [060] Dans un exemple, l'étape 106 est constituée de trois sous-étapes 103, 104 et 105. L'étape 103 consiste à faire pivoter le deuxième bras 36 jusqu'à ce qu'il soit alignée par rapport au sixième axe 22 et à marquer, à l'aide de la réglette 46, sur le bord 84 de l'élément recouvrant l'emplacement de la première position MO. L'étape 104 consiste à faire pivoter le deuxième bras 36 jusqu'à ce qu'il forme un angle de trente degrés vers l'avant du véhicule par rapport au sixième axe 22 et à marquer sur le bord 84 de l'élément recouvrant l'emplacement de la deuxième position Ml. L'étape 105 consiste à faire pivoter le deuxième bras 36 jusqu'à ce qu'il forme un angle de soixante degrés vers l'arrière du véhicule par rapport au sixième axe 22 et à marquer sur le bord 84 de l'élément recouvrant l'emplacement de la troisième position M2. [061] Pour le marquage, l'opérateur peut par exemple utiliser un ruban adhésif et un stylo afin de ne pas abîmer la carrosserie du véhicule. [062] Dans l'exemple, les seuil Kmin et P12min valent zéro et le seuil POmin vaut trente millimètres. The present invention relates to a mechanical device and to methods for the dimensional control of the recovery of a vehicle and to a method for controlling the recovery of a wheel of a motor vehicle [01] TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION [2] wheel of a car-type vehicle. The technical field of the invention is, in a general way, that of the covering of vehicle wheels. More particularly, the invention relates to compliance with the European Directive 94/78 / EC adapting to technical progress the European Directive 78/549 / EEC on the covering of the wheels of motor vehicles. [3] BACKGROUND OF THE INVENTION [04] In the prior art, to reduce the risks generated by splashing due to the rotation of a vehicle wheel, the teaching of document BE1000464 which discloses an element brush type intended to be installed on a vehicle wing edge. [5] The above directives stipulate that "the elements covering the wheels must be designed so as to protect, as far as possible, other road users against the throwing of stones, mud, ice, snow and water, as well as in such a way as to reduce, for the said users, the dangers arising from contact with the moving wheels. " In other words, it is the wings and bumpers of vehicles that must be adapted to minimize the risks associated with the rotation of their wheels. [6] In order to meet this requirement of result, the directives impose the respect of two distinct conditions, namely the control of the depth of passage of a wheel and the control of the offset of the element covering this wheel relative to the outer sidewall. of his tire. [7] Control is the measurement of a length at three distinct predefined points and the comparison of the results of these measurements to predetermined values. [8] In practice, the small size of the environment of motor vehicle wheels and the complexity of the aforementioned measures make the depth and offset control of these wheels inaccurate, time-consuming and tedious. [9] GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION [10] The invention proposes to at least partially solve this technical problem by providing a device and methods for dimensional checking of a wheel cover with respect to the predefined requirements. [11] The subject of the invention is therefore a device for the dimensional control of the covering of a wheel of an automobile-type vehicle, said wheel having a first axis of rotation and comprising a tire, said device comprising a ruler and a tire. length measuring tool, characterized in that - said rule comprises a central part on which are mounted two branches, said rule being mounted on a support which extends along a second axis, said rule being rotatable about said second 20 axis, said branches being intended to be pressed against the outer sidewall of said tire, - said branches extend rectilinearly along the same axis intersecting with said second axis and are movable in translation relative to said central portion so that said rule may have a length greater than or equal to a periphery of said tire, said translation being made according to said third me axis, - said support is adapted to be installed so that said first and second axes are aligned, and that when said legs are pressed against said flange, said third axis is perpendicular to said axes 30 aligned. [012] With these provisions, an operator can apply his measuring tool, typically a ruler or a graduated square, on one of said branches to measure the deviation or offset sought between said branch and the element covering the wheel. [013] According to particular features, - the device comprises a first arm rotatably mounted on the support, said arm extending along a fourth axis perpendicular to the second axis, - said arm has a first slot extending along said fourth axis, said slot being traversed by a rod, - said rod extends along a fifth axis parallel to said second axis, said rod being adapted to slide along said fourth and fifth axes and to pivot within said first slot, - said rod has means for blocking its sliding and pivoting, - said rod has at one of its two ends, a threaded bore therethrough perpendicularly, said bore being adapted to receive a screw, said screw being intended to be positioned above tire, a gap between said screw and said first slot being adjustable. [14] With these provisions, the operator can, initially, position the screw in the middle of the width of the tire and screw said screw until its head touches a bottom of the covering element, then, in a second step, apply its measuring tool along said screw to measure the desired distance or depth of wheel passage between its head and the generatrix of the rod. [15] According to particular features, - said device comprises a base having a flat lower face intended to be placed on the ground in the reduced vicinity of said wheel, - said device comprises an amount extending from said base along a sixth perpendicular axis at said flat face, said post having a second slot extending along said sixth axis; the support is adapted to slide and to pivot within said second slot. [16] The inventors determined that these provisions were optimal. [17] According to particular features, the device comprises a second arm mounted on the support, said second arm being rotatable about the second axis, said second arm extends along a seventh axis perpendicular to said second axis; said second arm has, at its end farthest from said second axis, a bracket adapted to slide on said end, said sliding being along an eighth axis parallel to said second axis, said bracket comprises means for blocking its sliding and a slider having a straight edge which extends along a ninth axis, - said ninth axis is secant with said second axis and parallel to said seventh axis. [18] Thanks to these provisions, the operator can mark several control points on the covering element. [19] According to particular features, the device comprises a plate traversed by the support and positioned between the upright and the first arm, said plate comprises means (30) for blocking the sliding and pivoting of the support, platen comprises means for blocking the rotation of the first and second arms in three positions, said arms being able to be locked individually, - when said arms are locked in the first position, the axes along which they extend are parallel to the sixth axis when said arms are locked in the second position, the axes 30 along which they extend form an angle of thirty degrees with the sixth axis, - when said arms are locked in the third position, the axes according to which they are extend form an angle of fifty degrees with the sixth axis. [020] With these provisions, the operator can quickly mark on the element covering the three control points defined by the aforementioned European directives. [021] According to particular features, - the device comprises a centralizer intended to be installed on an outer face and in the center of the wheel, - said centralizer and the support each comprise a landmark, said landmarks having complementary shapes allowing to fit them into each other, - when said centraliser is positioned on said wheel and said pins are nested, the first and second axes are aligned. [022] With these provisions, the alignment of the axis of rotation of the wheel and the axis along which the support extends is reliable, simple and fast. [023] According to particular features, - the rule comprises means for blocking the translation of its branches, - each of the branches has a flat face, - said faces are coplanar and intended to be in contact with the tire when said branches are pressed against the outer side of said tire. [24] The inventors determined that these provisions were optimal. [25] The invention also relates to a method for dimensionally controlling an offset of a wheel of an automobile-type vehicle with respect to an element covering it, with the aid of such a device, said method comprising steps in which - the support is installed so that the first and second axes are aligned, then - there are three positions on a member covering said wheel, - the branches of the rule are spaced apart so that said rule has a longer length or equal to the periphery of the tire, then - said plates are plate on the outer side of said tire in a first position of said predetermined positions, then - using the tool is measured a gap between one of said branches and said covering element, then the result of said measurement is compared to a predetermined threshold, then the last three steps of said method are repeated in a second position of said positions, and s the third position, then - when one of said results is below said threshold, said overlap is invalidated, or - when all said results are greater than said threshold, said recovery is validated. [26] With these provisions, the operator knows quickly and accurately whether the wheel offset measured is sufficient or not. [27] The invention also relates to a method of dimensional control of a depth of passage of a wheel of an automobile-type vehicle relative to an element covering it, using such a device, said method comprising steps in which the support is installed so that the first and second axes are aligned, three positions are identified on said element, the first arm is positioned in a first position of said predetermined positions, and the rod within the first slot until said rod abuts against an edge of said element, - the gap between the screw and said first slot is adjusted so that said screw is in the middle of a predefined width of the tire, - said screw is screwed until one of its ends is in abutment against a bottom of said element, - is measured using the tool a depth between the fifth axis said end of the screw, - we have ompare the result of said measurement to a first predetermined threshold, then repeat the last six steps of said method with a second predetermined threshold in a second position of said positions, and in the third position, then - when one of said results is less than its own threshold, it invalidates said recovery, or - when all said results are greater than their respective threshold, validating said recovery. [028] With these provisions, the operator knows quickly and accurately whether the measured wheel well depth is sufficient or not. [029] The invention also relates to a vehicle of the automotive type, characterized in that the covering of at least one of its wheels has been dimensionally controlled using such a device. [30] The advantages, aims and particular characteristics of this vehicle being similar to those of the device and methods object of the present invention, are not recalled here. [31] The invention and its various applications will be better understood by reading the following description and examining the figures that accompany it. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [033] These are presented only as an indication and in no way limitative of the invention. The figures show: FIG. 1: a schematic representation of a first oblique perspective overall view of an embodiment of the device according to the invention; FIG. 2: a schematic representation of a second oblique perspective overall view of the same embodiment of the device according to the invention in its environment; - Figure 3: a schematic representation of a side view of a wheel cover; - Figure 4: a schematic representation of a profile view of a wheel cover; FIG. 5: a representation, in the form of a logic diagram, of an embodiment of the methods according to the invention. [034] In these figures, the identical elements retain the same references. [035] DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION [036] FIGS. 1 and 2 schematically represent two oblique perspective views of an embodiment of the device 10 according to the invention. [037] The device 10 is intended for the dimensional control of the covering of a wheel 40 of a vehicle of the automotive type. The wheel 40 has a first axis A of rotation and comprises a tire 66 mounted on a rim 65. The device 10 comprises a ruler 32 and a tool 11 for measuring length. Rule 32 comprises a central portion 31, here U-shaped, on which are mounted two branches 33 and 35. The rule 32 is rotatably mounted around a support 26 which extends along a second axis 28. branches 33 and 35 are intended to be pressed against an outer flank 86, shown in FIG. 4, of the tire 66. [38] The branches 33 and 35 extend in a rectilinear manner along the same third axis 34 intersecting with the second axis 28 and are movable in translation relative to the central portion 31 so that said rule may have a length greater than or equal to a periphery of the tire 66, said translation being along said third axis. [39] The device 10 further comprises a centralizer 12 intended to be installed on an outer face and in the center of the rim 65 or a hubcap mounted on said rim. The centralizer 12 and the support 26 each comprise a relief mark 14 and 27, said markers having complementary shapes for fitting them. When the centralizer 12 is positioned on the wheel 40 and the pins 14 and 27 are nested one inside the other, the first axis A and the second axis 28 are aligned. [40] Preferably, the rule comprises means 72 and 74 for blocking the translation of its branches 33 and 35. Each of the branches 33 and 35 has a flat face, said faces being coplanar and intended to be in contact with the tire 66 when said branches are pressed against the outer flank 86 of said tire. Preferably, the locking means 72 and 74 are embodied by screws with knurled or butterfly heads adapted to be screwed into bores of the central portion 31 of the rule 32 provided for this purpose. [41] The support 26 is intended to be installed so that the first axis A and the second axis 28 are aligned and that, when the legs 33 and 35 are pressed against the sidewall 86 of the tire 66, the third axis 34 is perpendicular to said aligned axes. [42] The device 10 further comprises a first arm 50 rotatably mounted on the support 26, said arm extending along a fourth axis 52 perpendicular to the second axis 28. The arm 50 has a first slot 54 extending according to the fourth axis 52, said slot being traversed by a rod 56. The rod 56 extends along a fifth axis 58 parallel to the second axis 28, said rod being adapted to slide along the axis 52 and 58 and to pivot within the first slot 54. [43] The rod 56 comprises means 55 for locking, by screwing, its sliding and its pivoting. Typically these means are materialized by a thread on the rod 56 and two nut-type parts which are screwed on said rod and sandwich the arm 50. The rod 56 has at one of its two ends, a threaded bore passing therethrough perpendicularly, said bore being adapted to receive a screw 70. The screw 70 is intended to be positioned above and in the middle I of the tire 66, a gap 79 between said screw and said first slot being adjustable. [44] The device 10 further comprises a base 16 having a flat bottom face 18 intended to be placed on the ground 62 in the reduced proximity of the wheel 40 and a post 20 extending from the base 16 along a sixth perpendicular axis 22 at its flat face 18, said post having a second slot 24 extending along said sixth axis. [45] The device 10 further comprises a second arm 36 mounted on the support 26, said second arm being rotatable about the second axis 28. The second arm 36 extends along a seventh axis 38 perpendicular to the second axis 28 and has, at its end 40 farthest from said second axis, a bracket 42 adapted to slide on said end, said sliding being along an eighth axis 44 parallel to said second axis. [46] The bracket 42 comprises means 41 for blocking its sliding and a strip 46 having a straight edge 48 which extends along a ninth axis 47 secant with the second axis 28 and parallel to said seventh axis. Preferably, the locking means 41 are embodied by a knurled head screw adapted to be screwed into a bore of the bracket 42 provided for this purpose. [47] The device 10 further comprises a plate 49 traversed by the support 26, between the upright 20 and the first arm 50. The plate 49 comprises means 43, 45 and 60 for blocking the rotation of the first arm 50 and second arm 36 in three positions MO, M1 and M2 shown in Figure 3, said arms can be individually locked. More specifically, the plate 49 has bores 60 arranged in an arc and intended to receive a rod 43 through the arm 36 perpendicular to the axis 38 and a rod 45 through the arm 50 perpendicular to the axis 52. Preferably, the rods 43 and 45 are threaded and the bores 60 are threaded to provide stability of the device during use. [48] The support 26 is generally cylindrical, adapted to slide and pivot within the second slot 24 and passes through the slot 24, the plate 49, the first arm 50 and the second arm 36. The plate 49 comprises means 30 of blocking the sliding and pivoting of the support 26. Typically, these means 30 are a nut and a screw, said screw passing through the plate 49 and the slot 24 of the upright 20. [049] In a variant, the support 26 comprises a partially threaded male member and at least partially tapped female member, the threaded portion of the male member having an outer diameter smaller than the diameter of its unthreaded portion. The threaded portion passes through the slot 24, the plate 49, the first arm 50 and the second arm 36 before being screwed into the female member to block the sliding and pivoting of the support 26. [50] Figures 3 and 4 show, schematically, respectively a side view and a side view of the cover of the wheel 40. In Figure 3, the arrow 51 indicates the front of the vehicle. [51] When the arms 36 and 50 are locked in the first position MO, the axes 38 and 52 along which they extend are parallel to the sixth axis 22. When the arms 36 and 50 are locked in the second position M1, the axes 38 and 52 form an angle of thirty degrees with the sixth axis 22. When the arms 36 and 50 are locked in the third position, the axes 38 and 52 form an angle of fifty degrees with the sixth axis 22. [52] FIG. 4 shows that the distance between the orthogonal projection of the edge 84 of the covering element 80 on the plane passing through the center I of a width LP tire 66 and a bottom 82 of said element corresponds to the depth P of passage of the wheel 40 sought. [53] The distance between the orthogonal projection of the edge 84 of the covering element 80 on the ground and the sidewall 86 of the tire 66 corresponds to the offset K of passage of the desired wheel 40. [54] Figure 5 shows, in the form of a logic diagram, an embodiment of the methods 100 and 120 according to the invention. The combination of these two methods is adapted to meet the requirements of the aforementioned European directives. [055] Preferably, to use the device 10, the vehicle is put in running order (ODM), that is to say, it is filled with all its tanks, it is empty of all loading and we install a passenger in his cabin. [056] The method 100 of dimensionally controlling the offset K of the wheel 40 with respect to the covering element 80 by means of the device 10 comprises steps in which the support 26 is installed so that the first axis A and the second axis 28 are aligned, then - one identifies 106 three positions MO, M1 and M2 on said element - one deviates 107 the branches 33 and 35 of the rule 32 so that said rule has a length greater than or equal to the periphery of the tire 66, then - plate 108 said branches on the outer side 86 of said tire in a first position of said predetermined positions, then - 110 is measured using the tool 11 a gap KO, K1 and K2 between one of said branches and said overlying element, then the result of said measurement is compared to a predetermined threshold K min, then the last three steps of said process are repeated in a second position of said positions, and in the third th position, then - when one of said results is below said threshold, invalidating said recovery, or - when all said results are greater than said threshold, 120 valid said recovery. [57] Preferably, the branch used for measuring the differences K0, K1 and K2 is discarded until it is in the reduced proximity of the edge 84 of the element 80. [58] The method 120 of dimensional control the depth of passage of the wheel 40 relative to the covering element 80 with the aid of the device 10 comprises the steps 102 and 106 mentioned above and additional steps in which the first arm 50 is positioned in the first position MO - the rod 56 is slid 124 within the first slot 54 until said rod abuts an edge 84 of said element - the gap 79 between the screw 70 and said first slot 126 is adjusted 126 so that said screw is in the middle I, - said screw is screwed until one of its ends abuts a bottom 82 of said element, - the tool 11 is measured 130 depth P0, P1, P2 between the fifth axis 58, said end of the screw, comparing the result of said measurement with a first predetermined threshold POmin, then repeating the last six steps of said method with a second predetermined threshold P12min in a second position of said positions, and in the third position, then - when one of said results is less than its own threshold, said recovery is invalidated, or - when all said results are greater than their respective threshold, said overlap 116 is validated. [059] To adjust 126 the gap 79 so that the screw 70 is in the middle I of the tire 66, the distance between the first arm 50 and the outer side 86 is taken into account. [060] In one example, the step 106 consists of three substeps 103, 104 and 105. Step 103 is to rotate the second arm 36 until it is aligned with respect to the sixth axis 22 and to mark, using of the strip 46, on the edge 84 of the element covering the location of the first position MO. Step 104 consists of pivoting the second arm 36 until it forms a thirty-degree angle towards the front of the vehicle with respect to the sixth axis 22 and to mark on the edge 84 of the element covering the location of the second position Ml. Step 105 consists in pivoting the second arm 36 until it forms a sixty-degree angle towards the rear of the vehicle with respect to the sixth axis 22 and marking on the edge 84 of the element covering the location of the third position M2. [061] For marking, the operator can for example use an adhesive tape and a pen so as not to damage the body of the vehicle. [062] In the example, the thresholds Kmin and P12min are zero and the threshold POmin is thirty millimeters.

Claims

CLAIMS1 - Device (10) for dimensionally controlling the overlap of a wheel (40) of an automobile-type vehicle, said wheel having a first axis (A) of rotation and comprising a tire (66), said device comprising a ruler (32) and a tool (11) for measuring length, characterized in that - said rule comprises a central portion (31) on which are mounted two branches (33; 35), said rule being mounted on a support (26) which extends along a second axis (28), said rule being rotatable about said second axis, said branches being intended to be pressed against the outer side (86) of said tire, - said branches extend rectilinearly following the same third axis (34) secant with said second axis and are movable in translation relative to said central portion so that said rule may have a length greater than or equal to a periphery of said tire, said translat along said third axis, - said support is adapted to be installed so that said first and second axes are aligned and that, when said branches are pressed against said sidewall, said third axis is perpendicular to said aligned axes.

2 - Device according to claim 1, characterized in that - it comprises a first arm (50) rotatably mounted on the support, said arm extending along a fourth axis (52) perpendicular to the second axis, - said arm has a first slot (54) extending along said fourth axis, said slot being traversed by a rod (56), - said rod extends along a fifth axis (58) parallel to said second axis, said rod being adapted to slide following said fourth 30 and fifth axes and pivoting within said first slot, - said rod comprises means (55) for blocking its sliding and pivoting, - said rod has at one of its two ends, a threaded bore passing therethrough perpendicularly, said bore being adapted to receive a screw (70), said screw being intended to be positioned above the tire, a gap (79) between said screw and said first slot being lable.

3 - Device according to claim 2, characterized in that - it comprises a base (16) having a lower face (18) planar intended to be placed on the ground (62) in the reduced vicinity of said wheel, - it comprises a post (20) extending from said base along a sixth axis (22) perpendicular to said planar face, said post having a second slot (24) extending along said sixth axis, - the carrier is adapted to slide and pivot at within said second slot.

4 - Device according to claim 3, characterized in that - it comprises a second arm (36) mounted on the support, said second arm being rotatable about the second axis, - said second arm extends along a seventh axis ( 38) perpendicular to said second axis, - said second arm has, at its end (40) farthest from said second axis, a bracket (42) adapted to slide on said end, said sliding being along an eighth axis (44) parallel 20 to said second axis, - said bracket comprises means (41) for blocking its sliding and a strip (46) having a rectilinear edge (48) which extends along a ninth axis (47), - said ninth axis is secant with said second axis and parallel to said seventh axis.

5 - Device according to claim 4, characterized in that - it comprises a plate (49) traversed by the support and positioned between the upright and the first arm, 30 - said plate comprises means (30) for blocking the sliding and the pivoting of the support, - said plate comprises means (43; 45; 60) for blocking the rotation of the first and second arms in three positions (MO; M1; M2), said arms being able to be locked individually, when said arms are locked in the first position, the axessuivant from which they extend are parallel to the sixth axis, - when said arms are locked in the second position, the axes along which they extend form an angle of thirty degrees with the sixth axis, when said arms are locked in the third position, the axes along which they extend form an angle of fifty degrees with the sixth axis.

6 - Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that - it comprises a centralizer (12) intended to be installed on an outer face and in the center of the wheel, - said centralizer and the support each comprise a reference in relief (14; 27), said pins having complementary shapes for fitting into one another, - when said centraliser is positioned on said wheel and said pins are nested, the first and second axes are aligned.

7 - Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that - the rule comprises means (72; 74) for blocking the translation of its branches, - each of the branches has a flat face, - said faces are coplanar and intended to be in contact with the tire when said branches are pressed against the outer side of said tire.

8 - Method (100) for dimensionally controlling an offset (K) of a wheel (40) of an automobile-type vehicle with respect to an element (80) covering it, using the device according to one of claims 1 to 7, said method comprising steps in which - the support (26) is installed (102) so that the first and second axes (A; 28) are aligned, then - (106) three positions are identified (MO; M1; M2) on a member covering (80) said wheel - the legs (33; 35) of the ruler (32) are spaced apart (107) so that said ruler has a length greater than or equal to the periphery of the tire (66), then said plate (108) said branches on the outer side (86) of said tire in a first position of said predetermined positions, then measured (110) using the tool (11) a difference (K0, K1, K2) between one of said branches and said overlying element, then comparing (112) the result of said measurement with a predefined threshold determined (Kmin), then the last three steps of said method are repeated in a second position of said positions, and in the third position, then - when one of said results is lower than said threshold, said overlap is invalidated (114), or - when all said results are greater than said threshold, validating (120) said recovery.

9 - Method (120) for dimensionally controlling a depth of passage (P) of a wheel (40) of an automobile-type vehicle relative to a member (80) covering it, using the device according to one of claims 2 to 5, said method comprising steps in which - (102) the support (26) is installed so that the first and second axes (A; 28) are aligned, - one finds (106) three positions (MO; M1; M2) on said element; - positioning (122) the first arm (50) in a first position of said predetermined positions, then sliding (124) the rod (56) within the first slot (54) until said rod abuts against an edge (84) of said member, - the gap (79) between the screw (70) and said first slot is adjusted (126) so that said screw either in the middle (I) of a predefined width (LP) of the tire 30 (66), - said screw is screwed (128) until one of its ends is in abutment against a fo nd (82) of said element - measuring (130) using the tool (11) a depth (PO; P1; P2) between the fifth axis (58) and said end of the screw, the result of said measurement is compared (132) with a first predetermined threshold (POmin), then the last six steps of said method are repeated with a second predetermined threshold (P12min) in a second position of said positions, and in the third position, then - when one of said results is lower than its own threshold, invalidating (114) said recovery, or - when all said results are greater than their respective threshold validating (120) said covering.

10 - Vehicle of the automotive type, characterized in that the overlap of at least one of its wheels has been dimensionally controlled by means of the device according to one of Claims 1 to 7.15.