FR2987010A1

FR2987010A1 - Habillage de vehicule automobile muni d'une trappe coulissante.

Info

Publication number: FR2987010A1
Application number: FR1251629A
Authority: FR
Inventors: Denis Maingret
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-02-22
Filing date: 2012-02-22
Publication date: 2013-08-23

Abstract

Habillage (1) de véhicule automobile, qui comprend un panneau (2) d'habillage muni d'une ouverture (3) d'accès à un organe de remorquage, et une trappe (8) montée mobile par rapport au panneau (2), entre une position fermée dans laquelle la trappe (8) obture l'ouverture (3), et une position ouverte dans laquelle la trappe (8) libère l'accès à l'ouverture (3), la trappe (8) étant montée coulissante par rapport au panneau (2) d'habillage au moyen d'une glissière (9) rapportée solidaire du panneau (2) d'habillage.

Description

HABILLAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE TRAPPE COULISSANTE L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à l'habillage des véhicules automobiles. Un véhicule automobile comprend ordinairement une caisse auto-porteuse sur laquelle sont montés des panneaux d'habillage qui, bien que n'ayant pas de fonction structurelle, remplissent une triple fonction esthétique, aérodynamique et de protection de la caisse contre les intempéries. Un exemple typique d'un panneau d'habillage est un bouclier de pare-chocs, réalisé dans une matière plastique laissée à l'état brut (pour les véhicules d'entrée de gamme) ou peinte. Ce type de panneau d'habillage est généralement enveloppant, aux fins de remplir correctement les trois fonctions évoquées ci-dessus. Il en résulte que le panneau d'habillage recouvre toutefois certains organes structurels solidaires de la caisse, auxquels il est indispensable de laisser un accès, notamment un organe de remorquage du véhicule. C'est pourquoi certains panneaux d'habillage (typiquement un bouclier de pare-chocs) sont munis d'ouvertures pour l'accès à ces organes, ces ouvertures étant ordinairement obturées au moyen de trappes amovibles. Les systèmes connus, illustré notamment par les documents FR 2 921 624, DE 43 429 81 et FR 2 916 181, ne donnent pas entière satisfaction. Premièrement, leur fabrication est relativement complexe, nécessitant de nombreuses opérations, notamment d'ébavurage des découpes et de moulage de la trappe. Deuxièmement, leur utilisation nécessite le recours à des outils pour démonter la trappe. Troisièmement, en position ouverte la trappe est soit déposée, ce qui présente un risque de perte ou d'endommagement de la trappe, selon l'environnement dans lequel celle-ci est démontée, soit accrochée au panneau d'habillage dans une position encombrante et susceptible de gêner le libre accès à l'organe de remorquage. Un premier objectif est de proposer une solution permettant de simplifier la fabrication d'une trappe d'accès à un organe de remorquage au travers d'un panneau d'habillage d'un véhicule automobile. Un deuxième objectif est de simplifier l'accès à un organe de remorquage d'un véhicule automobile.

Un troisième objectif est de limiter l'encombrement d'une trappe d'accès à un organe de remorquage d'un véhicule automobile. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un habillage de véhicule automobile, qui comprend un panneau d'habillage muni d'une ouverture d'accès à un organe de remorquage, et une trappe montée mobile par rapport au panneau, entre une position fermée dans laquelle la trappe obture l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle la trappe libère l'accès à l'ouverture, cette trappe étant montée coulissante par rapport au panneau d'habillage, au moyen d'une glissière rapportée solidaire du panneau d'habillage.

Cette architecture permet de réaliser la trappe en réutilisant la chute issue d'une opération de découpe de l'ouverture dans le panneau d'habillage, au bénéfice de la simplicité de fabrication. En outre, le montage coulissant est simple d'utilisation et évite le recours à des outils de démontage, la trappe pouvant être actionnée manuellement.

De plus, le coulissement permet de minimiser l'encombrement de la trappe en position ouverte, tout en évitant sa dépose. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la glissière est un profilé flexible ; la glissière présente une gorge externe par laquelle elle est emboîtée sur un bord intérieur de l'ouverture ; la glissière présente une gorge interne dans laquelle est emboîtée la trappe ; l'habillage comprend un panneau déflecteur sur lequel est montée la glissière, ce panneau déflecteur étant adjacent au panneau d'habillage ; le panneau déflecteur comprend des griffes en saillie pour le maintien de la glissière ; la trappe est munie d'un trou pour le passage d'un doigt.

II est proposé, en deuxième lieu, un véhicule automobile équipé d'un habillage tel que décrit ci-dessus.

Il est proposé, en troisième lieu, un procédé de fabrication d'un d'habillage tel que décrit ci-dessus, qui comprend les opérations suivantes : découpe d'une ouverture dans le panneau d'habillage ; conservation de la chute issue de la découpe ; montage d'une glissière sur le panneau, le long d'un bord de l'ouverture ; montage de la chute de manière coulissante dans la glissière, pour former ladite trappe d'accès.

Les opérations complémentaires suivantes peuvent être prévues : fixation de la glissière sur des griffes prévues sur un panneau déflecteur adjacent au panneau d'habillage. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant un élément d'habillage d'un véhicule automobile, équipé d'une trappe coulissante d'accès à un organe de remorquage, montrée en position fermée ; un encart montre la trappe à échelle agrandie ; - la figure 2 est une vue de détail de dessous montrant la trappe en position fermée ; la figure 3 est une vue en coupe selon le plan de la figure 2 ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 1, montrant la trappe en position ouverte ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 2, montrant la trappe en position ouverte ; la figure 6 est une vue en coupe selon le plan VI-VI de la figure 5 ; la figure 7 est un schéma-bloc illustrant la séquence d'opérations d'un procédé de fabrication d'un habillage tel qu'illustré sur les figures précédentes. Sur la figure 1 est représenté un habillage 1 de véhicule automobile, qui comprend un panneau 2 d'habillage (en l'espèce un bouclier ou « peau » de pare-chocs avant) muni d'une ouverture 3 d'accès à un organe de remorquage, tel qu'un anneau de traction, solidaire d'une caisse du véhicule, ou encore une platine de fixation d'un attelage.

Comme cela est visible sur la figure 1, le bouclier 2 comprend une paroi 4 latérale, dans lequel sont par exemple pratiquées des ouvertures 5 frontales pour des feux (par exemple de type antibrouillard) ou pour des entrées d'air, et une paroi 6 de fond destinée à recouvrir en partie le compartiment moteur. L'habillage 2 comprend également un panneau 7 déflecteur adjacent au bouclier 2, sensiblement dans la continuité de la paroi 6 de fond, ce déflecteur 7 ayant essentiellement une fonction aérodynamique en canalisant l'air circulant sous le véhicule pour minimiser les turbulences génératrices de résistance au roulement. Tant le bouclier 2 que le déflecteur 7 sont de préférence des pièces réalisées par moulage dans une matière thermoplastique. Le bouclier 2 peut être au moins partiellement peint (au moins sa paroi 4 latérale, la paroi 6 de fond pouvant demeurer brute), le déflecteur 7 étant préférentiellement brut de moulage. Comme on le voit bien sur les figures 1, 2, 4 et 5, l'habillage 1 comprend en outre une trappe 8 de contour complémentaire de l'ouverture 3. Cette trappe 8 est montée mobile de manière coulissante par rapport au bouclier 2, entre une position fermée dans laquelle la trappe 8 obture l'ouverture 3, et une position ouverte dans laquelle la trappe 8 libère l'accès à l'ouverture 3. Afin de permettre le montage coulissant de la trappe 8, l'habillage 1 comprend une glissière 9 rapportée, solidaire du bouclier 2. Cette glissière 9 se présente sous forme d'un profilé (par exemple extrudé) flexible réalisé dans une matière plastique souple ou un élastomère. Lorsqu'elle est montée, la glissière 9 présente en vue de dessous (figures 2 et 5) un profil en U, épousant le contour de l'ouverture 3. La glissière 9 s'étend à cheval sur la paroi 6 de fond du bouclier 2, et sur le déflecteur 7. Plus précisément, la glissière 9 présente une section 10 avant par laquelle elle est montée sur un bord 11 interne de l'ouverture 3, et une section 12 arrière par laquelle la glissière 9 est montée sur le déflecteur 7, qui comprend à cet effet des griffes 13 en saillie. Comme cela est visible sur les figure 3 et 6, la glissière 9 présente en section une forme en sensiblement en H, et comprend deux gorges 14, 15 dos à dos séparées par un voile 16, à savoir : une gorge 14 externe par laquelle la glissière 9 est emboîtée, au niveau de sa section 10 avant, sur le bord 11 intérieur de l'ouverture 3, et, au niveau de sa section 12 arrière, sur les griffes 13 du déflecteur 7, ces griffes 13 assurant le maintien de la trappe 8 en position ouverte (figure 5), une gorge 15 interne dans laquelle est emboîtée la trappe 8. Comme on le voit sur la figure 5, le déflecteur 7 comprend deux séries de griffes 13 dans le prolongement du bord 11 interne de l'ouverture 3.

Chaque griffe 13 peut être venue de moulage ou réalisée par repoussage à chaud de la matière du déflecteur 7. La griffe 13 présente une âme 17, par laquelle elle est solidaire du déflecteur 7, et une patte 18 de retenue qui s'étend en porte-à-faux à partir de l'âme 17. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur la figure 6, la patte 18 présente une ou plusieurs rainures 19 destinée(s) à minimiser les surfaces en contact (et donc les frottements) avec la glissière 9 et ainsi favoriser l'emboîtement de celle-ci du côté de sa gorge 14 externe. Ainsi, en position fermée (figures 1 et 2), la trappe 8 est maintenue dans la gorge 15 interne de la glissière 9 par trois de ses bords (un bord 20 avant et deux bords 21 latéraux), tandis qu'en position ouverte (figures 4 et 5) la trappe 8 est maintenue dans la gorge 15 interne de la glissière 9 par ses deux seuls bords 21 latéraux, le bord 20 avant étant libre et ménageant l'accès à l'ouverture 3. Afin de faciliter la manoeuvre de la trappe 8, celle-ci est de préférence munie d'un trou 22, par exemple à contour circulaire, pour le passage d'un doigt (ou de plusieurs doigts). Pour ouvrir la trappe 8 à partir de la position fermée représentée sur la figure 2, il suffit par conséquent d'introduire dans le trou 22 un doigt (ou plusieurs doigts, selon la taille du trou 22) et de faire coulisser la trappe 8 dans la glissière 9, dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 5, c'est-à-dire en l'espèce vers l'arrière du véhicule. Pour fabriquer l'habillage 1, on peut procéder de la manière suivante. A partir du panneau 2 d'habillage (en l'espèce le bouclier) initialement dépourvu d'ouverture, une première opération 100 consiste à pratiquer dans celui-ci une découpe en U à partir d'un bord 23 arrière de la paroi 6 de fond pour former l'ouverture 3.

La chute issue de cette opération de découpe est conservée (mise de côté, opération 200) pour former la trappe 8 (cf. ci-après). Une opération supplémentaire 300 peut consister à percer la chute pour former le trou 22 de manoeuvre. Il peut être préférable d'ébavurer le trou 22, afin de minimiser les risques de coupure lors de la manoeuvre ultérieure de la trappe 8. L'opération 300 suivante consiste à monter la glissière 9, d'une part sur le bouclier 2 en emboîtant la gorge 14 externe sur le bord 11 intérieur de l'ouverture 3 préalablement découpée, d'autre part sur le déflecteur 7 en emboîtant la gorge 15 interne sur les griffes 13. L'opération 400 suivante consiste à monter la chute de manière coulissante dans la glissière 9, par l'arrière, du côté du déflecteur 7, pour former la trappe 8. Lors de l'assemblage du véhicule, la trappe 8 est placée dans sa position fermée, l'accès à l'organe de remorquage n'étant prévu qu'en cas de nécessité. En position fermée, la trappe 8 s'étend dans le prolongement de la paroi 6 de fond du bouclier 2, dont elle complète les fonctions aérodynamique et de protection.

L'habillage et le procédé de fabrication qui viennent d'être décrits présentent les avantages suivants. Premièrement, la fabrication de la trappe 8 est à la fois simple, pratique, écologique et économique puisqu'elle permet de réutiliser la chute issue de la découpe de l'ouverture 3 dans le bouclier 2.

Deuxièmement, compte tenu du montage coulissant de la trappe 8 au moyen de la glissière 9, il n'est pas nécessaire d'ébavurer le bord 11 de l'ouverture 3, ni les chants de la trappe 8, ceux-ci n'étant pas destinés à être manipulés. (Nous avons vu en revanche qu'il est préférable d'ébavurer le trou 22).

Troisièmement, il n'est pas non plus nécessaire de redimensionner la trappe 8 après la découpe. Il suffit de dimensionner le voile 16 de manière que l'épaisseur de celui-ci soit égale ou légèrement inférieure à l'épaisseur du trait de scie de découpage de l'ouverture 3, ce qui garantit un montage et un coulissement correct de la trappe 8.

Quatrièmement, le montage coulissant de la trappe 8 permet une utilisation facile de celle-ci, manuelle et sans outil.

Cinquièmement, le coulissement de la trappe 8 permet de d'éviter sa dépose et de minimiser son encombrement en position ouverte, la trappe 8 s'étendant dans le prolongement de la paroi 6 de fond du bouclier 2.5

Claims

REVENDICATIONS1. Habillage (1) de véhicule automobile, qui comprend un panneau (2) d'habillage muni d'une ouverture (3) d'accès à un organe 5 de remorquage, et une trappe (8) montée mobile par rapport au panneau (2), entre une position fermée dans laquelle la trappe (8) obture l'ouverture (3), et une position ouverte dans laquelle la trappe (8) libère l'accès à l'ouverture (3), cet habillage (1) étant caractérisé en ce que la trappe (8) est montée coulissante par rapport au panneau (2) 10 d'habillage, au moyen d'une glissière (9) rapportée solidaire du panneau (2) d'habillage.
2. Habillage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière (9) est un profilé flexible.
3. Habillage (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, 15 caractérisé en ce que la glissière (9) présente une gorge (14) externe par laquelle elle est emboîtée sur un bord (11) intérieur de l'ouverture (3)
4. Habillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière (9) présente une gorge (15) interne 20 dans laquelle est emboîtée la trappe (8).
5. Habillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau (7) déflecteur sur lequel est montée la glissière (9), ce panneau (2) déflecteur étant adjacent au panneau d'habillage. 25
6. Habillage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le panneau (7) déflecteur comprend des griffes (13) en saillie pour le maintien de la glissière (9).
7. Habillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la trappe (8) est munie d'un trou (22) pour le 30 passage d'un doigt.
8. Véhicule automobile comprenant un habillage (1) selon l'une des revendications précédentes.
9. Procédé de fabrication d'un habillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les 35 opérations suivantes : Découpe d'une ouverture (3) dans le panneau (2) d'habillage ; Conservation de la chute issue de la découpe ;Montage d'une glissière (9) sur le panneau (2), le long d'un bord de l'ouverture (3) ; Montage de la chute de manière coulissante dans la glissière (9), pour former la trappe (8) d'accès.
10. Procédé selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de fixation de la glissière (9) sur des griffes (13) prévues sur un panneau (7) déflecteur adjacent au panneau (2) d'habillage.