Cache-bagages en plusieurs parties pour compartiment à bagages d'un véhicule automobile et arrière de véhicule équipé d'un tel cache-bagage La présente invention concerne un cache-bagages ou tendelet pour recouvrir et cacher à la vue l'intérieur d'un compartiment à bagages à l'arrière d'un véhicule, notamment d'un véhicule à hayon, et en particulier d'un véhicule possédant une dernière rangée de sièges pouvant prendre diverses positions.
Il est connu de prévoir des tablettes rigides pour recouvrir le compartiment à bagages, mais ces tablettes, souvent disposées de manière télescopiques, prennent souvent trop de place dans le compartiment, notamment quand elles ne sont pas en position d'utilisation. Il est aussi connu de tendre entre l'arrière des dossiers relevés d'une rangée de sièges et l'ouverture du hayon un tendelet horizontal constitué d'une feuille souple occultante qui recouvre les bagages du compartiment à bagages et les soustrait à la vue. La feuille souple occultante est généralement pliable ou enroulable pour pouvoir prendre moins d'espace quand elle n'est pas utilisée pour l'occultation.
Certains véhicules à deux ou trois rangs de sièges prévoient que les sièges du dernier rang soient plus ou moins escamotables et puissent prendre à ce titre trois positions : une position déployée de route dans laquelle l'assise est horizontale et le dossier relevé derrière l'assise, une position rabattue, dans laquelle le dossier est rabattu horizontalement sur l'assise horizontale, et une position dite en portefeuille, dans laquelle l'ensemble de l'assise et du dossier rabattu sur l'assise est basculé vers l'avant dans une position plus ou moins verticale, voisine des dossiers relevés du rang de siège précédent. Les sièges du dernier rang (qui comporte le plus souvent deux sièges) sont généralement indépendants et peuvent 30 donc prendre indépendamment l'une ou l'autre de ces diverses positions. Les tendelets connus usuellement permettent d'être utilisés pour occulter le compartiment à bagages dans une seule position des sièges du dernier rang. Le besoin existe d'un tendelet qui puisse être utilisé dans plusieurs positions des sièges, et notamment lorsque les deux sièges du dernier rang ne sont pas dans la même position. Le but de l'invention est de répondre à ce besoin. L'invention atteint son but grâce à un cache-bagages pour compartiment à bagages, comprenant une feuille souple occultante supportée par des éléments rigides transversaux, caractérisé en ce que le cache-bagages comprend au moins une partie avant constituée d'au moins une baleine transversale à laquelle sont fixés vers l'avant trois pans avant, l'un central et deux autres latéraux, de feuille souple occultante pourvus de moyens d'attache rapide à au moins une surface transversale avant.
Grâce à cette constitution, il est possible d'occulter l'avant du compartiment à bagages, quelle que soit la position des sièges de dernier rang. S'ils sont repliés horizontalement, les trois pans sont attachés par les moyens d'attache rapide à l'arrière des dossiers du rang précédent (et constituant la dite surface transversale avant). Si l'un au moins des sièges de dernier rang est replié en portefeuille, alors le pan latéral correspondant audit siège n'est pas attaché au siège de rang précédent et laissé pendant ou rangé autrement, de façon à laisser le siège en portefeuille dépasser du plan horizontal du cache-bagage. Le pan central et éventuellement l'autre pan latéral sont en revanche attachés au siège de rang précédent pour fermer l'espace du compartiment à bagages. Avantageusement, la baleine et la longueur des pans avant sont prévus pour correspondre sensiblement à la position prise par les sièges repliés en portefeuille. Du fait que les pans sont souples, ils peuvent s'enrouler quand ils ne sont pas utilisés et peuvent être rangés facilement.
Avantageusement, des moyens d'attache rapide sont prévus entre les pans avant latéraux et le pan avant central. Avantageusement, la partie avant du cache-bagage comprend, outre la baleine et lesdits pans avant, un pan transversal médian souple à l'arrière de ladite baleine. Ce pan transversal médian peut lui-même comprendre à l'arrière une seconde baleine. Avantageusement, le cache-bagage comporte aussi une partie arrière comprenant un pan transversal arrière souple et une baleine arrière. Ce pan transversal arrière peut lui-même comprendre à l'avant une seconde baleine. La partie arrière du cache-bagage à son avant et la partie avant du porte-bagages à son arrière sont avantageusement munies de moyens d'attache rapide permettant de les associer ou de les dissocier à volonté en fonction des besoins d'occultation du compartiment à bagages. La partie arrière du cache-bagage peut comprendre à l'avant un pan central souple d'occultation.
La partie arrière du cache-bagage peut comprendre à l'arrière un court rabat transversal d'occultation, de préférence relativement rigide pour pouvoir tenir obliquement devant le hayon fermé. Avantageusement, les moyens d'attache rapide sont du type à velours et crochets tels que ceux connus sous la marque Velcro ®.
La feuille souple des pans avant, transversal médian et transversal arrière peut être en moquette aiguilletée ou en une feuille de matière plastique occultante. L'invention concerne aussi un arrière de véhicule comprenant un compartiment à bagages formé au-dessus d'un plancher et devant une ouverture arrière de hayon, ledit plancher comportant des sièges de dernier rang susceptibles de prendre trois positions respectivement déployée, rabattue horizontalement et repliée en portefeuille et des sièges d'avant-dernier rang le compartiment à bagages pouvant être fermé par un cache-bagage, caractérisé en ce que le cache-bagages est conforme à ce qui vient d'être décrit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un tendelet ou 25 cache-bagages conforme à l'invention en position entièrement déployée. Les figures 2A, 2B et 2C représentent de façon schématique les deux derniers rangs de siège d'un véhicule et le tendelet de l'invention, en coupe longitudinale verticale sur la moitié gauche de la figure et en vue de dessus sur la partie droite de la figure, le siège du dernier rang étant en position 30 rabattue sur la figure 2A, en position repliée de portefeuille sur la figure 2B et en position déployée de route sur la figure 2C. La figure 3 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule montrant le compartiment à bagages et le tendelet installé au-dessus du compartiment à bagages, avec un seul siège du dernier rang qui est replié en 35 portefeuille.
La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation du tendelet de l'invention. Les figures 2 et 3 représentent l'arrière 1 d'un véhicule avec notamment son plancher 2, l'ouverture 3 de hayon arrière, le pavillon de toit 5 4. Les figures 2 montrent un siège 5 de deuxième rang en position de route, avec son assise 5A et son dossier 5D et un siège de troisième rang 6 avec son assise 6A et son dossier 6D, respectivement en position rabattue, de portefeuille et déployée de route sur les figures 2A, 2B (et 3), et 2C. Les sièges de premier rang ne sont pas visibles sur les figures. Un compartiment 10 de rangement de bagages 7 est donc formé à l'arrière du véhicule, entre le plancher 2, l'ouverture 3, et les parois latérales 8 de l'habitacle. La taille du compartiment 7 est variable dans le sens longitudinal du véhicule ; en effet, l'avant du compartiment 7 est formé, selon les positions des sièges de troisième rang 6, par les parties arrière des dossiers 5D des sièges de second 15 rang 5 (figure 2A), par les parties arrière des assises 6A des sièges de troisième rang 6 repliés en portefeuille (figure 2B) ou par les parties arrière des dossiers 6D des sièges de troisième rang 6 en position de route (figure 2C). Pour cacher aux regards le contenu du compartiment à bagages 7, 20 l'invention prévoir un tendelet 10 s'étendant horizontalement à mi-hauteur de l'ouverture arrière 3, depuis ladite ouverture 3 jusqu'au premier obstacle transversal rencontré constitué par un siège de second rang ou de troisième rang. Le tendelet 10 est constitué de deux parties détachables 20 et 30 qui 25 peuvent être réunies ou détachées. La première partie 20 est constituée d'au moins une, et par exemple de deux baleines transversales autoportantes 21, 22 maintenant entre elles un premier pan 23, ou plan transversal médian, de feuille occultante souple. À l'avant de la baleine avant 22 sont accrochés trois pans avant souples 24 30 et 24' : un pan central 24' et deux plans latéraux 24, les uns et les autres comportant à leur partie avant un moyen d'accrochage 25, 25' rapide (par exemple du type à bandes velours/crochet) pour en permettre l'accrochage sur un moyen d'accrochage complémentaire prévu par exemple à l'arrière des sièges de second rang 5 (ou d'une banquette). Les pans latéraux 24 et le 35 pan central 24' peuvent éventuellement être attachés le long de leurs bords longitudinaux par des moyens 26 d'accrochage rapide (par exemple un ruban du type à bandes velours/crochet). La seconde partie 30 est constituée d'au moins une baleine transversale 31 au-devant de laquelle est attachée un pan 32 souple occultant, dit plan transversal arrière, et à l'arrière de laquelle est éventuellement accroché un court rabat rigide d'occultation 33 destiné à être maintenu dans une position inclinée juste devant le hayon refermé. La première partie 20 et la seconde partie 30 s'accrochent le long de leurs bords transversaux correspondant (au niveau de la baleine 21) par des 10 moyens d'accrochage rapide (par exemple du type à bandes velours/crochet) non représentés. Les baleines 21, 22, 31 sont avantageusement constituées par des tubes se terminant par des embouts dépassants qui peuvent se fixer sur les parois latérales 8 du compartiment, de manière connue en soi, par exemple 15 dans des évidements prévus à cet effet. L'ensemble des tubes ou baleines soutient les pans souples placés entre eux ; les tubes peuvent aussi servir à l'enroulement des pans souples quand le tendelet ou une des ses parties n'est pas utilisé. Dans la position de siège 6 replié horizontalement, représentée en 20 figure 2A, le tendelet 10 comprend ses deux parties 20 et 30 attachées et les pans souples 32, 23, 24 (24') recouvrent d'arrière en avant le compartiment 7 à bagages, sensiblement à mi-hauteur de l'ouverture 3. Les baleines rigides 31, 21, 22 permettent au tendelet de se tenir horizontalement en travers du compartiment. Les moyens d'attache 25, 25' attachent le tendelet 25 sur l'arrière des dossiers 5D des sièges 5. Dans la position de la figure 2B, les deux sièges 6 de rang 3 ont été repliés en portefeuille derrière les sièges 5 de rang 2. Le tendelet 10 est encore constitué de ses deux parties 20 et 30. Mais à la différence de la figure précédente, seul le pan central 24' est accroché vers l'avant sur 30 l'arrière des sièges 5 de rang 2 (par exemple sur le siège central de rang 2). Les deux pans latéraux 24 sont ou bien simplement laissés pendants devant la baleine 22, laquelle se trouve à une faible distance de l'assise du siège 6 replié en portefeuille, ou bien rattachés à ladite assise du siège 6 replié en portefeuille, ou bien encore rattachés sous le pan 23 (grâce à nouveau à des 35 moyens d'attache rapide). L'occultation du compartiment à bagages est ainsi réalisée non seulement à l'arrière des sièges 6 repliés en portefeuille mais également entre les deux dits sièges 6 grâce au pan central avant 24'. Sur la figure 2C, les deux sièges 6 sont en position déployée de route et le compartiment 7 est réduit à l'espace derrière les dossiers 6D desdits sièges. Pour cette position, on n'utilise qu'une partie du tendelet. On va d'abord décrire la solution où l'on n'utilise que la première partie 20 du tendelet 10, la seconde partie 30 étant détachée et rangée. Les baleines 21 et 22 maintiennent le pan 23 horizontalement derrière les sièges 6. De façon analogue à la figure précédente, les deux pans latéraux 24 sont ou bien simplement laissés pendant devant la baleine 22, laquelle se trouve à une faible distance du dossier du siège 6 déployé, ou bien rattachés audit dossier 6D du siège 6 déployé, ou bien rattachés sous le pan 23. Le pan central 24' est accroché sensiblement verticalement ou obliquement vers l'avant et vers le plancher 2 pour fermer l'espace entre les deux sièges 6. De façon préférentielle, les moyens latéraux de positionnement de la baleine 22 dans les parois latérales 8 du véhicule sont prévus pour permettre l'échappement de la baleine 22 si le siège 6 est reculé par mégarde. Pour cette position de la figure 2C, au lieu de n'utiliser que la partie 20 du tendelet, on peut n'utiliser que la partie 30 à condition alors de 20 prévoir une deuxième baleine 34 à l'avant du pan 32. Cette deuxième baleine 34 peut le cas échéant se substituer dans le tendelet 10 à la baleine 22 ou s'y ajouter et venir se fixer sur elle quand le tendelet 10 est utilisé au complet. Dans ces cas, comme on l'a représenté en figure 1, on prévoit un pan central 34' à l'avant de la baleine 34 de manière à réaliser l'occultation 25 verticale entre les deux sièges 6 de rang 2 en position déployée de route (figure 2C). Le pan central 34' comporte des moyens d'attache rapide pour être fixé au plancher 2 lorsqu'il est utilisé en position oblique d'occultation. La figure 3 représente la mise du tendelet 10 lorsqu'un seul des deux sièges 6 est replié en position de portefeuille, l'autre étant rabattu ou retiré 30 (et non représenté sur la figure 3). Le tendelet est utilisé au complet avec sa première partie 20 et sa seconde partie 30. La première partie 20 est constituée du pan 23, de la baleine 22 et des pans souples avant 24 et 24'. Sur la droite de la figure, le pan latéral 24 va jusqu'au dossier de siège 5D ainsi que le pan central 24' ; par contre, sur la gauche, où le siège 6 plié en 35 portefeuille fait obstacle, le pan 24 est retourné et fixé sous le pan 23 comme représenté en pointillés. La seconde partie 30 est constituée des baleines 31 et 34 (laquelle se rattache à la première partie 20), du pan 32 entre les deux baleines, et du rabat arrière incliné 33. Les dimensions du tendelet 10 et de ses différentes parties sont 5 étudiées pour permettre l'occultation maximale du compartiment à bagages dans les conditions décrites plus haut. Ainsi, dans un mode particulier de réalisation représenté sur la figure 4, le tendelet 10 a une largeur d'environ 1200 mm ; la première partie comporte un pan médian 23 d'environ 500 mm de long, et des pans avant 24, 24' d'environ 280 mm de long, avec un 10 pan avant central d'environ 230 mm de large ; la seconde partie comporte un pan transversal arrière 32 d'environ 240 mm de long et un rabat 33 de 105 mm de long, avec un pan souple central 34' d'environ 620 mm de long (le pan souple 34' a été représenté sur la figure 4 dans la position horizontale de repos où il est avantageusement plié ou enroulé et dans la 15 position d'utilisation oblique proche de la verticale où il occulte l'espace entre les deux sièges de dernier rang en position déployée). Ces dimensions correspondent, dans un exemple particulier de véhicule équipé dudit tendelet, à une position de la baleine 22 (fixée par un aménagement adéquat des moyens de positionnement dans les parois 20 latérales 8) juste en arrière d'un siège 6 en position de portefeuille, à une position de baleine 34 juste en arrière du dossier d'un siège 6 en position déployée, et à une position de baleine 31 juste au niveau de l'ouverture de hayon 3 (en tenant compte du rabat 33). 25 30