"DISPOSITIF DE MAINTIEN EN POSITION LEVEE D'UN TAPIS DE COFFRE" L'invention concerne un dispositif de maintien de tapis de coffre d'un véhicule automobile en position levée afin de permettre l'accès à un compartiment situé en-dessous, notamment au compartiment comportant une roue de secours.
Actuellement, sur une grande majorité de tapis de coffre de véhicules automobiles, en particulier pour les véhicules en version "break", un crochet ou une palette est prévu sur une face arrière dudit tapis de coffre pour véhicule automobile. Ainsi, pour maintenir le tapis de coffre en position levée, l'utilisateur place le crochet ou la palette en appui sur un joint de volet en partie haute, au niveau d'un pavillon du véhicule automobile. Par exemple, un tel dispositif de maintien du tapis de coffre en position levée est illustré dans le document EP 1 932 720. Dans ce document, le dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée comporte une sangle élastique à l'une des extrémités de laquelle est fixé un crochet qui, au repos, est logé dans un réceptacle aménagé dans l'épaisseur du tapis de coffre. A l'autre extrémité de la sangle élastique, cette dernière est fixée sur l'arrière du tapis de coffre par collage, soudage ou par couture. Un tel dispositif est coûteux à réaliser du fait de sa complexité et des opérations nécessaires à sa mise en place sur le tapis de coffre.
Un but de l'invention est de fournir un dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée qui soit simple et peu coûteux.
A cet effet, il est prévu, selon l'invention un dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée comportant un moyen d'accroche situé à une extrémité d'un moyen de liaison et un moyen de rétention par butée situé à une autre extrémité du moyen de liaison. Avantageusement, mais facultativement, le dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée comporte au moins l'une des caractéristiques suivantes : - le moyen de rétention par butée est un harpon en forme de « T », - le moyen de rétention est un cylindre, - le moyen de liaison est une cordelette, - le moyen d'accroche et le moyen de rétention par butée sont surmoulés sur le moyen de liaison, - le moyen d'accroche comporte un crochet comprenant une plaque de base, un premier doigt situé à une première extrémité de la plaque de base et un deuxième doigt situé à une deuxième extrémité de la plaque de base et lié au moyen de liaison.
Il est prévu aussi, selon l'invention, un procédé de mise en place sur un tapis de coffre d'un dispositif de maintien comportant l'une des caractéristiques précédente, le procédé comportant des étapes de : réalisation d'un premier et deuxième orifices 30 traversants dans une épaisseur du tapis de coffre ; - passage à travers le deuxième orifice traversant du moyen de rétention par butée par le dessus du tapis de coffre ; et, - clipsage du moyen d'accroche dans les premier et deuxième orifices traversants. Avantageusement, mais facultativement, le procédé 5 de mise place présente au moins l'une des caractéristiques suivantes : - le procédé de mise en place comporte des étapes supplémentaires de : + réalisation d'un troisième orifice traversant 10 dans l'épaisseur du tapis de coffre ; et , + passage à travers le troisième orifice traversant du moyen de rétention par butée par le dessous du tapis de coffre, après l'étape de passage à travers le deuxième orifice traversant ; 15 - le procédé de mise en place comporte en outre une étape de clipsage du moyen de rétention par butée dans le troisième orifice traversant. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré et d'une variante de réalisation. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue tridimensionnelle d'un 25 dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée selon l'invention ; - la figure 2 est une vue tridimensionnelle par le dessous du dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée de la figure 1 ; 30 - la figure 3 est une vue partielle tridimensionnelle du dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée de la figure 1 en train d'être mis en place sur un tapis de coffre ; - la figure 4 est une vue partielle tridimensionnelle du dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée de la figure 1 mis en place sur le tapis de coffre ; - les figures 5 et 6 sont des vues tridimensionnelles partielles illustrant une utilisation du dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée de la figure 1 dans un véhicule automobile - la figure 7 est une vue tridimensionnelle d'une variante de réalisation du dispositif de maintien d'un tapis de coffre levé selon l'invention; et - la figure 8 est une vue tridimensionnelle de la mise en place dans un tapis de coffre de la variante de 15 réalisation de la figure 7. En référence aux figures 1 et 2, nous allons décrire un dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention. Le dispositif de 20 maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention comporte un moyen d'accroche constitué, ici, d'un crochet formé d'une plaque de base 11 de forme sensiblement rectangulaire et comportant un bossage 12 situé sensiblement en son milieu et s'étendant 25 transversalement sur toute une largeur de la plaque de base 11. A niveau d'une première extrémité de la plaque de base 11, le crochet comprend un doigt 17 de forme sensiblement tronconique comportant, ici uniformément réparties au nombre de quatre autour d'une circonférence, 30 une série de nervures 171 s'étendant en saillie de manière radiale depuis une surface latérale du doigt 17. Le doigt 17 s'étend en saillie depuis une surface inférieure de la plaque de base 11. Il est à noter que le doigt 17 est plein ou creux. Au niveau de l'autre extrémité, opposée à la première extrémité, de la plaque de base 11, le crochet comporte un deuxième doigt 14 s'étendant en saillie depuis la face inférieure de la plaque de base 11. De part et d'autre, de manière transversale, du doigt 14, le crochet comporte deux languettes latérales 18, qui s'étendent elles aussi en saillie depuis la face inférieure de la plaque de base 11. Les languettes latérales 18 présentent une forme en arc de cercle et sont orientées de sorte à être convexes vers des bords latéraux de la plaque de base 11 rectangulaire. Les languettes latérales 18 présentent une hauteur moindre au regard d'une hauteur du doigt 14. A une extrémité libre du doigt 14, le dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention comporte un moyen de liaison sous la forme d'une cordelette 15 fixée à l'extrémité libre du doigt 14, au niveau d'une première extrémité de ladite cordelette 15. A une autre extrémité de la cordelette 15, le dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention comporte un harpon 16. Le harpon 16 comporte un corps 164 de forme cylindrique de révolution comprenant, au niveau d'une extrémité inférieure, une face inférieure 163 de forme convexe. La forme convexe de la surface inférieure 163 est une portion cylindrique de révolution. Au niveau de cette surface 163 est fixée l'autre extrémité de la cordelette 15. Au niveau d'une surface latérale du corps 163, le harpon 16 comporte une série de nervures 162 uniformément réparties sur une circonférence du corps 164. Ici, les nervures 162 sont au nombre de 2. Au surplus, la série de nervures 162 s'étende en saillie radialement depuis une surface latérale du corps 164. Au niveau d'une extrémité supérieure du corps 164, le harpon 16 présente une barre transversale 161 de sorte que le harpon 16 présente une forme générale en forme de "T". Une surface supérieure de la barre transversale 161 est de forme convexe, cylindrique de révolution selon un axe qui coïncide avec un axe de révolution de la surface inférieure 163. La barre transversale 161 présente une longueur ayant une valeur supérieure au double d'une valeur d'un rayon de courbure de la surface inférieure 163 et de la surface supérieure de la barre transversale 161. Le harpon 16 est de préférence surmoulé sur l'autre extrémité de la cordelette 15. De même, le crochet, formé de la plaque de base 11 , des doigts 17 et 14 ainsi que des languettes latérales 18, est d'une seule pièce de moulage et le doigt 14 est surmoulé sur la première extrémité de la cordelette 15. Au surplus, sur la surface supérieure de la plaque de base rectangulaire 11, il est prévu un marquage 13 réalisé en creux lors du moulage illustrant par exemple un pneu crevé afin de préciser et de localiser l'emplacement de la fonction, c'est-à-dire la présence d'une roue de secours située sous le tapis de coffre du véhicule équipé d'un dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention. En référence aux figures 3 et 4, nous allons maintenant décrire le montage du dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention sur un tapis de coffre 2 d'un véhicule automobile. Le tapis de coffre 2 comporte un bord arrière 24, bord 24 situé, une fois le tapis de coffre 2 installé dans un véhicule automobile, au niveau de l'ouverture du hayon arrière du véhicule automobile et donc directement accessible par cette ouverture pour un utilisateur. Au voisinage du bord arrière 24, le tapis de coffre 2 comporte, ici, trois orifices traversant dans l'épaisseur de tapis de coffre 2. En partant du bord arrière 24, le tapis de coffre comporte un premier orifice traversant 21 de forme cylindrique de révolution, puis un troisième orifice traversant 23, lui aussi de forme cylindrique de révolution, puis un deuxième orifice traversant 22 de forme oblongue. Une valeur d'un entraxe entre le premier orifice traversant 21 et le deuxième orifice traversant 22 est égale à une valeur d'un entraxe des doigts 17 et 14 du crochet du dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention. Pour réaliser le montage du dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention, il faut, dans un premier temps, faire pivoter le harpon 16 d'environ 90° afin de pouvoir le passer à travers le deuxième orifice traversant 22 de forme oblongue par le dessus du tapis. Ensuite, il faut faire passer ce harpon 16, toujours pivoté de 90°, à travers le troisième orifice traversant 23 par le dessous du tapis. Pour cela, une valeur d'un rayon du troisième orifice traversant 23 est sensiblement égale à une valeur du rayon de courbure de la face inférieure 163 ou de la face supérieure de la barre traversant 161 du harpon 16. Une fois le harpon 16 passé à travers le troisième orifice traversant 23, il est pivoté de nouveau de 90° puis le corps 164 du harpon 16 est positionné dans le troisième orifice traversant 23, les nervures 162 permettant de maintenir par serrage par coincement ledit harpon 16 dans le troisième orifice traversant 23. La barre transversale 161 du harpon 16 évitant à ce dernier de repasser à travers ledit troisième orifice traversant 23. La série de nervures 162 est ajustable suivant l'effort désiré pour le maintien serré du harpon 16 dans le troisième orifice traversant 23. Il est à noter qu'une valeur d'un diamètre du corps 164 est similaire à une valeur du diamètre du troisième orifice traversant 23. Une face inférieur de la barre transversale 161 vient alors en butée contre le tapis de coffre 2. Le harpon 16 forme un moyen de rétention par butée du dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention sur le tapis de coffre 2. En position de repos, équivalente à une position dans laquelle le dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention n'est pas utilisé, le premier doigt 17 est introduit et passe à travers le premier orifice 21 alors que le deuxième doigt 14, ainsi que les languettes latérales 18, sont reçus et passent à travers le deuxième orifice traversant 22. Grâce à la forme tronconique du premier doigt 17, l'insertion de ce dernier dans le premier orifice 21 est facilitée. De nouveau, la présence de la série de nervures 171 sur la surface latérale du premier doigt 17 permet de maintenir ce dernier serré par coincement sur le tapis dans le premier orifice traversant 21. Concomitamment, la présence des languettes latérales 18 permet de maintenir le dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention en place par serrage dans le deuxième orifice traversant 22. Le crochet est alors clipsé sur le tapis de coffre 2 dans les premier 21 et deuxième 22 orifices aménagés. Comme il est possible de le remarquer sur la figure 4, le bossage transversal 12 aménagé sur la plaque de base 11 permet de recouvrir la barre transversale 161 du harpon 16, lorsque le dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention est en position de non utilisation installé sur le tapis de coffre 2 de véhicule automobile. En référence maintenant aux figures 5 et 6, nous allons décrire brièvement un mode de fonctionnement du dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention. Le hayon arrière du véhicule automobile est en position ouverte et non représentée. L'utilisateur retire le crochet formé de la base rectangulaire 11, des doigts 17 et 14 ainsi que des languettes latérales 18 en extrayant ces derniers des premier et deuxième orifices traversant 21, 22 du tapis de coffre 2, et ce, en le prenant par le bossage 12. En tirant sur le crochet, l'utilisateur entraine la cordelette jusqu'à cette dernière soit tendue, retenue par butée par le harpon 16 installé dans le troisième orifice traversant 23 du tapis de coffre 22. Dès lors, l'utilisateur continuant le mouvement de levée du crochet, le dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention entraine dans le mouvement le bord arrière 24 du tapis de coffre 2. Enfin, l'utilisateur place le crochet sur une zone d'un joint d'entrée de volet 4 situé sur une feuillure du pavillon 5 et délimitant l'ouverture du hayon arrière. Grâce au doigt 17, le crochet reste en place sur cette zone du joint d'entrée de volet 4 et maintient en position levée le tapis de coffre 2. Cela permet donc un accès au compartiment situé sous le tapis de coffre du véhicule automobile, comme par exemple le compartiment contenant une roue de secours 3. De manière inverse, la remise en place du tapis de coffre 2 sur le compartiment ainsi ouvert s'effectue par le décrochage du crochet 1 de la zone du joint d'entrée de volet 4 puis la remise en place du crochet en insérant le doigt 17 dans le premier orifice traversant 21 et le doigt 14 avec les languettes latérales 18 dans le deuxième orifice traversant 22 situé au niveau du bord arrière 24 du tapis de coffre 2.
En référence aux figures 7 et 8, nous allons décrire une variante de réalisation du dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention. Dans cette variante de réalisation, le crochet est similaire au crochet précédemment décrit comportant une plaque de base rectangulaire 111, de dimensions longitudinales plus petites que précédemment, équipée d'un premier doigt 117 s'étendant en saillie depuis la face inférieure de la plaque de base 111 ainsi qu'un deuxième doigt 114 s'étendant en saillie de la même manière de cette face inférieure, chacun des doigts étant positionné au niveau d'une extrémité longitudinale de la plaque de base 111. Le doigt 114 est relié à une première extrémité de la cordelette 115 qui comporte au niveau de son autre extrémité un cylindre 116 de forme globalement cylindrique de révolution, l'autre extrémité de la cordelette 115 est fixée au niveau d'une surface latérale du cylindre 116 de sorte qu'un axe longitudinal du cylindre 116 soit perpendiculaire à un axe de l'autre extrémité de la cordelette 115. A fin de mise en place sur un tapis de coffre 2, la variante de réalisation 100 d'un dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée selon l'invention ne nécessite la présence que de deux orifices traversant 22, 21 situés sur un bord arrière 24 dudit tapis de coffre 2. Le première orifice traversant 21 étant destiné à recevoir le premier doigt 117 alors que le deuxième orifice 22 après avoir passé au travers le cylindre 116 par le dessus du tapis, le cylindre 116 présentant un rayon sensiblement identique au rayon de l'orifice traversant 22 au travers duquel il est passé. Le cylindre 116 en position de repos, où le tapis de coffre est en position non levée, pend au bout de la cordelette 115 dans le compartiment recouvert par ledit tapis de coffre 2. Lors du maintien du tapis de coffre en position levée, le cylindre 116 vient se placer en travers de l'orifice traversant 22, en butée contre une face inférieure du tapis de coffre 2 et retient le tapis en position alors que le crochet, formé de la plaque de base 111 et des deux doigts 117 et 114, est utilisé comme le crochet du mode de réalisation précédemment décrit en référence aux figures 1 à 6. De manière générale, le dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée 1 selon l'invention, ou bien sa variante 100, est économique à réaliser car il ne forme qu'une seule pièce obtenue par surmoulage. D'autre part, la mise en place est très simple et peut s'effectuer sans outil. Enfin, la préparation du tapis de coffre à recevoir un tel dispositif de maintien de tapis de coffre en position levée ne nécessite simplement que la découpe d'orifices traversant 21, 22 et éventuellement 23 selon le mode de réalisation du dispositif de maintien d'un tapis de coffre en position levée selon l'invention qui va être mis en place dans le tapis.
Bien entendu, il est possible d'apporter l'invention de nombreuses modifications sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.5