ARMATURE D'ASSISE DE SIEGE DE VEHICULE La présente invention concerne une armature de siège de véhicule et un siège 5 comprenant une telle armature. En vue d'améliorer les performances des véhicules automobiles c'est-à-dire consommations, masse, pollution, puissance, confort, des études sont conduites visant à 10 améliorer les véhicules dans leur ensemble. Notamment dans l'habitacle où les sièges sont soumis à des contraintes toujours plus exigeante telles que sécurité, ergonomie, design, confort, masse, prix. Par conséquent, 15 réduire la masse des éléments constituants un véhicule est un souci constant des constructeurs. Il a été constaté que dans les véhicules actuels, les sièges sont souvent surdimensionnés entraînant un 20 surpoids inutile et coûteux. Dans l'état de la technique, nous connaissons le document FR297775 qui propose un siège comprenant un cadre métallique, une pièce d'appui monobloc à base de matière plastique moulée pour 25 garnir le dossier et un plateau de réception d'un cousin d'assise pour garnir le cadre métallique de l'assise. Ce siège comporte une armature rigide commune et rigide pour le dossier et l'assise, ce qui implique que le 30 dossier ne possède pas de moyens de réglage par rapport à l'assise. L'armature métallique est recouverte par une coque plastique, en prise sur le haut de l'armature, de sorte qu'un appui vers l'arrière de la coque peut engendrer un déplacement vers l'avant de la partie supérieure de la coque par rotation et elle est susceptible de se déplacer par rotation de la partie supérieure. La rotation est rendue possible grâce à la nature du matériau employé présentant une certaine flexibilité. Le but de ce siège est de, en cas de collision du véhicule suivi d'une projection du passager contre la partie d'appui dos, la partie d'appuie-tête est ramenée vers l'avant afin de permettre de minimiser le risque de blessures cervicales pour le passager. La conception de ce siège ne permet et n'a pas pour objet de proposer un siège présentant un allègement important tout en garantissant une tenue mécanique irréprochable, notamment en cas de choc latéral, et de pallier les effets du sous marinage. Le but de la présente invention est de proposer une assise de siège allégée ayant une robustesse et une tenue mécanique irréprochable résistant efficacement aux chocs et plus particulièrement aux chocs latéraux ainsi qu'une conception adaptée susceptible de contrer les effets du sous marinage. The present invention relates to a vehicle seat frame and a seat 5 comprising such a frame. In order to improve the performance of motor vehicles that is to say consumption, mass, pollution, power, comfort, studies are conducted to improve the vehicles as a whole. Especially in the cockpit where the seats are subject to ever more demanding constraints such as safety, ergonomics, design, comfort, mass, price. Therefore, reducing the mass of the constituent elements of a vehicle is a constant concern of the manufacturers. It has been found that in today's vehicles, the seats are often oversized resulting in unnecessary and expensive overweight. In the state of the art, we know the document FR297775 which proposes a seat comprising a metal frame, a one-piece support piece made of plastic material molded to fill the backrest and a receiving tray of a cousin of sitting to garnish the metal frame of the seat. This seat has a rigid and common rigid frame for the backrest and the seat, which implies that the backrest does not have adjustment means relative to the seat. The metal frame is covered by a plastic shell, engaged on the top of the frame, so that a support towards the rear of the hull can cause a displacement towards the front of the upper part of the hull by rotation and is likely to move by rotation of the upper part. The rotation is made possible by the nature of the material employed having a certain flexibility. The purpose of this seat is, in case of collision of the vehicle followed by a projection of the passenger against the back support portion, the portion of the headrest is brought forward to minimize the risk of cervical injuries for the passenger. The design of this seat does and does not aims to provide a seat with significant lightening while ensuring impeccable mechanical strength, especially in case of side impact, and mitigate the effects of submarining. The purpose of the present invention is to provide a lightened seat cushion having robustness and impeccable mechanical resistance effectively resistant to shocks and more particularly to lateral shocks as well as a suitable design likely to counter the effects of submarining.
A cet effet, la présente invention a pour objet une armature d'assise de siège de véhicule comprenant un support profilé métallique, un élément en plastique de recouvrement et une structure métallique d'assise, l'élément en plastique de recouvrement étant pris en sandwich entre le support profilé métallique et la structure métallique d'assise pour assurer la cohésion du support profilé et de la structure d'assise. Selon une autre caractéristique, le support profilé est constitué de deux brancards parallèles ayant une extrémité en forme de Z aux branches inversées, reliés par une traverse. Selon une autre caractéristique avantageuse, la traverse est solidarisée aux 20 barres au niveau des pans incliné du support profilé. Avantageusement, l'élément en plastique (4) de recouvrement à un profil identique en bordure au support profilé sur lequel elle vient s'adapter 25 sur au moins une grande partie de sa longueur. Selon une variante, l'élément en plastique de recouvrement comporte dans sa zone avant en saillie une demi-coque hémisphérique.For this purpose, the subject of the present invention is a seat armature of a vehicle seat comprising a metal profiled support, a plastic covering element and a metal seat structure, the plastic covering element being sandwiched. between the metal profile support and the metal seat structure to ensure the cohesion of the profiled support and the seat structure. According to another feature, the profiled support consists of two parallel struts having a Z-shaped end with inverted branches connected by a cross member. According to another advantageous characteristic, the cross member is secured to the bars at the inclined faces of the profiled support. Advantageously, the plastic element (4) covering has an identical profile at the edge of the profiled support on which it fits on at least a large part of its length. According to one variant, the plastic covering element comprises in its front projecting zone a hemispherical half-shell.
30 Selon une caractéristique, la structure métallique est tubulaire. Avantageusement, la structure (3) métallique a une forme générale en U avec des extrémités 5 recourbées en arc de cercle vers le bas. Selon une variante, la structure métallique comporte solidairement des pièces de liaison.According to one characteristic, the metal structure is tubular. Advantageously, the structure (3) metal has a generally U-shaped with curved ends arcuate downwardly. According to a variant, the metal structure comprises integrally connecting pieces.
10 Selon une caractéristique avantageuse, le support profilé métallique, l'élément en plastique de recouvrement et la structure métallique sont fixés solidairement dans les quatre coins de l'assemblage.According to an advantageous characteristic, the metal profiled support, the plastic covering element and the metal structure are fixed integrally in the four corners of the assembly.
15 Selon une autre caractéristique avantageuse, le support profilé métallique, l'élément en plastique de recouvrement et la structure métallique sont fixés ensemble à l'avant 20 de l'assise par vissage dans les perçages du support, traversant l'élément en plastique et engagées dans les extrémités filetées de la structure, à l'arrière de l'assise par vissage dans les perçages des brancards du support, 25 traversant l'élément en plastique et engagées dans les pièces de liaison filetées de la structure. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une armature d'assise de 30 siège de véhicule comprenant un support profilé métallique, un élément en plastique de recouvrement et une structure métallique, ayant les caractéristiques susmentionnées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre indicatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue éclatée en perspective de l'assise d'un siège comprenant 10 les éléments constitutifs du socle et une vue de sa garniture suivant l'invention. - La figure 2 est une vue en perspective des éléments assemblés constituant le socle de l'assise dépourvu de sa garniture selon 15 l'invention. La figure 1 est une vue éclatée en perspective de l'assise d'un siège comprenant les éléments constitutifs de l'armature 1 et une vue de sa garniture 10 suivant 20 l'invention. Le socle formant l'armature 1 est constitué de trois éléments soit un support 2 en profilé métallique 2, une structure 3 tubulaire métallique et une pièce de recouvrement en plastique 4 conformée pour 25 être prise en sandwich entre le support 2 profilé métallique et la structure 3 métallique d'assise pour assurer la cohésion du support profilé. Le support 2 profilé est constitué de brancards 5, 6 parallèles de 30 base, profilées dont l'extrémité est relevée par un pan incliné 5a, 6a se prolongeant par une portion de brancards parallèles 5b, 6b aux brancards de bases 5d, 6d comportant deux perçages 5C, 5c c'est-à-dire que l'extrémité se termine par une forme en Z aux branches inversées 7,8. Les brancards 5b, 6b parallèles sont reliées entre elles par une traverse 9 solidarisées au niveau des pans inclinés 5a, 6a. Les brancards 5b, 6b parallèles sont destinées à venir se fixer sur les glissières permettant de déplacer le siège. La pièce de recouvrement en plastique 4 est conformée aux éléments qu'elle recouvrir ou recevoir. La bordure 24 de son profil 11 est identique au profil des brancards 5, 6 qu'elle doit coiffer sur une grande partie de sa longueur. La zone avant de la pièce de recouvrement en plastique 4 comporte en saillie une demi-coque hémisphérique 12. Cette coque est destiné à rehausser la garniture à l'avant de l'assise pour contrer les effets du sous marinage. Dans la pièce de recouvrement en plastique 4 divers creux 13 sont prévus pour le passage d'éléments de fixation. La structure 3 tubulaire métallique est constitué de deux tubes 15,16 entre eux se prolongeant vers l'avant par des extrémités recourbées en arc de cercle 15a, 16a sensiblement inférieur à 90 degrés. L'extrémité des tubes recourbés comporte des filetages destinés à venir en correspondance avec les perçages 5c, 6c du support 2. En direction de l'arrière les tubes 15, 16 sont légèrement inclinés 15b, 16b pour se terminer par une portion 15c, 16c parallèle brancards de bases 5d, 6d du 5 support 2. Les deux tubes 15, 16 sont raccordés par un tube transversal 17 de section identique recourbés à 90 degrés. La structure 3 a une forme générale en U 18, recourbées aux extrémités des branches du U.According to another advantageous characteristic, the metal profiled support, the plastic covering element and the metal structure are fixed together at the front of the seat by screwing into the bores of the support, passing through the plastic element and engaged in the threaded ends of the structure, at the rear of the seat by screwing into the holes of the support shafts, through the plastic element and engaged in the threaded connection parts of the structure. The invention also relates to a motor vehicle comprising a seat frame of vehicle seat comprising a metal profile support, a plastic covering element and a metal structure, having the above-mentioned characteristics. Other features and advantages of the invention will become clear from reading the description below, given for information with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is an exploded perspective view of the seat of a seat comprising the elements constituting the base and a view of its lining according to the invention. - Figure 2 is a perspective view of the assembled elements constituting the base of the seat devoid of its lining according to the invention. Figure 1 is an exploded perspective view of the seat of a seat comprising the constituent elements of the frame 1 and a view of its lining 10 according to the invention. The base forming the armature 1 consists of three elements, namely a support 2 made of metal profile 2, a metallic tubular structure 3 and a plastic covering piece 4 shaped to be sandwiched between the metal profile support 2 and the structure 3 metal seat to ensure the cohesion of the profiled support. The profiled support 2 consists of profiled, parallel, profiled struts 5, 6, the end of which is raised by an inclined section 5a, 6a extending by a portion of parallel struts 5b, 6b to the base struts 5d, 6d comprising two holes 5C, 5c that is to say that the end ends with a Z-shaped inverted branches 7.8. Stretches 5b, 6b parallel are interconnected by a cross member 9 secured at the inclined faces 5a, 6a. Stretches 5b, 6b parallel are intended to be fixed on the slideways to move the seat. The plastic covering piece 4 is shaped to the elements it covers or receive. The edge 24 of its profile 11 is identical to the profile of the stretchers 5, 6 which it must over a large part of its length. The front zone of the plastic cover piece 4 has a projecting hemispherical half-shell 12. This shell is intended to enhance the lining at the front of the seat to counter the effects of submarining. In the plastic covering piece 4 various recesses 13 are provided for the passage of fasteners. The metal tubular structure 3 consists of two tubes 15,16 between them extending forwardly by curved ends in an arc 15a, 16a substantially less than 90 degrees. The end of the bent tubes comprises threads intended to come in correspondence with the bores 5c, 6c of the support 2. Towards the rear the tubes 15, 16 are slightly inclined 15b, 16b to end with a portion 15c, 16c The two tubes 15, 16 are connected by a transverse tube 17 of identical section bent at 90 degrees. The structure 3 has a generally U-shaped 18, curved at the ends of the branches of the U.
10 La structure 3 est dimensionnée de façon optimale de manière à assurer la fixation des pièces devant supporter des efforts importants tel que ancrage de ceinture 20, la fixation du dossier et son débattement par 15 des chapes 21, les pièces 22 de fixations des moyens de débattement du dossier du siège et à proximité du raccordement tube transversal 17 sur les tubes 15d, 16d des pièces de liaison 23 à l'extrémité arrière des 20 brancards 5, 6 du support 2 en profilé métallique 2. La vue 10 représente la garniture de l'assise qui vient recourir l'assemblage des trois éléments de l'armature 1 soit un support 2 en profilé métallique 2, 25 une structure 3 tubulaire métallique et une pièce de recouvrement en plastique 4 qui assure une assise confortable de l'usager. Le dessous de la garniture 10 est conformé pour s'adapter intimement sur l'armature 1 et 30 comporte des moyens de fixation non représenté. Pour un meilleur confort, le dessus de l'assise comporte également des renforts latéraux 10a. La figure 2 est une vue en perspective des trois éléments assemblés constituant l'armature 1 de l'assise dépourvu de sa garniture selon l'invention. L'armature 1 est constituée d'un support 2 en profilé métallique 2, d'une structure 3 tubulaire métallique et d'une pièce de recouvrement en plastique 4. Les trois éléments 2, 3, 4 sont assemblés solidairement à l'aide de vis fixée dans les coins inférieurs 25 et supérieurs 26 de la pièce de recouvrement. Sur la vue, on voit que la pièce de recouvrement 4 en plastique comporte des rebords 26 sur sa bordure 25 qui masque la plus grande longueur des brancards 5,6 afin d'obtenir une bonne qualité perçue. La structure tubulaire 3 est la pièce qui supporte l'ancrage de ceinture 20, la fixation du dossier et son débattement par des chapes 21, les pièces 22 de fixations des trois éléments 2, 3, 4 constituant l'armature 1 ensemble. La pièce de recouvrement en plastique 4 assure la cohésion et la solidarité des éléments 2, 3 en acier. Cette pièce de recouvrement 4 subit très peu de contraintes physiques, son rôle est de garantir un point d'ancrage de tous les éléments mécaniques. De cette façon, l'armature 1 ainsi constituée à une excellente tenue mécanique tout en réduisant considérablement la masse par rapport à une assise de siège classique. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. The structure 3 is optimally dimensioned so as to secure the parts to withstand significant forces such as belt anchor 20, the fastening of the backrest and its movement by the clevises 21, the fasteners 22 of the fastening means. deflection of the seat back and near the cross tube connection 17 on the tubes 15d, 16d of the connecting pieces 23 at the rear end of the stretchers 5, 6 of the support 2 of metal section 2. The view 10 represents the filling of the seat that comes to use the assembly of the three elements of the frame 1 is a support 2 of metal profile 2, 25 a metal tubular structure 3 and a plastic cover piece 4 which ensures a comfortable seating of the user. The underside of the lining 10 is shaped to fit intimately on the frame 1 and 30 comprises fastening means not shown. For better comfort, the top of the seat also has lateral reinforcements 10a. Figure 2 is a perspective view of the three assembled elements constituting the armature 1 of the seat devoid of its lining according to the invention. The armature 1 consists of a support 2 made of metal profile 2, a metallic tubular structure 3 and a plastic cover piece 4. The three elements 2, 3, 4 are assembled integrally with the aid of FIG. screw fixed in the lower corners 25 and upper 26 of the cover piece. In the view, it can be seen that the plastic covering piece 4 has flanges 26 on its edge 25 which masks the largest length of the stretchers 5, 6 in order to obtain a good perceived quality. The tubular structure 3 is the part that supports the belt anchor 20, the fastening of the backrest and its movement by clevises 21, the fastening parts 22 of the three elements 2, 3, 4 constituting the reinforcement 1 together. The plastic covering piece 4 ensures the cohesion and solidarity of the elements 2, 3 made of steel. This cover piece 4 undergoes very few physical constraints, its role is to ensure an anchor point of all the mechanical elements. In this way, the frame 1 thus formed has excellent mechanical strength while significantly reducing the mass compared to a conventional seat seat. Of course, it goes without saying that the invention is not limited to the embodiment more specifically described and shown with reference to the accompanying drawings; on the contrary, it embraces all variants.