FR2985230A1

FR2985230A1 - Siege pour vehicule automobile avec assise et dossier pivotants

Info

Publication number: FR2985230A1
Application number: FR1250013A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Duvivier; Gilles Leduc; Patrick Peylaboud
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-01-02
Filing date: 2012-01-02
Publication date: 2013-07-05
Anticipated expiration: 2032-01-02
Also published as: FR2985230B1

Abstract

L'invention a trait à un siège 2 arrière de véhicule automobile, dont l'assise 4 est montée pivotante à son bord avant et le dossier 8 est monté pivotant à son bord supérieur. Le siège comprend des moyens de verrouillage 18, 20 du dossier en position normale. Des moyens de commande sont prévus au niveau du pivotement de l'assise de manière à ce que le pivotement de l'assise 8 libère les moyens de verrouillage 18, 20. Des vérins précontraints 24 sont disposés à l'arrière du dossier 4 afin de le basculer en position horizontale lors de la libération des moyens de verrouillage 18, 20. Cette architecture de siège permet le passage d'une configuration normale à une configuration destinée à augmenter le volume de chargement à l'arrière du siège, et ce par une manipulation aisée et simple.

Description

SIEGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC ASSISE ET DOSSIER PIVOTANTS L'invention a trait à un siège pour véhicule automobile, plus particulièrement à un siège passager arrière de rang deux ou plus. L'invention a trait également à un véhicule équipé d'un tel siège.

II est courant que les sièges arrière de véhicule automobile soient basculants afin de rendre modulable le volume intérieur du véhicule, en particulier le volume de chargement situé à l'arrière. Pour ce faire, différentes configurations ou architectures de sièges arrière ont été envisagées dans les documents suivants. Le document de brevet EP 0 736 412 Al divulgue une configuration de siège arrière pour véhicule, où l'assise est classiquement montée pivotante à son bord avant et le dossier est monté pivotant à son bord supérieur. Lorsque l'on désire augmenter le volume de chargement du coffre à bagages situé directement à l'arrière du siège en question, il suffit alors de soulever l'assise vers l'avant de manière à l'amener à une position essentiellement verticale, et, ensuite, de basculer le dossier vers l'avant de manière à l'amener essentiellement à l'horizontale. Des moyens de liaison entre le bord avant du dossier et le bord supérieur de l'assise sont prévus. Dans cette configuration, le volume du coffre à bagages est augmenté en longueur vers l'avant du véhicule, l'assise et le dossier ainsi basculés cloisonnant la partie avant du volume de chargement ainsi augmenté. Cette architecture requiert cependant une opération de déverrouillage des moyens d'ancrage de la partie inférieure du dossier. En effet, le dossier est monté pivotant suivant un premier axe disposé à un bord supérieur du dossier et suivant un second axe parallèle au premier et disposé à un bord inférieur du dossier. Le déverrouillage du second axe de pivotement (inférieur) en vue de basculer le dossier vers l'avant suivant son premier axe de pivotement (supérieur) est contraignant. Ceci est d'autant plus vrai lorsque la banquette arrière est divisée en plusieurs sections. De plus, la manipulation du dossier en vue de son basculement suivant le premier axe de pivotement n'est pas aisée dans la mesure où le poids du dossier doit être soulevé jusqu'à approximativement l'horizontale du dossier. Il doit également être maintenu dans cette position jusqu'à mise en place et engagement des moyens de liaison avec l'assise. Les documents de brevet EP 1 099 595 A2, EP 1 571 035 Al et FR 2 838 689 Al divulguent diverses architectures de sièges arrière aptes à prendre une configuration similaire à celle du document précédent, à savoir avec l'assise relevée essentiellement à la verticale et avec le dossier pivoté suivant son bord supérieur dans une position essentiellement horizontale. Les architectures proposées dans ces documents ont en commun que le bord arrière de l'assise reste lié de manière pivotante au bord inférieur de l'assise. Le passage de la configuration normale du siège vers la configuration d'augmentation du volume de chargement requiert alors des moyens de compensation de la variation de distance entre le bord avant de l'assise et le bord supérieur du dossier. Dans le document EP 1 099 595 A2, ces moyens prennent la forme d'un élément supplémentaire servant d'appui-tête et articulé avec le bord supérieur du dossier. Dans le document EP 1 571 035 A1, ces moyens prennent la forme de tringles de liaison du bord supérieur du dossier à la caisse du véhicule. Dans le document FR 2 838 689 A1, ces moyens prennent la forme d'un axe d'articulation du bord supérieur du dossier, qui est monté coulissant sur le véhicule suivant une direction essentiellement horizontale. Dans ces trois enseignements, la manipulation du siège requiert des efforts physiques importants dans la mesure où la totalité du siège est à déplacer en même temps lors du changement de configuration. De plus, les moyens de compensation de la variation de distance entre le bord avant de l'assise et le bord supérieur du dossier peuvent conduire à des blocages ou encore requérir des mouvements supplémentaires non naturels. L'invention a pour objectif de proposer un siège de véhicule automobile palliant au moins un des problèmes sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un siège de véhicule apte à passer d'une configuration d'utilisation normale à une configuration d'augmentation du volume situé à l'arrière dudit siège, et inversement, et ce de manière simple et sécurisée. L'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, comprenant : une assise avec, à sa partie avant, des premiers moyens de pivotement; un dossier avec, à sa partie supérieure, des deuxièmes moyens de pivotement; des moyens de blocage du dossier en position normale d'utilisation du siège; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: des moyens de commande des moyens de blocage, coopérant avec l'assise de manière à ce que le pivotement de l'assise libère les moyens de blocage du dossier.

Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de commande sont configurés pour ne libérer les moyens de blocage du dossier qu'au-delà d'une valeur donnée de l'angle de rotation de l'assise à compter de sa position normale d'utilisation, la valeur donnée étant préférentiellement supérieure à 60°, plus préférentiellement supérieure à 80°. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de commande sont des moyens mécaniques configurés pour convertir la rotation de l'assise en un mouvement de translation de libération des moyens de blocage du dossier, les moyens de commande comprenant préférentiellement un câble mécanique apte à transmettre le mouvement de translation au moyens de blocage. Les moyens de commande peuvent être disposés au niveau des premiers moyens de pivotement. Ils peuvent également coopérer avec un élément de l'assise autre que les moyens de pivotement, comme par exemple avec une surface de contact et/ou de glissement à proximité dudit axe. Une telle surface peut présenter un profil apte à actionner un élément tel qu'un poussoir ou une tirette dont le mouvement est transmis aux moyens de blocage. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dossier et les moyens de blocage sont configurés pour que lesdits moyens coopèrent avec une gâche disposée à une partie basse du dossier, ladite gâche étant préférentiellement disposée sur le bord inférieur du dossier. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de blocage comprennent un verrou coopérant avec la gâche et destiné à être fixé à un élément fixe du véhicule. Les moyens de blocage peuvent être configurés pour permettre un engagement automatique avec le dossier lorsque ce dernier est ramené en position normale d'utilisation du siège et lorsque l'assise est hors de sa position de libération du dossier. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'assise comprend à sa partie arrière des moyens d'ancrage aptes à engager avec la gâche du dossier lorsque l'assise est relevée et le dossier est pivoté vers l'avant.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dossier comprend des moyens configurés pour exercer un effort sur le dossier tendant à basculer le dossier vers l'avant, lesdits moyens étant préférentiellement des moyens travaillant en translation appuyant sur la face arrière du dossier. Ces moyens sont préférentiellement des moyens élastiques destinés à être précontraint lorsque le dossier est en position normale d'utilisation du siège. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens configurés pour exercer un effort sur le dossier comprennent un vérin travaillant en extension et arrimé au dossier à distance des deuxièmes moyens de pivotement.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un siège, préférentiellement un siège passager arrière, remarquable en ce que le siège est conforme à l'invention, le siège étant un siège individuel ou une banquette multiplaces. Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend des moyens configurés pour exercer un effort sur le dossier tendant à basculer le dossier vers l'avant, ces moyens travaillant en translation et prenant appui sur un élément fixe du véhicule, disposé à l'arrière du dossier. L'invention permet une manipulation aisée du siège en vue du changement de sa configuration. De plus, elle peut augmenter la sécurité des passagers en prévoyant un verrouillage automatique du dossier lorsqu'il est ramené à sa position normale et que l'assise n'est plus dans une position de déverrouillage du dossier. Les moyens de mise en oeuvre par l'invention sont également simples et peu coûteux. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de profil d'un siège conforme à l'invention, le siège étant dans une configuration d'utilisation normale ; - la figure 2 est une vue de profil du siège de la figure 1, dans une première étape de mise en configuration d'augmentation du volume situé à l'arrière du siège ; - la figure 3 est une vue de profil du siège de la figure 1, dans une deuxième étape de mise en configuration d'augmentation du volume situé à l'arrière du siège ; - la figure 4 est une vue de profil du siège de la figure 1, dans une configuration d'augmentation du volume situé à l'arrière du siège ; - la figure 5 est une vue de profil du siège de la figure 1, dans une première étape de mise en configuration normale à partir d'une configuration d'augmentation du volume situé à l'arrière du siège telle qu'illustrée à la figure 4.

A la figure 1, le siège 2 comprend un dossier 4 et une assise 8. Il s'agit préférentiellement d'un siège arrière de véhicule, c'est-à-dire un siège de deuxième rang ou plus. Ce siège peut être une banquette complète, une portion de banquette ou encore un siège individuel. Le dossier 4 est monté pivotant suivant un axe de pivotement 12 par rapport à une partie fixe 6 pouvant constituer une prolongation supérieure du dossier 4. L'axe de pivotement 12 est situé à une partie supérieure du dossier (lorsque ce dernier est en position normale d'utilisation du siège, à savoir une position proche de la verticale). L'assise 8 est montée pivotante suivant un axe de pivotement 14 par rapport à la caisse 10 du véhicule. L'axe de pivotement 14 est situé à une partie avant de l'assise (dans le sens normal d'avancement du véhicule lorsque le siège est orienté vers l'avant du véhicule). Le dossier 4 comprend à sa face arrière un ou plusieurs vérins 24 dont une extrémité est fixée en rotation avec le dossier à distance de l'axe de pivotement 12, et l'autre extrémité est fixée en rotation avec un élément fixe du véhicule, situé à l'arrière (suivant le sens normal d'avancement du véhicule lorsque le siège est orienté l'avant du véhicule). Le ou les vérins 24 est/sont dans un état comprimé ou précontraint lorsque le dossier 4 est dans sa position normale d'utilisation du siège, telle qu'illustrée à la figure 1. Le dossier 4 comprend à son bord inférieur une ou plusieurs gâches 18 coopérant par engagement mécanique avec un ou plusieurs verrous 20 fixe par rapport au véhicule et préférentiellement fixé à la caisse du véhicule au moins approximativement sous le bord inférieur du dossier 4. Le ou les verrous 20 sont configurés pour retenir la ou les gâches 18 et, partant, le dossier 4 par rapport à un mouvement dirigé vers l'avant. En effet, en cas de décélération importante occasionnée notamment lors d'un choc à l'avant du véhicule, les objets éventuellement présents dans le coffre à bagage disposé directement à l'arrière du siège 2 doivent pouvoir être retenus dans le coffre sans modifier la configuration du siège. L'assise 8 comprend à sa face inférieure, à proximité de son bord arrière, un ou plusieurs ancrages 22 configurés pour coopérer par engagement mécanique avec le ou les gâches 18 du dossier lorsque le siège est amené en configuration d'augmentation du volume de chargement (illustré à la figure 4 qui va être détaillée plus loin). Des moyens de commande (non visibles) du ou des verrous 20 sont prévus au niveau de l'axe de pivotement 14 de l'assise 8. Ces moyens convertissent le mouvement de rotation de l'assise 8 en un mouvement de libération ou de déverrouillage du ou des verrous 20 de manière à permettre le basculement du dossier 4. Le mouvement de commande du ou des verrous 20 est un mouvement de translation transmis par un câble mécanique dans une gaine 16. Les moyens de commande (non visibles) sont ainsi configurés pour convertir le mouvement de rotation de l'assise 8 en un mouvement de translation, notamment au moyen d'une came, ce mouvement de translation exerçant une traction ou une pression sur le câble dans la gaine 16. Le ou les verrous 20 sont configurés pour libérer le ou les gâches 18 lorsque le câble est commandé par la rotation de l'assise 8. La figure 2 illustre une première étape de mise en configuration d'augmentation du volume situé à l'arrière du siège. A cette étape, l'assise 8 qui reposait initialement essentiellement à l'horizontale sur la caisse 10 du véhicule suivant la direction principale 26, est basculée vers l'avant autour de son axe de pivotement 14 situé à l'avant. Comme cela est visible à la figure 2, l'assise est basculée suivant un angle d'environ 90° à partir de l'axe 26 de manière à passer d'une position généralement horizontale à une position généralement verticale suivant l'axe 28. Les moyens de commande (non visibles) du ou des verrous 20 sont configurés pour n'agir sur le ou les verrous 20 en vue de libérer le ou les gâches et par voie de conséquence le dossier 4, qu'en fin de course de rotation de l'assise. Les moyens de commande, préférentiellement associés à l'axe de pivotement 14 de l'assise 8 sont configurés pour générer une première fin de course correspondant à un angle de rotation compris entre 80° et 110°, préférentiellement proche de 90°. Une fois cet angle atteint, les moyens de commande entre en action et génère une première fin de course ou position intermédiaire, la rotation de l'assise pouvant alors être continuée moyennant un effort quelque peu supérieur afin de vaincre l'effort résistant des moyens de commande. Ces derniers commandent alors le ou les verrous 20 en vue de libérer le ou les gâches 18 du dossier 4. L'angle de rotation de l'assise correspondant à l'action des moyens de commande est limité à quelques degrés, préférentiellement moins de 15°, plus préférentiellement encore moins de 10°. Les moyens de commande constituent une deuxième fin de course lorsque l'angle de l'assise a atteint une valeur où le ou les verrous 20 sont déverrouillés. Cette deuxième fin de course peut être une butée pour l'assise ou, alternativement, les moyens de commande peuvent être configurés pour permettre à l'assise d'être basculée davantage vers l'avant, notamment afin d'éviter des détériorations des moyens de commande et/ou de permettre d'éventuelles autres positions ou configurations du siège ou d'éléments du siège. La figure 3 illustre l'étape où l'assise 8 est basculée jusqu'à la deuxième fin de course, ce qui a eu pour conséquence de libérer le dossier 4. Sous l'effort du ou des vérins précontraints 24, le dossier a basculé de sa position normale (essentiellement droite) vers la position essentiellement horizontale illustrée à la figure 3. Il est à noter que les vérins 24 constituent une aide au mouvement de basculement du dossier 4. En fonction du dimensionnement des vérins, il se peut qu'un effort manuel soit nécessaire pour assurer la montée du dossier jusqu'à sa position horizontale. Comme cela est visible à la figure 3, le dossier 4 est positionné de manière à ce que la ou les gâches 18 sont en face ou en correspondance avec les ancrages 22 de l'assise 8. Les gâches 18 et ancrages 22 ne sont cependant pas encore en engagement mécanique. La figure 4 illustre le siège où l'assise est relâchée ou activement légèrement pivotée en sens inverse du mouvement initial de manière à engager la ou les gâches 18 avec les ancrages 22. Le ou les ancrages 22 sont représentés sous forme de cavités dimensionnées pour recevoir la ou les gâches 18. Il est à noter que les gâches et les ancrages peuvent prendre d'autres formes bien connues en soi de l'homme métier, aptes à assurer une tenue mécanique entre l'assise et le dossier. Il est d'ailleurs à noter qu'il peut être désirable que cette tenue mécanique assure une liaison non seulement verticalement mais également horizontalement. Dans ce cas, les gâches et les ancrages auront une forme différente de celle illustrée. La configuration du siège à la figure 4 correspond ainsi à une augmentation du volume de chargement situé directement derrière le siège. La figure 5 illustre les opérations de transformation du siège depuis la configuration de la figure 4 vers la configuration normale de la figure 1. Pour ce faire, l'assise est basculée légèrement vers l'avant de manière à désengager la ou les gâches 18 du ou des ancrages 22. Le dossier 4 est rabattu contre l'effort élastique du ou des vérins 24 vers sa position normale, essentiellement droite. La ou les gâches entrent alors en engagement mécanique avec le ou les verrous 20. L'assise peut alors être rabattue vers sa position normale. Le ou les verrous peuvent être du type à engagement automatique, comme par exemple au moyen d'un pêne coulissant sous l'effort d'un ressort. Dans ce cas, l'opération de rabattement du dossier vers sa position normale va automatiquement amener le ou les gâches 18 à engager mécaniquement avec le ou les verrous, quelle que soit la position de l'assise en deçà de sa première fin de course. Il est à noter que les différents composants du siège ont été illustrés de manière assez schématique et fonctionnelle, et ce à des fin de clarté d'exposé de l'invention.

Ces éléments peuvent prendre d'autres formes notamment plus complexes pour autant qu'ils présentent les caractéristiques et fonctions définies dans les revendications.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège (2) pour véhicule automobile, comprenant : une assise (8) avec, à sa partie avant, des premiers moyens de pivotement (14) , un dossier (4) avec, à sa partie supérieure, des deuxièmes moyens de pivotement (12) ; des moyens de blocage (20) du dossier (4) en position normale d'utilisation du siège ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre : des moyens de commande (16) des moyens de blocage (20), coopérant avec l'assise (8) de manière à ce que le pivotement de l'assise (8) libère les moyens de blocage (20) du dossier (4).
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (16) sont configurés pour ne libérer les moyens de blocage (18, 20) du dossier (4) qu'au-delà d'une valeur donnée de l'angle de rotation de l'assise (8) à compter de sa position normale d'utilisation, la valeur donnée étant préférentiellement supérieure à 60°, plus préférentiellement supérieure à 80°.
3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de commande (16) sont des moyens mécaniques configurés pour convertir la rotation de l'assise (8) en un mouvement de translation de libération des moyens de blocage (20) du dossier, les moyens de commande comprenant préférentiellement un câble mécanique (16) apte à transmettre le mouvement de translation au moyens de blocage (20).
4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dossier (4) et les moyens de blocage (20) sont configurés pour que lesdits moyens coopèrent avec une gâche (18) disposée à une partie basse du dossier (4), ladite gâche (18) étant préférentiellement disposée sur le bord inférieur du dossier (4).
5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent un verrou (20) coopérant avec la gâche (18) et destiné à être fixé à un élément fixe du véhicule
6. Siège selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'assise (8) comprend à sa partie arrière des moyens d'ancrage (22) aptes à engager avec la gâche (18) du dossier (4) lorsque l'assise (8) est relevée et le dossier (4) est pivoté vers l'avant.
7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dossier (4) comprend des moyens (24) configurés pour exercer un effort sur le dossier tendant à basculer le dossier vers l'avant, lesdits moyens étant préférentiellement des moyens travaillant en translation appuyant sur la face arrière du dossier (4).
8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens configurés pour exercer un effort sur le dossier comprennent un vérin (24) travaillant en extension et arrimé au dossier à distance des deuxièmes moyens de pivotement (12).
9. Véhicule automobile comprenant un siège (2), préférentiellement un siège passager arrière, caractérisé en ce que le siège est conforme à l'une des revendications 1 à 7, le siège étant un siège individuel ou une banquette multiplaces.
10. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (24) configurés pour exercer un effort sur le dossier (4) tendant à basculer le dossier vers l'avant, ces moyens travaillant en translation et prenant appui sur un élément fixe du véhicule, disposé à l'arrière du dossier.