RECEPTEUR DE COMMANDE DE DEBRAYAGE HYDRAULIQUE [1] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] L'invention concerne un récepteur de commande de débrayage hydraulique. L'invention trouve des applications particulièrement avantageuses dans le domaine des dispositifs d'embrayage d'un véhicule automobile. [3] ETAT DE LA TECHNIQUE [4] Les dispositifs d'embrayage sont classiquement munis d'un récepteur de commande permettant de transmettre une commande de débrayage provenant d'un émetteur actionné par une pédale d'embrayage à une butée d'embrayage lors d'un changement de rapport d'une boîte de vitesses. Les récepteurs de commande de débrayage hydraulique utilisent le déplacement d'un piston dans un maître cylindre pour commander une tige actionnant la butée d'embrayage par l'intermédiaire d'un levier appelé fourchette. [5] La Figure 1 montre un récepteur de commande hydraulique de l'état de la technique comprenant un piston 10 se déplaçant selon un axe X dans un canal de poussé 17 d'un maître cylindre 11 entre une butée d'embrayage 14 et une butée de débrayage 13. Un moyen de rappel 15 tend à ramener le piston contre la butée d'embrayage 14 afin de maintenir un rapport de vitesse engagé dans la boîte de vitesses correspondante (non représentée). Le moyen de rappel 15 est en l'occurrence un ressort mais pourrait être en variante un diaphragme. La consigne de débrayage du conducteur sur une pédale d'embrayage est transmisse à une interface haute pression 19 du récepteur par le biais d'un circuit hydraulique contenant un liquide de frein. A cet effet, l'interface haute pression 19 comporte une embase 20 permettant de fixer un connecteur 21 d'un tuyau dans lequel circule la commande du récepteur de commande hydraulique entre l'émetteur et le récepteur hydraulique. [06] Le récepteur de commande de débrayage hydraulique interprète cette commande hydraulique en déplaçant une tige 23 solidaire du piston 10. BACKGROUND OF THE INVENTION [2] The invention relates to a hydraulic disengagement control receiver. The invention finds particularly advantageous applications in the field of clutch devices of a motor vehicle. [3] STATE OF THE ART [4] The clutch devices are conventionally provided with a control receiver for transmitting a clutch release command from a transmitter actuated by a clutch pedal to a clutch abutment when a shift of a gearbox. The hydraulic clutch control receivers use the displacement of a piston in a master cylinder to control a rod actuating the clutch abutment via a lever called a fork. [5] Figure 1 shows a hydraulic control receiver of the state of the art including a piston 10 moving along an axis X in a push channel 17 of a master cylinder 11 between a clutch abutment 14 and a Disengagement abutment 13. A return means 15 tends to bring the piston against the clutch abutment 14 to maintain a gear ratio engaged in the corresponding gearbox (not shown). The return means 15 is in this case a spring but could alternatively be a diaphragm. The clutch release instruction of the driver on a clutch pedal is transmitted to a high pressure interface 19 of the receiver through a hydraulic circuit containing a brake fluid. For this purpose, the high pressure interface 19 comprises a base 20 for attaching a connector 21 of a pipe in which the control of the hydraulic control receiver circulates between the transmitter and the hydraulic receiver. [06] The hydraulic clutch control receiver interprets this hydraulic control by moving a rod 23 secured to the piston 10.
Ainsi, lorsque le conducteur appui sur la pédale d'embrayage, une commande hydraulique pénètre par un canal auxiliaire 18 prenant naissance au niveau de l'interface haute pression 19 et débouchant dans le canal de poussé 17. La pression du fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le piston 10 et la butée d'embrayage 14 pousse le piston 10 qui coulisse vers la butée de débrayage 13 suivant la direction de l'axe X. Le déplacement du piston 10 induit un déplacement de la tige 23 qui actionne une butée d'embrayage par l'intermédiaire d'une fourchette. Un soufflet 24 en accordéon fixé autour d'une extrémité 30 du maître cylindre 11 protège la tige 23 et évite la présence de poussière à l'intérieur du canal de poussé 17 du maître cylindre 11. [7] Lorsque le conducteur relâche la pression de la pédale d'embrayage, le moyen de rappel 15 ramène le piston 10 vers la butée de d'embrayage 14 et le fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le piston 10 et la butée d'embrayage 14 est poussé vers le canal auxiliaire 18 en direction de l'interface haute pression 19. La pression ainsi générée va permettre à l'émetteur de commande hydraulique de remonter la pédale d'embrayage. [8] Pour des raisons de maintenance, le récepteur de commande hydraulique comporte généralement un dispositif de purge 27 permettant de créer une ouverture d'écoulement du canal auxiliaire 18 vers l'extérieur du circuit hydraulique de commande de l'embrayage. [9] Le récepteur de commande de débrayage comporte également des pattes de fixation (non représentées) permettant de maintenir le maître cylindre sur un carter de la boîte de vitesses. Dans certains véhicules automobiles, l'interface haute pression du récepteur de commande de débrayage hydraulique pose un problème d'encombrement du à l'espace réduit disponible à l'intérieur du véhicule. Lors de la conception et de la réalisation d'un véhicule, ce problème d'encombrement induit généralement un non respect des distances de sécurités des différentes pièces entre elles augmentant le risque de fuite du circuit de commande hydraulique. De plus, il n'est pas possible de limiter l'encombrement par une meilleur inclinaison du canal auxiliaire car l'inclinaison du canal auxiliaire jusqu'à l'interface haute pression est limitée par les tiroirs de moulage pour l'injection de la pièce. [10] OBJET DE L'INVENTION [11] L'invention propose une solution alternative de réalisation d'un récepteur de commande de débrayage hydraulique permettant de résoudre les problèmes d'intégration des récepteurs de commande à l'intérieur de certains véhicules automobiles présentant un espace réduit pour les accueillir. A cet effet, l'interface haute pression est déportée sur la longueur du maître cylindre à l'aide d'un canal secondaire qui canalise le fluide entre le canal de poussée et l'interface haute pression. [12] L'invention concerne donc un récepteur de commande de débrayage hydraulique d'un embrayage comportant un maître cylindre ayant un canal de poussée, un piston apte à coulisser à l'intérieur du canal de poussée du maître cylindre entre une butée d'embrayage et une butée de débrayage, des moyens de rappel installés entre la butée d'embrayage et le piston tendant constamment à maintenir le piston contre la butée d'embrayage, et une interface haute pression apte à évacuer un fluide du canal de poussée lors des déplacements du piston de la butée de débrayage vers la butée d'embrayage, caractérisé en ce que l'interface haute pression est déportée sur la longueur du maître cylindre par rapport à la position de la butée d'embrayage, un canal secondaire canalisant le fluide entre le canal de poussée et l'interface haute pression. [13] Selon une réalisation, le canal secondaire s'étend le long du maître cylindre parallèlement au canal de poussé. [014] Selon une réalisation, une extrémité du maître cylindre reliée à un nez de récepteur forme la butée de débrayage. [15] Selon une réalisation, le nez de récepteur porte un bouchon obstruant une extrémité du canal secondaire. [16] Selon une réalisation, le nez de récepteur porte une extrémité d'un soufflet en accordéon entourant une tige reliée au piston, la tige actionnant une butée d'embrayage via une fourchette. [017] Selon une réalisation, une extrémité d'un canal de liaison, reliant le canal de poussée au canal secondaire, comporte une sortie d'évacuation de faible pression apte à évacuer le fluide contenu dans le canal de poussé, le canal secondaire et le canal de liaison. [018] Selon une réalisation, le récepteur comporte une vis de purge vissée sur l'extrémité du canal de liaison comportant la sortie d'évacuation de faible pression. [19] Selon une réalisation, le récepteur comporte un bouchon fixé sur l'extrémité du canal de liaison comportant la sortie d'évacuation de faible 10 pression. [20] Selon une réalisation, le bouchon est soudé sur l'extrémité du canal de liaison comportant la sortie d'évacuation de faible pression. [21] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [22] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui 15 suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [23] Figure 1 (Déjà décrite) : une vue en coupe d'une partie d'un récepteur de commande d'embrayage hydraulique selon l'état de la 20 technique ; [24] Figure 2: une vue en coupe d'une partie d'un récepteur de commande d'embrayage hydraulique selon un mode de réalisation de l'invention. [25] Les éléments identiques, similaires ou analogues, conservent les 25 mêmes références d'une figure à l'autre. [26] DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION [27] La Figure 2 montre un récepteur de commande d'embrayage hydraulique apte à transmettre la consigne d'un conducteur sur une pédale 2 984 980 5 d'embrayage via un émetteur de commande hydraulique à une butée d'embrayage d'une boîte de vitesses. La butée d'embrayage est commandée par une fourchette déplacée par une tige 23 (partiellement représentée). La tige 23 peut être mise ne mouvement par le déplacement d'un piston 10 dans 5 un canal de poussé 17 d'un maître cylindre 12 entre une butée d'embrayage 14 et une butée de débrayage 13. [28] Le piston 10 comporte une section adaptée à une section du canal de poussé 17 de sorte que le piston 10 puisse coulisser dans le canal de poussé 17 suivant la direction de l'axe X avec un jeu minimum. Thus, when the driver presses on the clutch pedal, a hydraulic control enters through an auxiliary channel 18 originating at the high pressure interface 19 and opening into the push channel 17. The pressure of the fluid contained in the channel pushing 17 between the piston 10 and the clutch abutment 14 pushes the piston 10 which slides towards the release stop 13 in the direction of the axis X. The displacement of the piston 10 induces a displacement of the rod 23 which actuates a clutch thrust via a fork. An accordion bellows 24 fixed around one end 30 of the master cylinder 11 protects the rod 23 and prevents the presence of dust inside the push channel 17 of the master cylinder 11. [7] When the driver releases the pressure of the clutch pedal, the return means 15 brings the piston 10 towards the clutch abutment 14 and the fluid contained in the thrust channel 17 between the piston 10 and the clutch abutment 14 is pushed towards the auxiliary channel 18 in the direction of the high pressure interface 19. The pressure thus generated will allow the hydraulic control transmitter to raise the clutch pedal. [8] For maintenance reasons, the hydraulic control receiver generally comprises a purge device 27 for creating a flow opening of the auxiliary channel 18 outwardly of the hydraulic control circuit of the clutch. [9] The declutching control receiver also has attachment tabs (not shown) for holding the master cylinder on a transmission case. In some motor vehicles, the high pressure interface of the hydraulic clutch control receiver poses a problem of space due to the reduced space available inside the vehicle. During the design and manufacture of a vehicle, this problem of space generally induces a failure to respect the safety distances of the different parts between them increasing the risk of leakage of the hydraulic control circuit. In addition, it is not possible to limit the bulk by a better inclination of the auxiliary channel because the inclination of the auxiliary channel to the high pressure interface is limited by the molding drawers for the injection of the part . [10] PURPOSE OF THE INVENTION [11] The invention proposes an alternative solution for producing a hydraulic disengagement control receiver that makes it possible to solve the problems of integration of the control receivers inside certain motor vehicles exhibiting a small space to accommodate them. For this purpose, the high pressure interface is offset along the length of the master cylinder by means of a secondary channel which channels the fluid between the thrust channel and the high pressure interface. [12] The invention therefore relates to a clutch hydraulic clutch control receiver having a master cylinder having a thrust channel, a piston slidable within the thrust channel of the master cylinder between a stopper. clutch and a clutch abutment, return means installed between the clutch abutment and the piston constantly tending to maintain the piston against the clutch abutment, and a high pressure interface capable of evacuating a fluid from the thrust channel during the displacements of the piston of the clutch abutment towards the clutch abutment, characterized in that the high pressure interface is offset over the length of the master cylinder relative to the position of the clutch abutment, a secondary channel channeling the fluid between the thrust channel and the high pressure interface. [13] In one embodiment, the secondary channel extends along the master cylinder parallel to the push channel. [014] In one embodiment, an end of the master cylinder connected to a receiver nose forms the release stop. [15] In one embodiment, the receiver nose carries a plug obstructing an end of the secondary channel. [16] In one embodiment, the receiver nose carries an end of an accordion bellows surrounding a rod connected to the piston, the rod actuating a clutch abutment via a fork. [017] In one embodiment, an end of a connecting channel, connecting the thrust channel to the secondary channel, comprises a low pressure discharge outlet adapted to evacuate the fluid contained in the push channel, the secondary channel and the connecting channel. [018] In one embodiment, the receiver comprises a purge screw screwed onto the end of the connecting channel comprising the low pressure discharge outlet. [19] In one embodiment, the receiver has a plug attached to the end of the connecting channel having the low pressure discharge outlet. [20] In one embodiment, the plug is welded to the end of the connecting channel having the low pressure discharge outlet. [21] BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES [22] The invention will be better understood upon reading the following description and examining the accompanying figures. These figures are given for illustrative but not limiting of the invention. They show: [23] FIG. 1 (Already described): a sectional view of a part of a hydraulic clutch control receiver according to the state of the art; [24] Figure 2 is a sectional view of a portion of a hydraulic clutch control receiver according to one embodiment of the invention. [25] Identical, similar or similar elements retain the same references from one figure to another. [26] DESCRIPTION OF EXAMPLES OF THE INVENTION [27] Figure 2 shows a hydraulic clutch control receiver capable of transmitting the instruction of a driver on a clutch pedal via a transmitter. hydraulic control to a clutch release of a gearbox. The clutch abutment is controlled by a fork moved by a rod 23 (partially shown). The rod 23 can be set in motion by the movement of a piston 10 in a thrust channel 17 of a master cylinder 12 between a clutch abutment 14 and a clutch abutment 13. [28] The piston 10 comprises a section adapted to a section of the thrust channel 17 so that the piston 10 can slide in the thrust channel 17 in the direction of the X axis with a minimum clearance.
Préférentiellement, le piston 10 et le canal de poussé 17 sont cylindriques et possèdent un même axe A. Le piston 10 comporte une tête 35 de section droite rétrécie de sorte à former un épaulement autour duquel est agencé un joint 40 assurant une étanchéité entre le piston 10 et le canal de poussé 17. Lorsque le piston 10 et le canal de poussé sont de forme cylindrique, le joint 40 est torique. [29] Des moyens de rappel 15, par exemple un ressort spiral monté en compression fixés entre la butée d'embrayage 14 et la tête 35 du piston 11 induisent une force de rappel, suivant la direction inverse de l'axe X tendant à ramener le piston 10 contre la butée d'embrayage 14. [030] Le canal de poussé 17 débouche sur un canal de liaison 32 qui prend naissance au niveau de la butée d'embrayage 14. Préférentiellement, le canal de liaison 32 est cylindrique avec un axe B formant un angle d'environ 50 degrés ave l'axe A du canal de poussé 17. Le canal de liaison 32 permet au fluide du canal de poussé 17 de circuler jusqu'à un canal secondaire 34 s'étendant le long du maître cylindre 12. Le canal secondaire 34 est parallèle au canal de poussé 17 et permet de déporter le long du maître cylindre 12 une interface haute pression 19 du récepteur de commande d'embrayage hydraulique. Le fluide contenu dans le canal secondaire 34 peut donc circuler dans un canal auxiliaire 18 jusqu'à l'interface haute pression 19. Préférentiellement, le canal secondaire 34 et le canal auxiliaire 18 sont cylindriques avec des axes C, D formant un angle d'environ 45 degrés. L'interface haute pression 19 comporte une embase 20 permettant de fixer un connecteur 21 d'un tuyau dans lequel circule la 2 984 980 6 commande depuis l'émetteur de commande hydraulique actionné par la pédale d'embrayage au récepteur de commande hydraulique actionnant la butée d'embrayage. [031] Le récepteur de commande de débrayage hydraulique comporte 5 un nez de récepteur 45 disposé à une extrémité 30 du maître cylindre 12 et obstruant une extrémité du canal secondaire 34 au moyen d'un bouchon 46. Le nez de récepteur 45 porte également un soufflet 24 en accordéon entourant la tige 23 de sorte à empêcher les poussières de s'infiltrer dans le canal de poussé 17 du maître cylindre 12. 10 [032] Une extrémité 46 du canal de liaison 32 comporte une sortie d'évacuation de faible pression 47 qui est obstruée par un dispositif de fermeture, par exemple un bouchon soudé sur l'extrémité 46. Préférentiellement, le dispositif de fermeture peut être une vis de purge permettant à un opérateur de purger le fluide du récepteur de commande de 15 débrayage hydraulique par l'enlèvement de la vis de purge. En variante, l'obturation du canal secondaire 34 et l'obturation du canal de liaison 32 peuvent être réalisées différemment. [33] Lorsque le conducteur appui sur la pédale d'embrayage, une commande hydraulique pénètre par le canal auxiliaire 18 au niveau de 20 l'interface haute pression 19 et se déplace dans le canal secondaire 34 jusqu'au canal de poussé 17 dans la direction opposé à l'axe X. La pression du fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le piston 10 et la butée d'embrayage 14 pousse le piston 10 qui coulisse vers la butée de débrayage 13 suivant la direction de l'axe X. Le déplacement du piston 10 induit un 25 déplacement de la tige 23 qui actionne une butée d'embrayage par l'intermédiaire d'une fourchette. [34] Lorsque le conducteur relâche la pression de la pédale d'embrayage, le moyen de rappel 15 ramène le piston 10 vers la butée de d'embrayage 14 et le fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le 30 piston 10 et la butée d'embrayage 14 est poussé vers le canal secondaire 34 suivant la direction inverse de l'axe X. Le fluide circule dans le canal secondaire 34 suivant la direction de l'axe X jusqu'au canal auxiliaire 18 en direction de l'interface haute pression 19. La pression ainsi générée va permettre à l'émetteur de commande hydraulique de remonter la pédale d'embrayage en attendant un nouvel appui du conducteur. Preferably, the piston 10 and the thrust channel 17 are cylindrical and have the same axis A. The piston 10 comprises a head 35 of narrow cross-section so as to form a shoulder around which is arranged a seal 40 ensuring a seal between the piston 10 and the thrust channel 17. When the piston 10 and the thrust channel are of cylindrical shape, the seal 40 is toric. [29] Returning means 15, for example a spiral spring mounted in compression fixed between the clutch abutment 14 and the head 35 of the piston 11 induce a restoring force, in the direction opposite to the axis X tending to bring back the piston 10 against the clutch abutment 14. [030] The thrust channel 17 opens on a connecting channel 32 which originates at the clutch abutment 14. Preferably, the connecting channel 32 is cylindrical with a B-axis forming an angle of about 50 degrees with the axis A of the thrust channel 17. The connecting channel 32 allows the fluid of the thrust channel 17 to flow to a secondary channel 34 extending along the master cylinder 12. The secondary channel 34 is parallel to the thrust channel 17 and allows to move along the master cylinder 12 a high pressure interface 19 of the hydraulic clutch control receiver. The fluid contained in the secondary channel 34 can therefore flow in an auxiliary channel 18 to the high pressure interface 19. Preferably, the secondary channel 34 and the auxiliary channel 18 are cylindrical with axes C, D forming an angle d about 45 degrees. The high pressure interface 19 comprises a base 20 for fixing a connector 21 of a pipe in which the control circulates from the hydraulic control transmitter actuated by the clutch pedal to the hydraulic control receiver operating the Clutch thrust bearing. [031] The hydraulic disengagement control receiver has a receiver nose 45 disposed at one end 30 of the master cylinder 12 and obstructing an end of the secondary channel 34 by means of a plug 46. The receiver nose 45 also carries a an accordion bellows 24 surrounding the rod 23 so as to prevent dust from infiltrating the thrust channel 17 of the master cylinder 12. [032] One end 46 of the connecting channel 32 has a low pressure evacuation outlet 47 which is obstructed by a closing device, for example a plug welded to the end 46. Preferably, the closure device may be a bleed screw allowing an operator to purge the fluid from the hydraulic disengagement control receiver by the removal of the bleed screw. Alternatively, the closure of the secondary channel 34 and the closure of the connecting channel 32 may be made differently. [33] When the driver presses on the clutch pedal, a hydraulic drive enters through the auxiliary channel 18 at the high pressure interface 19 and moves in the secondary channel 34 to the thrust channel 17 in the direction opposite to the axis X. The pressure of the fluid contained in the thrust channel 17 between the piston 10 and the clutch abutment 14 pushes the piston 10 which slides towards the clutch abutment 13 in the direction of the X axis The displacement of the piston 10 induces a displacement of the rod 23 which actuates a clutch abutment via a fork. [34] When the driver releases the pressure of the clutch pedal, the return means 15 returns the piston 10 to the clutch abutment 14 and the fluid contained in the thrust channel 17 between the piston 10 and the clutch abutment 14 is pushed towards the secondary channel 34 in the reverse direction of the X axis. The fluid flows in the secondary channel 34 in the direction of the X axis to the auxiliary channel 18 in the direction of the interface high pressure 19. The pressure thus generated will allow the hydraulic control transmitter to raise the clutch pedal while waiting for a new driver support.