FR2980435A1

FR2980435A1 - Protection system for transverse deflection rod of braking system of car, has protective cover partially covering transverse deflection rod, where side of cover is maintained on passenger compartment by lower and upper supports

Info

Publication number: FR2980435A1
Application number: FR1158429A
Authority: FR
Inventors: Laurent Girault; Jozef Mozucha
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2013-03-29
Anticipated expiration: 2031-09-22
Also published as: FR2980435B1

Abstract

The system has a protective cover (2) partly covering a transverse deflection rod (6). A side of the cover is maintained on a support of brake control device by a fixing unit and another side of the cover is maintained on a passenger compartment by a lower support (34) and an upper support (36), where the cover is formed by moulding a plastic material. The lower and upper supports are respectively distributed in a lower part and a top part of the deflection rod. Clips or rivets are passed through holes (32) of the cover.

Description

SYSTEME DE PROTECTION POUR UNE BARRE DE RENVOI TRANSVERSALE D'UN SYSTEME DE FREINAGE La présente invention concerne un système de protection pour une barre de renvoi transversale d'un système de freinage d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel système de protection. Les commandes de freinage d'un véhicule automobile comportent habituellement un pédalier comprenant une pédale de frein agissant sur un maître-cylindre, pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues. La pédale de frein est généralement fixée dans l'habitacle du véhicule sur une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment situé à l'avant qui reçoit le groupe motopropulseur. Dans le compartiment avant on trouve un amplificateur de freinage à 15 dépression fixé sur le tablier, qui génère un effort complémentaire d'assistance, et le maître-cylindre fixé sur cet amplificateur. La majorité des véhicules comportent un poste de conduite situé du côté gauche de l'habitacle, pour une conduite sur le côté droit de la route. La pédale de frein de ce poste de conduite agit directement par une tige de 20 commande, sur le maître-cylindre qui se trouve disposé en avant de cette pédale. Toutefois dans certains pays comme le Royaume Uni ou le Japon, on roule du côté gauche de la route, et le poste de conduite du véhicule se trouve sur le côté droit de l'habitacle. 25 Les constructeurs automobiles conçoivent généralement à l'origine leurs véhicules pour une conduite à gauche, ce qui représente la plus grosse part de marché, et prévoient une adaptation pour disposer le poste de conduite à droite, tout en gardant l'amplificateur de freinage et le maître-cylindre du côté gauche. Cette disposition permet pour les deux versions, de 30 ne pas déplacer les composants dans le compartiment avant. The present invention relates to a protection system for a transverse bar of a braking system of a motor vehicle, and to a motor vehicle comprising such a device. protection system. The braking commands of a motor vehicle usually comprise a pedal assembly comprising a brake pedal acting on a master cylinder, for transmitting hydraulic pressure to wheel brakes. The brake pedal is generally fixed in the passenger compartment of the vehicle on a sheet called apron, separating the passenger compartment at the front receiving the powertrain. In the front compartment there is a vacuum amplifier 15 depression fixed on the apron, which generates a complementary assistance effort, and the master cylinder attached to this amplifier. Most vehicles have a cockpit located on the left side of the cabin for driving on the right side of the road. The brake pedal of this driving position acts directly by a control rod on the master cylinder which is disposed in front of this pedal. However, in some countries, such as the United Kingdom or Japan, you drive on the left side of the road and the driver's cab is on the right side of the passenger compartment. 25 Car manufacturers usually design their vehicles for left-hand driving at the outset, which represents the largest market share, and provide for an adaptation to position the right-hand drive position, while keeping the brake amplifier and the master cylinder on the left. This arrangement allows for both versions, 30 do not move the components in the front compartment.

Une telle adaptation connue, présentée notamment par le document FR-A1-2790116, comporte une barre de renvoi transversale liée à la pédale de frein et disposée suivant l'axe d'articulation de cette pédale, qui traverse l'habitacle pour venir entraîner du côté gauche un levier de commande guidé par un palier lié à un support fixé sur le tablier. Sous l'effet de la rotation de la barre de renvoi suivant son axe, le levier de commande se trouvant en face du maître-cylindre agit alors directement sur ce maître-cylindre par une tige de commande. Toutefois cette adaptation peut poser un problème, dans le cas où la barre de renvoi comporte une partie exposée se trouvant devant les pieds du passager. Le passager peut alors sans le faire exprès exercer avec ses pieds une pression sur la barre de renvoi, par exemple en se calant dans le véhicule, et ainsi perturber la rotation de cette barre ce qui peut gêner le freinage du véhicule. Such a known adaptation, presented in particular by the document FR-A1-2790116, comprises a transverse crossbar connected to the brake pedal and arranged along the axis of articulation of this pedal, which passes through the passenger compartment to come to train. left side a control lever guided by a bearing connected to a support fixed on the deck. Under the effect of the rotation of the return bar along its axis, the control lever located in front of the master cylinder then acts directly on the master cylinder by a control rod. However, this adaptation can be a problem, in the case where the return bar has an exposed portion in front of the feet of the passenger. The passenger can then without doing so express exercise with his feet a pressure on the return bar, for example by stalling in the vehicle, and thus disrupt the rotation of this bar which can interfere with the braking of the vehicle.

Le problème se pose en particulier pour des types de véhicules déjà en production, sur lesquels on cherche à assurer de manière simple, efficace et économique, une protection de la barre de renvoi qui puisse facilement se rajouter sans modification importante de ces véhicules. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet un système de protection pour une barre de renvoi transversale d'un système de freinage d'un véhicule, liée d'un côté du véhicule à la pédale de frein pour être entraînée en rotation par cette pédale, et entraînant à son tour de l'autre côté un dispositif de commande de freinage fixé par un support à l'habitacle de ce véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un capot recouvrant au moins en partie la barre de renvoi, qui est maintenu d'un côté par des moyens de fixation sur le support du dispositif de commande, et d'un autre côté par des moyens d'appui sur l'habitacle. Un avantage du système de protection selon l'invention est qu'il peut facilement être ajouté sur un véhicule existant, le support du dispositif de commande étant généralement formé par des tôles qui peuvent être adaptées aisément pour recevoir les moyens de fixation du capot, et les appuis de ce capot sur l'habitacle ne demandant pas de modification de cet habitacle. Le système de protection selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Le capot peut comporter sur un côté une partie ajustée et maintenue par les moyens de fixation, sur une pièce de recouvrement liée au support, qui recouvre le dispositif de commande de freinage. The problem arises in particular for types of vehicles already in production, on which it is sought to provide a simple, effective and economical, a protection of the return bar which can easily be added without significant modification of these vehicles. The object of the invention is in particular to avoid these drawbacks of the prior art. It proposes for this purpose a protection system for a cross bar of a braking system of a vehicle, linked on one side of the vehicle to the brake pedal to be rotated by this pedal, and resulting in turn on the other side a brake control device fixed by a support to the passenger compartment of this vehicle, characterized in that it comprises a cover covering at least partly the return bar, which is maintained by a side by fixing means on the support of the control device, and on the other hand by means of support on the passenger compartment. An advantage of the protection system according to the invention is that it can easily be added to an existing vehicle, the support of the control device being generally formed by sheets which can be easily adapted to receive the fastening means of the cover, and the support of this hood on the cockpit does not require modification of this cabin. The protection system according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other. The cover may comprise on one side a portion adjusted and held by the fastening means, on a cover part connected to the support, which covers the braking control device.

Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comportent des perçages du capot. Avantageusement, le système de protection comporte des clips ou des rivets qui traversent les perçages du capot, et se fixent sur la pièce de recouvrement. According to one embodiment, the fastening means comprise bores of the cover. Advantageously, the protection system comprises clips or rivets which pass through the bores of the cover, and are fixed on the cover piece.

Avantageusement, le capot comporte sur une partie recouvrant la barre de renvoi, des appuis qui viennent en appui sur la caisse du véhicule. Avantageusement, les appuis sont répartis en dessous et au dessus de la barre de renvoi. La partie recouvrant la barre de renvoi peut comporter latéralement de chaque côté une paire d'appuis, comprenant chacune un appui inférieur sensiblement aligné sur un appui supérieur. Les moyens d'appui peuvent prendre appui sur un revêtement insonorisant qui couvre le tablier de la caisse du véhicule. Avantageusement, le capot est réalisé par un moulage d'une matière 25 plastique. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'une barre de renvoi transversale reliant une pédale de frein située d'un côté de ce véhicule, à un dispositif de commande de freinage situé de l'autre côté, cette barre de renvoi comprenant un système de protection comportant l'une 30 quelconque des caractéristiques précédentes. Advantageously, the cover comprises on a portion covering the return bar, supports that bear against the vehicle body. Advantageously, the supports are distributed below and above the return bar. The portion covering the return bar may comprise laterally on each side a pair of supports, each comprising a lower support substantially aligned with an upper support. The support means can be supported on a soundproofing coating that covers the apron of the vehicle body. Advantageously, the cover is made by molding a plastic material. The invention also relates to a motor vehicle having a cross bar connecting a brake pedal located on one side of the vehicle, to a braking control device located on the other side, this return bar comprising a protection system comprising any one of the preceding features.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un capot de protection mis en position sur une barre de renvoi ; - la figure 2 est une vue de ce capot comportant une coupe suivant le plan de coupe II-II ; - la figure 3 est une vue de ce capot comportant une coupe suivant le plan de coupe III-III ; et - la figure 4 est une vue détaillée de ce capot. Les figures 1 à 4 présentent à gauche du véhicule au niveau des pieds du passager avant, un capot de protection 2 comprenant du côté droit une partie étroite 4 recouvrant de manière ajustée une barre de renvoi transversale 6 qui sort d'une console centrale 24 de l'habitacle, et du côté gauche une partie large 8 recouvrant un dispositif de commande du freinage 10. La barre de renvoi 6 se prolonge vers la droite, son extrémité droite étant alignée suivant l'axe d'articulation de la pédale de frein, et liée à cette pédale pour être entraînée en rotation lors des freinages. L'extrémité gauche de la barre de renvoi 6 maintenue par un pivot aligné sur l'axe de la pédale de frein, est reliée à un levier de commande 12 faisant partie du dispositif de commande de freinage 10. Le pivot de la barre de renvoi 6 est lié à un support 16, qui est fixé par des écrous 18 au tablier 20 de la caisse du véhicule. Le levier 12 agit par une tige de commande 14 entourée d'un soufflet de protection, sur un maître-cylindre fixé en avant d'un amplificateur de freinage 22. Le support 16 constitué de tôles mises en forme et assemblées entre elles, comporte une tôle de recouvrement 30 qui recouvre et protège le dispositif de commande de freinage 10. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a perspective view of a protective cover placed in position on a return bar; FIG. 2 is a view of this hood comprising a section along the section plane II-II; FIG. 3 is a view of this hood comprising a section along the III-III section plane; and - Figure 4 is a detailed view of this hood. Figures 1 to 4 show to the left of the vehicle at the feet of the front passenger, a protective cover 2 comprising on the right side a narrow portion 4 fittingly covering a cross bar 6 which comes out of a central console 24 of the passenger compartment, and on the left side a wide portion 8 covering a braking control device 10. The return bar 6 extends to the right, its right end being aligned along the axis of articulation of the brake pedal, and linked to this pedal to be rotated during braking. The left end of the return bar 6 held by a pivot aligned on the axis of the brake pedal, is connected to a control lever 12 forming part of the brake control device 10. The pivot of the return bar 6 is connected to a support 16, which is fixed by nuts 18 to the deck 20 of the vehicle body. The lever 12 acts by a control rod 14 surrounded by a protective bellows, on a master cylinder fixed in front of a brake amplifier 22. The support 16 consisting of sheets shaped and assembled together, comprises a cover plate 30 which covers and protects the brake control device 10.

La tôle de recouvrement 30 est globalement courbée suivant un arc centré sur la barre de renvoi 6, pour recouvrir le dispositif de commande de freinage 10 de manière ajustée. La tôle de recouvrement 30 constitue une protection rigide qui protège efficacement le dispositif de commande de freinage 10, notamment des pieds du passager pour éviter qu'il ne vienne forcer sur ce dispositif. La partie large 8 du capot de protection 4 comporte un galbe qui suit celui de la tôle de recouvrement 30, de manière à s'ajuster dessus. La partie large 8 comporte deux perçages 32 espacés, qui sont alignés chacun sur un perçage de la tôle de recouvrement 30, de manière à pouvoir fixer facilement et rapidement cette partie au moyen de clips ou de rivets non représentés. La partie étroite 4 du capot de protection 2 comporte sur sa gauche et sur sa droite, une paire d'appuis comprenant pour chaque paire un appui inférieur 34 qui est aligné sur un appui supérieur 36. The cover plate 30 is generally curved along an arc centered on the return bar 6, to cover the brake control device 10 in an adjusted manner. The cover plate 30 is a rigid protection that effectively protects the brake control device 10, including the feet of the passenger to prevent it from forcing on the device. The wide portion 8 of the protective cover 4 has a curve which follows that of the cover plate 30, so as to fit on it. The wide portion 8 comprises two spaced holes 32, which are each aligned on a piercing of the cover plate 30, so as to easily and quickly fix this part by means of clips or rivets not shown. The narrow portion 4 of the protective cover 2 has on its left and on its right a pair of supports comprising for each pair a lower support 34 which is aligned with an upper support 36.

Chaque appui 34, 36 comporte une patte nervurée comprenant une forte rigidité, dont l'extrémité tournée vers l'avant du véhicule, forme une surface courbe qui prend appui en s'ajustant sur un revêtement insonorisant couvrant le tablier 20 de la caisse de ce véhicule. Les moyens de fixation comprenant les clips ou les rivets permettent de maintenir en position le capot de protection 2, les quatre appuis 34, 36 qui complètent ces fixations, permettent à la partie étroite du capot 4 recouvrant la barre de renvoi 6, de résister à une pression venant des pieds du passager pour protéger cette barre. On notera que la répartition de la pression sur quatre pattes 34, 36 25 comprenant chacune une surface d'appui assez grande, permet de prendre appui sur le revêtement insonorisant du tablier 20 qui est relativement souple, sans réaliser de déformation importante de ce revêtement. On met en place ainsi de manière simple une protection efficace de la barre de renvoi 6 pour éviter de créer des perturbations du freinage, qui peut 30 facilement être ajoutée sur des véhicules existants, en réalisant seulement des perçages sur la tôle de recouvrement 30 du dispositif de commande de freinage 10, qui sont faciles à effectuer. De plus l'insonorisant du véhicule n'est pas percé ni modifié. Avantageusement, le capot de protection 2 est réalisé par un moulage d'une matière plastique qui permet d'obtenir de manière économique une pièce comportant des formes complexes, et une résistance suffisante. On peut assurer la sécurité du freinage avec la modification d'un seul composant, le support 16 du dispositif de commande de commande de freinage 10, cette modification pouvant facilement être réalisée sur les véhicules déjà assemblés, ou ajoutée sur les nouvelles productions. Each support 34, 36 comprises a ribbed tab comprising a high rigidity, the end facing the front of the vehicle, forms a curved surface which is supported by adjusting on a sound-absorbing coating covering the deck 20 of the body of this vehicle. The fastening means comprising the clips or the rivets make it possible to keep the protective cover 2 in position, the four supports 34, 36 which complete these fastenings, allow the narrow part of the cover 4 covering the return bar 6, to resist pressure from the passenger's feet to protect this bar. It will be noted that the distribution of the pressure on four lugs 34, 36 each comprising a sufficiently large bearing surface makes it possible to rely on the soundproofing coating of the apron 20 which is relatively flexible, without producing any significant deformation of this coating. In this way, effective protection of the deflection bar 6 is implemented in a simple manner to avoid creating braking disturbances, which can easily be added to existing vehicles by making only holes in the cover plate 30 of the device. brake control 10, which are easy to perform. In addition, the soundproofing of the vehicle is not drilled or modified. Advantageously, the protective cover 2 is made by molding a plastic material which makes it possible economically to obtain a part comprising complex shapes and sufficient strength. One can ensure the safety of braking with the modification of a single component, the support 16 of the brake control control device 10, this modification can easily be performed on vehicles already assembled, or added on new productions.

Claims

CLAIMS1 - Protection system for a cross bar (6) of a braking system of a vehicle, linked on one side of the vehicle to the brake pedal to be rotated by the pedal, and causing its turn on the other side a brake control device (10) fixed by a support (16) to the passenger compartment of this vehicle (20), characterized in that it comprises a cover (2) covering at least partially the deflection bar (6), which is held on one side by fastening means on the support (16) of the control device (10), and on the other hand by means of support (34, 36 ) on the passenger compartment (20).

2 - Protection system according to claim 1, characterized in that the cover (2) has on one side a portion (8) adjusted and held by the fixing means, on a cover piece (30) connected to the support (16). ), which covers the brake control device (10).

3 - Protection system according to claim 1 or 2, characterized in that the fixing means comprise bores (32) of the cover (2).

4 - Protection system according to claims 2 and 3, characterized in that it comprises clips or rivets which pass through the holes (32) of the cover (2), and are fixed on the cover piece (30).

5 - protection system according to any one of the preceding claims, characterized in that the cover (2) comprises on a portion (4) covering the return bar (6), supports (34, 36) which support on the vehicle body (20).

6 - Protection system according to claim 5, characterized in that the supports (34, 36) are distributed below and above the return bar (6).

7 - protection system according to claim 6, characterized in that the portion (4) covering the return bar (6) comprises laterally on each side a pair of supports each comprising a lower support (34) substantially aligned with a upper support (36).

8 - Protection system according to any one of the preceding claims, characterized in that the support means (34, 36) are supported on a sound-absorbing coating which covers the deck (20) of the vehicle body.

9 - Protection system according to any one of the preceding claims, characterized in that the cover (2) is formed by a molding of a plastic material. - Motor vehicle having a cross bar (6) connecting a brake pedal on one side of the vehicle to a braking control device (10) on the other side, characterized in that this return bar comprises a protection system according to any one of the preceding claims.