FR2490374A1 - Pedals for dual control of motor vehicle - are connected by levers and shafts to normal pedals through central support assembly having triple axis pivoting mechanism - Google Patents
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Abstract
Description
Equipement de double commande pour véhicule automobile.Dual control equipment for motor vehicle.
On sait que les auto-écoles comportent un équipement de double commande permettant à un moniteur de freiner, de débrayer ou d'accélérer si les manoeuvres de l'élève ne sont pas correctes. We know that driving schools have dual control equipment allowing an instructor to brake, disengage or accelerate if the student's maneuvers are not correct.
La présente invention a pour objet un équipement de double commande qui est destiné a être utilisé lorsque le plancher du véhicule comporte un coffrage en saillie recouvrant le moteur. The present invention relates to dual control equipment which is intended to be used when the vehicle floor has a projecting formwork covering the engine.
L'équipement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un pédalier destiné a être fixé sur le plancher du véhicule, du côté du moniteur, et comportant une pédale de frein, une pédale de débrayage, une pédale d'accélérateur et des moyens de rap. The equipment according to the invention is characterized in that it comprises a pedal unit intended to be fixed to the vehicle floor, on the side of the monitor, and comprising a brake pedal, a clutch pedal, an accelerator pedal and means of rap.
pel élastique de ces pédales, une centrale.de renvoi destinée
être fixée sur le plancher du véhicule, entre les deux sièges avan et sur laquelle sont montés pivotants trois axes séparés portant un levier de renvoi a chacune de leurs extrémités, des bielles pour relier les leviers de renvoi situés du côté droit des axes aux pédales du pédalier, et des bielles pour relier aux pédales d'origine les leviers de renvoi situés du côté opposé.elastic pel of these pedals, a central control unit intended
be fixed to the vehicle floor, between the two front seats and on which are pivoted three separate axes carrying a return lever at each of their ends, connecting rods to connect the return levers located on the right side of the axes to the pedals of the crankset, and connecting rods to connect the original levers on the opposite side to the original pedals.
On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'équipement de double commande selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels
La Figure 1 est une vue en élévation du pédalier;
-La Figure 2 en est une vue en bout;
La Figure 3 est une vue en élévation de la centrale de renvoi;
La Figure 4 en est une vue en bout;
La Figure 5 est une vue suivant la flèche F1 de la Fig. 1,
La Figure 6 est une vue suivant la flèche F2 de la Fig. 1,
La Figure 7 est une vue suivant la flèche F3 de la Fig. 1,
La Figure 8 est une vue en plan de la biellette destinée à relier la centrale de renvoi à la pédale de frein d'origine;
La Figure 9 en est une vue en élévation;;
La Figure 10 est une vue en plan de la biellette destinée à relier la centrale de renvoi à la pédale d'accélérateur d'origine
La Figure 11 en est une vue en élévation,
La Figure 12 est une vue schématique de l'ensemble de l'équipement.An embodiment of the dual control equipment according to the invention has been described below, by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which
Figure 1 is an elevational view of the bottom bracket;
- Figure 2 is an end view;
Figure 3 is an elevational view of the central return;
Figure 4 is an end view;
Figure 5 is a view along arrow F1 in FIG. 1,
FIG. 6 is a view along arrow F2 in FIG. 1,
FIG. 7 is a view along arrow F3 in FIG. 1,
Figure 8 is a plan view of the rod for connecting the central control unit to the original brake pedal;
Figure 9 is an elevational view;
Figure 10 is a plan view of the link intended to connect the central control unit to the original accelerator pedal
Figure 11 is an elevational view,
Figure 12 is a schematic view of the entire equipment.
Tel qu'il est représenté au issin, l'équipement de double commande selon l'invention comprend un pédalier A qui est relié par des bielles de commande à une centrale de renvoi, celle-ci étant par ailleurs reliée par des bielles aux pédales de commande normales du véhicule. As shown in the Issin, the dual control equipment according to the invention comprises a pedal unit A which is connected by control rods to a central return unit, the latter being moreover connected by rods to the pedals of normal vehicle control.
Le pédalier A est constitué par une platine 1 qui peut être fixée de manière inamovible sur le plancher du véhicule, du côté du moniteur, c'est-à-dire du coté droit. Une pédale de frein 2 est fixée sur un axe 3 qui peut à la fois pivoter et coulisser dans des paliers 4a et 4b fixés sur la platine 1. Une pédale de débrayage 5 est fixée sur un manchon 6 qui est monté pivotant et coulissant sur l'axe 3. Un ressort helicoldal 7 monté sur l'axe 3 et interposé entre le manchon 6 et une goupille 8 tend à maintenir le manchon 6 contre le palier 4a et à déplacer l'axe 3 vers la droite à la Figure 1, ce mouvement étant limité par une deuxième goupille 9 en butée contre ledit palier 4a. Un levier 10 est fixé à l'extrémité de l'axe 3 opposée à celle portant la pédale 2; un ressort 11 reliant ce levier à la platine tend à maintenir cette pédale 2 dans sa position haute.Un ressort 12 relie la pédale de débrayage 5 à la platine 1 et tend à maintenir cette pédale en position haute. The bottom bracket A consists of a plate 1 which can be fixed non-detachably on the vehicle floor, on the side of the monitor, that is to say on the right side. A brake pedal 2 is fixed on an axis 3 which can both pivot and slide in bearings 4a and 4b fixed on the plate 1. A clutch pedal 5 is fixed on a sleeve 6 which is pivotally mounted and sliding on the 'axis 3. A helical spring 7 mounted on the axis 3 and interposed between the sleeve 6 and a pin 8 tends to hold the sleeve 6 against the bearing 4a and to move the axis 3 to the right in Figure 1, this movement being limited by a second pin 9 in abutment against said bearing 4a. A lever 10 is fixed to the end of the axis 3 opposite to that carrying the pedal 2; a spring 11 connecting this lever to the plate tends to maintain this pedal 2 in its high position. A spring 12 connects the clutch pedal 5 to the plate 1 and tends to maintain this pedal in the high position.
Dans les paliers 4a et 4b peut également coulieer et pivoter un deuxième axe 13. Une pédale d'accélérateur 14 est engagée dans un manchon 15 fixé à un prolongement 13a de l'axe 13 et est fixé dans ce manchon par une vis 16. Un ressort hélicoïdale 17 monté sur l'axe 13 est interposé entre le palier 4b et une goupille 18 portée par cet axe 13 tend à maintenir ce dernier dans une position axiale déterminée par la butée contre le palier 4b d'une goupille 19 également portée par l'axe 13. Un deuxième ressort hé licoidal 20 dont les branches d'extrémité prennent appui respectivement sur la platine 1 et sur un levier 21 fixé sur l'extrémité de l'axe 13 opposée à celle portant la pédale d'accélérateur tend à maintenir cette dernière en position haute. In the bearings 4a and 4b can also slide and pivot a second axis 13. An accelerator pedal 14 is engaged in a sleeve 15 fixed to an extension 13a of the axis 13 and is fixed in this sleeve by a screw 16. A helical spring 17 mounted on the axis 13 is interposed between the bearing 4b and a pin 18 carried by this axis 13 tends to maintain the latter in an axial position determined by the stop against the bearing 4b of a pin 19 also carried by the 'axis 13. A second heeloidal spring 20 whose end branches bear respectively on the plate 1 and on a lever 21 fixed on the end of the axis 13 opposite to that carrying the accelerator pedal tends to maintain the latter in the high position.
La centrale de renvoi B comporte une platine 22 destinée à être fixée de manière inamovible sur la partie en saillie du plancher existant entre les deux places avant. The central return unit B comprises a plate 22 intended to be fixed immovably on the projecting part of the floor existing between the two front places.
Trois axes 23, 24 et 25 sont montés pivotants et coulissas axialement dans des paliers 26a et 26b fixés à cette platine. Sur chacun de ces axes est monté un ressort hélicoïdal 27 qui est interposé entre le palier 26a et une goupille 28 portée par l'axe et qui tend à appliquer contre ce palier 26a une deuxième goupille 29 portée par ledit axe. Three axes 23, 24 and 25 are pivotally mounted and slide axially in bearings 26a and 26b fixed to this plate. On each of these axes is mounted a helical spring 27 which is interposed between the bearing 26a and a pin 28 carried by the axis and which tends to apply against this bearing 26a a second pin 29 carried by said axis.
Deux leviers 30 et 31 sont fixés sur les extrémités de l'axe 23. De manière analogue, deux leviers 32 et 33 sont fixés sur les extrémités de l'axe 24 et deux leviers 34 et 35 sont fixés sur les extrémités de l'axe 25. Les leviers 30 et 31 sont pratiquement situés dans un même plan; il en est de même des leviers 34 et 35. Par contre, le levier 32 fait un angle de l'ordre de 40 à 60 avec le levier 33, le levier 32 étant dirigé vers l'exterieur de la platine lorsque le levier 33 est dans le plan de cette platine, ainsi qu'on le voit à la Figure 4. Two levers 30 and 31 are fixed on the ends of the axis 23. Similarly, two levers 32 and 33 are fixed on the ends of the axis 24 and two levers 34 and 35 are fixed on the ends of the axis 25. The levers 30 and 31 are practically located in the same plane; the same applies to the levers 34 and 35. On the other hand, the lever 32 makes an angle of the order of 40 to 60 with the lever 33, the lever 32 being directed towards the outside of the plate when the lever 33 is in the plane of this plate, as seen in Figure 4.
Pour monter l'équipement de double commande sur un véhicule, on fixe la platine 1 sur le plancher du véhicule, en regard du siège de droite de celui-ci à l'aide de boulons traversant des trous 36 de cette platine. On fixe de même la platine 22 de la centrale de renvoi sur la partie en saillie du plancher, entre les deux places avant, à l'aide de boulons traversant des trous 37 de la platine 22. To mount the dual control equipment on a vehicle, the plate 1 is fixed on the vehicle floor, facing the right seat thereof with bolts passing through holes 36 of this plate. Similarly, the plate 22 of the central return unit is fixed to the projecting part of the floor, between the two front places, using bolts passing through holes 37 in the plate 22.
Le levier 10 de la pédale de frein 2 est alors relié au levier 31 par une biellette 38 de longueur réglable et constituée par une chape 39 qui est assujettie au levier 10 par un axe 40 et dans laquelle est vissée une tige filetée 41 pouvant être bloquée en position par un écrou 42 (Fig. 5). L'extrémité libre de la tige 41 est coudée et enfilée dans un trou 42 du levier 31. The lever 10 of the brake pedal 2 is then connected to the lever 31 by a rod 38 of adjustable length and constituted by a yoke 39 which is subject to the lever 10 by an axis 40 and into which is screwed a threaded rod 41 which can be blocked in position by a nut 42 (Fig. 5). The free end of the rod 41 is bent and threaded into a hole 42 in the lever 31.
De manière analogue, la pédale de débrayage 5 est reliée au levier 35 par une biellette réglable 43 (Fig. 6). Celle-ci comprend une chape 44 qui est assujettie à la pédale 5 par un axe 45 et dans laquelle est vissée une tige filetée 46 pouvant être bloquée en position par un écrou 47. Sur cette tige filetée 46 peut coulisser un manchon 48 solidaire d'un bras 49 qui porte un axe 50 pouvant être enfilé dans un trou 51 du levier 35 (Fig. 7). Similarly, the clutch pedal 5 is connected to the lever 35 by an adjustable link 43 (Fig. 6). This comprises a yoke 44 which is secured to the pedal 5 by an axis 45 and into which is screwed a threaded rod 46 which can be locked in position by a nut 47. On this threaded rod 46 can slide a sleeve 48 integral with an arm 49 which carries an axis 50 which can be threaded into a hole 51 in the lever 35 (Fig. 7).
L'extrémité.libre de la tige 46 comporte une tête élargie 46a qui empêche la tige 46 de sortir du manchon 48. Enfin, le levier 21, solidaire de la pédale d'accélérateur 14-15 est articulé en 52 sur l'une des extrémités d'une biellette 53 dont l'autre extrémité porte un axe 54 pouvant être engagé dans un trou 55 du levier 33. The free end of the rod 46 comprises an enlarged head 46a which prevents the rod 46 from coming out of the sleeve 48. Finally, the lever 21, integral with the accelerator pedal 14-15 is articulated at 52 on one of the ends of a link 53, the other end of which carries an axis 54 which can be engaged in a hole 55 in the lever 33.
I1 ne reste plus qu'à relier les leviers 30, 32 et 34 aux pédales d'origine du véhicule. A cet effet, il est prévu un bras 56 qui peut être fixé sur la pédale de frein 57 par une plaquette 58 et des boulons 59. Une biellette 60 est articulée par l'une de ses extrémités sur un axe 61 porté par le bras 56 et comporte, à son autre extrémité, un trou 62 propre à être emmanche sur un axe 63 porté par le levier 30. Le bras 56 porte une butée de'position- nement et de sécurité 64 prenant appui sur la pédale de frein 57. I1 only remains to connect the levers 30, 32 and 34 to the original pedals of the vehicle. To this end, an arm 56 is provided which can be fixed to the brake pedal 57 by a pad 58 and bolts 59. A link 60 is articulated by one of its ends on an axis 61 carried by the arm 56 and comprises, at its other end, a hole 62 suitable for being fitted onto an axis 63 carried by the lever 30. The arm 56 carries a positioning and safety stop 64 bearing on the brake pedal 57.
Le levier 32 est relié à la pédale de débrayage par un dispositif analogue dont la biellette est emmanchée sur un axe 65 porté par le levier 34. The lever 32 is connected to the clutch pedal by a similar device, the connecting rod of which is fitted on an axis 65 carried by the lever 34.
Enfin, un étrier 66 est monté sur la pédale d'accélérateur d'origine 67 et fixé sur celle-ci par un boulon 68. Sur cet étrier est articulé en 69 l'une des extrémités d'une biellette 70 qui comporte à son autre extrémité un trou 71 propre à être emmanché sur un axe 72 porté par le levier 32. Finally, a stirrup 66 is mounted on the original accelerator pedal 67 and fixed on the latter by a bolt 68. On this stirrup is articulated at 69 one of the ends of a link 70 which has at its other end of a hole 71 suitable for being fitted on an axis 72 carried by the lever 32.
On voit de la description qui précède, qu'une pression sur la pédale de frein 2 ou sur la pédale d'accélérateur 14-15 est transmise respectivement à la pédale de frein d'origine 57 ou à la pédale d'accélérateur d'origine 67. En fait, les deux pédales de frein et les deux pédales d'accélérateur sont solidaires angulairement. Par contre, la liaison perdue que constitue le manchon 48 mobile sur la tige 46 permet au moniteur de débrayer s'il presse sur la pédale 5, la tête 46a de la tige 46 entraînant le bras 49, mais fait que cette pédale 5 reste en position haute si l'élève presse sur la pédale de débrayage d'origine. It can be seen from the foregoing description that pressure on the brake pedal 2 or on the accelerator pedal 14-15 is transmitted respectively to the original brake pedal 57 or to the original accelerator pedal 67. In fact, the two brake pedals and the two accelerator pedals are angularly integral. On the other hand, the lost connection constituted by the movable sleeve 48 on the rod 46 allows the monitor to disengage if he presses on the pedal 5, the head 46a of the rod 46 driving the arm 49, but causes this pedal 5 to remain in high position if the student presses on the original clutch pedal.
La disposition relative des leviers 30-31, 32-33, et 34-35, en particulier l'écart angulaire entre les leviers 32 et 33, fait qu'un effort exercé par le moniteur sur l'une des pédales est transmis efficacement à l'autre pédale. The relative arrangement of the levers 30-31, 32-33, and 34-35, in particular the angular difference between the levers 32 and 33, means that a force exerted by the monitor on one of the pedals is effectively transmitted to the other pedal.
L'équipement, une fois mis en place, est inamovible. The equipment, once installed, is irremovable.
Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représen té, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi en particulier, que la centrale de renvoi B peut être recouverte par un capot de protection en matière plastique de façon à éviter, en cas de choc, que cette centrale ne blesse l'élève ou le moniteur. It goes without saying that the present invention should not be considered as limited to the embodiment described and shown, but on the contrary covers all variants thereof. Thus, in particular, the central reference unit B can be covered by a protective plastic cover so as to avoid, in the event of an impact, this central unit injuring the pupil or the instructor.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8020376A FR2490374A1 (en) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | Pedals for dual control of motor vehicle - are connected by levers and shafts to normal pedals through central support assembly having triple axis pivoting mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8020376A FR2490374A1 (en) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | Pedals for dual control of motor vehicle - are connected by levers and shafts to normal pedals through central support assembly having triple axis pivoting mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2490374A1 true FR2490374A1 (en) | 1982-03-19 |
Family
ID=9246188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8020376A Pending FR2490374A1 (en) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | Pedals for dual control of motor vehicle - are connected by levers and shafts to normal pedals through central support assembly having triple axis pivoting mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2490374A1 (en) |
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1980
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