FR2980156A1

FR2980156A1 - Device for attaching dimensional checking machine to roof element of convertible vehicle, has force limiting unit placed between body and striking plate to allow movement of plate relative to body when transmitted force exceeds limit value

Info

Publication number: FR2980156A1
Application number: FR1158386A
Authority: FR
Inventors: Parras Alfredo Jimenez; Manas Sergio Navarro; Fernandez Sergio Arias; Delgado David Arranz; Camacho Fransisco Julian Ferrero
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-09-21
Filing date: 2011-09-21
Publication date: 2013-03-22
Anticipated expiration: 2031-09-21
Also published as: FR2980156B1

Abstract

The device (14) has a force limiting unit arranged, from a force transmission point of view, between a body (20) of the device and a striking plate (18) to allow movement of the plate relative to the body when transmitted force exceeds a limit value. The limiting unit includes a compression spring (26) prestressed to a value corresponding to the limit value. The body includes a housing to guide the plate along a sliding direction. The limiting unit includes a threaded rod (24) connected to the plate and mounted slidably through the body, and the spring is arranged around the rod. Independent claims are also included for the following: (1) a tool for adjusting an attachment device (2) a method for adjusting an attachment device.

Description

MACHINE DE CONTROLE GEOMETRIQUE D'ELEMENT DE TOIT DE VEHICULE CABRIOLET, DISPOSITIF D'ATTELAGE POUR MACHINE DE CONTROLE, OUTIL ET PROCEDE DE REGLAGE DU DISPOSITIF D'ATTELAGE L'invention a trait à un dispositif d'attelage à un élément de toit d'un véhicule cabriolet pour une machine de contrôle géométrique de l'élément de toit. L'invention a trait également à un outil de réglage du dispositif d'attelage ainsi qu'à un procédé de réglage du dispositif d'attelage. Lors de l'assemblage de véhicules, en particulier de véhicules cabriolets équipés d'un toit rigide articulé en deux parties, il est courant de procéder à un contrôle systématique des toits en fin de ligne d'assemblage. Pour ce faire, les éléments de toit sont mis en position dans une ou plusieurs machines de contrôle géométrique. Ces machines ont pour objectif de reproduire la situation des éléments de toit lorsqu'ils sont sur la caisse du véhicule. Cette situation implique notamment une mise sous tension correspondant à celle subie par les éléments de toit lorsqu'ils sont montés sur le véhicule. Les machines de contrôle comprennent habituellement des dispositifs d'attelage aux éléments de toit à contrôler. Ces dispositifs comprennent habituellement une gâche pourvue d'un fil de gâche destiné à coopérer par engagement mécanique avec une serrure correspondante du toit, plus particulièrement au niveau du bord avant du toit, destinée à s'engager avec le bord supérieur du pare-brise. Le dispositif d'attelage sert ainsi à atteler le toit à la machine de contrôle. Les opérations de contrôle comprenant une mise sous tension du toit ou d'au moins un élément de toit, elles peuvent détériorer certains éléments de toit par plastification de ces derniers. En effet, la mise en position géométrique par la machine de contrôle peut mettre le toit ou un de ses éléments sous une tension dépassant une valeur limite. Un élément de toit ayant été soumis à un effort supérieur à cette valeur limite peut être plastifié et n'est généralement plus considéré comme conforme et doit être mis au rebut. Des mises au rebut de toits ou d'éléments de toit sont pénalisantes à plus d'un titre, à savoir notamment par la perte financière de la valeur du toit ou de l'élément de toit, par les coûts de mise au rebut, ainsi que par la perturbation du flux logistique au niveau de la ligne d'assemblage. Le volet de coffre et la caisse sont en effet en principe fabriqués de manière synchronisée avec le toit. La mise au rebut d'un toit implique alors de stocker le volet de coffre et la caisse en question pendant qu'un nouveau toit est fabriqué et est acheminé à l'endroit correspondant de la ligne d'assemblage. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution au problème de détérioration intempestive de toits lors de leur contrôle. L'invention a pour objet un dispositif d'attelage à un élément de toit d'un véhicule cabriolet pour une machine de contrôle géométrique de l'élément de toit, comprenant: un corps; des moyens d'attelage; remarquable en ce qu'il comprend, en outre: des moyens limiteurs de force disposés, d'un point de vue transmission de force, entre le corps et les moyens d'attelage, aptes à permettre un déplacement des moyens d'attelage par rapport au corps lorsque la force transmise dépasse une valeur limite. Les moyens limiteurs de force sont préférentiellement du type précontraint, de manière à requérir le dépassement d'une valeur limite d'effort pour causer un 15 déplacement. Le toit est préférentiellement rigide et articulé en au moins deux parties. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens limiteurs de force comprennent des moyens élastiques précontraints à une valeur correspondant à la valeur limite. Les moyens élastiques peuvent être précontraints en compression ou 20 en traction. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un capteur de force disposé, d'un point de vue transmission de force, entre les moyens d'attelage et les moyens limiteurs de force. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le corps comprend un logement apte 25 à guider les moyens d'attelage selon une direction de coulissement. Le logement s'étend préférentiellement selon un axe parallèle à l'axe longitudinal du dispositif. Sa section transversale peut présenter diverses formes, telle qu'au moins approximativement un carré, un rectangle, un cercle, etc. Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens limiteurs comprennent 30 une tige liée aux moyens d'attelage et montée coulissante au travers d'une partie du corps, ainsi qu'un ressort disposé autour de la tige et précontraint entre ladite partie de corps et un écrou vissé sur la tige. Le dispositif d'attelage peut comprendre plusieurs tiges et ressorts montés en parallèle. L'invention a également trait à une machine de contrôle, notamment géométrique, de toit de véhicule cabriolet, comprenant au moins un dispositif d'attelage du toit, remarquable en ce que le dispositif d'attelage est conforme à l'invention. L'invention a également pour objet un outil de réglage du dispositif d'attelage selon l'invention, remarquable en ce qu'il est configuré pour déplacer de manière contrôlée les moyens d'attelage du dispositif d'attelage, ce déplacement permettant de régler les moyens limiteurs de force. Selon un mode avantageux de l'invention, l'outil comprend un corps configuré pour être monté sur le corps du dispositif d'attelage, et des moyens de déplacement des moyens d'attelage, les moyens de déplacement étant aptes à s'engager avec les moyens d'attelage. The invention relates to a device for coupling to a roof element of a vehicle. The invention relates to a device for coupling to a roof element of a vehicle. a cabriolet vehicle for a geometric control machine of the roof element. The invention also relates to an adjusting tool of the coupling device and to a method of adjusting the coupling device. When assembling vehicles, in particular convertible vehicles equipped with a rigid roof articulated in two parts, it is common to conduct a systematic control of the roofs at the end of the assembly line. To do this, the roof elements are placed in position in one or more geometric control machines. These machines aim to reproduce the situation of the roof elements when they are on the vehicle body. This situation involves in particular a power up corresponding to that suffered by the roof elements when mounted on the vehicle. The control machines usually include hitching devices to the roof elements to be controlled. These devices usually comprise a striker provided with a striker thread intended to cooperate by mechanical engagement with a corresponding lock of the roof, more particularly at the front edge of the roof, intended to engage with the upper edge of the windshield. The hitch thus serves to hitch the roof to the control machine. Control operations including powering the roof or at least one roof element, they can deteriorate some roof elements by plasticizing them. Indeed, the setting geometric position by the control machine can put the roof or one of its elements under a voltage exceeding a limit value. A roof element that has been subjected to a force greater than this limit value may be plasticized and is generally no longer considered compliant and must be scrapped. The scrapping of roofs or roof elements is penalizing in more than one way, namely by the financial loss of the value of the roof or the roof element, the costs of scrapping, as well as only by the disruption of the logistics flow at the assembly line. In principle, the boot flap and the body are manufactured synchronously with the roof. The scrapping of a roof then involves storing the boot flap and the crate in question while a new roof is being manufactured and is routed to the corresponding location of the assembly line. The invention aims to overcome at least one of the aforementioned disadvantages. More particularly, the invention aims to propose a solution to the problem of inadvertent deterioration of roofs during their control. The invention relates to a coupling device to a roof element of a cabriolet vehicle for a geometric control machine of the roof element, comprising: a body; coupling means; remarkable in that it comprises, in addition: force limiting means arranged, from a transmission of force point of view, between the body and the coupling means, able to allow movement of the coupling means relative to to the body when the transmitted force exceeds a limit value. The force limiting means are preferably of the prestressed type, so as to require the exceeding of a limit value of force to cause a displacement. The roof is preferably rigid and articulated in at least two parts. According to an advantageous embodiment of the invention, the force limiting means comprise elastic means prestressed to a value corresponding to the limit value. The resilient means may be prestressed in compression or in tension. According to another advantageous embodiment of the invention, the device comprises a force sensor disposed, from a transmission of force point of view, between the coupling means and the force limiting means. According to another advantageous embodiment of the invention, the body comprises a housing adapted to guide the coupling means in a sliding direction. The housing preferably extends along an axis parallel to the longitudinal axis of the device. Its cross section can have various shapes, such as at least approximately a square, a rectangle, a circle, etc. According to another advantageous embodiment of the invention, the limiting means comprise a rod connected to the coupling means and slidably mounted through a portion of the body, and a spring disposed around the rod and prestressed between said portion. body and a nut screwed on the rod. The coupling device may comprise a plurality of rods and springs connected in parallel. The invention also relates to a control machine, particularly geometric, convertible vehicle roof, comprising at least one roof coupling device, remarkable in that the coupling device is in accordance with the invention. The invention also relates to an adjustment tool of the coupling device according to the invention, remarkable in that it is configured to move in a controlled manner the coupling means of the coupling device, this movement to adjust the force limiting means. According to an advantageous embodiment of the invention, the tool comprises a body configured to be mounted on the body of the coupling device, and means for moving the coupling means, the displacement means being able to engage with the coupling means.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, l'outil comprend des moyens à vis disposés entre le corps et les moyens de déplacement. L'invention a également pour objet un procédé de réglage du dispositif d'attelage selon l'invention, remarquable par les étapes suivantes: (a) déplacement des moyens d'attelage; (b) détection du déplacement des moyens limiteurs de force; (c) mesure de l'effort transmis par les moyens d'attelage aux moyens limiteurs de force; (d) comparaison de la valeur d'effort mesurée avec la valeur limite; (e) en cas de différence au-delà d'une tolérance donnée, ajustement des moyens limiteurs de force et exécution des étapes (a) à (e). Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape (a) est réalisée au moyen d'un outil de réglage selon l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, la valeur limite d'effort est inférieure, préférentiellement de 1°/o, plus préférentiellement de 3%, plus préférentiellement encore de 5%, à la valeur de l'effort minimum pour déformer plastiquement le toit. La raideur des moyens limiteurs de force est préférentiellement inférieure à la raideur du toit, préférentiellement inférieure à un multiple de la raideur du toit. Les mesures de l'invention permettent de limiter l'effort exercé par la machine de contrôle géométrique tout en assurant sa fonction. En effet, une certaine stabilité géométrique des points d'attelage au toit est nécessaire au contrôle géométrique. Le montage coulissant des moyens d'attelage via des moyens limiteurs de force permet d'atteindre ces objectifs. Plus particulièrement, l'utilisation de moyens élastiques précontraints est particulièrement simple à mettre en oeuvre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de profil d'un véhicule coupé cabriolet équipé d'un toit rigide articulé escamotable ; - la figure 2 est une illustration schématique d'une machine de contrôle du toit du véhicule de la figure 1, la machine de contrôle étant pourvue de deux dispositif d'attelage au bord avant du toit ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un des dispositifs d'attelage de la machine de contrôle de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif d'attelage de la figure 3, le dispositif étant pourvu d'un outil de réglage. According to another advantageous embodiment of the invention, the tool comprises screw means disposed between the body and the displacement means. The invention also relates to a method of adjusting the coupling device according to the invention, remarkable by the following steps: (a) displacement of the coupling means; (b) detecting the movement of the force limiting means; (c) measuring the force transmitted by the coupling means to the force limiting means; (d) comparing the measured effort value with the limit value; (e) if there is a difference beyond a given tolerance, adjusting the force limiting means and performing steps (a) to (e). According to an advantageous embodiment of the invention, step (a) is performed by means of an adjustment tool according to the invention. According to an advantageous embodiment of the invention, the stress limit value is lower, preferably 1%, more preferably 3%, more preferably 5%, to the value of the minimum force to plastically deform the material. roof. The stiffness of the force limiting means is preferably less than the stiffness of the roof, preferably less than a multiple of the stiffness of the roof. The measures of the invention make it possible to limit the force exerted by the geometric control machine while ensuring its function. Indeed, a certain geometric stability of the coupling points to the roof is necessary to the geometrical control. The sliding assembly of the coupling means via force limiting means makes it possible to achieve these objectives. More particularly, the use of prestressed elastic means is particularly simple to implement. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings, among which: FIG. 1 is a side view of a convertible coupe equipped with a hinged articulated rigid roof; FIG. 2 is a schematic illustration of a vehicle roof control machine of FIG. 1, the control machine being provided with two coupling devices at the front edge of the roof; - Figure 3 is a sectional view of one of the coupling devices of the control machine of Figure 2; - Figure 4 is a sectional view of the coupling device of Figure 3, the device being provided with an adjusting tool.

La figure 1 est une vue de profil d'un véhicule coupé cabriolet 2 pourvu d'un toit escamotable 4. Ce dernier est essentiellement constitué de deux éléments de toit, l'un 6 correspondant à une lunette arrière et l'autre 8 correspondant à la partie avant du toit. L'élément avant 8 de toit a un bord avant qui vient en contact avec le bord supérieur du pare-brise 10 lorsque le toit 4 est en position fermée. FIG. 1 is a side view of a coupé-cabriolet vehicle 2 provided with a retractable roof 4. The latter consists essentially of two roof elements, one 6 corresponding to a rear window and the other 8 corresponding to the front part of the roof. The front roof element 8 has a front edge that comes into contact with the upper edge of the windshield 10 when the roof 4 is in the closed position.

La figure 2 illustre le toit 4 du véhicule 2 de la figure 1, disposé sur une machine de contrôle 12. Cette dernière maintient le toit dans une position correspondant à celle sur le véhicule de la figure 1. Elle comprend un dispositif d'attelage 14 au bord avant du toit. Elle comprend également une série de moyens de contrôle géométrique du toit, ces moyens étant bien connus en soi de l'homme de métier et n'étant par ailleurs pas illustrés. FIG. 2 illustrates the roof 4 of the vehicle 2 of FIG. 1, disposed on a control machine 12. The latter maintains the roof in a position corresponding to that on the vehicle of FIG. 1. It comprises a coupling device 14 at the front edge of the roof. It also comprises a series of geometric roof control means, these means being well known per se to those skilled in the art and not otherwise illustrated.

La figure 3 est une vue en coupe du dispositif d'attelage 14 de la machine de contrôle géométrique 12 illustrée schématiquement à la figure 2. Le dispositif d'attelage 14 comprend un corps 20 s'étendant suivant un axe longitudinal. Ce corps 20 définit une cavité s'étendant également suivant l'axe longitudinal. La cavité loge et guide une gâche 18 qui est reliée via un capteur de force 22 à une tige filetée 24 traversant une paroi du corps 20. La gâche comprend un fil de gâche 16 destiné à coopérer avec un pêne mobile (non représenté) du toit. La tige filetée est entourée d'un ressort de compression 26 prenant appui sur la paroi du corps 20 ainsi que sur un écrou 28 vissé sur la tige filetée 24. Le ressort est ainsi précontraint de manière à retenir la gâche 18 dans la position illustrée à la figure 3. L'effort de précontrainte est inférieur ou égal à une valeur limite d'effort à appliquer au toit. Cette valeur limite peut être comprise entre 50 et 250 daN, plus particulièrement entre 100 et 200 daN. Lorsque le toit est mis sous tension par la machine de contrôle 12 (figure 2), l'effort de tension est transmis à la gâche 18, au capteur d'effort 22, à la tige filetée 24, à l'écrou 28 et au ressort 26. Si l'effort de tension est inférieur à l'effort de précontrainte du ressort, la gâche 18 reste immobile par rapport au corps 20 du dispositif d'attelage. Si l'effort de tension atteint et dépasse l'effort de précontrainte du ressort, ce dernier va alors se comprimer et autoriser un déplacement de la gâche 18. Ce déplacement va permettre de limiter l'effort appliqué par la machine de contrôle. La raideur du ressort peut être choisie plus faible que celle du toit de manière à assurer une limitation de l'effort appliqué. La raideur du ressort peut être inférieure à un multiple de la raideur du toit, préférentiellement inférieure à 4 fois celle du toit, plus préférentiellement 6 fois, plus préférentiellement encore 8 fois celle du toit. Figure 3 is a sectional view of the coupling device 14 of the geometric control machine 12 illustrated schematically in Figure 2. The coupling device 14 comprises a body 20 extending along a longitudinal axis. This body 20 defines a cavity also extending along the longitudinal axis. The cavity houses and guides a striker 18 which is connected via a force sensor 22 to a threaded rod 24 passing through a wall of the body 20. The striker comprises a striker thread 16 intended to cooperate with a movable bolt (not shown) of the roof . The threaded rod is surrounded by a compression spring 26 bearing on the wall of the body 20 as well as a nut 28 screwed onto the threaded rod 24. The spring is thus prestressed so as to retain the striker 18 in the position illustrated in FIG. Figure 3. The prestressing force is less than or equal to a stress limit value to be applied to the roof. This limit value can be between 50 and 250 daN, more particularly between 100 and 200 daN. When the roof is energized by the control machine 12 (FIG. 2), the tension is transmitted to the striker 18, to the force sensor 22, to the threaded rod 24, to the nut 28 and to the 26. If the tension force is less than the prestressing force of the spring, the keeper 18 remains stationary relative to the body 20 of the coupling device. If the tension force reaches and exceeds the prestressing force of the spring, the latter will then compress and allow movement of the striker 18. This movement will limit the effort applied by the control machine. The stiffness of the spring can be chosen lower than that of the roof so as to ensure a limitation of the force applied. The stiffness of the spring may be less than a multiple of the stiffness of the roof, preferably less than 4 times that of the roof, more preferably 6 times, more preferably 8 times that of the roof.

II est bien sûr à noter que les remarques précédentes, ainsi que celles qui vont suivre, à propos des efforts présents dans le dispositif d'attelage, sont dépendantes du nombre de dispositifs d'attelage qui sont utilisés pour atteler le toit à la machine de contrôle. En effet, cette dernière comprend habituellement deux dispositifs d'attelage mais pourrait en comprendre un seul ou plus de deux. Dans le cas de deux dispositifs d'attelage, seule une fraction des efforts appliqués au toit est transmise à un dispositif d'attelage. Cette fraction est en principe de l'ordre de 50% en l'absence de déséquilibre notoire entre les deux dispositifs d'attelage. La raideur du ressort de précontrainte sera alors choisie suivant les critères sus mentionnés au pro rata du nombre de dispositifs d'attelage prévus, ainsi qu'éventuellement de leur disposition. La figure 4 correspond à la figure 3 avec toutefois pour différence qu'un outil de réglage 30 est disposé sur le dispositif d'attelage 14. L'outil de réglage 30 est destiné à permettre un réglage simple et précis du niveau de précontrainte du dispositif d'attelage. Le niveau de précontrainte est en effet important car il définit la valeur de l'effort limite jusqu'auquel le toit peut être mis en tension sans déplacement de la gâche du ou des dispositifs d'attelage. Of course, it should be noted that the foregoing remarks, as well as those which will follow, concerning the forces present in the coupling device, are dependent on the number of coupling devices which are used for coupling the roof to the machine. control. Indeed, the latter usually comprises two hitch devices but could include one or more than two. In the case of two coupling devices, only a fraction of the forces applied to the roof are transmitted to a coupling device. This fraction is in principle of the order of 50% in the absence of significant imbalance between the two coupling devices. The stiffness of the prestressing spring will then be chosen according to the above-mentioned criteria pro rata to the number of coupling devices provided, as well as possibly to their arrangement. FIG. 4 corresponds to FIG. 3, but with the difference that an adjustment tool 30 is disposed on the coupling device 14. The adjustment tool 30 is intended to allow a simple and precise adjustment of the prestressing level of the device hitch. The prestressing level is indeed important because it defines the value of the limit force up to which the roof can be tensioned without moving the striker or hitch devices.

L'outil de réglage 30 comprend un corps 32 configuré pour pouvoir être fixé rigidement, par exemple par vissage, au corps 20 du dispositif d'attelage. Il comprend également un crochet mobile 34 monté coulissant sur le corps 32. Ce crochet 34 est configuré pour pouvoir coopérer mécaniquement avec la gâche, plus précisément avec le fil de gâche 16. The adjustment tool 30 comprises a body 32 configured to be rigidly fixed, for example by screwing, to the body 20 of the coupling device. It also comprises a movable hook 34 slidably mounted on the body 32. This hook 34 is configured to cooperate mechanically with the striker, more precisely with the striker thread 16.

Le corps 32 forme une cavité disposée en vis-à-vis de la gâche 18. Cette cavité supporte de manière coulissante le crochet 34. Ce dernier est ainsi monté coulissant suivant une direction correspondant essentiellement à l'axe longitudinal du dispositif d'attelage et de sa tige filetée. Une vis de pré charge 36 est disposée au travers d'une paroi du corps 32 de l'outil et est vissée dans un filetage femelle du crochet 34. The body 32 forms a cavity disposed opposite the striker 18. This cavity slidably supports the hook 34. The latter is thus slidably mounted in a direction substantially corresponding to the longitudinal axis of the coupling device and of its threaded rod. A pre-load screw 36 is disposed through a wall of the body 32 of the tool and is screwed into a female thread of the hook 34.

La tête de la vis 36 est ainsi en appui sur la paroi du corps 32. La vis de pré charge 36 permet d'exercer un effort progressif sur la gâche, cet effort étant mesuré par le capteur 22. En pratique, l'outil de réglage peut être utilisé comme suit : une fois monté sur le dispositif d'attelage 14, on tourne la vis de pré charge 34 progressivement dans le sens de traction sur la gâche 18. On observe la valeur d'effort transmis par le dispositif ainsi que le déplacement de la gâche 18 par rapport au corps 20 du dispositif d'attelage. Le déplacement de la gâche peut être observé en disposant un comparateur sur une partie mobile de la chaîne formée par la gâche, le capteur, la tige filetée et son écrou. Un comparateur peut par exemple être disposé sur l'extrémité libre de la tige filetée de manière à pouvoir détecter un début de mouvement de la tige filetée. La valeur de l'effort transmis peut alors être lue et notifiée. Cet effort correspond au moins approximativement à l'effort de précontrainte du ressort. Si cet effort est en-deçà de l'effort de précontrainte désiré, l'écrou est d'avantage serré et les étapes décrites précédemment sont réitérées jusqu'à obtention de la valeur de précontrainte voulue. Lorsque la précontrainte du ressort est atteinte, l'outil de réglage peut alors être démonté. The head of the screw 36 is thus resting on the wall of the body 32. The pre-loading screw 36 makes it possible to exert a progressive force on the striker, this force being measured by the sensor 22. In practice, the tool Adjustment can be used as follows: once mounted on the coupling device 14, the pre-charging screw 34 is rotated progressively in the direction of traction on the striker 18. The force value transmitted by the device is moving the striker 18 relative to the body 20 of the coupling device. The movement of the striker can be observed by arranging a comparator on a moving part of the chain formed by the striker, the sensor, the threaded rod and its nut. A comparator may for example be arranged on the free end of the threaded rod so as to detect a beginning of movement of the threaded rod. The value of the transmitted effort can then be read and notified. This force corresponds at least approximately to the prestressing force of the spring. If this force is below the desired prestressing force, the nut is more tight and the steps described above are repeated until the desired preload value. When the spring preload is reached, the adjustment tool can be removed.

Le ou les dispositifs d'attelage de la machine de contrôle étant ainsi correctement réglés, les toits peuvent ensuite être contrôlés par application d'un effort de tension sans risquer de les déformer plastiquement. Comme déjà mentionné préalablement, les moyens limiteurs d'effort constitués par la tige filetée 24, le ressort 26 et l'écrou 28 permettent en effet de limiter les efforts transmis par les gâches en autorisant un déplacement de ces dernières sous un effort correspondant à l'effort de précontrainte du ressort majoré du déplacement de la gâche multipliée par la raideur du ressort. Le choix de la raideur des ressorts est important et permet de garantir une limitation des efforts transmis tout en limitant les déplacements possibles des gâches. A titre d'exemple, si on désigne F l'effort transmis au toit par chaque dispositif d'attelage, P la précontrainte de chacun des ressorts, k la raideur du ressort de chaque dispositif d'attelage, et b la déformation imposée au toit par la machine de contrôle, l'effort F sera alors dans un premier temps directement proportionnel à la déformation b imposée au toit, l'effort F évoluant suivant une pente correspondant à la raideur du toit. Cet effort pourra croître jusqu'à atteindre la précontrainte P des ressorts. Une fois ce niveau d'effort atteint, l'effort F va alors, dans un deuxième temps, croître moins vite suivant une pente correspondant à la raideur k des ressorts. En partant d'un effort maximal Fmax supportable par le toit sans déformation permanente, d'un effort minimum Fmin que le dispositif d'attelage doit pouvoir transmettre sans déformation et d'une valeur de déformation b imposée par la machine de contrôle, on peut alors calculer une raideur de ressort adéquate. The hitching device (s) of the control machine thus being correctly adjusted, the roofs can then be controlled by applying a tension force without the risk of plastically deforming them. As already mentioned, the force limiting means constituted by the threaded rod 24, the spring 26 and the nut 28 make it possible to limit the forces transmitted by the strikes by allowing a displacement of the latter under a force corresponding to the prestressing force of the spring plus the displacement of the striker multiplied by the stiffness of the spring. The choice of the stiffness of the springs is important and makes it possible to guarantee a limitation of the transmitted forces while limiting the possible displacements of the strikes. By way of example, if F is the load transmitted to the roof by each coupling device, P the prestressing of each of the springs, k the stiffness of the spring of each coupling device, and b the deformation imposed on the roof. by the control machine, the effort F will then initially directly proportional to the deformation b imposed on the roof, the F force moving along a slope corresponding to the stiffness of the roof. This effort can grow until it reaches the prestress P of the springs. Once this level of effort reached, the effort F will then, in a second time, grow slower on a slope corresponding to the stiffness k springs. Starting from a maximum load Fmax that can be supported by the roof without permanent deformation, a minimum load Fmin that the coupling device must be able to transmit without deformation and a deformation value b imposed by the control machine, it is possible to then calculate a proper spring stiffness.

Claims

REVENDICATIONS1. A coupling device (14) to a roof element (8) of a convertible vehicle (2) for a geometric control machine (12) of the roof element (8), comprising: a body (8) 20); coupling means (16, 18); characterized in that it further comprises: force-limiting means (24, 26, 28) arranged, from a force transmission point of view, between the body (20) and the coupling means (16, 18), adapted to allow a displacement of the coupling means (16, 18) relative to the body (20) when the transmitted force exceeds a limit value.

2. Device (14) according to claim 1, characterized in that the force limiting means (24, 26, 28) comprise resilient means (26) preloaded to a value corresponding to the limit value.

3. Device (14) according to one of claims 1 to 2, characterized in that it comprises a force sensor (22) arranged, from a transmission point of view, between the coupling means (16). , 18) and the force limiting means (24, 26, 28).

4. Device (14) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the body (20) comprises a housing adapted to guide the coupling means (16, 18) in a sliding direction.

5. Device (14) according to claim 4, characterized in that the force limiting means (24, 26, 28) comprise a rod (24) connected to the coupling means (16, 18) and slidably mounted through a body portion (20) and a spring (26) disposed about the shank (24) and prestressed between said body portion (20) and a nut (28) screwed onto the shank.

6. Adjustment tool (30) of the coupling device (14) according to one of claims 1 to 5, characterized in that it is configured to move in a controlled manner the coupling means (16, 18) of the coupling device, this displacement for adjusting the force limiting means (24, 26, 28).

7. Adjusting tool (30) according to claim 6, characterized in that it comprises a body (32) configured to be mounted on the body (20) of the coupling device (14), and displacement means ( 34) coupling means (16, 18), the displacement means (34) being adapted to engage with the coupling means (16, 18).

8. Adjustment tool (30) according to claim 7, characterized in that it comprises screw means (36) disposed between the body (32) and the displacement means (34).

9. A method of adjusting the coupling device (14) according to one of claims 1 to 5, characterized by the following steps: (a) displacement of the coupling means (16, 18); (b) detecting the movement of the force limiting means (24, 26, 28); (c) measuring the force transmitted by the coupling means (16, 18) to the force limiting means (24, 26, 28); (d) comparing the measured effort value with the limit value; (e) if there is a difference beyond a given tolerance, adjusting the force limiting means and performing steps (a) to (e). 25

10. The method of claim 9, characterized in that step (a) is performed by means of an adjusting tool (30) according to one of claims 6 to 8.