AMORTISSEUR AVEC CROCHETS DE FIXATION D'UNE SANGLE DE MONTAGE. L'invention a trait au domaine de l'assemblage de véhicules automobiles, plus particulièrement de l'assemblage d'un train roulant à une caisse de véhicule automobile. Le procédé d'assemblage d'un train roulant à une caisse de véhicule comprend la manipulation d'éléments de suspension, généralement des ressorts de suspension, ainsi que des amortisseurs de suspension. Un amortisseur ayant une longueur à vide plus importante qu'en mode de travail, il est généralement nécessaire de le maintenir en compression lors de son montage. Un maintien en compression de qualité et en toute sécurité est d'autant plus nécessaire que l'assemblage est généralement réalisé dans une zone difficile d'accès, voire confinée, pour des véhicules compacts. Le document de brevet FR 2 953 434 B1 divulgue un outil de montage d'un ressort de suspension comprenant un support apte à recevoir une première extrémité du ressort et une sangle destinée à entourer la deuxième extrémité du ressort. L'enseignement est intéressant en ce que l'outil permet le maintien en compression d'un élément de suspension en vue de son montage au véhicule. L'outil se limite cependant au maintien en compression d'un ressort. En outre, l'utilisation de l'outil se limite au montage du ressort dans une zone non confinée de manière à pouvoir extraire l'outil après le montage. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients susmentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution facilitant le montage d'un train de roues à une caisse de 25 véhicule, notamment dans une zone confinée. L'invention a pour objet un amortisseur de suspension pour véhicule automobile, comprenant : - un corps de forme tubulaire ; - une tige avec un piston coulissant dans le corps ; remarquable en ce qu'il comprend, en outre, des crochets fixés latéralement à la tige, lesdits crochets étant configurés pour permettre la fixation 30 d'une sangle de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé, ladite sangle entourant le corps.DAMPER WITH HOOKS FASTENING A MOUNTING STRAP. The invention relates to the field of assembling motor vehicles, more particularly the assembly of a running gear to a motor vehicle body. The method of assembling a running gear to a vehicle body includes handling suspension members, typically suspension springs, as well as suspension dampers. A damper having a longer empty length than in working mode, it is generally necessary to keep it in compression during assembly. Maintaining compression in quality and safety is all the more necessary as the assembly is generally performed in a difficult to access area, or even confined, for compact vehicles. Patent document FR 2 953 434 B1 discloses a mounting tool for a suspension spring comprising a support adapted to receive a first end of the spring and a strap intended to surround the second end of the spring. The teaching is interesting in that the tool allows the maintenance in compression of a suspension element for mounting to the vehicle. The tool is however limited to the maintenance in compression of a spring. In addition, the use of the tool is limited to mounting the spring in an unconfined area so as to extract the tool after mounting. The object of the invention is to propose a solution that overcomes at least one of the abovementioned disadvantages. More particularly, the invention aims to provide a solution facilitating the mounting of a wheel set to a vehicle body, especially in a confined area. The subject of the invention is a suspension damper for a motor vehicle, comprising: a body of tubular shape; - a rod with a piston sliding in the body; remarkable in that it further comprises hooks attached laterally to the rod, said hooks being configured to allow attachment of a strap for holding the damper in a compressed state, said strap surrounding the body.
Les deux crochets sont diamétralement opposés par rapport à la tige de manière à équilibrer les efforts de maintien de l'amortisseur dans l'état comprimé. Selon un mode avantageux de l'invention, la tige comprend le piston à une extrémité de ladite tige, et des moyens de fixation à l'autre extrémité, les crochets étant disposés au niveau de ladite autre extrémité. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation comprennent un filetage à l'autre extrémité de la tige apte à traverser une portion plate de la caisse du véhicule et à engager avec un écrou en vue de serrer ladite portion de caisse. Selon un mode avantageux de l'invention, les crochets sont formés sur une coupelle traversée par la tige et s'étendant transversalement à ladite tige. Selon un mode avantageux de l'invention, l'amortisseur comprend, en outre, un élément en matériau déformable élastiquement servant de butée en compression de l'amortisseur, ledit élément étant disposé autour de la tige contre la coupelle, entre ladite coupelle et le corps.The two hooks are diametrically opposed relative to the rod so as to balance the forces of maintaining the damper in the compressed state. According to an advantageous embodiment of the invention, the rod comprises the piston at one end of said rod, and fastening means at the other end, the hooks being disposed at said other end. According to an advantageous embodiment of the invention, the fastening means comprise a thread at the other end of the rod adapted to pass through a flat portion of the vehicle body and engage with a nut to tighten said body portion. According to an advantageous embodiment of the invention, the hooks are formed on a cup traversed by the rod and extending transversely to said rod. According to an advantageous embodiment of the invention, the damper further comprises an element of elastically deformable material serving as abutment in compression of the damper, said element being disposed around the rod against the cup, between said cup and the body.
Selon un mode avantageux de l'invention, la coupelle est métallique, les crochets étant venus de matière avec ladite coupelle. Selon un mode avantageux de l'invention, l'amortisseur comprend, en outre, un segment d'arrêt solidaire avec la tige, la coupelle étant destinée à prendre appui sur ledit segment lors de la fixation de l'amortisseur à la caisse du véhicule.According to an advantageous embodiment of the invention, the cup is metallic, the hooks being integral with said cup. According to an advantageous embodiment of the invention, the damper comprises, in addition, a stop segment integral with the rod, the cup being intended to bear on said segment when attaching the damper to the vehicle body .
L'invention a également pour objet un kit amortisseur de véhicule automobile comprenant au moins un amortisseur, remarquable en ce que le ou les amortisseurs est/sont conforme(s) à l'invention, le kit comprenant, en outre, au moins une sangle de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé. La sangle est configurée pour coopérer avec les crochets. A cet effet, la sangle peut comprendre un oeillet à chaque extrémité, lesdits oeillets étant configurés pour coopérer avec les crochets. Selon un mode avantageux de l'invention, au moins un amortisseur du kit est maintenu dans un état comprimé par la sangle correspondante. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'un train roulant à une caisse de véhicule automobile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : a) fixation d'une première extrémité de l'amortisseur sur la caisse de véhicule ; b) accostage de la caisse sur le train roulant ; c) fixation d'une deuxième extrémité de l'amortisseur sur le train roulant, le procédé d'assemblage étant remarquable en ce que l'amortisseur est conforme à l'invention et en ce que le procédé comprend l'étape supplémentaire suivante : - fixation d'une sangle de maintien de l'amortisseur dans un état comprimé, ladite sangle entourant le corps de l'amortisseur et étant accrochée aux deux crochets de l'amortisseur, ladite étape supplémentaire précédant au moins l'étape c) du procédé. Selon un mode avantageux de l'invention, l'étape supplémentaire précède l'une des 10 étapes a) et b) du procédé d'assemblage. Selon un mode avantageux de l'invention, la sangle comprend au moins deux oeillets, deux desdits au moins deux oeillets étant fixés aux crochets de l'amortisseur lors de l'étape supplémentaire du procédé. Selon un mode avantageux de l'invention, la sangle est en plastique et venue de 15 matière avec les oeillets. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles facilitent l'assemblage d'un train roulant à la caisse d'un véhicule automobile. En effet l'amortisseur de suspension destiné à relier le train roulant à la caisse comprend deux crochets pour accrocher une sangle, celle-ci entourant le corps de l'amortisseur et le maintenant 20 dans un état comprimé lors de l'assemblage. Le dispositif n'emcombre pas la zone de montage et l'extraction de la sangle est aisée par simple décrochage ou découpe si nécessaire. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : 25 - La figure 1 est une vue en perspective d'un train roulant de véhicule automobile comprenant deux amortisseurs de suspension conformes à l'invention ; - La figure 2 est une vue en coupe de l'amortisseur de suspension de la figure 1 ; - La figure 3 est une vue de côté de la coupelle de l'amortisseur des figures 1 et 2 avec une sangle d'un kit amortisseur conforme à l'invention ; La figure 1 est une vue en perspective d'un train roulant 2 de véhicule automobile comprenant deux amortisseurs 4 de suspension conformes à l'invention. Le procédé d'assemblage d'un train roulant 2 à une caisse de véhicule automobile (non représentée) comprend les étapes suivantes : a) fixation d'une première extrémité 6 de l'amortisseur 4 sur la caisse de véhicule ; b) accostage de la caisse sur le train roulant 2 ; c) fixation de la deuxième extrémité 8 de l'amortisseur 4 sur le train roulant 2. Conformément à l'invention, une étape supplémentaire précède l'une des étapes a) à c) du procédé, cette étape supplémentaire étant celle de la fixation d'une sangle de maintien de l'amortisseur 4 dans un état comprimé, la sangle entourant le corps de l'amortisseur et étant accrochée à deux crochets de l'amortisseur que nous allons détailler plus bas dans l'exposé. La figure 2 est une vue en coupe de l'amortisseur 4 de suspension conforme à l'invention. L'amortisseur 4 est représenté à l'état maintenu en compression par une sangle 10 comme celle présentée en relation avec la figure précédente, l'amortisseur 4 étant également représenté fixé à la caisse 12 du véhicule. L'amortisseur 4 comprend un corps 14 de forme tubulaire, une tige 16 avec un piston 18 coulissant dans le corps 14, la tige 16 et le corps 14 permettant de réaliser la fonction principale d'amortissement des débattements de la suspension du véhicule. La sangle 10 de maintien de l'amortisseur 4 dans un état comprimé entoure l'extrémité 8 de l'amortisseur, celle opposée à la caisse 12 du véhicule. La sangle 10 est par ailleurs accrochée à l'amortisseur 4 par des crochets 20 fixés latéralement à la tige 16. Ces crochets 20 sont réalisés dans une coupelle 22 métallique traversée par la tige 16 et en appui sur celle-ci via un segment d'arrêt 24; les crochets 20 sont réalisés pour résister à l'effort d'extension généré par l'amortisseur 4 dans la sangle 10 lors de son maintien en compression. On peut observer que la coupelle 22 s'étend transversalement à la tige 16 et que les crochets sont situés à la périphérie de la coupelle. Cette mesure est intéressante pour favoriser la direction de l'effort de réaction des crochets sur la sangle 10. On peut également voir que les deux crochets 20 sont diamétralement opposés par rapport à la tige 16 de l'amortisseur. Cette mesure est intéressante en ce qu'elle favorise l'équilibre des forces de maintien de l'amortisseur 4 à l'état comprimé. Outre des moyens de fixation 26 à la caisse 12 et des moyens de fixation 28 au train roulant (non représenté), l'amortisseur 4 comprend un élément 30 en matériau déformable élastiquement servant de butée en compression de l'amortisseur 4. L'élément 30 est communément appelé « butée d'attaque ». La butée d'attaque 30 est située autour de la tige 16 de l'amortisseur, entre le corps 14 et les moyens de fixation 26 à la caisse 12 et peut être partiellement ou totalement comprimée lors du maintien de l'amortisseur dans un état comprimé. La butée 30 est ainsi également apte à fournir un effort d'extension supplémentaire sur la sangle 10 lors du maintien en compression de l'amortisseur. La réalisation de la butée 30 est destinée à réduire l'écrasement du ressort de suspension du véhicule lors de la conduite du véhicule et en cas de remontée soudaine de la roue du véhicule du au nivellement de la route. La tige 16 comprend le piston 18 à une première extrémité, les crochets 20 sont en particulier situés au niveau de l'autre extrémité de la tige, lieu où sont situés les moyens de fixation 26 de l'amortisseur à la caisse 12, et ce afin de permettre la pénétration du piston 18 dans le corps 14 selon une distance au moins nécessaire à la compression précédant le maintien de l'amortisseur 4 à l'état comprimé. Les moyens de fixation 26 en question comprennent un filetage réalisé à l'extrémité de la tige opposée au piston, ledit filetage étant apte à traverser une portion plate de la caisse 12 du véhicule. Le filetage est en l'occurrence représenté traversant la caisse et étant engagé avec un écrou 32 en vue de serrer la caisse. Les moyens de fixation 26 comprennent en l'occurrence des tampons de fixation en matériau amortissant, le serrage de la caisse 12 étant réalisé par compression des tampons entre l'écrou 32 de serrage et le segment d'arrêt 24 solidaire de la tige. Le segment d'arrêt 24 est celui-là même servant d'appui pour la coupelle 22 au moment de la mise en place de la sangle 10. On peut observer que l'amortisseur 4, une fois monté sur la caisse du véhicule, présente la coupelle, avec les crochets 20 de montage de la sangle de maintien, prise en sandwich et immobilisée entre les tampons de fixation et le segment d'arrêt 24. La butée 30 introduite plus haut se situe entre la coupelle 22 et le corps 14, et est en particulier appliquée contre la coupelle 22, sur la face opposée à celle contre laquelle un tampon peut prendre appui. Cette réalisation est intéressante en ce que la butée 30 peut exercer une force uniforme sur la coupelle 22 en réaction à la force de maintien de l'amortisseur à l'état comprimé exercée sur les crochets 20. Dans un mode avantageux de réalisation, la coupelle 22 peut être fixée, par exemple par sertissage, à la butée d'attaque 30. La figure 3 est une vue de côté de la coupelle 22 avec une sangle 10 présentant un oeillet 34 fixé à un des deux crochets 20 de la coupelle. Les crochets 20 peuvent être métalliques et venus de matière avec la coupelle 22, par exemple par emboutissage. Un kit amortisseur (non représenté) de véhicule automobile, conforme à l'invention, comprend au moins un amortisseur 4 conforme à l'invention, le kit comprend en outre au moins une sangle 10 configurée pour coopérer avec les crochets d'un amortisseur 4 afin de maintenir l'amortisseur dans un état comprimé. La sangle 10 peut être en plastique, elle présente sur l'image un oeillet 34 à chacune de ses extrémités, les oeillets peuvent être venus de matière avec la sangle, par exemple par un procédé de mise à forme par injection. L'amortisseur ou au moins l'un des amortisseurs du kit peut être maintenu à l'état comprimé par une sangle mise en position sur l'amortisseur. Cette mesure est avantageuse en ce qu'elle réduit le volume du kit et élimine l'étape de mise en place de la sangle pour le monteur du véhicule.The invention also relates to a damper kit for a motor vehicle comprising at least one shock absorber, which is remarkable in that the shock absorber (s) is / are in accordance with the invention, the kit comprising, in addition, at least one strap maintaining the shock absorber in a compressed state. The strap is configured to cooperate with the hooks. For this purpose, the strap may comprise an eyelet at each end, said eyelets being configured to cooperate with the hooks. According to an advantageous embodiment of the invention, at least one damper of the kit is maintained in a compressed state by the corresponding strap. The invention also relates to a method of assembling a running gear to a motor vehicle body, said method comprising the following steps: a) fixing a first end of the damper on the vehicle body; b) docking of the body on the undercarriage; c) fixing a second end of the damper on the running gear, the assembly method being remarkable in that the damper is in accordance with the invention and in that the method comprises the following additional step: fixing a strap for holding the damper in a compressed state, said strap surrounding the body of the damper and being attached to the two hooks of the damper, said additional step preceding at least step c) of the method. According to an advantageous embodiment of the invention, the additional step precedes one of the 10 steps a) and b) of the assembly process. According to an advantageous embodiment of the invention, the strap comprises at least two eyelets, two of said at least two eyelets being fixed to the hooks of the shock absorber during the additional step of the method. According to an advantageous embodiment of the invention, the strap is made of plastic and made of material with the eyelets. The measures of the invention are interesting in that they facilitate the assembly of a running gear to the body of a motor vehicle. Indeed the suspension damper for connecting the undercarriage to the body comprises two hooks for hanging a strap, the latter surrounding the body of the damper and maintaining it in a compressed state during assembly. The device does not occupy the mounting area and the extraction of the strap is easy by simply unhooking or cutting if necessary. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a motor vehicle undercarriage comprising two compliant suspension dampers; to the invention; - Figure 2 is a sectional view of the suspension damper of Figure 1; - Figure 3 is a side view of the cup of the damper of Figures 1 and 2 with a strap of a damper kit according to the invention; Figure 1 is a perspective view of a running gear 2 of a motor vehicle comprising two suspension dampers 4 according to the invention. The method of assembling a running gear 2 to a motor vehicle body (not shown) comprises the following steps: a) fixing a first end 6 of the damper 4 on the vehicle body; b) docking the body on the undercarriage 2; c) fixing the second end 8 of the damper 4 on the undercarriage 2. According to the invention, an additional step precedes one of the steps a) to c) of the method, this additional step being that of fixing a strap for holding the damper 4 in a compressed state, the strap surrounding the body of the damper and being attached to two hooks of the damper that we will detail below in the presentation. Figure 2 is a sectional view of the suspension damper 4 according to the invention. The damper 4 is shown in the state maintained in compression by a strap 10 as shown in relation to the previous figure, the damper 4 being also shown attached to the body 12 of the vehicle. The damper 4 comprises a body 14 of tubular shape, a rod 16 with a piston 18 sliding in the body 14, the rod 16 and the body 14 for performing the main function of damping the deflections of the suspension of the vehicle. The strap 10 holding the damper 4 in a compressed state surrounds the end 8 of the damper, the one opposite the body 12 of the vehicle. The strap 10 is also attached to the damper 4 by hooks 20 laterally fixed to the rod 16. These hooks 20 are made in a metal cup 22 through which the rod 16 and bearing on it via a segment of stop 24; the hooks 20 are made to withstand the extension force generated by the damper 4 in the strap 10 during its maintenance in compression. It can be observed that the cup 22 extends transversely to the rod 16 and that the hooks are located at the periphery of the cup. This measurement is interesting to promote the direction of the reaction force of the hooks on the strap 10. It can also be seen that the two hooks 20 are diametrically opposed relative to the rod 16 of the damper. This measurement is interesting in that it promotes the balance of the holding forces of the damper 4 in the compressed state. In addition to fastening means 26 to the body 12 and fastening means 28 to the undercarriage (not shown), the damper 4 comprises an element 30 of resiliently deformable material serving as abutment in compression of the damper 4. The element 30 is commonly called "attack stop". The abutment 30 is located around the rod 16 of the damper, between the body 14 and the fastening means 26 to the body 12 and can be partially or completely compressed during the maintenance of the damper in a compressed state . The abutment 30 is thus also able to provide additional extension force on the strap 10 during the compression of the damper. The embodiment of the stop 30 is intended to reduce the crash of the suspension spring of the vehicle when driving the vehicle and in case of sudden rise of the wheel of the vehicle from the leveling of the road. The rod 16 comprises the piston 18 at one end, the hooks 20 are in particular located at the other end of the rod, where are located the fastening means 26 of the damper to the body 12, and this to allow the penetration of the piston 18 in the body 14 at a distance at least necessary for compression preceding the maintenance of the damper 4 in the compressed state. The attachment means 26 in question comprise a threading formed at the end of the rod opposite the piston, said thread being able to pass through a flat portion of the body 12 of the vehicle. The thread is in this case shown through the body and being engaged with a nut 32 to tighten the body. The fastening means 26 comprise in this case fastening pads of damping material, the tightening of the box 12 being formed by compression of the pads between the clamping nut 32 and the locking segment 24 integral with the rod. The stop segment 24 is the same serving as support for the cup 22 at the time of the introduction of the strap 10. It can be observed that the damper 4, once mounted on the vehicle body, presents the cup, with the hooks 20 for mounting the holding strap, sandwiched and immobilized between the fixing buffers and the locking segment 24. The abutment 30 introduced above is situated between the cup 22 and the body 14, and is in particular applied against the cup 22, on the face opposite to that against which a buffer can be supported. This embodiment is interesting in that the stop 30 can exert a uniform force on the cup 22 in response to the holding force of the shock absorber in the compressed state exerted on the hooks 20. In an advantageous embodiment, the cup 22 can be fastened, for example by crimping, to the abutment 30. Figure 3 is a side view of the cup 22 with a strap 10 having an eyelet 34 attached to one of the two hooks 20 of the cup. The hooks 20 may be metallic and integral with the cup 22, for example by stamping. A damper kit (not shown) of a motor vehicle, according to the invention, comprises at least one damper 4 according to the invention, the kit further comprises at least one strap 10 configured to cooperate with the hooks of a damper 4 in order to keep the damper in a compressed state. The strap 10 may be plastic, it has an eyelet 34 in the image at each of its ends, the eyelets may be integral with the strap, for example by a method of injection molding. The damper or at least one of the dampers of the kit can be maintained in the compressed state by a strap placed in position on the damper. This measure is advantageous in that it reduces the volume of the kit and eliminates the step of setting up the strap for the vehicle fitter.