Véhicule automobile à panneaux latéraux de toit amovibles La présente invention concerne un véhicule automobile à panneaux 5 latéraux de toit amovibles. De tels toits sont connus, essentiellement pour des cabriolets à deux places, sous la dénomination anglaise « T-top » ou « T-bar ». Par exemple, les documents US 4 626 026 ou US 6 039 391 font connaître un cabriolet dont la structure de toit forme un H fixe, avec une barre longitudinale 10 centrale fixe, et deux panneaux latéraux amovibles placés à volonté dans les espaces latéraux entre les pattes du H. Les panneaux, en tôle, en plastique ou en verre, comportent des moyens d'étanchéité et de verrouillage amovible permettant de les solidariser de manière étanche à la structure en H et de les enlever pour laisser le toit ouvrant. Les panneaux sont 15 sensiblement rectangulaires ; ils comportent sur un côté un brancard destiné à former le bord du toit du véhicule et trois autres côtés destinés à coopérer de manière étanche avec la structure en T pour compléter le toit. Les panneaux, quand ils ne sont pas montés sur le toit, peuvent être entreposés dans un garage ou logés provisoirement dans le coffre du véhicule, ce qui 20 est relativement facile puisque les panneaux ne sont pas très longs, dans la mesure où ils ne couvrent qu'une seule place dans le cabriolet. L'invention vise à proposer un véhicule à quatre places et hayon arrière qui puisse aussi bénéficier de panneaux latéraux amovibles, ces panneaux devant permettre de découvrir non seulement le premier rang de 25 sièges du véhicule mais aussi le second, au moins en partie. On conçoit que la taille des panneaux latéraux susceptibles de convenir va poser un problème de rangement quand le toit est découvert. C'est ce problème que l'invention vise à résoudre. L'invention atteint son but grâce à un véhicule automobile à deux 30 places avant, deux places arrière et un coffre fermé par un hayon arrière, comportant un toit à panneaux ouvrants, caractérisé en ce que le toit a une structure en H avec une barre longitudinale centrale et deux espaces latéraux, en ce qu'il comporte deux panneaux latéraux amovibles adaptés pour se monter de manière étanche et amovible dans ces espaces latéraux, 35 une partie de brancard de chaque panneau formant le bord du toit, en ce que la longueur des espaces latéraux et des panneaux latéraux et l'emplacement des espaces latéraux sont tels que les espaces latéraux sont situés au moins partiellement au-dessus des places avant et arrière du véhicule, et en ce que la longueur de chaque panneau correspond sensiblement à la largeur intérieure du véhicule au niveau du coffre, le coffre comportant des moyens de réception des deux panneaux latéraux empilés transversalement. Ainsi, l'utilisateur de véhicule peut-il défaire les panneaux du toit et les embarquer dans le coffre, en position transversale, où ils empiètent relativement peu sur l'espace disponible du coffre, puisque les panneaux sont sensiblement plans. Compte tenu de la largeur du coffre d'un véhicule de tourisme standard, les panneaux et espaces latéraux sont suffisamment longs pour être situé intégralement au-dessus des sièges de premier rang et en bonne partie aussi au-dessus des sièges de second rang. Les moyens de réception sont avantageusement situés à la partie 15 supérieure du coffre, sensiblement au bas de la baie arrière du hayon quand le hayon en comporte une, de sorte que les panneaux prennent sensiblement la place d'une tablette arrière de coffre. Les moyens de réception comportent avantageusement d'une part des premiers moyens de réception des extrémités de brancard, et d'autre part des 20 seconds moyens pour supporter au moins en partie les petits côtés d'un panneau. Ces moyens peuvent être formés par des profils saillants ou en creux formés dans chaque joue latérale du coffre, notamment à l'endroit qui doit recevoir les extrémités de brancard et au moins à un endroit éloigné des brancards pour soutenir le panneau. Comme les deux panneaux s'empilent 25 l'un sur l'autre, on peut ne prévoir de moyens de réception que pour le panneau inférieur, le panneau supérieur venant se plaquer contre le panneau inférieur déjà reçu et maintenu en place. Mais les moyens de réception peuvent aussi concerner le panneau supérieur, notamment au niveau des extrémités de brancard. Les premiers moyens et les seconds moyens de 30 réception peuvent être constitués par des parties différentes d'un même profil continu formé sur chaque joue du coffre, ou par des profils disjoints. Avantageusement, les deux panneaux sont empilables de manière légèrement décalée dans le sens longitudinal du véhicule, pour permettre plus facilement aux deux panneaux de bénéficier de moyens individuels de réception, notamment pour les premiers moyens de réception des extrémités de brancard. Avantageusement, le hayon présente intérieurement un profil d'appui élastique pour appuyer, quand il est fermé, sur les panneaux empilés horizontalement dans le coffre. De préférence, les panneaux sont empilés avec leur brancard disposé vers l'avant du véhicule, de sorte que le profil d'appui élastique issu du hayon appuie sur le bord du panneau supérieur opposé au brancard. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la 10 description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : -la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un véhicule conforme à l'invention, avec les panneaux latéraux de toit montés. -la figure 2 est une vue partielle en perspective d'un véhicule 15 conforme à l'invention, avec les panneaux latéraux de toit retirés. -la figure 3 est une vue partielle en perspective illustrant l'étape d'enlèvement d'un panneau latéral. -la figure 4 est une vue partielle en perspective illustrant l'étape de rangement d'un panneau latéral dans le coffre. 20 -la figure 5 est une vue partielle en perspective montrant les deux panneaux empilés rangés dans le coffre, hayon ouvert. -la figure 6 est une vue partielle en perspective montrant les deux panneaux empilés rangés dans le coffre, hayon fermé. -la figure 7 est une vue de détail de l'agencement des brancards de 25 panneaux empilés dans les moyens de réception latéraux du coffre. -la figure 8 est une vue de détail de l'agencement des panneaux empilés avec un appui élastique réalisé à partir du hayon. Le véhicule 1 comporte un capot avant 2, une baie avant 3, un toit 4, un hayon arrière 5 articulé en 6 à l'arrière du toit 4 et comportant une baie 30 arrière 7, des ailes 8 et des portières 9 donnant accès à deux places avant et à deux places arrières, non représentées mais standard. Le toit 4 adopte une structure en H transversal, dont les pattes sont formées par la jonction 10 entre la traverse supérieure de baie avant et le toit et par la partie arrière 11 de toit, ces deux parties étant reliées par une barre 35 longitudinale 12 centrale. Les parties 10 et 12 forment aussi un T longitudinal qui justifie le nom de « T-top » donné à cette structure. La barre 12, qui forme aussi la barre du H, sépare deux espaces latéraux 13 formés entre les pattes et la barre du H. Dans la figure 1, ces deux espaces 13 sont occupés par les panneaux 5 latéraux 14, de mêmes dimensions que lesdits espaces 13, de forme sensiblement rectangulaires. Les panneaux 14 comportent sur un de leurs deux grands côtés un brancard formé par un profilé 15 coopérant avec les vitres avant 16 et arrière 17 du véhicule et destiné à former le côté du toit du véhicule. Les trois autres côtés 18 de chaque panneau 14 s'appliquent avec 10 étanchéité dans des bordures correspondantes 19 des espaces 13 (figure 2). Des moyens d'étanchéité et de verrouillage non représentés mais classiques et décrits notamment dans les deux documents cités plus haut, permettent le verrouillage amovible et étanche de chaque panneau 14. Les moyens de verrouillage sont manoeuvrables de l'intérieur du véhicule. 15 Les dispositions ci-dessus sont classiques et n'ont pas besoin d'être décrites plus en détail. Selon l'invention, la dimension L de l'espace 13 ou du panneau latéral 14 correspond sensiblement à la largeur du coffre 21 comme on le verra plus loin et l'emplacement des espaces 13 est tel qu'ils couvrent 20 chacun un siège du premier rang de sièges et aussi en partie une place du second rang de sièges. De cette manière, les passagers des sièges arrière bénéficient de l'ouverture du toit. Sur la figure 3, on a représenté un utilisateur 20 qui, après avoir déverrouillé de l'intérieur les moyens de fixation amovibles d'un panneau 25 14 et baissé les vitres 16 et 17 du véhicule, peut retirer le panneau 14 qu'il peut notamment saisir par le brancard 15. La figure 4 montre le hayon 5 ouvert à l'arrière du véhicule, ce qui laisse apparaître le coffre 21 dans lequel l'utilisateur 20 va déposer le panneau 14 qu'il présente de manière que le brancard 15 soit dirigé vers 30 l'avant du véhicule. La figure 5 montre les deux panneaux 14 qui ont été déposés l'un sur l'autre dans le coffre 21 (sous le hayon 5), à sa partie supérieure juste au niveau qui correspond sensiblement au bas de la baie arrière 7 et grâce à des moyens de réception 22, 23 (figures 6 et 7) prévus sur la paroi du coffre 21. The present invention relates to a motor vehicle with removable roof side panels. Such roofs are known, essentially for two-seater cabriolets, under the English name "T-top" or "T-bar". For example, documents US 4,626,026 or US 6,039,391 disclose a convertible whose roof structure forms a fixed H, with a fixed central longitudinal bar, and two removable lateral panels placed at will in the lateral spaces between them. The panels, made of sheet metal, plastic or glass, have sealing means and removable locking to secure them in a sealed manner to the H structure and remove to leave the sunroof. The panels are substantially rectangular; they comprise on one side a stretcher intended to form the roof edge of the vehicle and three other sides intended to cooperate sealingly with the T-structure to complete the roof. The panels, when they are not mounted on the roof, can be stored in a garage or temporarily housed in the trunk of the vehicle, which is relatively easy since the panels are not very long, insofar as they do not cover only one place in the cabriolet. The invention aims to provide a vehicle with four seats and tailgate that can also benefit from removable side panels, these panels to discover not only the first row of 25 seats of the vehicle but also the second, at least in part. It is conceivable that the size of the side panels that may be suitable will pose a storage problem when the roof is uncovered. It is this problem that the invention aims to solve. The invention achieves its goal thanks to a motor vehicle with two front seats, two rear seats and a trunk closed by a tailgate, having an opening panel roof, characterized in that the roof has an H structure with a bar longitudinal center and two lateral spaces, in that it comprises two removable lateral panels adapted to be mounted in a leaktight and removable manner in these lateral spaces, one stretcher part of each panel forming the edge of the roof, in that the length lateral spaces and side panels and the location of the lateral spaces are such that the lateral spaces are located at least partially above the front and rear seats of the vehicle, and in that the length of each panel corresponds substantially to the width vehicle interior level of the trunk, the trunk having means for receiving the two side panels stacked transversely. Thus, the vehicle user can undo the roof panels and board them in the trunk, in a transverse position, where they encroach relatively little on the available space of the trunk, since the panels are substantially flat. Given the width of the trunk of a standard passenger vehicle, the side panels and spaces are long enough to be located entirely above the first row seats and largely above the second row seats. The receiving means are advantageously located at the upper part of the trunk, substantially at the bottom of the tailgate rear bay when the tailgate has one, so that the panels substantially take the place of a trunk shelf. The receiving means advantageously comprise on the one hand first receiving means stretcher ends, and secondly second means for supporting at least partly the short sides of a panel. These means may be formed by protruding or recessed profiles formed in each side cheek of the trunk, in particular at the place which must receive the stretcher ends and at least at a place remote from the shafts to support the panel. Since the two panels stack one on top of the other, reception means can only be provided for the lower panel, the upper panel being pressed against the lower panel already received and held in place. But the receiving means may also relate to the upper panel, particularly at the ends of the stretcher. The first means and the second receiving means may be constituted by different parts of the same continuous profile formed on each cheek of the trunk, or by disjoint profiles. Advantageously, the two panels are stackable slightly offset in the longitudinal direction of the vehicle, to allow more easily the two panels to benefit from individual means of reception, especially for the first means of receiving the ends of stretcher. Advantageously, the tailgate internally has a resilient support profile to press, when it is closed, on the panels stacked horizontally in the trunk. Preferably, the panels are stacked with their stretcher disposed towards the front of the vehicle, so that the elastic support profile from the tailgate presses the edge of the upper panel opposite the stretcher. Other features and advantages of the invention will emerge from the following description of an exemplary embodiment. Reference is made to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a partial perspective view of a vehicle according to the invention, with the roof side panels mounted. FIG. 2 is a partial perspective view of a vehicle according to the invention, with the roof side panels removed. FIG. 3 is a partial perspective view illustrating the step of removing a side panel. FIG 4 is a partial perspective view illustrating the storage step of a side panel in the trunk. Figure 5 is a partial perspective view showing the two stacked panels stored in the trunk, open tailgate. FIG 6 is a partial perspective view showing the two stacked panels stored in the trunk, hatch closed. FIG. 7 is a detailed view of the arrangement of the stretchers of panels stacked in the lateral receiving means of the trunk. FIG 8 is a detailed view of the arrangement of stacked panels with an elastic support made from the tailgate. The vehicle 1 comprises a front cover 2, a front bay 3, a roof 4, a rear hatch 5 articulated at 6 at the rear of the roof 4 and having a rear bay 7, wings 8 and doors 9 giving access to two front and two rear seats, not shown but standard. The roof 4 adopts a transverse H-shaped structure, the legs of which are formed by the junction 10 between the front and roof top transom and the rear roof portion 11, these two parts being connected by a central longitudinal bar 12 . Parts 10 and 12 also form a longitudinal T which justifies the name of "T-top" given to this structure. The bar 12, which also forms the bar of the H, separates two lateral spaces 13 formed between the tabs and the bar H. In FIG. 1, these two spaces 13 are occupied by the lateral panels 14, of the same dimensions as said spaces 13, of substantially rectangular shape. The panels 14 comprise on one of their two long sides a stretcher formed by a section 15 cooperating with the front windows 16 and rear 17 of the vehicle and intended to form the side of the roof of the vehicle. The other three sides 18 of each panel 14 are sealingly applied in corresponding borders 19 of the spaces 13 (FIG. 2). Sealing and locking means not shown but conventional and described in particular in the two documents mentioned above, allow the removable and waterproof locking of each panel 14. The locking means are operable from inside the vehicle. The above arrangements are conventional and do not need to be described in more detail. According to the invention, the dimension L of the space 13 or the side panel 14 substantially corresponds to the width of the trunk 21 as will be seen below and the location of the spaces 13 is such that they each cover a seat of the first row of seats and also partly a place of the second row of seats. In this way, the rear seat passengers benefit from the opening of the roof. FIG. 3 shows a user 20 who, after having unlocked from the inside the removable fastening means of a panel 14 and lowered the windows 16 and 17 of the vehicle, can remove the panel 14 which he can 15. FIG. 4 shows the hatch 5 open at the rear of the vehicle, which reveals the boot 21 in which the user 20 will deposit the panel 14 that he presents so that the stretcher 15 is directed towards the front of the vehicle. FIG. 5 shows the two panels 14 which have been deposited one on the other in the trunk 21 (under the tailgate 5), at its upper part just at the level which corresponds substantially to the bottom of the rear bay 7 and thanks to receiving means 22, 23 (FIGS. 6 and 7) provided on the wall of the box 21.
La figure 6 montre à travers la baie arrière du hayon 5, qui n'a pas été représentée, les panneaux 14 installés dans une position analogue à celle d'une tablette arrière ; ils sont posés sur les moyens de réceptions latéraux 22, 23 et maintenus en partie par un profil 24 formé sur le hayon et qui sera détaillé plus loin. La figure 7 montre un détail des moyens de réception formés dans les joues latérales du coffre et consistant en un profil de réception 22, 23 en saillie sur chaque joue de coffre et comportant d'une part une partie sensiblement plane 22 destinée à recevoir tout ou partie d'une extrémité d'un panneau 14, et d'autre part une partie en creux 23 dans laquelle vient se loger l'extrémité d'un brancard 15 de panneau 14. Comme on le voit sur la figure 7, on a placé d'abord un premier panneau 14 entre les profils 22, 23 des deux joues, et on peut venir ensuite déposer sur le premier panneau 14 installé un second panneau 14 dont le brancard 15 va aussi prendre place dans le creux 23, au-dessus du brancard 15 du premier panneau installé. Les deux panneaux 14 sont légèrement décalés dans le sens longitudinal. La figure 8 montre en détail une section longitudinale partielle des l'empilement des panneaux 14, près du hayon fermé. Ces panneaux 14 qui sont reçus par leurs extrémités et le brancard 15 dans les profils de réceptions latéraux 22, 23 (non visibles sur cette figure), sont empilés l'un sur l'autre, le panneau supérieur 14 reposant à l'arrière sur le panneau inférieur 14 par ses moyens marginaux 25 de coopération et d'étanchéité avec l'espace 13. Quand le hayon 5 est fermé, un profil 24 issu du hayon 5 et dirigé vers l'avant du véhicule et vers le bas, muni d'un tampon élastique 26 vient s'appuyer élastiquement sur le bord long arrière du panneau supérieur 14 de manière à empêcher le bruit de cliquetis que pourraient produire les deux panneaux empilés 14, quand le véhicule roule. Quand les panneaux 14 sont en position sur le toit 4, on peut tendre un tendelet pour fermer le hayon 5 et empêcher que son contenu ne soit visible de l'extérieur. On a représenté ici un véhicule dont le hayon 5 est pourvu d'une baie vitrée 7 (figures 1 et 2). On peut concevoir le même hayon sans la baie vitrée. Dans ce cas, on prévoit qu'un capot rigide et étanche peut couvrir le hayon 5 et les panneaux 14 peuvent s'installer, quand ils sont démontés soit à la place soit au-dessus de ce capot de hayon. Figure 6 shows through the rear bay of the tailgate 5, which has not been shown, the panels 14 installed in a position similar to that of a rear shelf; they are placed on the lateral reception means 22, 23 and maintained in part by a profile 24 formed on the tailgate and which will be detailed later. FIG. 7 shows a detail of the reception means formed in the lateral cheeks of the trunk and consisting of a reception profile 22, 23 projecting on each trunk flange and comprising on the one hand a substantially flat part 22 intended to receive all or part of an end of a panel 14, and secondly a recessed portion 23 in which is housed the end of a stretcher 15 panel 14. As seen in Figure 7, we placed firstly a first panel 14 between the profiles 22, 23 of the two cheeks, and can then come to deposit on the first panel 14 installed a second panel 14 whose stretcher 15 will also take place in the recess 23, above the stretcher 15 of the first panel installed. The two panels 14 are slightly offset in the longitudinal direction. Figure 8 shows in detail a partial longitudinal section of the stack of panels 14 near the closed tailgate. These panels 14 which are received by their ends and the stretcher 15 in the lateral reception profiles 22, 23 (not visible in this figure), are stacked one on the other, the upper panel 14 resting at the rear on the lower panel 14 by its marginal means 25 for cooperation and sealing with the space 13. When the tailgate 5 is closed, a profile 24 from the tailgate 5 and directed towards the front of the vehicle and down, provided with an elastic pad 26 resiliently abuts on the rear long edge of the upper panel 14 so as to prevent the rattling noise that could be produced by the two stacked panels 14 when the vehicle is traveling. When the panels 14 are in position on the roof 4, we can stretch a tendelet to close the tailgate 5 and prevent its contents from being visible from the outside. There is shown here a vehicle whose tailgate 5 is provided with a bay window 7 (Figures 1 and 2). We can design the same hatchback without the bay window. In this case, it is expected that a rigid and sealed cover can cover the tailgate 5 and the panels 14 can be installed, when they are disassembled either in place or above the hatch cover.