FR2979596A1

FR2979596A1 - Vehicle i.e. car, has tightening system operating in release position in which compensation tightening mechanism is at rest, and tightening position in which mechanism is compressed by cam against support wall of case

Info

Publication number: FR2979596A1
Application number: FR1157762A
Authority: FR
Inventors: Jean Sebastien Jaouen
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-09-01
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2013-03-08
Anticipated expiration: 2031-09-01
Also published as: FR2979596B1

Abstract

The vehicle has a tightening system (1) comprising a rod (10) defining a main axis (A) and including a blocking unit (12) on a body (2) and a cam (15) swiveling around an axis perpendicular to the main axis. The system includes a compensation tightening mechanism (19) operating in compression and mounted slidingly on the rod. The system operates in a release position in which the mechanism is at rest, and a tightening position in which the mechanism is compressed by the cam against a support wall (4) of a case (3).

Description

Véhicule automobile comprenant un boîtier de feu d'éclairage fixé sur la caisse au moyen d'un système de serrage à mécanisme compensateur L'invention a trait au domaine des véhicules automobile, et plus précisément au domaine de la fixation des boîtiers de feu d'éclairage sur la caisse du véhicule. La caisse d'un véhicule constitue son armature, et définit un habitacle dans lequel sont installés le conducteur et les passagers. The invention relates to the field of motor vehicles, and more specifically to the field of fastening the fire boxes of a motor vehicle comprising a lighting light box fixed to the body by means of a clamping system with a compensating mechanism. lighting on the vehicle body. The body of a vehicle is its frame, and defines a cabin in which are installed the driver and passengers.

Divers éléments sont rapportés sur la caisse, comme les éléments du moteur, les sièges ou encore les portières. Le véhicule comprend également des feux d'éclairage, fixés par exemple à l'avant et à l'arrière sur la caisse. Un feu d'éclairage comprend généralement un boîtier dans lequel 15 une source lumineuse est placée. Des moyens de raccordement électriques permettent d'alimenter la source lumineuse. Le boîtier doit être positionné sur la caisse du véhicule avec précision. En effet, les caractéristiques du faisceau d'éclairage, et en particulier les zones éclairées par le faisceau, doivent répondre à 20 normes, nationales ou internationales. La fixation du boîtier sur la caisse doit donc permettre de respecter la précision du positionnement, aussi bien au montage qu'au long de la vie du véhicule. A cet effet, le document US 2002/0118549 propose d'utiliser un 25 manchon taraudé dans lequel une tige filetée est insérée pour fixer un boîtier sur une paroi de la caisse du véhicule. La tige comprend à une première extrémité une tête, et elle est introduite dans un perçage de la paroi. En enfonçant la tige filetée dans le manchon par sa deuxième extrémité, le manchon se déforme dans un logement du boîtier, de 30 manière à y être coincé. Le manchon se trouve alors d'un côté de la paroi, bloqué sur le boîtier, et la tête de la tige de l'autre côté. Un ressort est interposé entre l'extrémité inférieure de la tige filetée et la collerette du manchon. Lorsque la tige filetée est enfoncée dans le manchon, le ressort, alors comprimé, force la collerette et la tête de la 35 vis à venir en appui de part et d'autre de la paroi du véhicule. Un tel dispositif permet de limiter les jeux entre le boîtier et la paroi. Cependant, un tel dispositif n'est pas aisé à manipuler, du fait qu'il requiert la manipulation du manchon d'un côté de la paroi et de la tige de l'autre côté de la paroi. En outre, afin d'obtenir à la fois le blocage du manchon sur le boîtier et la compression de la collerette et de la tête de la tige sur la paroi, la tige filetée doit être pivotée au moyen d'un outil, de sorte que la manipulation est d'autant moins aisée. Le temps de montage du feu d'éclairage s'en trouvé augmenté, ainsi que les coûts de production. Il existe donc un besoin pour un nouveau système de fixation de feu de véhicule. Un premier objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule dont la manipulation est aisée, pour réduire le temps de montage. Un deuxième objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule assurant le bon positionnement du feu. Un troisième objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule maintenant le feu en position au long de la vie du véhicule. Various elements are reported on the body, such as engine components, seats or doors. The vehicle also includes lighting lights, fixed for example at the front and rear on the body. A lighting light generally comprises a housing in which a light source is placed. Electrical connection means make it possible to supply the light source. The case must be positioned on the vehicle body precisely. Indeed, the characteristics of the lighting beam, and in particular the areas illuminated by the beam, must meet 20 standards, national or international. The fixing of the housing on the body must therefore allow to respect the positioning accuracy, both during assembly and throughout the life of the vehicle. For this purpose, US 2002/0118549 proposes to use a threaded sleeve in which a threaded rod is inserted to secure a housing to a wall of the vehicle body. The stem comprises at one end a head, and is inserted into a hole in the wall. By pushing the threaded rod into the sleeve through its second end, the sleeve deforms in a housing housing, so as to be jammed therein. The sleeve is then on one side of the wall, locked on the housing, and the head of the rod on the other side. A spring is interposed between the lower end of the threaded rod and the flange of the sleeve. When the threaded rod is pressed into the sleeve, the spring, then compressed, forces the flange and the head of the screw to bear on either side of the wall of the vehicle. Such a device limits the clearance between the housing and the wall. However, such a device is not easy to handle, because it requires the manipulation of the sleeve on one side of the wall and the rod on the other side of the wall. In addition, in order to obtain both the locking of the sleeve on the housing and the compression of the flange and the head of the rod on the wall, the threaded rod must be pivoted by means of a tool, so that the manipulation is all the easier. The mounting time of the lighting is increased, as well as the production costs. There is therefore a need for a new vehicle fire attachment system. A first object is to provide a vehicle comprising a fire attachment system on the vehicle body whose handling is easy, to reduce the assembly time. A second object is to propose a vehicle comprising a fire attachment system on the vehicle body ensuring the good positioning of the fire. A third object is to provide a vehicle comprising a fire attachment system on the vehicle body maintaining the fire in position throughout the life of the vehicle.

Un quatrième objet est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule peu coûteux. Un cinquième est de proposer un véhicule comprenant un système de fixation de feu sur la caisse de véhicule ne requérant pas l'usage d'outillage. A fourth object is to provide a vehicle comprising a fire attachment system on the inexpensive vehicle body. A fifth is to propose a vehicle comprising a fire attachment system on the vehicle body does not require the use of tools.

A ces fins, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à un véhicule automobile comprenant une caisse définissant une paroi de support et comprenant un boîtier pour feu d'éclairage, le boîtier étant fixé sur la paroi de support de la caisse au moyen d'un système de serrage, le système de serrage comprenant une tige définissant un axe principal, la tige comprenant sur une portion extrême inférieure des moyens de blocage sur le boîtier et sur une portion extrême supérieure une came pivotante autour d'un axe perpendiculaire à l'axe principal, le système de serrage comprenant en outre un mécanisme compensateur de serrage fonctionnant en compression, monté coulissant sur la tige, le système de serrage pouvant prendre deux positions : - une position de libération dans laquelle le mécanisme compensateur est au repos ; une position de serrage dans laquelle le mécanisme compensateur est comprimé par la came contre la paroi de support de la caisse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le mécanisme compensateur de serrage comprend une surface supérieure en vis-à-vis de la came et une surface inférieure, les deux surfaces étant montées coulissantes sur la tige et des moyens de rappel élastique étant montés entre la surface supérieure et la surface inférieure ; les moyens de rappel élastique comprennent une série de deux boudins de caoutchouc placés entre la surface supérieure et la surface inférieure, et séparés entre eux par une plaque de séparation ; la came est reliée à une poignée ; le système de serrage comprend des moyens de verrouillage en position de serrage ; les moyens de verrouillage comprennent une cheville, la cheville étant insérée dans un perçage de la came et un perçage de la tige ; les moyens de blocage comprennent une portion filetée sur la portion extrême inférieure de la tige et en ce que le boîtier comprend un taraudage complémentaire du filetage de la tige ; le filetage de la portion décrit un angle sensiblement égal à 90°. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci- après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de face d'un système de serrage ; la figure 2 est une vue schématique en coupe de face représentant une portion d'un boîtier de feu d'éclairage d'un véhicule automobile, une portion d'une paroi de la caisse du véhicule et le système de serrage de la figure 1 dans une première position ; la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une deuxième position ; la figure 4 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une troisième position ; la figure 5 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une quatrième position ; la figure 6 est une vue schématique similaire à celle de la figure 2, dans lequel le système de serrage est dans une cinquième position ; la figure 7 est une vue partielle en coupe de côté montrant une portion supérieure d'une tige du système de serrage de la figure 6 ; la figure 8 est une vue schématique similaire à celle de la figure 6, dans lequel le système de serrage est bloqué en position. Sur la figure 1 est représenté un système 1 de serrage pour la fixation d'un boîtier 2 de feu d'éclairage sur la caisse 3 d'un véhicule automobile. En particulier, il s'agit du boîtier 2 d'un feu arrière du véhicule. For these purposes, the invention relates, in a first aspect, to a motor vehicle comprising a body defining a support wall and comprising a housing for lighting, the housing being fixed on the support wall of the body at by means of a clamping system, the clamping system comprising a rod defining a main axis, the rod comprising on a lower end portion of the locking means on the housing and on an upper extreme portion a pivoting cam about a perpendicular axis to the main axis, the clamping system further comprising a compression compensating mechanism operating in compression, slidably mounted on the rod, the clamping system can take two positions: - a release position in which the compensating mechanism is at rest ; a clamping position in which the compensating mechanism is compressed by the cam against the support wall of the body. Various additional features may be provided, alone or in combination: the clamping compensation mechanism comprises an upper surface facing the cam and a lower surface, the two surfaces being slidably mounted on the rod and resilient return means being mounted between the upper surface and the lower surface; the elastic return means comprise a series of two rubber beads placed between the upper surface and the lower surface, and separated from each other by a separating plate; the cam is connected to a handle; the clamping system comprises locking means in the clamping position; the locking means comprise a peg, the peg being inserted into a hole of the cam and a drilling of the rod; the locking means comprise a threaded portion on the lower end portion of the rod and in that the housing comprises a complementary thread of the thread of the rod; the thread of the portion describes an angle substantially equal to 90 °. Other objects and advantages of the invention will emerge in the light of the description of a preferred embodiment, given hereinafter with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a front view of a control system. Tightening ; FIG. 2 is a diagrammatic sectional front view showing a portion of a lighting light box of a motor vehicle, a portion of a wall of the vehicle body and the clamping system of FIG. a first position; Figure 3 is a schematic view similar to that of Figure 2, wherein the clamping system is in a second position; Figure 4 is a schematic view similar to that of Figure 2, in which the clamping system is in a third position; Figure 5 is a schematic view similar to that of Figure 2, wherein the clamping system is in a fourth position; Figure 6 is a schematic view similar to that of Figure 2, wherein the clamping system is in a fifth position; Figure 7 is a partial side sectional view showing an upper portion of a rod of the clamping system of Figure 6; Figure 8 is a schematic view similar to that of Figure 6, in which the clamping system is locked in position. In Figure 1 is shown a clamping system 1 for fixing a housing 2 of lighting light on the body 3 of a motor vehicle. In particular, it is the housing 2 of a rear light of the vehicle.

La caisse 3 du véhicule comprend, sur une partie arrière, une paroi 4 de support pour le boîtier. Le boîtier 2 forme un réceptacle pour une source d'éclairage, non représentée, et comprend, par exemple dans une partie arrière, un logement 5. Un insert 6 est fixé dans le logement 5 du boîtier 2. Par 25 exemple, le boîtier 2 est réalisé par moulage d'une matière thermoplastique, l'insert 5, alors métallique, étant surmoulé sur le boîtier 2. L'insert 5 présente un perçage 7 central, comprenant une portion en forme de cuvette 8, formant guide, suivie d'un taraudage 9. Le système 1 comprend une tige 10, définissant un axe A principal. 30 La tige 10 comprend, dans une portion 11 extrême inférieure, des moyens 12 de blocage sur la paroi 4 de support de la caisse 3 du véhicule, complémentaire de l'insert 6. Plus précisément, la portion 11 extrême inférieure de la tige 10 comprend un chanfrein 13 formant un guide complémentaire du guide 8 de l'insert et une portion 14 filetée, 35 complémentaire du taraudage 9 de l'insert 6. The body 3 of the vehicle comprises, on a rear part, a support wall 4 for the housing. The housing 2 forms a receptacle for a lighting source, not shown, and comprises, for example in a rear part, a housing 5. An insert 6 is fixed in the housing 5 of the housing 2. For example, the housing 2 is made by molding a thermoplastic material, the insert 5, then metal, being overmoulded on the housing 2. The insert 5 has a central bore 7, comprising a bowl-shaped portion 8, forming a guide, followed by 9. The system 1 comprises a rod 10, defining a main axis A. The rod 10 comprises, in a lower end portion 11, means 12 for locking the support wall 4 of the body 3 of the vehicle, complementary to the insert 6. More specifically, the lower end portion 11 of the rod 10 comprises a chamfer 13 forming a complementary guide of the guide 8 of the insert and a threaded portion 14, complementary to the tapping 9 of the insert 6.

Le système 1 comprend en outre une came 15 montée sur la portion 16 extrême supérieure de la tige 10, pivotante autour d'un axe B transversal, perpendiculaire à l'axe A principal. Plus précisément, la came 15 est montée sur la tige 10 au moyen, par exemple, d'un rivet 17, bloquant la came 15 sur la tige 11 sauf pour la rotation autour de l'axe B transversal. Avantageusement, la came 15 comprend une portion conformée en poignée 18, de manière à faciliter sa manipulation. Le système 1 comprend enfin un mécanisme 19 compensateur de serrage, assurant le maintien du boîtier 2 contre la paroi 4 de support de la caisse 3 du véhicule. Le mécanisme 19 compensateur est monté sur la tige 10 entre sa portion 11 extrême inférieure et sa portion 16 extrême supérieure. Le mécanisme 19 compensateur fonctionne en compression, c'est- à-dire que la came 15 comprime le mécanisme 19 compensateur pour rattraper le jeu pouvant être induit par les moyens 12 de blocage, ainsi qu'il sera décrit plus loin. A cet effet, le mécanisme 19 compensateur comprend une surface supérieure et une surface 21 inférieure, montées glissante le long de 20 la tige 10, selon l'axe A principal. Des moyens 22 de rappel sont placés entre les deux surfaces 20, 21. Par exemple, les moyens 22 de rappel comprennent un ressort de compression. D'après un mode de réalisation préféré, illustré sur les figures, les moyens 22 de rappel comprennent une série de boudins 23, par exemple deux boudins 23 séparés entre eux par une plaque 24 de séparation. Les boudins 23 sont réalisés par exemple dans une matière caoutchouteuse, de manière à présenter un comportement similaire à celui d'un ressort de compression. Par élasticité, on désigne ici la propriété d'un matériau à se déformer sous l'action d'une contrainte de déformation, et qui tend à induire une réaction contre la déformation pour reprendre sa forme initiale. Le système 1 de serrage peut alors prendre deux positions : - une position de libération, dans laquelle le mécanisme 19 compensateur est au repos, c'est-à-dire qu'il n'est pas contraint ; - une position de serrage dans laquelle le mécanisme 19 compensateur est comprimé par la came 15 contre la paroi 4 de support de la caisse 3 du véhicule. On va maintenant décrire l'utilisation du système 1 de serrage en référence aux figures 2 à 6. Le boîtier 2 est d'abord amené d'un côté 25 avant de la paroi 4 de support de la caisse 3 de véhicule, de sorte que le taraudage 9 de l'insert 6 est sensiblement aligné avec un perçage 26 dans la paroi 4 de support. On pourra prévoir des moyens d'indexage, non représentés, du boîtier 2 sur la paroi 4 pour faciliter l'alignement (figure 2). La portion 11 extrême inférieure de la tige 10 du système 1 de serrage, alors en position de libération, est insérée dans le perçage 26 de la paroi 4 support de sorte que la portion 14 filetée de la tige 10 vienne coopérer avec le taraudage 9 de l'insert 6 et que la came 15 et le mécanisme 19 compensateur s'entendent d'un côté 27 arrière de la paroi 4 de support. L'insertion de la tige 10 dans l'insert 6 est guidée par le chanfrein 13 de la portion 11 extrême inférieure de la tige 10 et la forme en cuvette 8 de l'insert 6 (figure 3). The system 1 further comprises a cam 15 mounted on the upper end portion 16 of the rod 10, pivoting about a transverse axis B perpendicular to the main axis A. More specifically, the cam 15 is mounted on the rod 10 by means, for example, of a rivet 17, blocking the cam 15 on the rod 11 except for rotation about the transverse axis B. Advantageously, the cam 15 comprises a portion shaped handle 18, so as to facilitate its handling. The system 1 finally comprises a mechanism 19 compensating clamping, ensuring the maintenance of the housing 2 against the wall 4 of support of the body 3 of the vehicle. The compensator mechanism 19 is mounted on the rod 10 between its lower end portion 11 and its upper end portion 16. The compensator mechanism 19 operates in compression, that is to say that the cam 15 compresses the compensating mechanism 19 to make up the play that can be induced by the locking means 12, as will be described later. For this purpose, the compensator mechanism 19 comprises an upper surface and a lower surface 21 slidably mounted along the rod 10 along the main axis A. Return means 22 are placed between the two surfaces 20, 21. For example, the return means 22 comprise a compression spring. According to a preferred embodiment, illustrated in the figures, the return means 22 comprises a series of flanges 23, for example two flanges 23 separated from each other by a separating plate 24. The flanges 23 are made for example in a rubbery material, so as to have a behavior similar to that of a compression spring. Elasticity is here denoted the property of a material to be deformed under the action of a deformation stress, and which tends to induce a reaction against the deformation to resume its original shape. The clamping system 1 can then take two positions: a release position, in which the compensating mechanism 19 is at rest, that is to say it is not forced; - A clamping position in which the compensating mechanism 19 is compressed by the cam 15 against the support wall 4 of the body 3 of the vehicle. The use of the clamping system 1 will now be described with reference to FIGS. 2 to 6. The casing 2 is first brought to a front side 25 of the support wall 4 of the vehicle body 3, so that the tapping 9 of the insert 6 is substantially aligned with a bore 26 in the wall 4 of support. We can provide indexing means, not shown, the housing 2 on the wall 4 to facilitate alignment (Figure 2). The lower end portion 11 of the rod 10 of the clamping system 1, then in the release position, is inserted into the bore 26 of the support wall 4 so that the threaded portion 14 of the rod 10 comes to cooperate with the tapping 9 of FIG. the insert 6 and the cam 15 and the compensating mechanism 19 are a rear side 27 of the support wall 4. The insertion of the rod 10 into the insert 6 is guided by the chamfer 13 of the lower end portion 11 of the rod 10 and the bowl shape 8 of the insert 6 (Figure 3).

De préférence, le filetage sur la portion 11 inférieure de la tige 10 est de type quart de tour, c'est-à-dire qu'elle décrit un angle de 90°. Dès lors, en pivotant la tige 10, par exemple grâce à la poignée 18, d'un quart de tour dans l'insert 6, on réalise le blocage du système 1 de serrage sur le boîtier 2 (figure 4). Preferably, the threading on the lower portion 11 of the rod 10 is of the quarter-turn type, that is, it describes an angle of 90 °. Therefore, by pivoting the rod 10, for example by means of the handle 18, by a quarter turn in the insert 6, the clamping system 1 is locked on the housing 2 (FIG. 4).

En effectuant un mouvement de levier sur la poignée 18 de la came 15 (figure 5) autour de l'axe B transversal, la came 15 vient en appui sur la surface 20 supérieure du mécanisme 19 compensateur, qui glisse alors le long de la tige 10, vers la paroi 4 de support, jusqu'à ce que la surface 21 inférieure du mécanisme 19 compensateur vienne en contact avec la paroi 4 de support, du côté B arrière. En forçant davantage sur la poignée 18, le système 1 de serrage est amené en position de serrage, la came 15 comprimant le mécanisme 19 compensateur de sorte que les boudins 23 sont comprimés entre la surface 20 supérieure et la surface 21 inférieure. By making a lever movement on the handle 18 of the cam 15 (FIG. 5) around the transverse axis B, the cam 15 bears on the upper surface of the compensating mechanism 19, which then slides along the rod 10, towards the support wall 4, until the lower surface 21 of the compensating mechanism 19 comes into contact with the support wall 4, on the rear B side. By forcing more on the handle 18, the clamping system 1 is brought into the clamping position, the cam 15 compressing the compensating mechanism 19 so that the strands 23 are compressed between the upper surface and the lower surface 21.

Les boudins 23 contraints tendent alors à écarter la paroi 20 supérieure de la paroi 21 inférieure, de sorte que la tige 10 tend à ramener le boîtier 2 contre la paroi 2 de support, du côté A avant (figure 6). The strands 23 constrained then tend to spread the upper wall 20 of the lower wall 21, so that the rod 10 tends to bring the housing 2 against the support wall 2, the front A side (Figure 6).

Tout jeu entre le boîtier 2 et la paroi 4 de support est supprimé. De plus, les déformations de la paroi 4 de support caisse 3 sont limitées, les différences de jeu étant absorbées par le mécanisme 19 compensateur. Any clearance between the housing 2 and the support wall 4 is removed. In addition, the deformations of the support wall 4 of the support 3 are limited, the differences in play being absorbed by the compensating mechanism 19.

La réaction des boudins 23 tendant à écarter la plaque 20 supérieure de la plaque 21 inférieure assure que la came 15 maintient le système 1 de serrage en position de serrage tout au long de la vie du véhicule. En variante, afin de garantir la position de serrage, on peut prévoir des moyens 28 de verrouillage du système 1 en position de serrage. En effet, selon l'état de la chaussée, le véhicule doit supporter des vibrations pouvant entrainer la rotation de la came 15 autour de l'axe B transversal, de sorte que le système 1 de serrage n'assure plus le maintien du boîtier 2 contre la paroi 4 de support de la caisse 3. The reaction of the strands 23 tending to move the upper plate 21 from the lower plate 21 ensures that the cam 15 keeps the clamping system 1 in the clamping position throughout the life of the vehicle. In a variant, in order to guarantee the clamping position, means 28 for locking the system 1 in the clamping position may be provided. Indeed, depending on the state of the road, the vehicle must withstand vibrations that can cause the cam 15 to rotate about the transverse axis B, so that the clamping system 1 no longer ensures the maintenance of the housing 2 against the support wall 4 of the body 3.

Par exemple, on peut prévoir l'insertion d'une cheville 29 dans un perçage 30 de la came 15 coaxial avec un perçage 31 de la tige 10, bloquant la rotation de la came 15 par rapport à la tige 10 lorsque le système 1 est en position de serrage. On limite ainsi les risques de pivotement involontaire de la came 15 autour de l'axe B transversal. Le système 1 de serrage ainsi décrit permet d'obtenir le montage du boîtier 2 de feu sur la caisse 3 de véhicule aisément, en ne manipulant le système 1 de serrage uniquement d'un côté de la paroi de support, en l'occurrence le côté B arrière. For example, it is possible to insert an anchor 29 in a bore 30 of the coaxial cam 15 with a bore 31 of the rod 10, blocking the rotation of the cam 15 with respect to the rod 10 when the system 1 is in the tightening position. This limits the risk of involuntary pivoting of the cam 15 around the transverse axis B. The clamping system 1 thus described makes it possible to mount the fire box 2 on the vehicle body 3 easily, by manipulating the clamping system 1 only on one side of the support wall, in this case the rear B side.

En outre, le système 1 de serrage assure le bon positionnement du boîtier 2 en réduisant le jeu sur la caisse 3. Le système 1 de serrage assure grâce à la came 15, et si nécessaire grâce à des moyens 28 de verrouillage, le serrage du boîtier 2. In addition, the clamping system 1 ensures the correct positioning of the housing 2 by reducing the clearance on the body 3. The clamping system 1 ensures, thanks to the cam 15, and if necessary by means 28 of locking, the clamping of the housing 2.

Grâce à sa facilité de manipulation, le temps, et donc les coûts, de montage du boîtier 2 sont réduits. Enfin, le système 1 peut être installé manuellement par un opérateur unique, sans outillage supplémentaire, rendant d'autant plus aisé le serrage du boîtier 2. Due to its ease of handling, the time, and therefore the costs, of mounting the housing 2 are reduced. Finally, the system 1 can be manually installed by a single operator, without additional tools, making it easier to tighten the housing 2.

Le système 1 de serrage pourra également être aisément démonté, par exemple pour changer le boîtier 2 du feu d'éclairage, simplement en relevant la came 15 pour mettre le système 1 en position de libération, puis en libérant la portion 14 filetée de la tige 10, toujours sans utilisation d'outillage supplémentaire.5 The clamping system 1 can also be easily disassembled, for example to change the casing 2 of the light, simply by raising the cam 15 to put the system 1 in the release position, then releasing the threaded portion 14 of the rod 10, still without the use of additional tools.5

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle comprising a box (3) defining a wall (4) of support and comprising a housing (2) for lighting, the housing (2) being fixed on the wall (4) of support of the body (3) by means of a clamping system (1), the vehicle being characterized in that the clamping system (1) comprises a rod (10) defining a main axis (A), the rod (10) comprising a portion ( 11) at the lower end of the locking means (12) on the housing (2) and at an upper end portion (16) a cam (15) pivoting about an axis (B) perpendicular to the main axis (A), in that the clamping system (1) further comprises a clamping mechanism (19) operating in compression, slidably mounted on the rod (10), and in that the clamping system (1) can take two positions: a release position in which the compensating mechanism (19) is at rest; - A clamping position in which the compensating mechanism (19) is compressed by the cam (15) against the wall (4) of the support body (3).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the mechanism (1) clamping compensator comprises an upper surface (20) vis-à-vis the cam (15) and a surface (21) inferior, both surfaces (20, 21) being slidably mounted on the rod (10), and elastic return means (22) being mounted between the upper surface (20) and the lower surface (21).

3. Vehicle according to claim 2 characterized in that the means (22) for resilient return comprises a series of two flanges (23) of rubber placed between the upper surface (20) and the lower surface (21), and separated from each other by a separating plate (24).

4. Vehicle according to any one of the preceding claims characterized in that the cam (15) is connected to a handle (18).

5. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the clamping system (1) comprises means (28) for locking in the clamping position.

6. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the means (28) for locking comprises a pin (29), the pin (29) being inserted into a bore (30) of the cam (15) and a bore (31). ) of the rod (10).

7. Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the means (12) for locking comprise a portion (14) threaded on the portion (11) at the bottom end of the rod (10) and in that the housing (2) comprises a tapping (9) complementary to the thread of the rod (10).

8. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the thread of the portion (14) describes an angle substantially equal to 90 °.