FR2979383A1

FR2979383A1 - Assembly for assembling e.g. exhaust manifold in internal combustion engine of car, has control subassembly rigidly attached to casing and pivoted around pivot when control subassembly is provided in unlocked state

Info

Publication number: FR2979383A1
Application number: FR1157676A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Targe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2013-03-01
Anticipated expiration: 2031-08-31
Also published as: FR2979383B1

Abstract

The assembly has a control subassembly comprising a control cap (3) and a stem (4), and a variable geometry turbocharger with a casing (2) connected with the control subassembly. An actuating rod (5) enables actuation of a mechanism for variation of geometry of the turbocharger. The stem is connected to the actuating rod by a pivot (P1). The subassembly is rigidly attached to the casing when the subassembly is provided in a locked state. The subassembly is pivoted around the pivot when the subassembly is provided in an unlocked state. An independent claim is also included for a method for assembling an exhaust manifold and a variable geometry turbocharger in an internal combustion engine.

Description

ENSEMBLE COMPORTANT UN COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT ET UN TURBOCOMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE COMMANDE MOBILE [0001] L'invention porte sur le domaine des turbocompresseurs à géométrie variable et de leurs dispositifs de commande. [0002] Il est connu d'employer dans un moteur à combustion des systèmes de suralimentation afin d'augmenter la pression de l'air à l'admission et d'améliorer le remplissage en air des cylindres. [0003] Classiquement, le système de suralimentation peut comporter un ou plusieurs turbocompresseurs. L'un des inconvénients des turbocompresseurs dits à géométrie fixe est d'être dimensionné pour un point de fonctionnement précis. Autrement dit, un turbocompresseur de grande dimension est en mesure de délivrer un débit d'air important, mais présente un long temps de mise en rotation lié sa grande masse et donc son grande inertie, ce qui induit un long temps de réponse du dispositif (« temps mort » souvent désigné par l'expression anglophone « turbo lag »), tandis qu'un turbocompresseur de faible dimension présente un faible temps de réponse (ce qui est souhaitable) mais n'est pas en mesure de délivrer un débit d'air important. [0004] Afin de palier ce problème, il est connu d'employer un turbocompresseur dit à géométrie variable (communément désigné par l'acronyme « TGV » pour « Turbocompresseur à Géométrie Variable »). [0005] Un turbocompresseur à géométrie variable permet de réguler la circulation des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine du turbocompresseur, pour ajuster la puissance délivrée par la turbine pour réguler le fonctionnement du compresseur auquel elle est associée en fonction de la charge souhaitée. [0006] Un turbocompresseur à géométrie variable permet donc d'élargir la plage d'utilisation du turbocompresseur, en lui conférant au besoin le comportement d'un turbocompresseur de petite ou de grande dimension. Il aide à augmenter la pression à vitesse réduite et ainsi minimise le temps de réponse. Deux types de dispositifs connus peuvent permettre l'obtention de ce résultat. [0007] Selon une première configuration, la variation de section d'entrée de la turbine, obtenue par un système de piston coulissant, permet de faire varier la vitesse des gaz attaquant la turbine. Pour augmenter la vitesse des gaz à bas régime, on ménage une faible section de passage. Au fur et à mesure que le régime augmente, le piston se translate pour dégager une plus grande section de passage aux gaz d'échappement. [0008] Selon une seconde configuration met en oeuvre le principe d'une variation de l'angle selon lequel les gaz d'échappement attaquent les aubes de la turbine. Pour cela, soit des ailettes mobiles sont disposés autour de la turbine, soit une ou plusieurs ailettes sont disposées dans le conduit à l'admission de la turbine. [0009] Dans tous les modes de réalisation, un turbocompresseur à géométrie variable est commandé à l'aide d'une capsule actionnée par dépression, pilotée par un calculateur. [0010] De manière classique, le système de commande d'un turbocompresseur à géométrie variable comporte donc une capsule de commande ou « poumon », lié à un circuit de vide, et fixé au corps du turbocompresseur, une biellette de commande dont la rotation actionne l'élément mobile du turbocompresseur à géométrie variable, et une tige de commande reliant la capsule à la biellette. [0011] Un compresseur de turbocompresseur est un périphérique indépendant du bloc moteur. Afin de compacter le volume du moteur et de ses périphériques, le compresseur est couramment disposé au plus près de la sortie du collecteur d'échappement. Ainsi, pour compacter au maximum le moteur, la volute de la turbine du turbocompresseur peut être intégrée au collecteur d'échappement du moteur, c'est-à-dire formée directement d'un seul tenant avec le collecteur, après regroupement des gaz d'échappement, les fonctions de collecteur et de volute de la turbine n'étant alors pas séparables l'une de l'autre. [0012] La position de la capsule de commande du mécanisme de variation de la géométrie du turbocompresseur est imposée par les contraintes fonctionnelles du turbocompresseur. [0013] Cela peut cependant entrainer un problème de fixation du collecteur au bloc moteur. [0014] En effet, classiquement, le collecteur est fixé au bloc moteur par un ensemble de vis (ou goujons et écrous) en prise dans le bloc, ces vis (ou goujons et écrous) étant préférentiellement réparties autour des conduits du collecteur. La présence de la capsule de commande du turbocompresseur peut entraver le passage des moyens de serrage du collecteur, typiquement une visseuse en usine de montage du moteur. [0015] Le dispositif développé dans l'invention tend à faciliter le montage d'un ensemble comportant un collecteur et un turbocompresseur, et par exemple à permettre le serrage d'une vis (ou d'un ensemble goujon et écrou) de montage d'un collecteur d'échappement dans une configuration dans laquelle le passage d'un outil de serrage est entravé par la présence de la capsule de commande d'un turbocompresseur à géométrie variable. [0016] Plus précisément, l'invention porte donc sur un ensemble comportant un collecteur d'échappement d'un moteur à combustion, et un turbocompresseur à géométrie variable comportant : un sous-ensemble de commande comportant une capsule de commande et une tige; - un carter du turbocompresseur en liaison avec le sous-ensemble ; une biellette d'actionnement d'un mécanisme de variation de la géométrie du turbocompresseur, la capsule étant reliée à la biellette par la tige, la tige étant liée à la biellette par un premier pivot ; dans lequel le sous-ensemble présente un état verrouillé dans lequel il est rigidement lié au carter du turbocompresseur et un état déverrouillé dans lequel le sous-ensemble peut pivoter autour du premier pivot liant la tige à la biellette d'actionnement. [0017] De préférence, la liaison entre le sous-ensemble et le carter comporte des moyens de limitation du débattement du sous ensemble dans l'état déverrouillé. [0018] De préférence, les moyens de limitation du débattement comportent une plaque comportant une rainure en forme de portion de cercle centrée sur le premier pivot liant la biellette d'actionnement à la tige, rainure dans laquelle est inséré un moyen de guidage. [0019] De préférence, le moyen de guidage comporte un boulon permettant la solidarisation de la capsule au carter du turbocompresseur. [0020] De préférence, la capsule présente une position extrême dans laquelle elle est positionnée en regard d'un alésage de fixation du collecteur sur un moteur à combustion. [0021] De préférence, la biellette étant liée au carter du turbocompresseur par un second pivot parallèle au premier pivot, lorsque la capsule est positionnée dans sa position extrême en regard d'un alésage de fixation du collecteur la tige est sensiblement orthogonale au plan reliant les axes du premier pivot et du second pivot. [0022] L'invention porte également sur un moteur à combustion comportant un ensemble tel que précédemment défini. [0023] L'invention porte en outre sur un véhicule automobile comportant un tel moteur. [0024] L'invention porte enfin sur un procédé de montage d'un ensemble conforme à l'invention sur un moteur à combustion, comportant les étapes de : - déverrouillage du sous ensemble comportant la capsule et la tige ; - pivotement du sous ensemble autour du premier pivot dans une première position prédéfinie ; - fixation du collecteur sur le moteur ; - amenée de la capsule dans une seconde position prédéfinie ; verrouillage du sous ensemble. [0025] Dans un tel procédé de montage appliqué à un ensemble dans lequel la biellette étant liée au carter du turbocompresseur par un second pivot parallèle au premier pivot, lorsque la capsule est positionnée dans sa position extrême en regard d'un alésage de fixation du collecteur la tige est sensiblement orthogonale au plan reliant les axes du premier pivot et du second pivot, la première position correspond avantageusement à une position dans laquelle la capsule n'est pas en regard d'un alésage de fixation du collecteur sur un moteur à combustion, et la seconde position correspond avantageusement à une position dans laquelle la tige est sensiblement orthogonale au plan reliant les axes du premier pivot et du second pivot. [0026] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures représentant schématiquement le système dans son mode de réalisation préférentiel. [0027] La figure 1 présente un ensemble tel qu'il pourrait être envisagé dans l'état de la technique, afin d'illustrer la problématique résolue dans l'invention. [0028] La figure 2 présente un ensemble conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention, selon une première vue. [0029] La figure 3 présente un ensemble conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention, selon une deuxième vue. [0030] La figure 4 présente un ensemble conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention, dans une première position. [0031] La figure 5 présente un ensemble conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention, dans une deuxième position. [0032] La figure 1 présente un ensemble comportant un collecteur d'échappement 1 et un turbocompresseur à géométrie variable comportant un carter 2 et un sous ensemble de commande de la variation de la géométrie du compresseur, ce sous ensemble comportant une capsule 3 à dépression, une tige 4, le sous ensemble pouvant actionner une biellette 5. [0033] Afin de faire varier la géométrie du turbocompresseur, la capsule 3 peut conférer à la tige 4 un mouvement de translation par traction sur ladite tige 4. La tige 4 est liée à la biellette 5 par un premier pivot Pl. La biellette est rigidement liée à un mécanisme interne au turbocompresseur de variation de sa géométrie (non représenté) au travers d'une seconde liaison pivot P2 permettant à la biellette de pivoter par rapport au carter 2. [0034] Il est prévu de fixer le collecteur sur un moteur à combustion notamment par une vis (ou un ensemble goujon et écrou) traversant le collecteur 1 par un alésage de fixation 11. [0035] Cependant, dans la configuration ici représentée, la capsule 3 est en regard de l'alésage de fixation 11, de sorte qu'il n'est pas possible de présenter un outil de serrage selon l'axe de serrage A, afin de serrer une vis de fixation dans l'alésage 11. [0036] Dans l'invention, on résout ce problème en offrant un degré de liberté de manière temporaire au sous ensemble formé par la capsule 3 et la tige 4, dans un état dit déverrouillé, et ce grâce à un mécanisme dont un exemple préférentiel est présenté en figure 2 et en figure 3. [0037] Une fois la capsule et la tige dans l'état déverrouillée, ce sous-ensemble peut basculer autour du premier pivot P1, de sorte que la capsule ne soit plus en regard de l'alésage de fixation 11, et qu'un outil de serrage, typiquement une visseuse, puisse être employé pour serrer une vis (ou un ensemble goujon et écrou) dans l'alésage de fixation 11. [0038] Le dispositif dans la variante préférentielle ici représentée comporte des moyens de limitation du débattement du mouvement du sous ensemble, sous la forme d'une plaque 31 comportant une rainure 32 en portion de cercle centrée sur le premier pivot P1, c'est-à-dire typiquement une rainure dite en forme de haricot, rainure dans laquelle est disposée un moyen de guidage, pouvant être un boulon 21 permettant en outre la solidarisation par serrage de la capsule sur le carter du turbocompresseur. [0039] Le moyen de guidage permet d'assurer un bon guidage en translation lors de la rotation de la capsule autour du premier pivot P1. Tout dispositif permettant de guider le mouvement composé de translation et de rotation du sous ensemble peut être mis en jeu de manière équivalente. [0040] La plaque 31 peut être rigidement liée à la capsule 3, et le moyen de guidage tels que le boulon 21 est alors rigidement lié au carter 2 du turbocompresseur. Selon une autre variante de réalisation, le moyen de guidage peut être rigidement lié à la capsule 3, et la plaque 31 est alors rigidement liée au carter 2 du turbocompresseur. [0041] La figure 4 présente un ensemble conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention, dans une première position, à savoir que le sous-ensemble formée de la capsule 3 et de la tige 4 est dans la position nécessaire à son bon fonctionnement pour actionner le mécanisme de variation de la géométrie du turbocompresseur. [0042] Dans cette position, la tige 4 est sensiblement perpendiculaire à la biellette 5. Plus précisément, la tige 4 est sensiblement perpendiculaire au plan reliant les axes du premier pivot P1 et du second pivot P2, qui est le pivot par lequel la biellette 5 est reliée au carter 2 du turbocompresseur. [0043] Cependant, dans cette position, la capsule 3 est en regard de l'alésage de fixation 11 du collecteur 1 d'échappement. La capsule 3 intercepte l'axe de serrage A, de sorte qu'il n'est pas possible de monter et serrer une vis dans l'alésage de fixation 11. [0044] La figure 5 présente un ensemble conforme à un mode de réalisation préférentiel de l'invention, dans une seconde position, à savoir que le sous-ensemble formée de la capsule 3 et de la tige 4 est dans la position adaptée au montage du collecteur 1 sur un moteur à combustion. [0045] La capsule 3 (et la tige 4) sont dans une position basculée par rapport à la position présentée en figure 4. L'axe de serrage A est dégagé pour le montage et le serrage d'une vis dans l'alésage de fixation 11. [0046] Dans la variante de l'invention représentée, la rainure 32 coopérant avec le boulon 21 permet de limiter le basculement du sous ensemble composé de la capsule 3 et de la tige 4, de sorte que lorsque le boulon 21 est en butée à une extrémité de la rainure, la capsule est dans une position permettant le montage du collecteur 1 sur un moteur à combustion et la mise en place d'une vis dans l'alésage de fixation 11, sans avoir à maintenir manuellement la capsule. Lorsque le boulon 21 est en butée à l'autre extrémité de la rainure, le sous ensemble est dans une position optimale pour commander le mécanisme de variation de la géométrie du turbocompresseur, typiquement la tige 4 étant sensiblement perpendiculaire à la biellette 5. [0047] Ainsi, lors du montage du moteur en usine moteur, le montage d'un ensemble conforme à cette variante de l'invention sur un moteur à combustion, pourra comporter les étapes de : - déverrouillage du sous ensemble comportant la capsule 3 et la tige 4 en desserrant le boulon 21 ; pivotement du sous ensemble autour du premier pivot P1 dans une première position prédéfinie, le boulon 21 en butée à une extrémité de la rainure 32, de sorte que l'axe de serrage A ne soit pas intercepté par la capsule 3 ; - fixation de l'ensemble sur le moteur par vissage d'une vis dans l'alésage de fixation 11 du collecteur 1 ; amenée de la capsule 3 dans une seconde position prédéfinie, le boulon en butée à l'autre extrémité de la rainure 32, de sorte que le sous ensemble comportant la capsule 3 et la tige 4 soit dans une position optimale pour commander le mécanisme de variation de la géométrie du turbocompresseur, typiquement la tige 4 étant sensiblement perpendiculaire à la biellette 5 (c'est-à-dire sensiblement orthogonale au plan reliant les axes du premier pivot P1 et du second pivot P2) ; verrouillage de la capsule par serrage du boulon 21 sur la plaque 31, cette dernière étant rigidement liée à la capsule 3. [0048] Le verrouillage du sous ensemble, par exemple au niveau de la capsule, peut être réalisé par tout dispositif permettant de passer de l'état verrouillé à déverrouillé et vice- versa sans détériorer le dispositif. On peut notamment utiliser : une vis et un écrou papillon, une vis en prise dans un bossage du carter du turbocompresseur, des sangles élastiques ou non, une pince, etc. [0049] L'invention ainsi développée offre de nombreux avantages. Elle permet par une simple adaptation de la fixation de système existant, d'employer un turbocompresseur à géométrie variable présentant une géométrie connue, intégré au collecteur d'échappement d'un moteur à combustion, alors que la capsule de commande du turbocompresseur interfère avec le montage du collecteur sur le moteur. [0050] Le fait d'avoir une capsule mobile permet dans l'invention de libérer provisoirement le passage pour une visseuse en regard des moyens de fixation du collecteur sur le moteur, et de pouvoir remettre la capsule dans une position fonctionnelle prédéfinie, sans changement dans les réglages du turbocompresseur par rapport à un turbocompresseur standard. The invention relates to the field of variable geometry turbochargers and their control devices. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the field of variable geometry turbochargers and their control devices. SUMMARY OF THE INVENTION [0001] The invention relates to the field of variable geometry turbochargers and their control devices. It is known to employ in a combustion engine supercharging systems to increase the intake air pressure and improve the air filling of the cylinders. [0003] Conventionally, the supercharging system may comprise one or more turbochargers. One of the disadvantages of so-called fixed geometry turbochargers is to be dimensioned for a precise operating point. In other words, a large-sized turbocharger is able to deliver a large airflow, but has a long time of rotation related its large mass and therefore its high inertia, which induces a long response time of the device ( "Dead time" often referred to by the English term "turbo lag"), while a small turbocharger has a low response time (which is desirable) but is not able to deliver a flow of important air. In order to overcome this problem, it is known to employ a variable geometry turbocharger (commonly referred to by the acronym "TGV" for "variable geometry turbocharger"). [0005] A turbocharger with variable geometry makes it possible to regulate the circulation of the exhaust gases at the inlet of the turbine of the turbocharger, to adjust the power delivered by the turbine to regulate the operation of the compressor with which it is associated as a function of the desired charge. A variable geometry turbocharger thus extends the range of use of the turbocharger, conferring if necessary the behavior of a small or large turbocharger. It helps to increase the pressure at reduced speed and thus minimizes the response time. Two types of known devices can make it possible to obtain this result. In a first configuration, the input section of the turbine variation, obtained by a sliding piston system, allows to vary the speed of the gas attacking the turbine. To increase the speed of the low-speed gases, a small section of passage is maintained. As the speed increases, the piston translates to clear a larger exhaust passage section. According to a second configuration implements the principle of a variation of the angle in which the exhaust gases attack the vanes of the turbine. For this, either movable fins are arranged around the turbine, or one or more fins are disposed in the duct at the inlet of the turbine. In all embodiments, a variable geometry turbocharger is controlled using a capsule actuated by depression, driven by a computer. Conventionally, the control system of a variable geometry turbocharger therefore comprises a control capsule or "lung", connected to a vacuum circuit, and attached to the body of the turbocharger, a control rod whose rotation actuates the movable element of the variable geometry turbocharger, and a control rod connecting the capsule to the rod. A turbocharger compressor is a device independent of the engine block. In order to compact the volume of the engine and its peripherals, the compressor is commonly disposed closer to the outlet of the exhaust manifold. Thus, to compact the engine as much as possible, the volute of the turbine of the turbocharger can be integrated into the exhaust manifold of the engine, that is to say formed directly in one piece with the collector, after consolidation of the exhaust gases. exhaust, the functions of collector and volute of the turbine being then not separable from one another. The position of the control cap of the mechanism for varying the geometry of the turbocharger is imposed by the functional constraints of the turbocharger. This may, however, cause a problem of fixing the collector to the engine block. Indeed, conventionally, the collector is attached to the engine block by a set of screws (or studs and nuts) engaged in the block, these screws (or studs and nuts) being preferentially distributed around the manifold ducts. The presence of the turbocharger control capsule can impede the passage of the clamping means of the collector, typically a screwdriver in the motor assembly plant. The device developed in the invention tends to facilitate the assembly of an assembly comprising a collector and a turbocharger, and for example to allow the tightening of a screw (or a dowel assembly and nut) assembly of an exhaust manifold in a configuration in which the passage of a clamping tool is impeded by the presence of the control capsule of a variable geometry turbocharger. More specifically, the invention therefore relates to an assembly comprising an exhaust manifold of a combustion engine, and a variable geometry turbocharger comprising: a control subassembly comprising a control capsule and a rod; a turbocharger housing in connection with the subassembly; an actuating rod of a mechanism for varying the geometry of the turbocharger, the capsule being connected to the rod by the rod, the rod being connected to the rod by a first pivot; wherein the subassembly has a locked state in which it is rigidly connected to the turbocharger housing and an unlocked state in which the subassembly is pivotable about the first pivot connecting the rod to the actuating link. Preferably, the connection between the subassembly and the casing comprises means for limiting the movement of the subassembly in the unlocked state. Preferably, the deflection limiting means comprises a plate having a groove in the form of a portion of a circle centered on the first pivot connecting the actuating rod to the rod, groove in which is inserted a guide means. Preferably, the guide means comprises a bolt for securing the capsule to the housing of the turbocharger. Preferably, the capsule has an extreme position in which it is positioned opposite a mounting bore of the manifold on a combustion engine. Preferably, the connecting rod being connected to the casing of the turbocharger by a second pivot parallel to the first pivot, when the capsule is positioned in its extreme position opposite a mounting bore of the collector the rod is substantially orthogonal to the connecting plane the axes of the first pivot and the second pivot. The invention also relates to a combustion engine comprising a set as previously defined. The invention further relates to a motor vehicle comprising such a motor. Finally, the invention relates to a method of mounting an assembly according to the invention on a combustion engine, comprising the steps of: - unlocking the subassembly comprising the capsule and the rod; pivoting the subassembly around the first pivot in a first predefined position; - attachment of the collector on the engine; bringing the capsule into a second predefined position; locking the subassembly. In such a mounting method applied to an assembly wherein the link being connected to the turbocharger housing by a second pivot parallel to the first pivot, when the capsule is positioned in its extreme position opposite a fixing bore of the collector the rod is substantially orthogonal to the plane connecting the axes of the first pivot and the second pivot, the first position advantageously corresponds to a position in which the capsule is not opposite a bore for fixing the manifold on a combustion engine and the second position advantageously corresponds to a position in which the rod is substantially orthogonal to the plane connecting the axes of the first pivot and the second pivot. The invention is described in more detail below and with reference to the figures schematically showing the system in its preferred embodiment. Figure 1 shows an assembly such that it could be envisaged in the state of the art, to illustrate the problem solved in the invention. Figure 2 shows an assembly according to a preferred embodiment of the invention, according to a first view. Figure 3 shows an assembly according to a preferred embodiment of the invention, according to a second view. Figure 4 shows an assembly according to a preferred embodiment of the invention, in a first position. Figure 5 shows an assembly according to a preferred embodiment of the invention, in a second position. FIG. 1 shows an assembly comprising an exhaust manifold 1 and a variable geometry turbocharger comprising a casing 2 and a subassembly for controlling the variation of the geometry of the compressor, this subassembly comprising a depression capsule 3. , a rod 4, the subassembly can actuate a link 5. In order to vary the geometry of the turbocharger, the capsule 3 can give the rod 4 a translation movement by traction on said rod 4. The rod 4 is linked to the link 5 by a first pivot Pl. The connecting rod is rigidly linked to a mechanism internal to the turbocharger of variation of its geometry (not shown) through a second pivot connection P2 allowing the rod to pivot relative to the housing 2. [0034] It is intended to fix the collector on a combustion engine including a screw (or a stud and nut assembly) through the manifold 1 by a fixing bore 11. However, in the configuration shown here, the capsule 3 is opposite the fixing bore 11, so that it is not possible to present a clamping tool along the clamping axis. A, in order to tighten a fixing screw in the bore 11. In the invention, this problem is solved by offering a degree of freedom temporarily to the subassembly formed by the capsule 3 and the rod 4, in a state said unlocked, and this thanks to a mechanism of which a preferred example is shown in Figure 2 and Figure 3. [0037] Once the capsule and the rod in the unlocked state, this subset can switch around the first P1 pivot, so that the capsule is no longer opposite the fixing bore 11, and a clamping tool, typically a screwdriver, can be used to tighten a screw (or a set stud and nut) in the fixing bore 11. The device in the preferred embodiment here represents entée comprises means for limiting the movement of the movement of the subassembly, in the form of a plate 31 having a groove 32 in a portion of a circle centered on the first pivot P1, that is to say typically a so-called groove bean, groove in which is disposed a guide means, which may be a bolt 21 further allowing the clamping of the capsule to the fastening on the housing of the turbocharger. The guiding means ensures a good guide in translation during the rotation of the capsule around the first pivot P1. Any device making it possible to guide the compound translational and rotational movement of the subassembly can be brought into play in an equivalent manner. The plate 31 may be rigidly connected to the capsule 3, and the guide means such as the bolt 21 is then rigidly connected to the casing 2 of the turbocharger. According to another embodiment, the guide means may be rigidly connected to the capsule 3, and the plate 31 is then rigidly connected to the casing 2 of the turbocharger. FIG. 4 shows an assembly according to a preferred embodiment of the invention, in a first position, namely that the subset formed of the capsule 3 and the rod 4 is in the position necessary for its good operation to operate the mechanism of variation of the geometry of the turbocharger. In this position, the rod 4 is substantially perpendicular to the rod 5. More specifically, the rod 4 is substantially perpendicular to the plane connecting the axes of the first pivot P1 and the second pivot P2, which is the pivot by which the rod 5 is connected to the casing 2 of the turbocharger. However, in this position, the capsule 3 is opposite the mounting bore 11 of the exhaust manifold 1. The capsule 3 intercepts the clamping axis A, so that it is not possible to mount and tighten a screw in the fixing bore 11. FIG. 5 shows an assembly according to one embodiment of the invention, in a second position, namely that the subset formed of the capsule 3 and the rod 4 is in the position adapted to the mounting of the collector 1 on a combustion engine. The capsule 3 (and the rod 4) are in a tilted position relative to the position shown in Figure 4. The clamping axis A is released for mounting and tightening a screw in the bore of fixing 11. In the variant of the invention shown, the groove 32 cooperating with the bolt 21 limits the tilting of the subassembly composed of the capsule 3 and the rod 4, so that when the bolt 21 is abutting at one end of the groove, the capsule is in a position for mounting the manifold 1 on a combustion engine and the establishment of a screw in the mounting bore 11, without having to manually hold the capsule . When the bolt 21 abuts the other end of the groove, the subassembly is in an optimal position to control the mechanism for varying the geometry of the turbocharger, typically the rod 4 being substantially perpendicular to the link 5. [0047 Thus, during assembly of the motor in the motor plant, the assembly of an assembly according to this variant of the invention on a combustion engine, may include the steps of: - unlocking the subassembly comprising the capsule 3 and the rod 4 by loosening bolt 21; pivoting the subassembly around the first pivot P1 in a first predefined position, the bolt 21 abuts at one end of the groove 32, so that the clamping axis A is not intercepted by the capsule 3; - Fixing the assembly on the motor by screwing a screw in the mounting bore 11 of the collector 1; fed to the capsule 3 in a second predefined position, the bolt abuts the other end of the groove 32, so that the subassembly comprising the capsule 3 and the rod 4 is in an optimal position for controlling the variation mechanism the geometry of the turbocharger, typically the rod 4 being substantially perpendicular to the rod 5 (that is to say substantially orthogonal to the plane connecting the axes of the first pivot P1 and the second pivot P2); locking the cap by clamping the bolt 21 on the plate 31, the latter being rigidly connected to the capsule 3. The locking of the subassembly, for example at the capsule, can be achieved by any device to pass from the locked state to unlocked and vice versa without damaging the device. It can be used in particular: a screw and a wing nut, a screw engaged in a boss of the turbocharger housing, elastic straps or not, a clamp, etc. The invention thus developed offers many advantages. It allows, by a simple adaptation of the existing system attachment, to use a variable geometry turbocharger having a known geometry, integrated into the exhaust manifold of a combustion engine, while the turbocharger control capsule interferes with the engine. collector assembly on the engine. The fact of having a mobile capsule allows in the invention to temporarily release the passage for a screwdriver next to the collector of the fixing means on the engine, and to be able to return the capsule in a predefined functional position, without change in the turbocharger settings compared to a standard turbocharger.

Claims

1. An assembly comprising an exhaust manifold (1) of a combustion engine, and a variable geometry turbocharger comprising: a control subassembly comprising a capsule (3) and a control rod (4); a casing (2) of the turbocharger in connection with the subassembly; a link (5) for actuating a mechanism for varying the geometry of the turbocompressor, the capsule (3) being connected to the rod (5) by the rod (4), the rod (4) being connected to the link (5) by a first pivot (P1); characterized in that the subassembly has a locked state in which it is rigidly connected to the turbocharger housing (2) and an unlocked state in which the subassembly is pivotable about the first pivot (P1) connecting the rod (4). to the actuating link (5).

2. The assembly of claim 1 wherein the connection between the subassembly and the housing (2) comprises means for limiting the movement of the subassembly in the unlocked state.

3. The assembly of claim 2, wherein the displacement limiting means comprise a plate (31) having a groove (32) in the form of a portion of a circle centered on the first pivot (P1) connecting the link (5) of actuating the rod (4), groove in which is inserted a guide means.

4. The assembly of claim 3, wherein the guide means comprises a bolt (21) for securing the capsule (3) to the casing (2) of the turbocharger.

5. An assembly according to one of claims 2 to 4, wherein the capsule (3) has an extreme position in which it is positioned opposite a bore for fixing the manifold on a combustion engine.

6. An assembly according to claim 5, the rod (5) being connected to the housing (2) of the turbocharger by a second pivot (P2) parallel to the first pivot, wherein, when the capsule (3) is positioned in its extreme position. With regard to a bore (11) for fixing the collector, the rod (4) is substantially orthogonal to the plane connecting the axes of the first pivot (P1) and the second pivot (P2).

Combustion engine comprising an assembly according to any one of the preceding claims.

Motor vehicle comprising an engine according to claim 7.

9. A method of mounting an assembly according to any one of claims 1 to 6 on a combustion engine, comprising the steps of: - unlocking the subassembly comprising the capsule (3) and the rod (4); pivoting the subassembly around the first pivot (P1) in a first predefined position; - attachment of the collector on the engine; - bringing the capsule (3) into a second predefined position; - locking the subassembly.

10. The method of claim 9 for mounting an assembly according to claim 6, wherein the first position corresponds to a position in which the capsule (3) is not opposite a bore (11) for fixing the manifold (1) on a combustion engine, and wherein the second position corresponds to a position in which the rod (4) is substantially orthogonal to the plane connecting the axes of the first pivot (P1) and the second pivot (P2).