FR2978953A1 - Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante - Google Patents

Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante Download PDF

Info

Publication number
FR2978953A1
FR2978953A1 FR1157229A FR1157229A FR2978953A1 FR 2978953 A1 FR2978953 A1 FR 2978953A1 FR 1157229 A FR1157229 A FR 1157229A FR 1157229 A FR1157229 A FR 1157229A FR 2978953 A1 FR2978953 A1 FR 2978953A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
orientation
solenoid valve
pump
axial piston
piston pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1157229A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2978953B1 (fr
Inventor
Caroline Frantz
Regis Michel Paul Deldalle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNECMA SAS filed Critical SNECMA SAS
Priority to FR1157229A priority Critical patent/FR2978953B1/fr
Priority to PCT/FR2012/051844 priority patent/WO2013021127A1/fr
Priority to GB1402137.2A priority patent/GB2507017B/en
Priority to US14/237,753 priority patent/US9663218B2/en
Publication of FR2978953A1 publication Critical patent/FR2978953A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2978953B1 publication Critical patent/FR2978953B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/38—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/303—Blade pitch-changing mechanisms characterised by comprising a governor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/306—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers
    • B64C11/308—Blade pitch-changing mechanisms specially adapted for contrarotating propellers automatic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/38—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic
    • B64C11/40—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic automatic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
    • B64C11/38—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic
    • B64C11/42—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic non-automatic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D7/00—Rotors with blades adjustable in operation; Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/025—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the by-pass flow being at least partly used to create an independent thrust component
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/34—Blade mountings
    • F04D29/36—Blade mountings adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D2027/005—Aircraft with an unducted turbofan comprising contra-rotating rotors, e.g. contra-rotating open rotors [CROR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/324—Application in turbines in gas turbines to drive unshrouded, low solidity propeller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
    • F05D2220/325—Application in turbines in gas turbines to drive unshrouded, high solidity propeller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/30—Application in turbines
    • F05D2220/36—Application in turbines specially adapted for the fan of turbofan engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/70—Adjusting of angle of incidence or attack of rotating blades
    • F05D2260/79—Bearing, support or actuation arrangements therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/60—Control system actuates means
    • F05D2270/64—Hydraulic actuators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)

Abstract

Système de commande hydraulique de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur d'avion comportant au moins un ensemble de pales de soufflante à orientation réglable actionné par des vérins (10, 12) reliés à une pompe hydraulique à cylindrée variable (18), une vanne de protection des petits pas (24, 26) commandée par une électrovanne associée (22) autorisant au sol, lorsque l'orientation des pâles est quasi perpendiculaires à l'axe de l'avion, le passage d'une première zone de fonctionnement (A) dans laquelle la vitesse d'orientation des pales est faible à une seconde zone de fonctionnement (B) dans laquelle la vitesse d'orientation est notablement plus élevée, système dans lequel la pression de fonctionnement de la pompe hydraulique à cylindrée variable est commandée par l'électrovanne commandant la vanne de protection des petits pas de façon à définir deux niveaux de sortie correspondant aux deux zones de fonctionnement.

Description

Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général de la commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur. Un domaine privilégié d'application de l'invention est celui des turbopropulseurs d'avion à double hélice. Un turbopropulseur d'avion à double hélice comprend une turbine à deux rotors contra rotatifs entraînant chacun un ensemble de pales de soufflante non carénées. Dans ce type de moteur d'avion, l'orientation des pales de soufflante (on parle également de réglage du pas) constitue l'un des paramètres permettant de gérer la poussée du moteur. La demande de brevet français n° 10 51458 déposée le ter mars 2010 par la Demanderesse décrit un système de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un tel turbopropulseur. Dans ce document, chaque pale est couplée, pour le réglage de son orientation, à un support de pied de pale monté pivotant sur un anneau rotatif au moyen d'un engrenage conique, l'un des pignons de cet engrenage étant supporté par le support de pied de pale et l'autre pignon portant un contrepoids. Un vérin hydraulique centré sur l'axe de rotation de l'anneau rotatif et solidaire en rotation du rotor de turbine est relié à chaque contrepoids par l'intermédiaire d'une biellette radiale. En actionnant le vérin, les biellettes agissent sur les contrepoids selon un principe bielle/manivelle afin de commander une rotation synchronisée des supports de pied de pale. Un tel système de commande présente de nombreux avantages. Il est en particulier fiable et léger car il possède relativement peu de pièces par rapport aux systèmes de commande de l'art antérieur' Le changement de l'orientation des pales entre les phases de vol et les phases où l'avion à les roues au sol (ralenti sol, taxi ou encore passage des pales en position d'inversion de poussée) impliquent de franchir une zone dans laquelle le pas des hélices est faible et induit une trainée importante. Ainsi, pour éviter une traînée excessive et respecter aussi le temps de passage requis en position d'inversion de poussée, la vitesse de déplacement des vérins actionnant les mécanismes de changement de pas des hélices des rotors doit doubler.
Cette augmentation de la vitesse de déplacement, combinée à une pression de fonctionnement élevée, conduit à des prélèvements mécaniques supplémentaires (notamment au ralenti) et des réjections thermiques importantes au niveau de la pompe hydraulique à cylindrée variable qui commande les vérins. Il en résulte un impact important; sur le dimensionnement des équipements du circuit d'huile (échangeurs,...) et des prélèvements moteurs pouvant être non acceptables.
Objet et résumé de l'invention La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant un système de commande hydraulique de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur d'avion comportant au moins un ensemble de pales de soufflante à orientation réglable actionné par des vérins reliés à une pompe hydraulique à cylindrée variable, une vanne de protection des petits pas commandée par une électrovanne associée autorisant au sol , lorsque l'orientation desdites pâles est quasi perpendiculaires à l'axe de l'avion, le passage d'une première zone de fonctionnement (A) dans laquelle la vitesse d'orientation des pales est faible à une seconde zone de fonctionnement (B) dans laquelle ladite vitesse d'orientation est notablement plus élevée, caractérisé en ce que la pression de fonctionnement de ladite pompe hydraulique à cylindrée variable est commandée par ladite électrovanne commandant ladite vanne de protection des petits pas de façon à définir deux niveaux de sortie correspondant auxdites deux zones de fonctionnement. Ainsi, en utilisant l'électrovanne commandant la vanne de protection des petits pas pour basculer d'une pression de fonctionnement normale de la pompe à une seconde pression de fonctionnement plus faible, on peut faire face aux besoins antagonistes en effort et en vitesse existant dans ces deux zones de fonctionnement. De préférence, ladite pompe hydraulique à cylindrée variable est une pompe à pistons axiaux. Avantageusement, dans un premier exemple de réalisation, le système comporte un conduit de dérivation entre une entrée de ladite électrovanne et une entrée de commande de ladite pompe à pistons axiaux. Il comporte en outre un diaphragme Dl monté dans une ligne de retour basse pression (BP) de ladite pompe à pistons axiaux et un diaphragme D2 monté dans la ligne d'alimentation haute pression (HP) reliant ladite pompe à pistons axiaux à ladite électrovanne. Dans un second exemple de réalisation, le système comporte un conduit de dérivation entre une sortie de ladite électrovanne et une entrée de commande de ladite pompe à pistons axiaux. Il comporte en outre un diaphragme D2 monté dans la ligne d'alimentation haute pression (HP) reliant ladite pompe à pistons axiaux à ladite électrovanne. L'invention concerne aussi un turbopropullseur à double hélice comportant un système de commande hydraulique de d'orientation des pales de soufflante tel que précité.
1 o Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront décrits plus en détails à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : . la figure 1 est une vue schématique partielle du système hydraulique de 15 réglage de pas modifié selon un premier exemple de réalisation de l'invention permettant un basculement de la pompe entre deux pressions de fonctionnement, . la figure 1A est une vue schématique partielle du système hydraulique de réglage de pas modifié selon un second exemple de réalisation de l'invention 20 permettant un basculement de la pompe entre deux pressions de fonctionnement, . la figure 2 est une vue schématique du système hydraulique de réglage de pas de l'art antérieur, et . la figure 3 illustre, pour chacun des vérins amont et aval, les efforts 25 appliqués pour le réglage des pas en fonction de l'angle de calage.
Description détaillée de l'invention Dans le mécanisme d'orientation (réglage de pas) des pales de soufflante décrit dans la demande de brevet FR 10 51458 citée en préambule, 30 les efforts appliqués sur les vérins en fonction de l'angle en pied de pales (angle de calage) évoluent comme illustrés sur les courbes de la figure 3. On peut y distinguer deux zones de fonctionnement distinctes : une première zone A (en vol pour des angles de calage élevés) dans laquelle la vitesse d'orientation des pales est faible et les efforts sur les pistons des vérins élevés et une seconde 35 zone B (au sol pour un calage inférieur à une limite déterminée) dans laquelle la vitesse d'orientation des pales requise est deux fois plus élevée et les efforts sur les pistons deux fois plus faibles. Cette limite particulière qui sépare ces deux zones de fonctionnement est dite « zone des petits pas » (en anglais min pitch flight) dans laquelle la traînée est maximale (pâles quasi perpendiculaires à l'axe de l'avion).
Le système de commande hydraulique de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur d'avion est illustré de façon schématique à la figure 2. Les pales de soufflante à orientation réglable (non représentées) sont actionnées par des vérins 10, 12 dont les déplacements sont commandés par des servovalves respectives 14, 16 alimentées depuis un moteur d'entrainement hydraulique comme une pompe hydraulique à cylindrée variable 18 elle-même alimentée par une pompe d'alimentation générale (pompe de gavage 20) située en amont du système. De préférence, cette pompe hydraulique à cylindrée variable est constituée d'une pompe à pistons axiaux dont le barillet, dans lequel coulisse un ensemble pistons/patins, est entraîné en rotation par l'arbre de pompe. Puisque le plateau est incliné, les pistons, maintenus en appui sur ce plateau, suivent un mouvement de va-et-vient dont l'amplitude, définie par l'angle d'inclinaison du plateau, fournit la cylindrée de la pompe. Les chambres des puits du barillet débouchent, par l'intermédiaire de deux haricots vers les lumières d'aspiration et de refoulement creusées dans le corps de pompe. Lors du retrait du piston, celui-ci se retrouve face à la lumière d'aspiration et l'expansion du volume de la chambre crée une dépression qui aspire le fluide. Lors de la rentrée du piston, la diminution du volume de la chambre crée une surpression qui pousse le fluide vers le refoulement. L'inclinaison du plateau est commandée, d'un côté par un piston de commande poussé par une pression de commande, et de l'autre par un piston de compensation. Pour interdire en vol les petits pas d'hélices pouvant conduire à une traînée excessive, le système de commande des pales comporte également un système de protection contre ces petits pas d'hélices constitué par un électro-robinet 22 (électrovanne qui fonctionne en tout ou rien) relié à la sortie de refoulement haute pression (HP) de la pompe 18 et qui commande une vanne de protection des petits pas 24, 26 associée à chacun des vérins, un diaphragme D3 étant en outre disposé dans la ligne de retour basse pression BP2 de l'électro-robinet 22.
Lorsque l'électro-robinet est fermé (commande électrique nulle), la vanne de protection des petits pas interdit le déplacement des vérins vers la tige rentrée en créant un court-circuit au niveau des chambres 10A, 10B ; 12A, 12B. Lorsque l'électro-robinet est commandé en ouverture (commande électrique non nulle), la haute pression issue de la pompe 18 et modulée par la basse pression au niveau du diaphragme D3 s'applique à l'extrémité de la vanne de protection des petits pas pour vaincre l'effort de son ressort et la vanne s'ouvre permettant alors au vérin de se déplacer dans la zone des petits pas d'hélices (tige de vérin rentrée). Les besoins en effort et en vitesse étant antagonistes dans ces deux zones de fonctionnement, il est proposé selon l'invention d'utiliser la commande en ouverture de l'électro-robinet 22 pour basculer sur une seconde pression de sortie de la pompe 18 plus faible (ici deux fois plus faible) que celle existant en fonctionnement normal. Pour ce faire, et comme l'illustre le premier exemple de réalisation de la figure 1, il est prévu l'adjonction d'un conduit de dérivation 28 entre l'entrée de l'électro-robinet 22 et le piston de commande de la pompe à pistons axiaux 18. En outre, un diaphragme Dl est monté dans la ligne de retour basse pression de la pompe et un diaphragme D2 est monté dans la ligne d'alimentation haute pression reliant la pompe à l'électro-robinet 22, le diaphragme D3 monté dans la ligne de retour basse pression de l'électro-robinet restant bien entendu présent.
L'invention ainsi intégrée au système hydraulique de réglage de pas, fonctionne comme suit : La pression de compensation est prise égale à la pression de refoulement en sortie de la pompe 18. La pression d'admission est égale à la pression en sortie de la pompe de gavage 20 située en amont du système.
Lorsque l'électro-robinet 22 qui commande la vanne de protection des petits pas est fermée, la pression de commande Pc est fonction des caractéristiques des diaphragmes Dl et D2, de la pression de refoulement HP en sortie de la pompe 18 et de la basse pression BP1 en amont du diaphragme Dl. Plus particulièrement, on peut ainsi montrer que : Pc = (PHP*D22+PBP1*D12)/(D12+D22). Lorsque l'électro-robinet 22 est commandé en ouverture, la pression en amont de celui-ci diminue, et la pression de commande Pc, modulée par la basse pression BP2 au niveau du diaphragme D3 diminue également. On notera que si l'on a fait figurer deux basses pressions différentes, il est évident qu'elles peuvent aussi être identiques.
L'intérêt de l'invention est l'utilisation d'une unique électrovanne (I'électro-robinet 22) pour répondre à deux besoins distincts mais simultanés à savoir le pilotage de la vanne de protection des petits pas 24, 26 et le pilotage de la pression de fonctionnement de la pompe 18 (pression de refoulement en sortie de la pompe). Cette solution permet de diminuer la pression de fonctionnement lors du passage en position d'inversion de poussée pour lequel la vitesse d'orientation des pales est deux fois plus élevée que pour les transitoires en vol et ainsi de diminuer les prélèvements mécaniques de la pompe dans la zone des petits pas, 1 o diminuer les réjections thermiques et les fuites dans l'OTB (oit transfer bearing 30) assurant le passage de l'huile de la partie fixe du moteur où se trouve par exemple les servovalves à sa partie tournante où sont disposés notamment les vérins. On notera que dans le cas où la commande de l'électro-robinet 22 est 15 inversée (c'est-à-dire ouvert en l'absence de commande électrique et commandé en ouverture lorsque le courant de commande est non nul), comme le montre l'exemple de réalisation de la figure 1A, le conduit de dérivation 28 est monté entre la sortie de l'électro-robinet 22 (et non plus son entrée) et le piston de commande de la pompe 18, le diaphragme Dl et le retour à la ligne basse 20 pression au niveau du piston de commande n'étant alors plus utile dans cette configuration.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Système de commande hydraulique de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur d'avion comportant au moins un ensemble de pales de soufflante à orientation réglable actionné par des vérins (10, 12) reliés à une pompe hydraulique à cylindrée variable (18), une vanne de protection des petits pas (24, 26) commandée par une électrovanne associée (22) autorisant au sol, lorsque l'orientation desdites pâles est quasi perpendiculaires à l'axe de l'avion, le passage d'une première zone de fonctionnernent (A) dans laquelle la 1 o vitesse d'orientation des pales est faible à une seconde zone de fonctionnement (B) dans laquelle ladite vitesse d'orientation est notablement plus élevée, caractérisé en ce que la pression de fonctionnernent de ladite pompe hydraulique à cylindrée variable est commandée par ladite électrovanne commandant ladite vanne de protection des petits pas; de façon à définir deux 15 niveaux de sortie correspondant auxdites deux zones de fonctionnement.
  2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pompe hydraulique à cylindrée variable est une pompe à pistons axiaux.
  3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit de dérivation (28) entre une entrée de ladite électrovanne et une entrée 20 de commande de ladite pompe à pistons axiaux.
  4. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un diaphragme Dl monté dans une ligne de retour basse pression (BP1) de ladite pompe à pistons axiaux et un diaphragme D2 monté dans la ligne d'alimentation haute pression (HP) reliant ladite pompe à pistons axiaux à ladite 25 électrovanne.
  5. 5. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit de dérivation (28) entre une sortie de ladite électrovanne et une entrée de commande de ladite pompe à pistons axiaux.
  6. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en 30 outre un diaphragme D2 monté dans la ligne d'alimentation haute pression (HP) reliant ladite pompe à pistons axiaux à ladite électrovanne.
  7. 7. Turbopropulseur à double hélice comportant un système de commande hydraulique de l'orientation des pales de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
FR1157229A 2011-08-08 2011-08-08 Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante Active FR2978953B1 (fr)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1157229A FR2978953B1 (fr) 2011-08-08 2011-08-08 Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante
PCT/FR2012/051844 WO2013021127A1 (fr) 2011-08-08 2012-08-03 Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante
GB1402137.2A GB2507017B (en) 2011-08-08 2012-08-03 A hydraulic system for controlling the orientation of fan blades
US14/237,753 US9663218B2 (en) 2011-08-08 2012-08-03 Hydraulic system for controlling the orientation of fan blades

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1157229A FR2978953B1 (fr) 2011-08-08 2011-08-08 Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2978953A1 true FR2978953A1 (fr) 2013-02-15
FR2978953B1 FR2978953B1 (fr) 2013-09-20

Family

ID=46724540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1157229A Active FR2978953B1 (fr) 2011-08-08 2011-08-08 Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9663218B2 (fr)
FR (1) FR2978953B1 (fr)
GB (1) GB2507017B (fr)
WO (1) WO2013021127A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3014153A1 (fr) * 2013-12-02 2015-06-05 Snecma Dispositif pour la commande hydraulique de verins
FR3129137A1 (fr) * 2021-11-12 2023-05-19 Safran Aircraft Engines Pompe hydraulique réversible pour le calage de pas d’hélice, système hydraulique, turbopropulseur et aéronef associés
WO2023118724A1 (fr) * 2021-12-23 2023-06-29 Safran Aircraft Engines Circuit de commande hydraulique de calage d'aubes de soufflante
WO2024009044A1 (fr) 2022-07-08 2024-01-11 Safran Aircraft Engines Protection pour circuit de commande d'orientation de pales d'helices de moteur d'aeronef

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL226825B1 (pl) 2015-09-07 2017-09-29 Gen Electric Układ isposób regulacji skoku smigła
PL226824B1 (pl) 2015-09-07 2017-09-29 Gen Electric Układ isposób regulacji skoku smigła
FR3123314B1 (fr) * 2021-05-28 2023-05-26 Safran Aircraft Engines Calage de pas électrohydraulique à pompe réversible
FR3123313B1 (fr) * 2021-05-28 2023-05-26 Safran Aircraft Engines Mécanisme de changement de pas comprenant un actionneur électrohydraulique amélioré
FR3131273A1 (fr) * 2021-12-23 2023-06-30 Safran Aircraft Engines Circuit de commande hydraulique de calage d’aubes de soufflante

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2865460A (en) * 1954-06-17 1958-12-23 United Aircraft Corp Pitch control servo system for an aeronautical propeller
US5186608A (en) * 1991-10-25 1993-02-16 United Technologies Corporation Hydraulic low pitch switch for propeller pitch change system
US5836743A (en) * 1997-10-22 1998-11-17 United Technologies Corporation Variable pitch counterweighted propeller system with releasable hydraulic pitchlock
US20110002786A1 (en) * 2009-07-02 2011-01-06 Hamilton Sundstrand Corporation Remote pitch controller for a variable pitch propeller

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB697516A (en) 1951-11-28 1953-09-23 Pillsbury Mills Inc Improvements in or relating to insecticidal composition with a wheat dust carrier
US3219121A (en) * 1962-08-03 1965-11-23 John W Barden Controllable pitch propeller hydraulic locking device
DE102007011990B4 (de) 2007-03-09 2019-01-10 Tlt-Turbo Gmbh Vorrichtung zum hydraulischen Verstellen der Laufschaufeln eines Laufrades eines Axialventilators
FR2956854B1 (fr) * 2010-03-01 2012-08-17 Snecma Dispositif de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur par contrepoids.
FR2964944B1 (fr) * 2010-09-20 2013-05-24 Snecma Dispositif d'etancheite a soufflet pour la traversee de cloison par une biellette d'un systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2865460A (en) * 1954-06-17 1958-12-23 United Aircraft Corp Pitch control servo system for an aeronautical propeller
US5186608A (en) * 1991-10-25 1993-02-16 United Technologies Corporation Hydraulic low pitch switch for propeller pitch change system
US5836743A (en) * 1997-10-22 1998-11-17 United Technologies Corporation Variable pitch counterweighted propeller system with releasable hydraulic pitchlock
US20110002786A1 (en) * 2009-07-02 2011-01-06 Hamilton Sundstrand Corporation Remote pitch controller for a variable pitch propeller

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3014153A1 (fr) * 2013-12-02 2015-06-05 Snecma Dispositif pour la commande hydraulique de verins
FR3129137A1 (fr) * 2021-11-12 2023-05-19 Safran Aircraft Engines Pompe hydraulique réversible pour le calage de pas d’hélice, système hydraulique, turbopropulseur et aéronef associés
WO2023083813A1 (fr) * 2021-11-12 2023-05-19 Safran Aircraft Engines Pompe hydraulique réversible pour le calage de pas d'hélice, système hydraulique, turbopropulseur et aéronef associés
WO2023118724A1 (fr) * 2021-12-23 2023-06-29 Safran Aircraft Engines Circuit de commande hydraulique de calage d'aubes de soufflante
FR3131274A1 (fr) * 2021-12-23 2023-06-30 Safran Aircraft Engines Circuit de commande hydraulique de calage d’aubes de soufflante
WO2024009044A1 (fr) 2022-07-08 2024-01-11 Safran Aircraft Engines Protection pour circuit de commande d'orientation de pales d'helices de moteur d'aeronef
FR3137660A1 (fr) 2022-07-08 2024-01-12 Safran Aircraft Engines Protection pour circuit de commande d’orientation de pales d’hélices de moteur d’aéronef

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013021127A1 (fr) 2013-02-14
GB2507017B (en) 2017-12-27
GB201402137D0 (en) 2014-03-26
US20140193261A1 (en) 2014-07-10
US9663218B2 (en) 2017-05-30
GB2507017A (en) 2014-04-16
FR2978953B1 (fr) 2013-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2978953A1 (fr) Systeme de commande hydraulique de l'orientation de pales de soufflante
EP2801707B1 (fr) Circuit de lubrification de turbomachine avec vanne anti-siphon pour windmilling
EP1306558B1 (fr) Dispositif électrohydraulique de changement de pas d'hélice
EP3049327B1 (fr) Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un verin et mecanisme de commande de pas des pales d'une helice de turbomoteur comportant le verin
FR3051842B1 (fr) Turbomachine d'aeronef a reducteur epicycloidal
FR3036093A1 (fr) Dispositif a bras de levier pour la commande de l'orientation des pales de soufflante d'une turbomachine a soufflante non carenee
FR2964944A1 (fr) Dispositif d'etancheite a soufflet pour la traversee de cloison par une biellette d'un systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur
EP4073366B1 (fr) Système propulsif aéronautique à faible débit de fuite et rendement propulsif amélioré
WO2023198987A1 (fr) Module pour une turbomachine d'aeronef
WO2022200088A1 (fr) Système et procédé de commande de la modification du pas des pales d'une turbomachine
WO2023118725A1 (fr) Circuit de commande hydraulique de calage d'aubes de soufflante
FR3046407A1 (fr) Dispositif a verin fixe pour systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'une turbomachine
FR3009028A1 (fr) Systeme propulsif d'aeronef a soufflante auxiliaire entrainee en rotation par engrenement et procede de propulsion associe
WO2022248800A1 (fr) Calage de pas électrohydraulique à pompe réversible
US20140212299A1 (en) Propulsion engine
FR2981684A1 (fr) Systeme de commande d'incidence de pale de turbomachine et turbomachine
WO2022248799A1 (fr) Mécanisme de changement de pas comprenant un actionneur électrohydraulique amélioré
WO2023052713A1 (fr) Module pour une turbomachine d'aeronef
FR2965021A1 (fr) Verin hydraulique pour systeme de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur.
FR3046406A1 (fr) Dispositif de commande de l'orientation des pales de soufflante d'un turbopropulseur
WO2024121463A1 (fr) Ensemble propulsif pour un aéronef
FR3145018A1 (fr) Système de régulation de carburant
WO2023118724A1 (fr) Circuit de commande hydraulique de calage d'aubes de soufflante
FR3129971A1 (fr) Dispositif de commande d’un système de guidage du flux d’air, notamment dans une turbomachine d’aéronef

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

CD Change of name or company name

Owner name: SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, FR

Effective date: 20170719

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14