FR2977834A1

FR2977834A1 - Heating/air-conditioning installation for vehicle, has spray unit arranged to spray liquid into portion of outer surface of heat exchanger when another heat exchanger operates in heating mode

Info

Publication number: FR2977834A1
Application number: FR1156269A
Authority: FR
Inventors: Patrick Bach; Vincent Pot; Thomas Duperron
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-07-11
Filing date: 2011-07-11
Publication date: 2013-01-18
Anticipated expiration: 2031-07-11
Also published as: FR2977834B1

Abstract

The installation (IC) has a compressor (CP) for heating and pressurizing a refrigerant. A condenser (CD) heats indoor air by heat exchange (EE) with a fluid refrigerant from the compressor in a heating mode. An expansion device (DT) depressurizes the refrigerant. A spray unit (MP) supplies liquid having temperature of sublimation and solidification, which is strictly less than outer surface temperature of another exchanger, and is arranged to spray the liquid into a portion of an outer surface of the latter heat exchanger when the former heat exchanger operates in the heating mode.

Description

INSTALLATION DE CHAUFFAGE/CLIMATISATION DE VÉHICULE À MOYENS DE PULVÉRISATION DE LIQUIDE ANTIGIVRE POUR EMPÊCHER LE GIVRAGE DE L'ÉCHANGEUR DE CHALEUR L'invention concerne les installations de chauffage/climatisation qui équipent certains véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément celles qui constituent des pompes à chaleur capables de fonctionner en mode chauffage, ainsi qu'éventuellement en mode réfrigération Zo lorsqu'elles sont réversibles. Comme le sait l'homme de l'art une installation de chauffage/climatisation de véhicule de type pompe à chaleur (éventuellement réversible) comporte au moins : - un compresseur qui est propre à chauffer et pressuriser un fluide 15 frigorigène, - un condenseur qui est propre, en mode chauffage, à contribuer au chauffage d'un air dit intérieur par échange avec le fluide frigorigène issu du compresseur, - un détendeur qui est propre, en mode chauffage, à dépressuriser le fluide 20 frigorigène, - un échangeur qui est propre, en mode chauffage, à réchauffer le fluide frigorigène qui est issu du détendeur par échange avec un air dit extérieur pour alimenter le compresseur. Lorsque la température de l'air extérieur est froide, voire très froide, la 25 température de la surface externe de l'échangeur, qui est chargé du réchauffage du fluide frigorigène, peut devenir inférieure à la température de sublimation et solidification de l'eau qui est contenue dans l'air extérieur (point de congélation), en raison des calories qu'il capture dans l'air extérieur. Il en résulte une formation de givre sur une partie au moins de la surface externe 30 de l'échangeur, notamment sur sa face avant qui reçoit l'air extérieur. On notera que la vitesse est un important accélérateur de formation de givre en présence de basses températures et dans le cas d'une présence de givre antérieure. Ce givrage induit une perte de charge du flux d'air extérieur par rapport à des conditions climatiques normales à iso-vitesse de véhicule et isotempérature extérieure. Par conséquent, plus le givrage est important, plus il induit une baisse de performance de l'installation de chauffage/climatisation (réductions de la puissance thermique et du coefficient de performance (ou COP)). Dans certaines conditions, le givrage peut même entraîner l'arrêt complet du fonctionnement de l'installation de chauffage/climatisation. Plusieurs solutions ont été proposées dans les documents brevet FR 2525330, GB 988874 et US 5,586,448 pour améliorer la situation. Mais aucune d'entre elles ne s'avère réellement satisfaisante du fait qu'elles imposent de modifier fortement l'évaporateur et/ou d'adjoindre à l'évaporateur un dispositif de chauffage électrique additionnel ou un sous-refroidisseur contigu destiné à constituer une source de chaleur propre à réduire la probabilité qu'il givre Il a également été proposé de détecter la formation de givre sur l'évaporateur au moyen d'un capteur dédié et d'utiliser les informations fournies par ce capteur pour mettre en oeuvre une stratégie de dégivrage. L'utilisation d'un capteur dédié additionnel augmente le coût de l'installation de chauffage/ climatisation. En outre, lorsque ce capteur dédié est défaillant il devient impossible de mettre en oeuvre la stratégie de dégivrage. L'invention a donc pour but de proposer une installation de chauffage/ climatisation de véhicule qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. The invention relates to the heating / air-conditioning installations that are fitted to certain vehicles, possibly of automobile type, and more specifically those which constitute the heating / air-conditioning installations of certain vehicles, possibly of the automotive type, and more specifically those which constitute heat pumps capable of operating in heating mode, as well as possibly in refrigeration mode Zo when they are reversible. As known to those skilled in the art a heating / air conditioning system of a heat pump type vehicle (possibly reversible) comprises at least: a compressor which is suitable for heating and pressurizing a refrigerant, a condenser which is clean, in heating mode, to contribute to the heating of a so-called internal air by exchange with the refrigerant from the compressor, - a regulator which is clean, in heating mode, to depressurize the refrigerant fluid, - an exchanger which is clean, in heating mode, to heat the refrigerant which is from the expander by exchange with an air said outside to supply the compressor. When the outside air temperature is cold or very cold, the temperature of the external surface of the exchanger, which is responsible for heating the refrigerant, may become lower than the sublimation and solidification temperature of the water. which is contained in the outside air (freezing point), because of the calories it captures in the outside air. This results in frost formation on at least part of the outer surface 30 of the exchanger, especially on its front face which receives the outside air. It should be noted that speed is a major accelerator of frost formation in the presence of low temperatures and in the case of a presence of anterior frost. This icing induces a pressure drop of the outside air flow with respect to normal climatic conditions at iso-vehicle speed and isotemperature outside. Consequently, the greater the icing, the more it induces a drop in performance of the heating / air conditioning system (reductions in thermal power and coefficient of performance (or COP)). Under certain conditions, icing may even result in the complete shutdown of the heating / cooling system. Several solutions have been proposed in patent documents FR 2525330, GB 988874 and US 5,586,448 to improve the situation. But none of them is really satisfactory because they require to strongly modify the evaporator and / or to add to the evaporator an additional electric heating device or an adjacent subcooler intended to constitute a heat source to reduce the likelihood of frost It has also been proposed to detect the formation of frost on the evaporator by means of a dedicated sensor and to use the information provided by this sensor to implement a strategy defrosting. The use of an additional dedicated sensor increases the cost of the heating / cooling system. In addition, when this dedicated sensor fails it becomes impossible to implement the defrosting strategy. The invention therefore aims to provide a vehicle heating / air conditioning system that does not have all or part of the aforementioned drawbacks.

Elle propose plus précisément à cet effet une installation de chauffage/climatisation de véhicule, du type de celle présentée dans l'introduction et comprenant en outre des moyens de pulvérisation, alimentés avec un liquide qui présente une température de sublimation et de solidification strictement inférieure à la température de surface extérieure minimale de son échangeur, et agencés pour pulvériser ce liquide sur une partie au moins d'une surface extérieure de son échangeur lorsque ce dernier fonctionne en mode chauffage. On comprendra que grâce à ces moyens de pulvérisation particuliers, on peut mettre en oeuvre soit une stratégie de pulvérisation préventive destinée à éviter le givrage, avant qu'il ne se produise, soit permettre un dégivrage, notamment lorsqu'un givrage s'est produit lors d'un arrêt du véhicule, éventuellement selon les conditions et/ou le type de liquide antigivre pulvérisé. L'installation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de pulvérisation peuvent comprendre au moins une buse qui est agencée pour pulvériser le liquide antigivre sur une partie au moins d'une face avant de son échangeur qui est traversée par l'air extérieur ; - elle peut comprendre des moyens d'alimentation comportant au moins un circuit d'alimentation connecté aux moyens de pulvérisation, et une pompe agencée pour injecter sur ordre dans le circuit d'alimentation du liquide antigivre stocké dans un réceptacle ; - le réceptacle peut être un réservoir appartenant à un circuit de nettoyage de vitre du véhicule ; - en variante, les moyens d'alimentation peuvent comprendre le réceptacle ; - le réceptacle peut être choisi parmi (au moins) un réservoir dédié, un collecteur agencé pour collecter des condensats produits par l'installation et dans lequel est placé un additif propre à transformer les condensats en ledit liquide antigivre, un collecteur agencé pour collecter le liquide antigivre ayant été pulvérisé sur l'échangeur et tombé de ce dernier par ruissellement, et un collecteur agencé pour collecter des écoulements liquides ayant ruisselés sur le pare-brise du véhicule et dans lequel est placé un additif propre à transformer ces écoulements en ledit liquide antigivre ; o l'additif peut être un produit chimique ou un solide miscible. - lorsqu'elle est en outre agencée pour fonctionner en mode réfrigération et qu'elle comprend un évaporateur dit interne, ses moyens de pulvérisation peuvent être agencés pour pulvériser le liquide antigivre sur cet évaporateur interne et/ou sur le condenseur qui sert alors d'évaporateur en mode réfrigération. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, comprenant une installation de chauffage/climatisation du type de celle présentée ci-avant. It proposes more specifically for this purpose a heating / air conditioning system of the vehicle, of the type presented in the introduction and further comprising spraying means, supplied with a liquid which has a sublimation temperature and solidification strictly lower than the minimum outside surface temperature of its exchanger, and arranged to spray this liquid on at least part of an outer surface of its exchanger when the latter operates in heating mode. It will be understood that, thanks to these particular spraying means, it is possible to implement either a preventive spraying strategy intended to prevent icing, before it occurs, or to allow deicing, in particular when icing has occurred. during a stopping of the vehicle, possibly according to the conditions and / or the type of sprayed anti-icing liquid. The installation according to the invention may comprise other characteristics which may be taken separately or in combination, and in particular: its spray means may comprise at least one nozzle which is designed to spray the anti-freeze liquid on at least a part of a front face of its exchanger which is crossed by the outside air; it may comprise supply means comprising at least one supply circuit connected to the spraying means, and a pump arranged to orderly inject into the supply circuit anti-freeze liquid stored in a receptacle; the receptacle may be a reservoir belonging to a window cleaning circuit of the vehicle; alternatively, the supply means may comprise the receptacle; the receptacle may be chosen from (at least) a dedicated reservoir, a collector arranged to collect condensates produced by the installation and in which is placed an additive capable of transforming the condensates into said anti-icing fluid, a collector arranged to collect the antifreeze liquid having been sprayed on the exchanger and fallen from the latter by runoff, and a collector arranged to collect liquid flows having run on the windshield of the vehicle and in which is placed an additive capable of transforming these flows into said liquid anti-frost; the additive may be a chemical or a miscible solid. when it is furthermore arranged to operate in refrigeration mode and comprises an so-called internal evaporator, its spraying means may be arranged to spray the anti-freeze liquid on this internal evaporator and / or on the condenser which then serves as evaporator in refrigeration mode. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, comprising a heating / air-conditioning installation of the type presented above.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un premier exemple de réalisation d'une installation de chauffage/climatisation selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un second exemple de réalisation d'une installation de chauffage/climatisation selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer une installation de chauffage/ climatisation IC de véhicule V, de type pompe à chaleur (éventuellement réversible). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que l'installation de chauffage/climatisation IC fait partie d'un véhicule V de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre ou maritime (ou fluvial) ou encore aéronautique. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une voiture V équipée d'une installation de chauffage/climatisation IC selon l'invention. Une installation de chauffage/climatisation IC, selon l'invention, est destinée à fonctionner en mode chauffage, mais elle pourrait également fonctionner en mode réfrigération. Comme illustré, elle comprend notamment un compresseur CP, un condenseur CD, un détendeur DT et un échangeur EE. Le compresseur CP est chargé de chauffer et de pressuriser un fluide frigorigène qui est issu de l'échangeur EE dans le mode chauffage (illustré sur les figures 1 et 2). Le condenseur CD est chargé de contribuer au chauffage d'un air dit intérieur (qui provient ici de l'intérieur de l'habitacle du véhicule V) par échange avec le fluide frigorigène qui a été transformé en gaz chaud et pressurisé par le compresseur CP. De préférence, ce condenseur CD est dimensionné de manière à condenser sensiblement intégralement le fluide frigorigène issu du compresseur CP, dans le mode chauffage, de sorte qu'il soit sensiblement intégralement dans une phase liquide et partiellement refroidi lors de l'échange avec l'air intérieur. Ce dimensionnement est destiné à permettre au condenseur CD de transférer de façon optimale les calories du fluide frigorigène (chaud et pressurisé) qu'il reçoit sur son entrée, de sorte que l'installation IC dispose dans le mode chauffage d'une puissance maximale de chauffage. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, le condenseur CD est de type gaz/air. Il est donc chargé de chauffer l'air intérieur qui le traverse par échange avec le fluide frigorigène (gaz chaud et pressurisé) qui circule dans ses conduits ou entre ses plaques empilées. Le détendeur DT est chargé de dépressuriser le fluide frigorigène, sous forme au moins majoritairement liquide qui est issu du condenseur CD, avant qu'il n'alimente l'échangeur EE. Il délivre donc un liquide refroidi et dépressurisé (ou basse pression). L'échangeur EE intervient au moins dans le mode chauffage. Il constitue une pompe à chaleur (éventuellement réversible). Dans le mode chauffage (illustré sur les figures 1 et 2), l'échangeur EE agit en tant qu'évaporateur et est chargé de réchauffer le fluide frigorigène (liquide refroidi et dépressurisé) qui est issu du détendeur DT par échange avec l'air extérieur (froid), matérialisé par la flèche F. En d'autres termes, l'échangeur EE absorbe des calories qui sont contenues dans l'air extérieur qui l'atteint par sa face avant FV (flèche F) puis le traverse. Il délivre alors en sortie un fluide frigorigène, en phase gazeuse et légèrement réchauffé, qui est destiné à alimenter le compresseur CP. On notera que si l'installation fonctionne en mode réfrigération (non illustré), l'échangeur (EE) agit en tant que condenseur et est chargé de refroidir le fluide frigorigène (gaz chaud et pressurisé) qui est issu du compresseur CP par échange avec l'air extérieur (chaud), c'est-à-dire transfert de calories dans l'air extérieur. Il délivre alors en sortie un fluide frigorigène, en phase liquide partiellement refroidi, qui est destiné à alimenter le « condenseur » CD, qui agit cette fois en tant qu'évaporateur, via le détendeur DT. Selon l'invention, l'installation IC comprend également des moyens de pulvérisation MP qui, d'une part, sont alimentés avec un liquide, dit antigivre, qui présente une température de sublimation et de solidification TSS qui est strictement inférieure à une température de surface extérieure minimale TSm de l'échangeur EE, et, d'autre part, sont agencés pour pulvériser ce liquide antigivre sur une partie au moins de la surface extérieure de l'échangeur EE (c'est-à-dire celle qui est léchée par le flux d'air extérieur) lorsque l'échangeur EE fonctionne en mode chauffage. Other characteristics and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the attached drawings, in which: FIG. 1 schematically and functionally illustrates a first embodiment of a heating installation / air conditioning according to the invention, and - Figure 2 schematically and functionally illustrates a second embodiment of a heating / air conditioning system according to the invention. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. The object of the invention is to propose a heating / air-conditioning system for vehicle V, of the heat pump type (possibly reversible). In the following, we consider, by way of non-limiting example, that the heating / air conditioning system IC is part of a vehicle V type automotive, such as a car. But, the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any type of land or sea (or fluvial) or aeronautical vehicle. FIGS. 1 and 2 show diagrammatically a car V equipped with a heating / air-conditioning system IC according to the invention. An IC heating / cooling system according to the invention is intended to operate in heating mode, but it could also operate in refrigeration mode. As illustrated, it notably comprises a compressor CP, a condenser CD, a pressure regulator DT and an exchanger EE. The compressor CP is responsible for heating and pressurizing a refrigerant that comes from the heat exchanger EE in the heating mode (illustrated in Figures 1 and 2). The condenser CD is responsible for contributing to the heating of a so-called internal air (which comes here from inside the passenger compartment of the vehicle V) by exchange with the refrigerant which has been converted into hot gas and pressurized by the compressor CP . Preferably, this condenser CD is dimensioned so as to substantially completely condense the refrigerant from the compressor CP, in the heating mode, so that it is substantially completely in a liquid phase and partially cooled during the exchange with the indoor air. This dimensioning is intended to allow the condenser CD to optimally transfer the calories of the refrigerant (hot and pressurized) it receives on its input, so that the IC installation has in heating mode a maximum power of heater. In the example illustrated in FIGS. 1 and 2, the condenser CD is of gas / air type. It is therefore responsible for heating the indoor air that passes through it by exchange with the refrigerant (hot and pressurized gas) flowing in its ducts or between its stacked plates. The pressure regulator DT is responsible for depressurizing the refrigerant, in at least predominantly liquid form that is derived from the condenser CD, before it feeds the exchanger EE. It therefore delivers a cooled and depressurized liquid (or low pressure). The EE exchanger intervenes at least in the heating mode. It constitutes a heat pump (possibly reversible). In the heating mode (illustrated in FIGS. 1 and 2), the exchanger EE acts as an evaporator and is responsible for heating the refrigerant (cooled and depressurized liquid) which is obtained from the regulator DT by exchange with the air outside (cold), shown by the arrow F. In other words, the EE exchanger absorbs calories that are contained in the outside air that reaches it by its front face FV (arrow F) then crosses it. It then delivers a refrigerant, gas phase and slightly heated, which is intended to supply the compressor CP. Note that if the installation operates in refrigeration mode (not shown), the exchanger (EE) acts as a condenser and is responsible for cooling the refrigerant (hot and pressurized gas) which is derived from the compressor CP by exchange with outside air (hot), that is, heat transfer into the outside air. It then delivers a refrigerant, in liquid phase partially cooled, which is intended to supply the "condenser" CD, which acts this time as an evaporator, via the expander DT. According to the invention, the installation IC also comprises MP spraying means which, on the one hand, are fed with a liquid, called anti-freeze, which has a sublimation and solidification temperature TSS which is strictly lower than a temperature of outer surface TSm minimum exchanger EE, and, secondly, are arranged to spray this anti-freeze liquid on at least part of the outer surface of the exchanger EE (that is to say that which is licked by the outside air flow) when the EE exchanger is operating in heating mode.

La pulvérisation peut être déclenchée de façon préventive, par exemple lorsque la température de l'air extérieur devient strictement inférieure à une température seuil voisine de quelques degrés centigrades (par exemple 5°C), et/ou en cas de détection d'un givrage de l'échangeur EE, ou bien de façon périodique. Le déclenchement peut être décidé par le calculateur qui gère le chauffage/climatisation au sein du véhicule V, par exemple. Comme illustré sur les figures 1 et 2, les moyens de pulvérisation MP comprennent au moins une buse agencée pour pulvériser le liquide antigivre sur une partie au moins de la face avant FV de l'échangeur EE (laquelle est traversée par l'air extérieur). On notera que plusieurs buses peuvent être utilisées en parallèle, soit au niveau de la face avant FV (mais en plusieurs endroits différents), soit sur la face avant FV et la face arrière (qui est opposée à la face avant FV), voire même dans la zone « interne » de l'échangeur EE qui est située entre ses faces avant FV et arrière. Par exemple, on peut pulvériser au moins 20% de la surface de la face avant FV. Spraying can be triggered preventively, for example when the outside air temperature becomes strictly below a threshold temperature close to a few degrees centigrade (for example 5 ° C), and / or in the event of detection of icing EE exchanger, or periodically. The trigger can be decided by the computer that manages the heating / air conditioning in the vehicle V, for example. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the spraying means MP comprise at least one nozzle arranged for spraying the anti-freeze liquid on at least part of the front face FV of the exchanger EE (which is crossed by the outside air). . Note that several nozzles can be used in parallel, either at the front face FV (but in several different places), or on the front face FV and the rear face (which is opposite to the front face FV), or even in the "internal" zone of the EE exchanger which is situated between its front and rear faces. For example, at least 20% of the surface of the front face FV can be sprayed.

A titre d'exemple, les buses des moyens de pulvérisation MP peuvent être similaires à celles (BP) qui sont utilisées pour la pulvérisation de liquide de nettoyage sur le pare-brise PB du véhicule V et qui font partie du circuit de nettoyage de vitre (ou lave-glace) du véhicule V. Il est rappelé que ce dernier circuit de nettoyage (ou lave-glace) comprend également un réservoir R1 stockant du liquide de nettoyage et une pompe P1 qui est chargée de prélever du liquide de nettoyage dans le réservoir R1 pour le transmettre sous pression aux buses BP, qui sont généralement situées au voisinage de la base du pare-brise PB. Egalement comme illustré sur les figures 1 et 2, l'installation IC peut comprendre des moyens d'alimentation MA qui comporte au moins un circuit d'alimentation CA connecté aux moyens de pulvérisation MP, et une pompe P2 qui est agencée pour injecter sur ordre dans le circuit d'alimentation CA du liquide antigivre qui est stocké dans un réceptacle R1 ou R2 (selon le mode de réalisation choisi). On entend ici par « circuit d'alimentation » un ou plusieurs conduits, éventuellement subdivisé(s) en plusieurs sous-conduits lorsque plusieurs buses MP doivent être alimentées. By way of example, the nozzles of the spraying means MP may be similar to those (BP) which are used for the spraying of cleaning liquid on the windshield PB of the vehicle V and which form part of the window cleaning circuit. (or washer) of the vehicle V. It is recalled that the latter cleaning circuit (or washer) also comprises a tank R1 storing cleaning liquid and a pump P1 which is responsible for taking cleaning liquid in the tank. tank R1 to transmit it under pressure to the LP nozzles, which are generally located in the vicinity of the base of the windshield PB. Also as illustrated in FIGS. 1 and 2, the installation IC may comprise supplying means MA which comprises at least one AC supply circuit connected to the spraying means MP, and a pump P2 which is arranged to inject on order in the AC supply circuit of the anti-freeze liquid which is stored in a receptacle R1 or R2 (according to the chosen embodiment). Here "feed circuit" means one or more ducts, possibly subdivided into several sub-ducts when several MP nozzles must be fed.

On notera que dans le premier exemple illustré sur la figure 1, les moyens d'alimentation MA comprennent le réceptacle R2 qui stocke le liquide antigivre. Un tel réceptacle R2 peut être, par exemple : - un réservoir qui est dédié exclusivement à la fonction de dégivrage (ou antigivre) et qui contient le liquide antigivre (comme par exemple un liquide antigel similaire à celui utilisé dans le circuit de nettoyage de vitre (ou lave-glace) comme illustré non limitativement sur la figure 1). Par exemple, on peut utiliser un liquide antigel tel que l'éthylène glycol, le glycérol, le méthanol, l'isopropanol ou un mélange de tels liquides, ou - un collecteur qui est agencé pour collecter les condensats qui sont produits par l'installation IC et dans lequel est placé un additif propre à transformer ces condensats collectés en liquide antigivre, ou - un collecteur qui est placé sous l'échangeur EE et agencé pour collecter le liquide antigivre qui a été pulvérisé sur lui et qui est tombé de ce dernier (EE) par ruissellement, ou encore - un collecteur qui est agencé pour collecter des écoulements liquides qui ont ruisselés sur le pare-brise PB du véhicule V et dans lequel est placé un additif propre à transformer ces écoulements en liquide antigivre. It will be noted that in the first example illustrated in FIG. 1, the feed means MA comprise the receptacle R2 which stores the anti-icing liquid. Such a receptacle R2 may be, for example: a reservoir which is dedicated exclusively to the defrosting function (or anti-icing) and which contains the anti-icing liquid (such as, for example, an antifreeze liquid similar to that used in the window cleaning circuit (or washer) as illustrated without limitation in Figure 1). For example, it is possible to use an antifreeze liquid such as ethylene glycol, glycerol, methanol, isopropanol or a mixture of such liquids, or - a collector which is arranged to collect the condensates that are produced by the installation IC and in which is placed an additive suitable for transforming these collected condensates into anti-icing liquid, or - a collector which is placed under the exchanger EE and arranged to collect the anti-ice liquid which has been sprayed on it and which has fallen from the latter (EE) by runoff, or - a collector which is arranged to collect liquid flows that have trickled on the windshield PB of the vehicle V and in which is placed an additive capable of transforming these flows in anti-icing liquid.

L'additif précité peut être, par exemple, un produit chimique, comme par exemple l'éthylène glycol, le glycérol, le méthanol, l'isopropanol ou un mélange de produits précités, ou bien un solide miscible, comme par exemple un sel. The aforementioned additive may be, for example, a chemical, such as, for example, ethylene glycol, glycerol, methanol, isopropanol or a mixture of the aforementioned products, or a miscible solid, such as a salt for example.

Dans le second exemple illustré sur la figure 2, le réceptacle R1 qui stocke le liquide antigivre est le réservoir qui appartient au circuit de nettoyage de vitre (ou lave-glace) du véhicule V. Dans ce cas, la pompe P2 des moyens d'alimentation MA est couplée au réservoir R1 et le liquide antigivre est le liquide antigel qui est utilisé dans le circuit de nettoyage de vitre (ou lave-glace). On notera que dans une variante de réalisation la pompe P2 et la pompe P1 pourraient être confondues, et dans ce cas il est avantageux que la pompe P1 comporte deux sorties dédiées respectivement aux buses de pare-brise BP et aux buses antigivre MP et dont les accès sont contrôlés par un volet motorisé à au moins deux positions de manière à alimenter soit les 15 buses de pare-brise BP soit les buses antigivre MP. On notera également que si l'installation IC fonctionne également en mode réfrigération et qu'elle comprend un évaporateur dit interne (par opposition avec l'échangeur EE qui est dit externe du fait qu'il est traversé par l'air extérieur), les moyens de pulvérisation MP peuvent être également 20 agencés pour pulvériser du liquide antigivre sur cet évaporateur interne et/ou sur le condenseur CD (qui sert alors d'évaporateur en mode réfrigération) afin de favoriser la condensation. Il suffit pour ce faire de compléter les moyens de pulvérisation MP décrits dans les exemples précédents, en référence aux figures 1 et 2, en leur adjoignant, au voisinage immédiat de l'évaporateur 25 interne et/ou du condenseur CD, des buses de pulvérisation couplées au circuit d'alimentation CA. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'installation de chauffage/climatisation de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager 30 l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. In the second example illustrated in FIG. 2, the receptacle R1 which stores the anti-freeze liquid is the reservoir which belongs to the window cleaning circuit (or washer) of the vehicle V. In this case, the pump P2 of the means for MA feed is coupled to the tank R1 and the anti-icing liquid is the antifreeze liquid that is used in the window cleaning circuit (or washer). It will be noted that in an alternative embodiment the pump P2 and the pump P1 could be combined, and in this case it is advantageous for the pump P1 to have two outlets respectively dedicated to the windshield nozzles BP and to the anti-spray nozzles MP and whose access are controlled by a motorized shutter at least two positions so as to supply either the 15 BP windshield nozzles or MP anti-freeze nozzles. It will also be noted that if the installation IC also operates in refrigeration mode and that it comprises an internal evaporator (as opposed to the exchanger EE which is said external because it is crossed by the outside air), the Spray means MP may also be arranged for spraying anti-freeze liquid on this internal evaporator and / or on the condenser CD (which then serves as an evaporator in cooling mode) in order to promote condensation. To do this, it suffices to complete the spraying means MP described in the preceding examples, with reference to FIGS. 1 and 2, by adding thereto, in the immediate vicinity of the internal evaporator and / or the condenser CD, spray nozzles. coupled to the AC power circuit. The invention is not limited to the embodiments of the above-described vehicle / vehicle heating / air-conditioning system, but only by way of example, but encompasses all variants that the man art within the scope of the claims below.

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle heating / air conditioning (IC) system (i) comprising: i) a compressor (CP) capable of heating and pressurizing a refrigerant, ii) a condenser (CD), in the heating mode, for heating a so-called indoor air by exchange with said refrigerant from said compressor (CP), iii) a pressure regulator (DT) clean, in heating mode, to depressurize said refrigerant, and iv) a heat exchanger (EE) own, in heating mode, to heat said refrigerant from said regulator (DT) by exchange with an air said outside to supply said compressor (CP), characterized in that it further comprises spraying means (MP) supplied with a liquid having a temperature of sublimation and solidification strictly less than a minimum outside surface temperature of said heat exchanger (EE) and arranged to spray said liquid on at least part of an outer surface of said heat exchanger (EE) when the latter (EE) operates in heating mode.

2. Installation according to claim 1, characterized in that said spraying means (MP) comprise at least one nozzle arranged for spraying said liquid on at least part of a front face (FV) of said exchanger (EE) which is traversed by said outside air.

3. Installation according to one of claims 1 and 2, characterized in that it comprises supply means (MA) comprising at least one supply circuit (CA) connected to said spraying means (MP), and a pump (P2) arranged to orderly inject into said supply circuit (CA) liquid stored in a receptacle (R1; R2).

4. Installation according to claim 3, characterized in that said receptacle (R1) is a reservoir belonging to a window cleaning circuit of said vehicle (V).

5. Installation according to claim 3, characterized in that said supply means (MA) comprise said receptacle (R2).

6. Installation according to claim 5, characterized in that said receptacle (R2) is selected from a group comprising at least one dedicated tank, a collector arranged to collect condensates produced by said installation (IC) and in which is placed a clean additive converting said condensates into said liquid, a collector arranged to collect said liquid having been sprayed on said exchanger (EE) and fallen from the latter by runoff, and a collector arranged to collect liquid flows having run on a windshield of said vehicle (V) and in which is placed an additive capable of transforming said flows into said liquid.

7. Installation according to claim 6, characterized in that said additive is selected from a group comprising at least one chemical and a miscible solid.

8. Installation according to one of claims 1 to 7, characterized in that, when it is further arranged to operate in refrigeration mode and comprises an internal said evaporator, said spraying means (MP) are arranged to spraying said liquid on said internal evaporator and / or on said condenser (CD) which then serves as an evaporator in refrigeration mode.

9. Vehicle, characterized in that it comprises a heating / air conditioning (IC) installation according to one of the preceding claims.