FR2905310A1

FR2905310A1 - AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2905310A1
Application number: FR0607626A
Authority: FR
Inventors: Pierre Dumoulin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2008-03-07
Anticipated expiration: 2026-08-30
Also published as: EP2057026A1; FR2905310B1; WO2008025916A1

Abstract

L'invention concerne un système de climatisation pour véhicule, notamment un véhicule automobile hybride, équipé d'un moteur thermique (2) et d'un circuit hydraulique, ledit système comportant un évaporateur (41), un aérotherme (3), des moyens pour alimenter en air l'aérotherme en sortie de l'évaporateur, caractérisé en ce que :- le système comporte des moyens (33, 34,35) pour dissocier la partie du circuit hydraulique (21) d'alimentation du moteur thermique de la partie du circuit hydraulique (31) d'alimentation de l'aérothermeen ce que :- la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un réservoir hydraulique (5).The invention relates to an air conditioning system for a vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, equipped with a heat engine (2) and a hydraulic circuit, said system comprising an evaporator (41), a heater (3), means for supplying air to the air heater at the outlet of the evaporator, characterized in that: - the system comprises means (33, 34, 35) for dissociating the part of the hydraulic circuit (21) for supplying the heat engine with the part of the hydraulic circuit (31) supplying the heater in that: - the part of the hydraulic supply circuit of the heater comprises a hydraulic tank (5).

Description

1 SYSTEME DE CLIMATISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention1 AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE The present invention

concerne un système de climatisation pour véhicule, notamment un véhicule automobile hybride, présentant des conditions de vie où le moteur thermique est arrêté en phase de roulage. De manière générale, un système de climatisation destiné à refroidir l'habitacle d'un véhicule automobile, comprend un système échangeur comportant un évaporateur, un compresseur, un condenseur, un détendeur et un fluide susceptible de changer d'états : liquide / gaz, comme illustré sur le schéma de la figure 1. Le compresseur : Directement entraîné par le moteur du véhicule à l'aide d'une courroie et d'une poulie, celui-ci comprime du fluide frigorigène, le refoulant sous haute pression et à haute température vers le condenseur. Le condenseur : Grâce à une ventilation forcée, cet échangeur thermique provoque la condensation du gaz qui arrive à l'état gazeux en haute pression et haute température. Il le liquéfie grâce à l'abaissement de température de l'air qui le traverse. L'évaporateur : C'est le dernier composant de l'installation de climatisation. C'est un échangeur thermique, comme le condenseur qui prélève des calories à l'air qui sera soufflé dans la cabine (il refroidit l'air et l'assèche). L'humidité prélevée dans l'air ruisselle sur les ailettes de l'évaporateur et est progressivement évacuée sous le véhicule. Le détendeur : Le détendeur est un composant qui permet de réguler le débit d'entrée du gaz dans la boucle via une modification de section de passage dépendant de la température et de la pression au niveau de l'évaporateur. relates to an air conditioning system for a vehicle, in particular a hybrid motor vehicle, having life conditions in which the heat engine is stopped during the driving phase. In general, an air conditioning system for cooling the passenger compartment of a motor vehicle comprises a heat exchanger system comprising an evaporator, a compressor, a condenser, an expander and a fluid that can change states: liquid / gas, as shown in the diagram in figure 1. The compressor: Directly driven by the vehicle's engine using a belt and a pulley, it compresses refrigerant, pushing it back under high pressure and at high pressure. temperature to the condenser. The condenser: Thanks to a forced ventilation, this heat exchanger causes the condensation of the gas which reaches the gaseous state at high pressure and high temperature. It liquefies it by lowering the temperature of the air passing through it. Evaporator: This is the last component of the air conditioning system. It is a heat exchanger, like the condenser that takes calories from the air that will be blown into the cabin (it cools the air and dries it). Moisture taken from the air flows on the fins of the evaporator and is gradually evacuated under the vehicle. The regulator: The regulator is a component that regulates the flow rate of gas entering the loop via a change of passage section depending on the temperature and the pressure at the evaporator.

Ainsi, l'air chaud venant de l'extérieur se refroidit en traversant l'évaporateur tout en s'asséchant également car l'humidité présente dans l'air extérieur se colle sur la surface froide de l'évaporateur. Lorsque le moteur thermique est arrêté, le système de climatisation traditionnel n'est plus opérationnel. C'est notamment le cas pour des véhicules automobiles hybrides, qui sont conçus pour fonctionner en alternance sur moteur thermique et moteur électrique. Dans le cas d'un fonctionnement dit Full hybride , le moteur électrique peut se substituer au 2905310 2 moteur thermique pour la traction du véhicule et ce pendant des intervalles de temps relativement longs. Le problème de climatisation non alimentée par les moyens présents et actifs, couplés au moteur thermique sont encore plus aigus que ceux qui peuvent être rencontrés dans des applications de moteur 5 hybride de type STT dans lesquelles le moteur thermique n'est arrêté que pendant de courts instants. Pour pallier le problème de refroidissement hors fonctionnement du moteur thermique, il a été proposé d'utiliser l'aérotherme, comme substitut au circuit de refroidissement, en faisant passer l'air en sortie de l'évaporateur 10 dans l'aérotherme, lorsque le moteur thermique est coupé. L'aérotherme est un échangeur thermique dont la fonction est de réchauffer l'air pulsé dans l'habitacle. Ce réchauffement est obtenu par un échange calorifique entre le liquide de la boucle chaude issue du circuit de refroidissement du moteur thermique et l'air pulsé dans l'habitacle. Au- 15 dessus d'une certaine température extérieure, l'aérotherme n'est plus supposé apporter de calories à l'habitacle. La figure 2 illustre cette configuration : D'une part, le circuit hydraulique de refroidissement du moteur thermique comprend de manière classique un radiateur 1, associé au moteur 20 thermique 2 couplé à un circuit hydraulique de refroidissement comportant une première partie 21 comportant une pompe à eau 22, un boîtier d'eau 23 et un thermostat 24 permettant de contrôler et de commander la circulation du liquide de refroidissement en sortie du moteur. Le circuit hydraulique comprend également une seconde partie 31 comportant une pompe 25 électrique 32 pour alimenter un aérotherme 3. D'autre part, le groupe de climatisation 4 comportant notamment un évaporateur 41 envoie de l'air refroidi dans l'aérotherme qui le réchauffe. Typiquement de l'air à 5 C en sortie d'évaporateur peut ressortir de l'aérotherme à une température de 7 C et ainsi procurer de l'air frais dans 30 l'habitacle par des moyens classiques de distribution des moyens de l'air traité comprenant des conduites des volets de répartition et des buses d'aération. L'aérotherme stocke alors du froid lorsque le moteur tourne. Moteur arrêté, l'air se réchauffe et s'évapore au niveau de l'évaporateur, 35 mais sera condensé et refroidi au niveau de l'aérotherme. Thus, the warm air coming from outside cools by passing through the evaporator while also drying out because the moisture present in the outside air sticks on the cold surface of the evaporator. When the engine is stopped, the traditional air conditioning system is no longer operational. This is particularly the case for hybrid motor vehicles, which are designed to operate alternately on the engine and the electric motor. In the case of so-called full hybrid operation, the electric motor can substitute for the 2905310 2 engine for traction of the vehicle and for relatively long time intervals. The problem of air conditioning not powered by the present and active means, coupled to the heat engine are even more acute than those which can be encountered in STT type hybrid engine applications in which the engine is stopped only during short periods of time. moments. To overcome the problem of non-operating cooling of the heat engine, it has been proposed to use the heater, as a substitute for the cooling circuit, by passing the air at the outlet of the evaporator 10 in the heater, when the thermal engine is cut. The heater is a heat exchanger whose function is to heat the air pulsed into the passenger compartment. This heating is obtained by a heat exchange between the liquid of the hot loop from the cooling circuit of the engine and the air pulsed into the passenger compartment. Above a certain outside temperature, the heater is no longer supposed to bring calories to the passenger compartment. FIG. 2 illustrates this configuration: firstly, the hydraulic cooling circuit of the thermal engine comprises, in a conventional manner, a radiator 1 associated with the thermal engine 2 coupled to a hydraulic cooling circuit comprising a first part 21 comprising a heat pump water 22, a water box 23 and a thermostat 24 for controlling and controlling the flow of coolant output of the engine. The hydraulic circuit also comprises a second portion 31 comprising an electric pump 32 for supplying a heater 3. On the other hand, the air conditioning unit 4 including in particular an evaporator 41 sends cooled air into the heater which heats it. Typically air at 5 ° C. at the outlet of the evaporator can emerge from the heater at a temperature of 7 ° C. and thus provide fresh air into the passenger compartment by conventional means of distribution of the air means. treated including distributing flap ducts and aeration nozzles. The heater then stores cold when the engine is running. With the engine stopped, the air heats up and evaporates at the evaporator, but will be condensed and cooled at the heater.

2905310 3 Dans ce contexte, la présente invention propose de combiner l'utilisation du circuit hydraulique alimentant l'aérotherme à l'utilisation d'un réservoir hydraulique. De cette manière, le circuit hydraulique constitue une source de froid lorsque le moteur thermique est arrêté et le réservoir 5 constitue une source supplémentaire de froid pour assurer un refroidissement suffisant en période d'arrêt prolongé du moteur thermique. La combinaison de ces sources de froid est particulièrement adaptée à des applications pour lesquelles le moteur peut être arrêté pendant de longues durées. Une telle configuration est également intéressante pour stoker des 10 calories pour continuer à réchauffer l'habitacle du véhicule en hiver, lorsque le moteur thermique est arrêté. Plus précisément, l'invention a pour objet un système de climatisation, pour véhicule automobile équipé d'un moteur thermique, d'un moteur électrique, par exemple de type alternato-démarreur, et d'un circuit 15 hydraulique, ledit système comportant un évaporateur, un aérotherme, des moyens pour alimenter en air l'aérotherme en sortie de l'évaporateur, caractérisé en ce que : le système comporte des moyens pour dissocier la partie du circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique de la 20 partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme et en ce que: - la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un réservoir hydraulique Selon une variante de l'invention, le réservoir hydraulique contient 25 de l'eau glycolée. Selon une variante de l'invention, la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend un circuit parallèle dans lequel est incorporé le réservoir hydraulique. Selon une variante de l'invention, les moyens pour dissocier la 30 partie du circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique de la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent deux conduits hydrauliques montés en parallèle. Selon une variante de l'invention, les moyens pour dissocier la partie du circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique et la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent une vanne 2905310 4 à trois voies, permettant d'alimenter la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme en circuit fermé. Selon une variante de l'invention, les moyens pour dissocier la partie circuit hydraulique d'alimentation du moteur thermique et la partie du 5 circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprennent au moins un clapet anti-retour. Selon une variante de l'invention, la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme comprend une pompe électrique. Selon une variante de l'invention le système de climatisation 10 comprend des moyens de dérivations. Selon une variante de l'invention, le système de climatisation comprend des moyens de pilotage des circuits hydrauliques, de la pompe électrique et des moyens pour faire varier le débit d'air d'alimentation de l'aérotherme.In this context, the present invention proposes to combine the use of the hydraulic circuit feeding the heater to the use of a hydraulic tank. In this way, the hydraulic circuit is a source of cold when the heat engine is stopped and the tank 5 is an additional source of cold to ensure sufficient cooling during the extended shutdown of the engine. The combination of these cold sources is particularly suitable for applications for which the motor can be stopped for long periods. Such a configuration is also interesting for storing 10 calories to continue warming the passenger compartment of the vehicle in winter, when the engine is stopped. More specifically, the subject of the invention is an air conditioning system, for a motor vehicle equipped with a heat engine, an electric motor, for example of the alternator-starter type, and a hydraulic circuit, said system comprising a evaporator, a heater, means for supplying air to the heater at the outlet of the evaporator, characterized in that: the system comprises means for dissociating the part of the hydraulic supply circuit of the heat engine from the part of the circuit hydraulic power supply of the heater and in that: - the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprises a hydraulic reservoir According to a variant of the invention, the hydraulic reservoir contains glycol water. According to a variant of the invention, the part of the hydraulic supply circuit of the heater comprises a parallel circuit in which is incorporated the hydraulic tank. According to a variant of the invention, the means for dissociating the part of the hydraulic supply circuit of the heat engine from the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprises two hydraulic ducts connected in parallel. According to a variant of the invention, the means for dissociating the part of the hydraulic supply circuit of the heat engine and the part of the hydraulic circuit for supplying the heater comprises a three-way valve 2905310 4, which supplies the part of the hydraulic supply circuit of the unit heater in a closed circuit. According to a variant of the invention, the means for dissociating the hydraulic supply circuit part of the heat engine and the part of the hydraulic supply circuit of the heater comprise at least one non-return valve. According to a variant of the invention, the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprises an electric pump. According to a variant of the invention, the air conditioning system 10 comprises branching means. According to a variant of the invention, the air conditioning system comprises means for controlling the hydraulic circuits, the electric pump and means for varying the supply air flow rate of the heater.

15 Selon une variante de l'invetion le système de climatisation est caractérisé en ce que la gestion de la vanne trois voies, de la pompe et du groupe de climatisation s'effectue selon les conditions ambiantes, les demandes client, voire les conditions de roulage du véhicule.According to a variant of the invention, the air conditioning system is characterized in that the management of the three-way valve, the pump and the air-conditioning unit is carried out according to the ambient conditions, the customer requests and even the running conditions. of the vehicle.

20 L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles : la figure 1, déjà décrite, illustre un dispositif de climatisation 25 selon l'art connu ; - la figure 2, déjà décrite, illustre un système de climatisation selon l'art connu ; - les figures 3a et 3b schématisent le fonctionnement d'un système de climatisation utilisant l'aérotherme pour refroidir l'habitacle 30 lorsque, respectivement lorsque le moteur thermique fonctionne et lorsqu'il est à l'arrêt ; - les figures 4a et 4b illustrent une première variante du système de l'invention de manière structurelle et en mode de fonctionnement estival ; - la figure 5 illustre une seconde variante du système de 35 l'invention ; 2905310 5 - la figure 6 illustre une variante de l'invention dans le cadre d'une application non équipée d'un bypass moteur.The invention will be better understood and other advantages will become apparent on reading the following description, which is given by way of nonlimiting example and with reference to the appended figures, in which: FIG. 1, already described, illustrates an air conditioning device 25 according to FIG. known art; - Figure 2, already described, illustrates an air conditioning system according to the prior art; FIGS. 3a and 3b schematize the operation of an air-conditioning system using the heater to cool the passenger compartment when, respectively, when the engine is running and when it is stationary; FIGS. 4a and 4b illustrate a first variant of the system of the invention structurally and in summer operating mode; FIG. 5 illustrates a second variant of the system of the invention; - Figure 6 illustrates a variant of the invention in the context of an application not equipped with a motor bypass.

5 Dans le cadre de la gestion de froid à apporter à l'habitacle, notamment en période estivale, le système de l'invention utilise le dispositif de gestion du froid présent dans un véhicule automobile et plus précisément l'évaporateur pour générer de l'air refroidi en direction de l'aérotherme. En effet, comme illustré en figure 3a, sous l'action du moteur thermique, 10 l'évaporateur peut typiquement refroidir un air chaud à environ 30 C prélevé depuis l'extérieur à une température d'environ 5 C. Cet air refroidi est alors envoyé dans l'aérotherme qui par échange thermique avec une circulation d'eau provenant du circuit hydraulique indépendant du circuit de refroidissement du moteur thermique génère un refroidissement de l'eau (l'air 15 est alors un peu plus chaude en sortie de l'aérotherme comparé à son entrée (7 C en comparaison à 5 C). Lorsque le moteur est arrêté, comme illustré en figure 3b, l'évaporateur n'est plus opérationnel, l'air rentrant à 30 C, ressort à 30 C, pour rentrer dans l'aérotherme et bénéficier de l'inertie de ce dernier pour 20 être un peu refroidi, passant dans l'exemple illustré à une température de 12 C. Selon le dispositif de l'invention, l'air froid en sortie de l'évaporateur en hiver, transite par l'aérotherme alimenté en eau chaude issue du circuit de refroidissement du moteur thermique. Les échanges de chaleur qui ont lieu sur le flux d'air injecté dans l'aérotherme permettent d'élever la température 25 dudit flux d'air comme illustré en figure 3a. Pour amplifier le stockage de froid au-delà de la capacité de l'aérotherme et assurer un refroidissement de l'habitacle lorsque le moteur thermique est coupé, la présente invention propose d'ajouter un réservoir hydraulique sur la partie de circuit hydraulique qui alimente l'aérotherme.As part of the management of cooling to be carried to the passenger compartment, especially in summer, the system of the invention uses the cold management device present in a motor vehicle and more precisely the evaporator to generate the air cooled towards the unit heater. Indeed, as illustrated in FIG. 3a, under the action of the heat engine, the evaporator can typically cool a hot air at approximately 30 C taken from the outside at a temperature of approximately 5 C. This cooled air is then sent in the heater which by heat exchange with a water flow from the hydraulic circuit independent of the cooling circuit of the engine generates a cooling water (the air is then a little warmer out of the air heater compared to its inlet (7 C compared to 5 C.) When the engine is stopped, as shown in Figure 3b, the evaporator is no longer operational, air returning to 30 C, is 30 C, for enter the heater and benefit from the inertia of the latter to be a little cooled, passing in the example shown at a temperature of 12 C. According to the device of the invention, the cold air out of the evaporator in winter, passes through the air heater a fed with hot water from the cooling circuit of the engine. The heat exchanges which take place on the air flow injected into the heater increase the temperature of said air flow as illustrated in FIG. 3a. To amplify the cold storage beyond the capacity of the heater and to ensure a cooling of the passenger compartment when the engine is shut off, the present invention proposes adding a hydraulic reservoir to the hydraulic circuit part that feeds the engine. 'heater.

30 Le système de climatisation de l'invention est illustré schématiquement en figure 4a selon une première variante de l'invention : Le circuit hydraulique comporte des moyens tels qu'un second tuyau de circulation d'eau 34 et des moyens de réglage de débit d'eau 60 dans le circuit hydraulique de l'aérotherme, permettant de recycler l'eau à 35 une température variable dans ledit circuit hydraulique de l'aérotherme.The air-conditioning system of the invention is illustrated schematically in FIG. 4a according to a first variant of the invention: The hydraulic circuit comprises means such as a second water circulation pipe 34 and means for controlling the flow rate of the water. water 60 in the hydraulic circuit of the heater, to recycle the water at a variable temperature in said hydraulic circuit of the heater.

2905310 6 Le système comporte en outre un réservoir 5 placé sur la partie de circuit hydraulique 34. Cette réserve supplémentaire en eau de refroidissement est mise à profit lorsque le moteur thermique est arrêté. En mode estival, comme illustré en figure 4b, les circuits 5 hydrauliques sont dissociés. Les parties d'alimentation de l'aérotherme et du moteur sont dissociées grâce à la vanne trois voies 60. Lorsque l'aérotherme est alimenté en circuit fermé, l'énergie stockable dans le circuit hydraulique associé est augmentée grâce à la présence du réservoir hydraulique 5. La puissance échangée entre cette partie du circuit hydraulique et l'aérotherme, 10 permet de refroidir un flux d'air à température ambiante traversant l'aérotherme de manière plus performante qu'en absence de volume de stockage. La figure 5 illustre une seconde variante de l'invention, dans 15 laquelle le réservoir de stockage hydraulique 5 est intégré dans un circuit monté en parallèle de la partie du circuit hydraulique d'alimentation de l'aérotherme. Ce circuit parallèle est connecté et commandé via une seconde vanne trois voies 61. La vanne trois voies peut être avantageusement remplacée par un thermostat.The system further comprises a reservoir 5 placed on the hydraulic circuit portion 34. This additional reserve of cooling water is used when the engine is stopped. In summer mode, as illustrated in FIG. 4b, the hydraulic circuits 5 are dissociated. The supply portions of the heater and the motor are separated by the three-way valve 60. When the heater is supplied in a closed circuit, the energy stored in the associated hydraulic circuit is increased by the presence of the hydraulic reservoir. 5. The power exchanged between this part of the hydraulic circuit and the heater, 10 allows to cool a flow of air at room temperature through the heater better than in the absence of storage volume. FIG. 5 illustrates a second variant of the invention, in which the hydraulic storage tank 5 is integrated in a circuit connected in parallel with the part of the hydraulic supply circuit of the heater. This parallel circuit is connected and controlled via a second three-way valve 61. The three-way valve can be advantageously replaced by a thermostat.

20 Le système de climatisation selon l'invention est aussi bien adapté à une configuration dans laquelle le moteur thermique est équipé d'un bypass moteur , pour lequel un thermostat en position fermée (c'est-à-dire lorsqu'il n'y a pas de débit dans le radiateur en face avant du véhicule) 25 permet d'assurer un gros débit d'eau dans le moteur du fait du passage d'eau à la fois sur la branche aérotherme, mais également par un tube à faible perte de charge, que pour des configurations dans lesquelles le circuit hydraulique comprend par exemple un circuit d'eau supplémentaire pour pallier au bypass moteur .The air conditioning system according to the invention is also well suited to a configuration in which the engine is equipped with an engine bypass, for which a thermostat in the closed position (that is to say when there is no flow in the radiator in the front of the vehicle) 25 ensures a large flow of water in the engine due to the passage of water on both the air heater branch, but also by a low loss tube load, only for configurations in which the hydraulic circuit comprises for example an additional water circuit to overcome the motor bypass.

30 Ainsi, la figure 6 illustre une variante de l'invention dans le cadre d'un moteur non équipé d'un bypass moteur. Des moyens tels qu'un second tuyau de circulation d'eau 34 en parallèle d'un tuyau 35 et des moyens de réglage de débit d'eau 62 dans le circuit hydraulique de l'aérotherme, permettent de recycler l'eau dans le 2905310 7 circuit hydraulique de l'aérotherme à une température différente de celle circulant dans le moteur. Les variantes ci-dessus ont été décrites dans le cadre d'un besoin 5 de refroidissement de l'habitacle. Ainsi, si le réservoir de stockage contient de l'eau refroidie avant l'arrêt du véhicule, ses frigories seront stockées via ce réservoir à l'arrêt du véhicule. Cette eau refroidie pourra resservir lors du démarrage suivant.Thus, FIG. 6 illustrates a variant of the invention in the context of a motor not equipped with an engine bypass. Means such as a second water circulation pipe 34 in parallel with a pipe 35 and means for adjusting the water flow rate 62 in the hydraulic circuit of the heater, allow the water to be recycled into the water. 7 hydraulic circuit of the heater to a temperature different from that flowing in the engine. The above variants have been described in the context of a need for cooling the passenger compartment. Thus, if the storage tank contains chilled water before stopping the vehicle, its frigories will be stored via this tank when the vehicle stops. This cooled water can be used again during the next start.

10 Le système de l'invention peut également présenter de l'intérêt hors période estivale : En effet, il est possible de stocker des calories lors de la fin de l'utilisation du véhicule afin de pouvoir les ré-injecter lors du démarrage suivant. La procédure est la suivante lorsque la fin de l'utilisation est 15 détectée (dans le cas de la variante présentée en figure 4) : - Temps 1 : eau chaude acheminée dans la branche aérotherme (mais pas dans le composant 34) o pompe à eau électrique alimentée o vanne trois voies positionnée de manière à ce que l'eau 20 présente dans le moteur 2 arrive dans la branche aérotherme 31 -Temps 2 : eau chaude transférée de la branche aérotherme 31 vers le réservoir de stockage 5 o pompe à eau électrique alimentée 25 o vanne trois voies positionnée de manière à ce que l'eau présente dans la branche aérotherme 31 arrive dans la branche 34 présentant le réservoir hydraulique 5. Le volume d'eau dans la branche aérotherme pouvant être inférieur au volume d'eau dans le réservoir hydraulique, la procédure 30 (tempsl + temps 2) doit être réalisée plusieurs fois dans le cas de la variante présentée en figure 4. Le stockage dans la bouteille hydraulique est beaucoup plus simple dans le cas de la variante présentée en figure 5. Pour la restitution de l'énergie la procédure inverse doit être suivie.The system of the invention may also be of interest outside the summer period: Indeed, it is possible to store calories at the end of the use of the vehicle so that they can be re-injected at the next start. The procedure is as follows when the end of the use is detected (in the case of the variant shown in FIG. 4): - Time 1: hot water conveyed in the heater branch (but not in component 34) electric water supplied o three-way valve positioned so that the water 20 present in the engine 2 arrives in the heater branch 31 -Time 2: hot water transferred from the heater unit 31 to the storage tank 5 o water pump electrical powered 25 o three-way valve positioned so that the water present in the air heater branch 31 arrives in the branch 34 having the hydraulic reservoir 5. The volume of water in the air heater branch may be less than the volume of water in the hydraulic tank, the procedure 30 (time1 + time 2) must be carried out several times in the case of the variant shown in FIG. 4. The storage in the hydraulic cylinder is much simpler in the case of the variant shown in Figure 5. For the return of energy the reverse procedure must be followed.

35 2905310 8 Pour une demande en chauffage de l'habitacle : Si une demande de démarrage du véhicule sans moteur thermique (demande du conducteur ou de la programmation du véhicule) est 5 couplée à une demande de chauffage, il est possible de l'assurer si le stockage thermique est suffisamment chargé. Dans ce cas, le mode de fonctionnement du circuit d'eau moteur utilisé est le circuit dissocié , c'est-à-dire que les parties 21 et 31 du circuit hydraulique sont dissociées. Dans les autres conditions de vie, le chauffage de l'habitacle est 10 réalisé selon le fonctionnement classique que le moteur thermique soit en marche ou arrêté (moteur apportant des calories à l'aérotherme) Pour une demande de mode désembuaqe : 15 Dans cette condition de vie, et notamment en hiver lorsque le moteur est arrêté, pour assurer une fonction de désembuage, on maintient l'eau en circulation dans l'aérotherme via la pompe à eau électrique 32, ce qui permet de maintenir un apport d'air chaud via l'aérotherme.For a request for heating the passenger compartment: If a request to start the vehicle without a heat engine (request from the driver or the vehicle programming) is coupled with a heating demand, it is possible to ensure if the thermal storage is sufficiently charged. In this case, the mode of operation of the engine water circuit used is the dissociated circuit, that is to say that the parts 21 and 31 of the hydraulic circuit are dissociated. In the other conditions of life, the heating of the passenger compartment is carried out according to the conventional operation that the engine is running or stopped (engine supplying calories to the heater). For a request for defrost mode: In this condition of life, and in particular in winter when the engine is stopped, to ensure a defogging function, circulating water is maintained in the unit heater via the electric water pump 32, which maintains a supply of hot air via the heater.

20 Avantageusement avec le réservoir hydraulique, on peut amplifier ce phénomène sans ajout d'actionneur supplémentaire.Advantageously with the hydraulic reservoir, this phenomenon can be amplified without the addition of an additional actuator.

Claims

1. A vehicle air conditioning system, in particular a hybrid motor vehicle, equipped with a heat engine (2) and a hydraulic circuit, said system comprising an evaporator (41), a heater (3), means for supplying power to a vehicle, the air heater at the outlet of the evaporator, characterized in that: - the system comprises means (33, 34, 35) for dissociating the part of the hydraulic circuit (21) for supplying the heat engine with the part of the circuit hydraulic (31) supply of the heater in that: - the portion of the hydraulic supply circuit of the heater comprises a hydraulic tank (5).

2. An air conditioning system according to claim 1, characterized in that the hydraulic reservoir contains brine.

3. The air conditioning system according to one of claims 1 or 2, characterized in that the hydraulic supply circuit of the heater comprises a parallel circuit in which is incorporated the hydraulic reservoir 20.

4. The air conditioning system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the means for dissociating the hydraulic supply circuit of the heat engine, the hydraulic supply circuit of the heater, comprises two hydraulic ducts mounted in parallel (33,34,35).

5. Air conditioning system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the means for dissociating the hydraulic circuit 30 of the engine power supply and the hydraulic supply circuit of the heater comprises a three-way valve. (60, 61), for supplying the hydraulic power supply circuit of the heater in a closed circuit. 2905310 10

6. Air conditioning system according to one of claims 1 to 5, characterized in that the means for dissociating the hydraulic supply circuit of the heat engine and the hydraulic supply circuit of the heater comprises at least one anti-tamper valve. -return.

7. Air conditioning system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the hydraulic supply circuit of the heater comprises an electric pump.

8. An air conditioning system according to one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises means for varying the supply air flow rate of the heater.

9. The air conditioning system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the hydraulic supply circuit of the engine comprises bypass means.

10. The air conditioning system according to one of claims 7 and 8, characterized in that it further comprises control means of the hydraulic circuits (21, 31), the electric pump (32) and means for varying the supply air flow of the heater (3).

11. Air conditioning system according to claim 10, characterized in that the management of the three-way valve, the pump and the air conditioning unit is carried out according to the ambient conditions, the customer requests, or even the driving conditions of the vehicle. 10