FR2975355A1 - Dispositif de retenue de pare-chocs - Google Patents

Abstract

La présente invention propose un dispositif de retenue de pare-chocs pour monter un couvre-pare-chocs sur une carrosserie (30) de véhicule. Le dispositif de retenue de pare-chocs comprend une unité (2) de retenue pour monter le couvre-pare-chocs de manière à être correctement logé dans une position prédéterminée sur la carrosserie (30), et un élément de broche (3) pour monter l'unité de retenue (2) sur la carrosserie (30). L'unité de retenue (2) a un crochet (5) de fixation pour fixer le couvre-pare-chocs, une partie de paroi verticale montée sur la carrosserie, un trou d'insertion de broche prévu dans la partie de paroi verticale, et une partie de patte de montage de carrosserie prévue sur le côté de montage de carrosserie (30) de la partie de paroi verticale de manière à entourer le trou d'insertion de broche.

Description

DISPOSITIF DE RETENUE DE PARE-CHOCS

La présente invention concerne un dispositif de retenue de pare-chocs pour monter un couvre-pare-chocs sur un corps de véhicule et, plus spécifiquement, un couvre-pare- chocs monté de manière à être correctement logé dans une position prédéterminée sur la carrosserie. Dans une structure de support de couvre-pare-chocs pour un véhicule selon l'état de la technique, le couvre-pare-chocs est monté sur la carrosserie via une console de support de couvre-pare-chocs ou un dispositif de retenue de pare-chocs. Dans une console de support de couvre-pare-chocs, des trous de montage sont prévus à un intervalle prédéterminé, et un oeillet est formé de manière solidaire dans chacun de ces trous de montage. Les trous de montage sont prévus à un intervalle prédéterminé dans la partie de montage de couvre-pare-chocs d'un panneau de carrosserie, les oeillets formés dans la console de support de couvre-pare-chocs sont insérés dans ces trous de montage et fixés par des vis insérées dans les trous de montage dans la console de support de couvre-parechocs. Le couvre-pare-chocs est monté sur la carrosserie lorsque les trous de mise en prise dans le couvre-pare-chocs mettent en prise des crochets de mise en prise sur les plaques de mise en prise de la console de support de couvre-pare-chocs fixée du côté de la carrosserie. Cela est notamment décrit par la demande de brevet japonaise non examinée et publiée sous le numéro 2004-114715. Un collier de fixation de l'état de la technique pour fixer une pluralité d'éléments fixés a une partie cylindrique qui est une colonne ronde avec un long trou rond alésé le long de la ligne médiane. Cette partie cylindrique a un diamètre légèrement plus petit que les trous de fixation ronds alésés dans les éléments fixés et est plus longue que l'épaisseur totale des éléments fixés. Une fente est formée dans la partie cylindrique pour dilater le diamètre sur le bord d'attaque. Egalement, une partie de rebord est formée au niveau de l'extrémité de base de la partie cylindrique ayant un diamètre supérieur aux trous de fixation pour achever le boîtier. Une partie ovale est formée dans un arbre qui peut être inséré dans une partie cylindrique. La forme externe de cette partie est presque égale à un trou de forme ovale.

Une partie de bord avec un bouton en saillie est formée de manière solidaire avec l'extrémité de base de l'arbre pour achever une pièce opérationnelle, et l'arbre de la pièce opérationnelle est inséré à rotation dans la partie cylindrique du boîtier de sorte que la partie de bord met en prise la partie de rebord. Cela est décrit dans la demande japonaise de modèle d'utilité non examinée et publiée sous le numéro 5-89931.

Dans la technologie de l'état de la technique, comme mentionné dans le document JP-A-2004-1 1 471 5, pour monter un couvre-pare-chocs sur une carrosserie, un dispositif de retenue doit être monté sur la carrosserie, et le couvre-pare-chocs monté sur le dispositif de retenue. De cette manière, le couvre-pare-chocs est positionné et la carrosserie recouverte. (En d'autres termes, le couvre-pare-chocs est précisément positionné et l'apparence externe de la carrosserie améliorée). Cependant, en particulier dans le cas du pare-chocs arrière, des trous sont formés dans la carrosserie et le pare-chocs est directement monté. Par conséquent, l'étanchéité (imperméabilité à l'eau) est nécessaire. Habituellement, comme mentionné dans le document JP-A-2004-114715, des fixations (vis) sont fixées en utilisant un tournevis. Cependant, le pare-chocs peut également être fixé avec des vis auto-taraudeuses en utilisant une clé à chocs. Ceci génère une force axiale. La garniture est placée sur la surface de contact de la carrosserie pour garantir un joint d'étanchéité. Etant donné qu'il faut un outil pour monter le pare-chocs sur le dispositif de retenue du document JP-A-2004-114715, l'efficacité opérationnelle est faible. Le collier de fixation décrit dans le document de numéro 5-89931 permet de fixer deux éléments fixés sans utiliser d'outil. Cependant, il ne fixe pas un dispositif de retenue de pare-chocs sur une carrosserie de véhicule. Etant donné que la structure de fixation dépend de la structure du collier de fixation dans laquelle une partie cylindrique dilatable est dilatée depuis l'intérieur par une pièce opérationnelle susceptible de tourner, la résistance de fixation n'est pas bonne et la performance d'étanchéité à l'eau est inexistante. L'objet de la présente invention est de résoudre ce problème en proposant un dispositif de retenue de pare-chocs capable de positionner un couvre-pare-chocs et de recouvrir un panneau et permettant de monter facilement un couvre-pare-chocs sur la carrosserie sans utiliser d'outil et sans permettre l'infiltration d'eau dans la carrosserie. Pour résoudre ce problème, la présente invention propose un dispositif de retenue de pare-chocs pour monter un couvre-pare-chocs sur une carrosserie de véhicule. Le dispositif de retenue de pare-chocs comprend une unité de retenue pour monter le couvre-pare-chocs de manière à être correctement logé dans une position prédéterminée sur la carrosserie, et un élément de broche pour monter l'unité de retenue sur la carrosserie. L'unité de retenue a un crochet de fixation pour fixer le couvre-pare-chocs, une partie de paroi verticale montée sur la carrosserie, un trou d'insertion de broche prévu dans la partie de paroi verticale, et une partie de patte de montage de carrosserie prévue sur le côté de montage de carrosserie de la partie de paroi verticale de manière à entourer le trou d'insertion de broche. L'élément de broche a une partie de broche insérée dans le trou d'insertion de broche, une partie de levier pour faire tourner la partie de broche autour de son axe longitudinal entre une première position et une seconde position, et une première partie de rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'axe longitudinal entre la partie de broche et la partie de levier. La partie de broche est insérée dans le trou d'insertion de broche depuis le côté d'insertion de broche opposé au côté de montage de carrosserie dans la première position, et la première partie de rebord établit le contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale de sorte que le bord d'attaque de la première partie de rebord peut entourer le trou d'insertion de broche lorsque la partie de broche est insérée dans le trou d'insertion de broche. La partie de patte de montage de carrosserie est insérée dans un trou de montage dans la carrosserie avec la partie de broche qui est reçue à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie. La partie de broche est reçue à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie dans la première position sans dilater la patte de montage de carrosserie, et la partie de broche fait se dilater la partie de patte de montage de carrosserie dans la seconde position de sorte que le bord d'attaque de la partie de patte de montage de carrosserie est poussé vers l'extérieur à partir du trou de montage dans la carrosserie et élargi, fixant ainsi l'unité de retenue dans la carrosserie. Suivant des modes de réalisation particuliers, le dispositif de retenue de pare-chocs comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'unité de retenue a une seconde partie de rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une partie de montage de patte d'une partie de paroi verticale prévue avec une partie de patte de montage de carrosserie, et la seconde partie de rebord vient en contact avec une surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la carrosserie de sorte que le bord d'attaque de la seconde partie de rebord puisse entourer le trou de montage dans la carrosserie lorsque la partie de patte de montage de carrosserie est insérée dans le trou de montage, dans la carrosserie. - à la fois la première partie de rebord de l'élément de broche et la seconde partie de rebord de l'unité de retenue sont des rebords flexibles, et la seconde partie de rebord se plie vers la carrosserie et la première partie de rebord se plie vers la partie de paroi verticale de l'unité de retenue lorsque la partie de patte de montage de carrosserie se dilate et que l'unité de retenue est tirée avec l'élément de broche dans la carrosserie. - la partie de patte de montage de carrosserie est une paire de pattes opposées agencées de manière à entourer la partie de broche insérée. - la partie de broche a une partie en forme de bloc pour la dilatation de patte. - la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte peut tourner à 90 degrés entre une première position et une seconde position. - la largeur dans la direction raccordant la paire de pattes dans la partie en forme de bloc pour la dilatation de la patte est plus courte que la distance entre les pattes opposées dans la première position, et supérieure à la distance entre les pattes opposées dans la seconde position. - la partie de broche a également un guide de bord d'attaque raccordé au bord d'attaque de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte, et une partie de tronc raccordée à l'extrémité de fuite de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte. - la première partie de rebord et la partie de levier sont raccordées à la partie de tronc. - la partie de levier s'étend en angle droit par rapport à la direction de l'axe longitudinal de la partie de broche. - une surface de contact de carrosserie est prévue dans la partie de montage de patte de la partie de paroi verticale de l'unité de retenue. - une nervure de renforcement est prévue du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale de l'unité de retenue pour protéger l'élément de broche. - la nervure de renforcement a une forme arrondie assez grande pour loger la première partie de rebord. - une partie découpée est prévue dans une partie de la forme ronde pour garantir une plage de mouvement pour la partie de levier, une partie en forme de verrou est prévue dans une position à proximité du bord d'attaque de la partie de levier, une partie de blocage de retenue de broche est prévue dans la partie découpée. - la partie en forme de verrou et la partie de blocage de retenue de broche se mettent en prise dans une deuxième position afin de bloquer l'élément de broche dans l'unité de retenue. - le bord d'attaque de la partie de levier fait saillie de l'unité de retenue dans la première position ou la seconde position, amenant le bord d'attaque en saillie à devenir visible. - la paire de pattes opposées sont une paire de pattes verticalement opposées dans la direction verticale. - la partie de levier s'étend verticalement dans la première position, dans la direction raccordant la paire de pattes. - la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte a une forme dans laquelle la largeur dans la direction horizontale est supérieure à la largeur dans la direction verticale dans la première position, le guide de bord d'attaque a une largeur dans la direction horizontale qui se rétrécit vers le bord d'attaque dans la première position. - le raccordement entre la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte et le guide de bord d'attaque forme une partie en forme de col dans la première position, ayant une largeur dans la direction verticale inférieure à la largeur du guide de bord d'attaque dans la direction verticale. En faisant tourner l'élément de broche sans utiliser d'outil, la partie de patte de montage de carrosserie de la présente invention se dilate et le bord d'attaque est poussé hors du trou de montage dans la carrosserie et est dilaté, fixant ainsi l'unité de retenue sur la carrosserie. Par conséquent, le dispositif de retenue de pare-chocs peut être facilement monté sur la carrosserie, et l'efficacité opérationnelle de l'opération de montage pour le couvre-pare-chocs est améliorée. Dans la présente invention, lorsque le dispositif de retenue de pare-chocs est fixé sur la carrosserie, deux rebords élastiques, l'un sur l'unité de retenue et l'autre sur l'élément de broche, sont pliés vers la carrosserie et l'unité de retenue, respectivement. Par conséquent, l'infiltration de l'eau dans la carrosserie par le trou de montage dans la carrosserie et le trou d'insertion de broche dans l'unité de retenue peut ainsi être empêchée. Dans la présente invention, le bord d'attaque de la partie de levier de l'élément de broche fait saillie de l'unité de retenue dans la première position ou la seconde position, et le bord d'attaque en saillie devient visible. Par conséquent, l'opérateur peut facilement déterminer si l'opération de fixation est terminée ou pas selon si le bord d'attaque de la partie de levier est logé à l'intérieur de l'unité de retenue ou fait saillie de l'unité de retenue. Dans la présente invention, une surface de contact est prévue dans l'unité de retenue. Par conséquent, la déformation de l'unité de retenue par gravité ou contrainte externe peut être supprimée après que le couvre-pare-chocs a été monté. Ceci empêche également la transmission de contrainte aux rebords élastiques, et maintient la performance d'étanchéité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui sont : - figure 1, une vue en perspective du côté de l'insertion de broche de l'unité de retenue et de l'élément de broche avant l'assemblage du dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention ; - figure 2, une vue en perspective du côté de la carrosserie de l'unité de retenue et de l'élément de broche avant l'assemblage du dispositif de retenue de pare-chocs, dans un mode de réalisation de la présente invention ; - figure 3, une vue en perspective du côté de l'insertion de broche de l'unité de retenue et de l'élément de broche après l'assemblage du dispositif de retenue de pare-chocs, dans un mode de réalisation de la présente invention ; - figure 4, une vue en perspective du côté de la carrosserie de l'unité de retenue et de l'élément de broche après l'assemblage du dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention ; - figure 5, un diagramme représentant le dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention avant d'être fixé sur une carrosserie, dans lequel (a) est une vue de face depuis le côté de l'insertion de l'élément de broche, (b) est une vue en coupe transversale le long de la ligne A-A dans (a), et (c) est une vue en coupe transversale le long de la ligne B-B dans (a) ; - figure 6, un diagramme représentant le dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention après avoir été fixé sur une carrosserie, dans lequel (a) est une vue de face depuis le côté de l'insertion de l'élément de broche, (b) est une vue en coupe transversale le long de la ligne C-C dans (a), et (c) est une vue en coupe transversale le long de la ligne D-D dans (a) ; - figure 7, une vue en coupe transversale similaire à (b) sur la figure 6, représentant le couvre-pare-chocs fixé sur le dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention, après que le dispositif de retenue de pare-chocs a été fixé sur la carrosserie ; et - figure 8, une vue en coupe transversale similaire à (b) sur la figure 6, représentant la structure d'étanchéité du dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention, après que le dispositif de retenue de pare-chocs a été fixé sur la carrosserie. Ce qui suit est une explication du dispositif de retenue de pare-chocs dans un mode de réalisation de la présente invention, en référence aux dessins. Tout d'abord, la structure du dispositif de retenue de pare-chocs 1 est expliquée en référence aux figures 1 à 4. Comme représenté sur les figures 1 à 4, le dispositif de retenue de pare-chocs 1 comprend une unité de retenue 2 et un élément de broche 3. Dans un dispositif de retenue de pare-chocs 1 typique, l'élément de broche 3 est inséré dans l'unité de retenue 2 (voir figure 3 et figure 4). Dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, deux éléments de broche 3 sont insérés dans l'unité de retenue 2. Cependant, le nombre d'éléments de broche 3 change en fonction du nombre d'emplacements de fixation dans la carrosserie 30 pour le dispositif de retenue de pare-chocs 1 (voir figures 5 à 8), c'est-à-dire le nombre de trous de montage dans la carrosserie 30.

Comme représenté sur la figure 1, l'unité de retenue 2 a une structure transversale en forme de C dans laquelle un évidement est formé à l'arrière du côté de la carrosserie orienté vers l'extérieur par rapport au véhicule. Des crochets de fixation 5 sont prévus dans la partie de paroi supérieure 4 pour fixer le couvre-pare-chocs 40 (voir figure 7), et des trous d'insertion de broche 7 sont prévus dans la partie de paroi verticale 6 pour insérer une partie de l'élément de broche 3. Le nombre de trous d'insertion de broche 7 est égal au nombre d'éléments de broche 3. Comme dans le cas du nombre d'éléments de broche 3, le nombre change en fonction du nombre d'emplacements de fixation dans la carrosserie 30 pour le dispositif de retenue de pare-chocs 1, c'est-à-dire le nombre de trous de montage dans la carrosserie 30.

Comme représenté sur la figure 1 et la figure 3, une nervure de renforcement 8 est prévue pour entourer chaque trou d'insertion de broche 7, et les nervures de renforcement 8 forment un évidement rond. Une partie de la nervure de renforcement 8 est découpée le long d'un arc de 90 degrés pour former une partie découpée 9. Une partie de blocage de retenue de broche 10 est prévue dans la partie découpée 9 pour bloquer l'élément de broche 3. Comme représenté sur la figure 2 et la figure 4, une partie de patte de montage de carrosserie 11 à insérer dans un trou de montage dans la carrosserie 30 (voir les figures 5 à 8), est prévue dans la surface de paroi du côté de la carrosserie de la partie de paroi verticale 6 de l'unité de retenue 2. Comme dans le cas du nombre de trous d'insertion de broche 7 et d'éléments de broche 3, le nombre de parties de patte de montage de carrosserie 11 change en fonction du nombre d'emplacements de fixation dans la carrosserie 30 pour le dispositif de retenue de pare-chocs 1, c'est-à-dire le nombre de trous de montage dans la carrosserie 30. Chaque partie de patte de montage de carrosserie 11 est prévue de manière à entourer le trou d'insertion de broche 7, et a une paire de pattes se faisant face dans la direction verticale. Une partie de l'élément de broche 3 est logée à l'intérieur (voir la figure 3 et la figure 4). Chaque partie de patte de montage de carrosserie 11 est prévue dans une partie de montage de patte ronde 12 se renflant légèrement à partir de la surface du côté de la carrosserie de la partie de paroi verticale 6 (voir figure 4). Un rebord flexible de la partie de patte 13 est prévu dans la partie de montage de patte 12 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de la partie de base de la partie de patte de montage de carrosserie 11 vers le côté de la carrosserie (voir les figures 5 à 8). Le rebord flexible de la partie de patte 13 vient en contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la carrosserie 30 de sorte que le bord d'attaque entoure le trou d'insertion dans la carrosserie 30 lorsque la partie de patte de montage de carrosserie 11 est insérée dans un trou de montage dans la carrosserie 30. Egalement, une surface de contact de carrosserie 14 est prévue dans la partie de montage de patte 12. La surface de contact de carrosserie 14 est prévue des deux côtés du rebord flexible de la partie de patte 13. Lorsque le bord d'attaque du rebord flexible de la partie de patte 13 entre en contact avec la carrosserie 30, le bord d'attaque fait saillie de la partie de montage de patte 12 vers la carrosserie 30 afin de venir en contact avec la carrosserie 30. En contrôlant la surface de contact de carrosserie 14, la déformation de l'unité de retenue 1 par contrainte peut être supprimée après que le couvre-pare-chocs a été monté, l'application de contrainte sur le rebord flexible de la partie de patte 13 peut être empêchée et la performance d'étanchéité peut être maintenue. Chaque élément de broche 3 a une partie de broche 15 insérée dans le trou d'insertion de broche 7 dans l'unité de retenue 2, une partie de levier 16 assemblée, en angle droit, à l'axe longitudinal de la partie de broche 15, et un rebord flexible de l'élément de broche 17 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'axe longitudinal de la partie de broche 15 entre la partie de broche 15 et la partie de levier 16. La partie de levier 16 peut tourner à 90 degrés entre une position verticale s'étendant verticalement vers le bas par rapport à l'axe longitudinal de la partie de broche 15 (voir figures 1 à 5) et une position horizontale s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal dans la direction horizontale (voir la figure 6). En faisant tourner la partie de levier 16, la partie de broche 15 tourne à 90 degrés autour de son axe longitudinal. Dans l'élément de broche 3, la partie de broche 15 est insérée dans un trou d'insertion de broche 7 dans l'unité de retenue 2 dans la position verticale (voir figures 3 à 5), et l'unité de retenue 2 est montée sur la carrosserie 30 et fixée dans la position horizontale (voir figure 6). Une partie découpée 9 est prévue dans la nervure de renforcement 8, comme mentionné ci-dessus, afin de garantir une plage de mouvement pour la partie de levier 16. Une partie découpée est également prévue dans la partie de paroi inférieure de l'unité de retenue 2 pour la même raison (voir la figure 1 et la figure 3). Une partie en forme de verrou 18 est prévue dans une position à proximité du bord d'attaque de la partie de levier 16. Lorsque la partie de levier 16 est dans la position horizontale comme représenté sur la figure 16, la partie en forme de verrou 18 met en prise la partie de blocage de retenue de broche 10 dans la partie découpée 9, et l'élément de broche 3 est bloqué dans l'unité de retenue 2. La partie de broche 15 a un guide de bord d'attaque 19 formant une partie de bord d'attaque, une partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 assemblée au guide de bord d'attaque 19, et une partie de tronc 21 assemblée à la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20. Lorsque le dispositif de retenue de pare-chocs 1 est assemblé, le guide de bord d'attaque 19 fait saillie vers l'avant à partir de la partie de patte de montage de carrosserie 11, et la partie en forme de verrou pour la dilatation de patte 20 est logée à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie 11. La partie de tronc 21 est logée à l'intérieur de l'ouverture dans le trou d'insertion de broche 7 (voir les figures 3 à 5). Le rebord flexible de l'élément de broche 17 et la partie de levier 16 sont assemblés à la partie de tronc 21. Lorsque la partie de broche 15 est insérée dans le trou d'insertion de broche 7, le bord d'attaque du rebord flexible de l'élément de broche 17 vient en contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale 6 afin d'entourer le trou d'insertion de broche 7 (voir figure 5). Lorsque la partie de broche 15 est insérée dans le trou d'insertion de broche 7 dans la position verticale, le bord d'attaque de la partie de levier 16 s'étendant verticalement vers le bas fait saillie de l'extrémité inférieure de la partie de paroi verticale 6 et le bord d'attaque en saillie devient visible pour l'opérateur (voir figure 5). Ceci amène la partie de levier 16 à faire saillie de l'unité de retenue 2 (voir figure 5). Cependant, lorsque la partie de levier 16 est entraînée en rotation pour achever la fixation du dispositif de retenue de pare-chocs 1 sur la carrosserie 30, la partie de levier 16 est logée à l'intérieur de l'unité de retenue 2 (voir figure 6). Par conséquent, lorsque l'opération de fixation est terminée, le fait que la partie de levier 16 ne fait pas saillie de l'unité de retenue 2 peut être visuellement confirmé. Par conséquent, la traçabilité peut être garantie. En d'autres termes, lorsque la partie de levier 16 fait saillie de l'extrémité inférieure de l'unité de retenue 2 pendant l'opération de fixation, l'opérateur peut visuellement confirmer que l'opération de fixation a été achevée. L'achèvement de l'opération de fixation peut être visuellement confirmé lorsque la partie de levier est logée à l'intérieur de l'unité de retenue 2. Comme représenté sur la figure 1 et la figure 2, la largeur horizontale de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 dans la partie de broche 15 est supérieure à la largeur verticale dans la position verticale. Egalement, la largeur verticale est inférieure à la distance entre la paire de pattes dans la partie de patte de montage de carrosserie 11, et la largeur horizontale est supérieure à cette distance (voir la figure 5 et la figure 6). En raison de cette forme, la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 est reçue à l'intérieur des pattes de la partie de patte de montage de carrosserie 11 dans la position verticale sans dilater les pattes, mais fait se dilater les pattes dans la partie de patte de montage de carrosserie 11 dans la position horizontale, faisant sortir par poussée et faisant se dilater les bords d'attaque des pattes à partir des trous de montage dans la carrosserie 30. Ceci fixe l'unité de retenue 2 sur la carrosserie 30. Comme représenté sur la figure 1 et la figure 2, le guide de bord d'attaque 19 dans la partie de broche 15 a une forme trapézoïdale dans la position verticale dans laquelle la largeur dans la direction horizontale se rétrécit vers le bord d'attaque, comme visible de dessus. Ceci facilite l'insertion du bord d'attaque de la partie de broche 15 dans le trou d'insertion de broche 7. Le raccordement entre la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 et le guide de bord d'attaque 19 forme une partie en forme de col 22 dans la position verticale dans laquelle la largeur verticale est inférieure à la largeur verticale du guide de bord d'attaque 19. Ainsi, lorsque la partie de broche 15 est insérée dans la position verticale, les pattes de la partie de patte de montage de carrosserie 11 assemblent la partie en forme de col 22. La partie de tronc 21 a une forme cylindrique de sorte qu'elle peut tourner à l'intérieur de l'ouverture dans le trou d'insertion de broche 7. Le trou d'insertion de broche 7 correspond à la forme de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 lorsque la partie de broche 15 a été insérée. Il a également une forme dans laquelle la largeur horizontale est légèrement supérieure à la largeur verticale. Ce qui suit est une explication du fonctionnement du dispositif de retenue de pare-chocs 1 en référence aux figures 5 à 8. Tout d'abord, l'assemblage des dispositifs de retenue de pare-chocs 1 est expliqué. Comme mentionné ci-dessus, dans un dispositif de retenue de pare-chocs 1 typique, l'élément de broche 3 est inséré dans l'unité de retenue 2 (voir la figure 3 et la figure 4). En d'autres termes, la partie de broche 15 de l'élément de broche 3 dans la position verticale représentée sur la figure 1 et la figure 2, est insérée dans le trou d'insertion de broche 7 dans l'évidement rond entouré par la nervure de renforcement 8 de l'unité de retenue 2. Le guide de bord d'attaque 19 sur la partie de broche 15 insérée, s'étend au-delà du bord d'attaque de la partie de patte de montage de carrosserie 11 et fait saillie dans la direction avant. Etant donné que la largeur verticale de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 est inférieure à la distance entre les pattes de la partie de patte de montage de carrosserie 11 dans la position verticale, les pattes ne se dilatent pas et les bords d'attaque des pattes mettent en prise la partie en forme de col 22. Ceci empêche l'élément de broche 3 de sortir de l'unité de retenue 2 après l'assemblage. A ce moment-là, la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 dans la partie de broche 15 est logée à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie 11 de sorte qu'elle est intercalée verticalement entre les pattes. Le rebord flexible rond de l'élément de broche 17 est logé à l'intérieur de l'évidement rond entouré par la nervure de renforcement 8, et le bord d'attaque vient en contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale 6 de manière à entourer le trou d'insertion de broche 7 (voir figure 5). Ce qui suit est une explication du montage et de la fixation du dispositif de retenue de pare-chocs 1 dans la carrosserie 30. La figure 5 représente la partie de patte de montage de carrosserie 11 du dispositif de retenue de pare-chocs 1 représenté sur la figure 3 et sur la figure 4, après qu'elle a été insérée dans un trou de montage dans la carrosserie 30, mais avant d'être fixée. A ce moment-là, le bord d'attaque de la partie de levier 16 de l'élément de broche 3 fait saillie de l'extrémité inférieure de l'unité de retenue 2 dans la position verticale, et la saillie est visible par l'opérateur, comme mentionné ci-dessus. Egalement, le guide de bord d'attaque 19 de la partie d'élément 15 s'étend au-delà du bord d'attaque de la partie de patte de montage de carrosserie 11 et fait saillie dans la direction avant. Le bord d'attaque des pattes met en prise la partie en forme de col 22 de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20, et le bord d'attaque du rebord flexible rond de l'élément de broche 17 sur l'élément de broche 3 établit le contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale 6 de manière à entourer le trou d'insertion de broche 7.

Egalement, le bord d'attaque du rebord flexible de la partie de patte 13 établit le contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la carrosserie 30 de manière à entourer le trou de montage dans la carrosserie 30. Le bord d'attaque de la surface de contact de carrosserie 14 établit également le contact avec la carrosserie 30 des deux côtés du rebord flexible de la partie de patte 13.

Après qu'une partie de patte de montage de carrosserie 11 de l'unité de retenue 2 a été insérée dans tous les trous de montage dans la carrosserie 30, l'opérateur fait tourner la partie de levier 16 dans la direction de la flèche (a) comme représenté sur la figure 6.

Lorsque la partie de levier 16 a été entraînée en rotation jusque dans la position horizontale, la partie en forme de verrou 18 de la partie de levier 16 met en prise la partie de verrou de retenue de broche 10 de l'unité de retenue 2, et ceci bloque l'élément de broche 3 dans l'unité de retenue 2.

Lorsque la partie de levier 16 a été entraînée en rotation depuis la position verticale vers la position horizontale, la rotation est transmise à la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 via la partie de tronc 21 de l'élément de broche 3, et la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 tourne à 90 degrés. La partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 logée à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie 11 de l'unité de retenue 2, comme indiqué par la flèche (b), pousse les pattes de la partie de patte de montage de carrosserie 11 depuis l'intérieur vers l'extérieur et les élargit. Ceci dilate la partie de patte de montage de carrosserie 11. La dilatation des pattes rend la largeur verticale de la partie de patte de montage de carrosserie 11 supérieure au trou de montage dans la carrosserie 30. La partie de patte de montage de carrosserie 11 étendue et le rebord flexible de l'élément de broche 17 en contact avec l'unité de retenue 2 fixent la carrosserie 30 et l'unité de retenue 2. Lorsque les pattes de la partie de patte de montage de carrosserie 11 sont poussées et élargies, l'unité de retenue 2 est tirée dans la carrosserie 30, comme indiqué par la flèche (c) sur la figure 8. Ceci plie le rebord flexible de la partie de patte 13, et la surface de contact entre le bord d'attaque du rebord flexible de la partie de patte 13 et la surface de paroi externe de la carrosserie 30 augmente (voir partie ronde (d)). Par conséquent, le trou de montage dans la carrosserie 30 est étanche grâce au rebord flexible de la partie de patte 13, et l'infiltration de l'eau de l'extérieur est empêchée. Egalement, lorsque l'unité de retenue 2 est tirée dans la carrosserie 30, l'élément de broche 3 est tiré dans la carrosserie 30 à une légère distance (distance a). Ceci plie le rebord flexible de l'élément de broche 17, et la surface de contact entre le bord d'attaque du rebord flexible de l'élément de broche 17 et la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la paroi de dispositif de retenue 2 augmente (voir partie ronde (e)). Par conséquent, le trou d'insertion de broche 7 est étanche grâce au rebord flexible de l'élément de broche 17, et l'infiltration d'eau de l'extérieur est empêchée. Dans la structure décrite ci-dessus, deux joints (étanches) sont requis à un seul emplacement de fixation (entre l'unité de retenue 2 et la carrosserie 3 [sic], et entre l'unité de retenue 2 et l'élément de broche 3), et les rebords flexibles (un rebord flexible de la partie de patte 13 et un rebord flexible de l'élément de broche 17, respectivement) sont prévus pour garantir des propriétés d'étanchéité suffisantes (propriétés d'imperméabilité à l'eau). Egalement, une surface de contact de dispositif de retenue 14 est prévue dans l'unité de retenue 2. En contrôlant le contact entre la surface de contact de carrosserie 14 et la carrosserie 30 (voir la partie circulaire (f) sur la figure 6 (c)), la déformation de l'unité de retenue 1 par contrainte peut être supprimée après que le couvre-pare-chocs a été monté, l'application de contrainte sur le rebord flexible de la partie de patte 13 peut être empêchée, et la performance d'imperméabilité à l'eau peut être maintenue.

Après la fixation du dispositif de retenue de pare-chocs 1 sur la carrosserie 30, comme représenté sur la figure 7, le couvre-pare-chocs 40 est monté sur le dispositif de retenue de pare-chocs 1. Le couvre-pare-chocs 40 est monté en mettant en prise la partie de mise en prise 41 du couvre-pare-chocs 40 avec les crochets de fixation 5 du dispositif de retenue de pare-chocs 1.

Le dispositif de retenue de pare-chocs 1 dans un mode de réalisation de la présente invention a été expliqué ci-dessus. Cependant, d'autres variantes sont possibles. Dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, la partie de levier 16 fait saillie de l'extrémité inférieure de l'unité de retenue 2 dans la position verticale avant la fixation (voir figure 5), et est logée à l'intérieur de l'unité de retenue 2 dans la position horizontale après la fixation (voir la figure 6). Cependant, une autre configuration est possible, dans laquelle la partie de levier est logée à l'intérieur de l'unité de retenue 2 avant la fixation, et fait saillie de l'extrémité inférieure après la fixation. Par contraste avec la structure du mode de réalisation représenté sur les dessins, ceci est atteint en ayant la structure de la partie de patte de montage de carrosserie 11 ou la structure de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 qui tourne à 90 degrés dans la direction axiale. Dans cette variante, l'opérateur peut visuellement déterminer que l'opération de fixation n'a pas été achevée lorsque la partie de levier 16 est logée à l'intérieur de l'unité de retenue 2, et peut déterminer que l'opération de fixation a été achevée lorsque la partie de levier fait saillie de l'extrémité inférieure de l'unité de retenue 2.

Egalement, dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, la partie de patte de montage de carrosserie 11 a une paire de pattes. Cependant, elle peut avoir une pluralité de pattes. Egalement, l'angle de la partie de levier 16 avant la fixation et après la fixation est à 90 degrés. Cependant, le nombre et l'angle d'installation des pattes dans la partie de patte de montage de carrosserie 11 peuvent être déterminés si nécessaire, et la structure de la partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 20 peut être déterminée en conséquence pour tourner dans la direction axiale à l'angle souhaité.

Numéros de référence 1 : Dispositif de retenue de pare-chocs 2 : Unité de retenue 3 : Elément de broche 4 : Partie de paroi supérieure 5 : Crochet de fixation 6 : Partie de paroi verticale 7 : Trou d'insertion de broche 8 : Nervure de renforcement 9 : Partie découpée 10 : Partie de blocage de retenue de broche 11 : Partie de patte de montage de carrosserie 12 : Partie de montage de patte 13 : Rebord flexible de la partie de patte 14 : Surface de contact de carrosserie 15 : Partie de broche 16 : Partie de levier 17 : Rebord flexible de l'élément de broche 18 : Partie en forme de verrou 19 : Guide de bord d'attaque 20 : Partie en forme de bloc pour la dilatation de patte 21 : Partie de tronc 22 : Partie en forme de col 30 : Carrosserie 40 : Couvre-pare-chocs 41 : Partie de mise en prise

Claims (9)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de retenue de pare-chocs pour monter un couvre-pare-chocs (40) sur une carrosserie de véhicule, le dispositif (1) de retenue de pare-chocs comprenant une unité (2) de retenue pour monter le couvre-pare-chocs (40) de manière à être correctement logé dans une position prédéterminée sur la carrosserie (30), et un élément de broche (3) pour monter l'unité (2) de retenue sur la carrosserie (30), l'unité (2) de retenue ayant un crochet (5) de fixation pour fixer le couvre-pare-chocs (40), une partie de paroi verticale (6) montée sur la carrosserie (30), un trou (7) d'insertion de broche prévu dans la partie de paroi verticale (6) et une partie de patte de montage de carrosserie (11) prévue du côté de montage de la carrosserie (30) de la partie de paroi verticale (6) de manière à entourer le trou (7) d'insertion de broche, l'élément de broche (3) ayant une partie de broche (15) insérée dans le trou (7) d'insertion de broche, une partie de levier (16) pour faire tourner la partie de broche (15) autour de son axe longitudinal entre une première position et une seconde position, et une première partie de rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'axe longitudinal entre la partie de broche (15) et la partie de levier (16), la partie de broche (15) étant insérée dans le trou (7) d'insertion de broche à partir du côté d'insertion de broche opposé au côté de montage de carrosserie (30) dans la première position, et la première partie de rebord établissant le contact avec la surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale (6) de sorte que le bord d'attaque de la première partie de rebord peut entourer le trou (7) d'insertion de broche lorsque la partie de broche (15) est insérée dans le trou (7) d'insertion de broche, la partie de patte de montage de carrosserie (11) étant insérée dans un trou de montage dans la carrosserie (30) avec la partie de broche (15) qui est reçue à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie (11), et la partie de broche (15) étant reçue à l'intérieur de la partie de patte de montage de carrosserie (11) dans la première position sans dilater la patte de montage de carrosserie (11), et la partie de broche (15) faisant se dilater la partie de patte de montage de carrosserie (11) dans la deuxième position de sorte que le bord d'attaque de la partie de plaque de montage de carrosserie (11) est poussé vers l'extérieur à partir du trou de montage dans la carrosserie (30) et élargi, fixant ainsi l'unité (2) de retenue dans la carrosserie (30).
2. 2. Dispositif de retenue de pare-chocs selon la revendication 1, dans lequel l'unité (2) de retenue a une seconde partie de rebord s'étendant radialement vers l'extérieur à partir d'une partie (12) de montage de patte d'une partie de paroi verticale (6) prévue avec une partie de patte de montage de carrosserie (11), et dans lequel la seconde partie de rebord vient en contact avec une surface de paroi du côté de l'insertion de broche de la carrosserie (30) de sorte que le bord d'attaque de la seconde partie de rebord puisse entourer le trou de montage dans la carrosserie (30) lorsque la partie de patte de montage de carrosserie (11) est insérée dans le trou de montage dans la carrosserie (30).
3. 3. Dispositif de retenue de pare-chocs selon la revendication 2, dans lequel à la fois la première partie de rebord de l'élément de broche et la seconde partie de rebord de l'unité (2) de retenue sont des rebords flexibles, et dans lequel la seconde partie de rebord se plie vers la carrosserie et la première partie de rebord se plie vers la partie de paroi verticale (6) de l'unité (2) de retenue lorsque la partie de patte de montage de carrosserie (11) se dilate et que l'unité (2) de retenue est tirée avec l'élément de broche (3) dans la carrosserie (30).
4. 4. Dispositif de retenue de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie de patte de montage de carrosserie (11) est une paire de pattes opposées agencées de manière à entourer la partie de broche (15) insérée, la partie de broche (15) ayant une partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte, la partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte pouvant tourner de 90 degrés entre une première position et une seconde position, et la largeur dans la direction raccordant la paire de pattes dans la partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte étant plus courte que la distance entre les pattes opposées dans la première position, et supérieure à la distance entre les pattes opposées dans la seconde position.
5. 5. Dispositif de retenue de pare-chocs selon la revendication 4, dans lequel la partie de broche (15) a également un guide (19) de bord d'attaque raccordé au bord d'attaque de la partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte, et une partie (21) de tronc raccordée au bord de fuite de la partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte, la première partie de rebord et la partie de levier (16) étant raccordées à la partie (21) de tronc, et la partie de levier (16) s'étendant en angle droit par rapport à la direction d'axe longitudinal de la partie de broche (15).
6. 6. Dispositif de retenue de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel une surface de contact de carrosserie est prévue dans la partie de montage de patte (12) de la partie de paroi verticale (6) de l'unité (2) de retenue.
7. 7. Dispositif de retenue de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel une nervure de renforcement (8) est prévue du côté de l'insertion de broche de la partie de paroi verticale (6) de l'unité (2) de retenue pour protéger l'élément de broche (3), la nervure de renforcement (8) ayant une forme arrondie assez grande pour loger la première partie de rebord, une partie découpée étant prévue dans une partie de la forme arrondie pour garantir une plage de mouvement pour la partie de levier (16), une partie en forme de verrou (18) étant prévue dans une position à proximité du bord d'attaque de la partie de levier (16), une partie de blocage de retenue de broche (10) est prévue dans la partie découpée, et la partie en forme de verrou (18) et la partie de blocage de retenue de broche se mettant en prise dans la seconde position de manière à bloquer l'élément de broche (3) dans l'unité (2) de retenue.
8. 8. Dispositif de retenue de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le bord d'attaque de la partie de levier (16) fait saillie de l'unité (2) de retenue dans la première position ou la seconde position, amenant le bord d'attaque en saillie à devenir visible.
9. 9. Dispositif de retenue de pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel la paire de pattes opposées est une paire de pattes verticalement opposées dans la direction verticale, la partie de levier (16) s'étendant verticalement dans la première position dans la direction raccordant la paire de pattes, la partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte a une forme dans laquelle la largeur dans la direction horizontale est supérieure à la largeur dans la direction verticale dans la première position, le guide (19) de bord d'attaque ayant une largeur dans la direction horizontale qui se rétrécit vers le bord d'attaque dans la première position, le raccordement entre la partie (20) en forme de bloc pour la dilatation de patte et le guide (19) de bord d'attaque formant une partie (22) en forme de col dans la première position ayant une largeur dans la direction verticale inférieure à la largeur du guide (19) de bord d'attaque dans la direction verticale.