FR2975349A1

FR2975349A1 - Sealing section for sealing device that is arranged between framing structure of pane of side door and body of vehicle, has U-shaped indexing element projecting from core of clamp and intended to cooperate with notch of framing structure

Info

Publication number: FR2975349A1
Application number: FR1154300A
Authority: FR
Inventors: Denis Meneux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-05-17
Filing date: 2011-05-17
Publication date: 2012-11-23
Anticipated expiration: 2031-05-17
Also published as: FR2975349B1

Abstract

The section (12) has a U-shaped clamp (26) made of an elastomer material and comprising a core (36) and two wings (34, 38) intended to fit a side of a frame structure (6), where the structure is made of metal. A hollow part of the clamp comprises a U-shaped indexing element (32) that projects from the core, where the element is intended to cooperate with a notch (28) of the structure. The element is arranged in a position by insertion through a hole in the core. Another U-shaped clamp (20) is arranged in parallel to the former clamp and direction opposed to direction of the former clamp. An independent claim is also included for a sealing device.

Description

PROFILE D'ETANCHEITE POUR STRUCTURE D'ENCADREMENT DE VITRE D'UNE PORTE DE VÉHICULE L'invention a trait à un profilé d'étanchéité pour structure d'encadrement d'un ouvrant de véhicule, préférentiellement pour structure d'encadrement de vitre d'une porte de véhicule. Plus particulièrement l'invention a trait à un tel profilé pour la partie supérieure de ladite structure, le profilé étant destiné à coopérer de manière étanche avec la partie de carrosserie contournant ladite structure. L'invention a trait également à un dispositif d'étanchéité comprenant une structure d'encadrement d'un ouvrant de véhicule, préférentiellement d'une vitre de porte de véhicule, et un profilé d'étanchéité disposé sur ladite structure et destiné à coopérer de manière étanche avec la partie de carrosserie contournant ladite structure. L'invention a trait également à un ouvrant véhicule, préférentiellement une porte, comprenant un profilé d'étanchéité et/ou un dispositif d'étanchéité tels que sus mentionnés. L'étanchéité des ouvrants de véhicule, tels que les portes et les hayons, est habituellement assurée par deux barrières d'étanchéité. La première barrière d'étanchéité est assurée par un joint formant un contour fermé, monté sur l'ouvrant et coopérant avec une surface d'appui correspondante sur la caisse du véhicule. La deuxième barrière d'étanchéité est assurée par un joint formant également un contour fermé, monté sur la caisse du véhicule et coopérant avec une surface d'appui correspondante sur l'ouvrant du véhicule. Une barrière additionnelle peut être prévue en amont des deux barrières décrites ci-avant, notamment entre la structure d'encadrement de la vitre et le toit. Une telle barrière consiste en une ou plusieurs coulisses avec une ou plusieurs lèvres d'étanchéité en élastomère relativement souple et une partie en élastomère ou plastomère relativement dur, formant sensiblement une pince en U servant au montage de la coulisse sur la ou les tôles de l'encadrement de la vitre de porte. De telles coulisses sont habituellement montées sur la face extérieure de la porte et nécessitent par conséquent d'être habillées par un enjoliveur. Le document de brevet FR 2 928 615 Al divulgue une structure d'encadrement de vitre d'une porte de véhicule, la structure d'encadrement étant équipée à sa partie supérieure d'une coulisse coopérant avec le contour correspondant de la caisse en vue de former une première barrière d'étanchéité. La coulisse comprend un profilé d'étanchéité dont la section transversale comprend deux lèvres d'étanchéité destinées à coopérer avec le contour correspondant de la caisse et une pince en forme de U destinée à chausser le bord libre de la tôle formant la structure d'encadrement. Le bord libre de tôle comprend sur une face une série de trous rectangulaires et la pince en U comprend sur sa face interne en vis-à-vis des trous une série de languettes élastiques disposées et orientées de manière à ce que leurs extrémités libres viennent se loger dans ces trous lors de l'insertion du profilé d'étanchéité sur le bord libre de la structure d'encadrement. Ce dispositif de fixation constitue un dispositif anti-arrachement du profilé d'étanchéité. Le dispositif d'étanchéité divulgué dans ce document requiert cependant une certaine précision lors du montage notamment au niveau du positionnement longitudinal de la coulisse par rapport à la structure d'encadrement. Ce positionnement doit être d'autant plus précis que la largeur de trous rectangulaires dans le bord de tôle est proche de la largeur des languettes élastiques du profilé d'étanchéité. Ce document ne prévoit cependant aucun moyen d'indexation de la coulisse par rapport à la structure d'encadrement. La figure 2 illustre un dispositif d'étanchéité connu pour une structure d'encadrement. Il s'agit d'une structure d'encadrement d'une vitre de porte de véhicule, la structure comprenant des moyens d'indexation. En référence à la figure 1, la porte 2 comprend une partie inférieure tôlée 4 et une partie supérieure formant une structure d'encadrement 6 de la vitre 8 coulissant dans le volume de la partie inférieure tôlée 4. La figure 2 correspond à une vue en coupe selon 2-2 de la figure 1, la vue en coupe étant toutefois représentée sous forme éclatée à des fins de clarté d'exposé. Les signes de référence de la figure 1 se retrouvent à la figure 2, les nombres de ces signes y étant cependant majorés de 100 afin de bien les distinguer des autres figures correspondant à l'invention. On peut identifier essentiellement trois éléments : un profilé d'étanchéité 112, une structure d'encadrement 106 et un enjoliveur 110 du profilé d'étanchéité 112. La structure d'encadrement 106 est formée par une tôle pliée formant un bord libre dirigé vers l'extérieur du véhicule. Le profilé d'étanchéité comprend dans sa section transversale une première pince 126 en forme de U dirigée vers le bord libre de la structure d'encadrement 106. La section transversale du profilé 112 comprend également une deuxième pince 120 en forme de U dirigée à l'opposé de la première pince 126. Elle comprend également deux lèvres 116 et 118 formant la coulisse, destinées à coopérer avec le contour correspondant de la caisse. L'enjoliveur 110 comprend une languette de fixation 122 destinée à pénétrer le volume de la deuxième pince 120. La languette 122 comprend un ergot 132 formé par découpage et pliage d'une partie de la languette 122. Une découpe correspondante 134 est formée dans l'âme et l'aile inférieure de la première pince 126 de manière à pouvoir recevoir l'ergot 132 de l'enjoliveur. La face inférieure du bord libre de la structure d'encadrement 106 comprend une encoche 128 destinée à recevoir l'ergot 132. En pratique, le montage s'effectue comme suit : l'enjoliveur 110 est disposé sur le profilé d'étanchéité 112 par insertion de la languette 122 dans la deuxième pince 120 selon la direction A ; l'ergot 132 se positionne alors dans la découpe 134 ; le profilé 112 équipé de l'enjoliveur 110 est ensuite monté sur la structure d'encadrement 106 selon la direction B de manière à ce que l'ergot 132 vienne en correspondance avec l'encoche 128 de la structure d'encadrement 106. Cette solution technique présente l'avantage d'assurer une fonction d'indexation à faible coût de production. Elle présente cependant l'inconvénient de permettre un passage d'eau illustré par la flèche C. En effet, les découpes pratiquées dans la languette 122 de l'enjoliveur 110 et dans le profilé d'étanchéité autorisent un passage d'eau indésirable. L'invention a pour objectif de proposer une solution technique aux problèmes d'étanchéité entre un ouvrant et la caisse d'un véhicule, palliant au moins un des problèmes sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution technique économique, apte à assurer une étanchéité satisfaisante tout en permettant un montage aisé et précis du profilé. L'invention a pour objet un profilé d'étanchéité destiné à être monté sur une structure d'encadrement d'un ouvrant de véhicule, la section transversale dudit profilé comprenant: une première pince en forme de U avec une âme et deux ailes, destinée à chausser un bord de la structure d'encadrement; remarquable en ce que le profilé comprend dans le creux de la première pince en U au moins un élément d'indexation faisant saillie, destiné à coopérer avec une encoche correspondante de la structure d'encadrement. L'élément d'indexation est ainsi solidaire du profilé indépendamment de son enjoliveur. Il fait saillie de la surface interne de la première pince. Il ne fait préférentiellement pas saillie en dehors du creux de la pince. The invention relates to a sealing profile for a frame structure of a vehicle door, preferably for a window frame structure of a vehicle door. a vehicle door. More particularly the invention relates to such a profile for the upper part of said structure, the section being intended to cooperate sealingly with the bodywork part bypassing said structure. The invention also relates to a sealing device comprising a frame structure of a vehicle door, preferably a vehicle door window, and a sealing profile disposed on said structure and intended to cooperate with sealing manner with the body part bypassing said structure. The invention also relates to an opening vehicle, preferably a door, comprising a sealing profile and / or a sealing device as mentioned above. Sealing of vehicle doors, such as doors and tailgates, is usually provided by two sealing barriers. The first sealing barrier is provided by a seal forming a closed contour, mounted on the opening and cooperating with a corresponding bearing surface on the vehicle body. The second sealing barrier is provided by a seal also forming a closed contour, mounted on the vehicle body and cooperating with a corresponding bearing surface on the opening of the vehicle. An additional barrier may be provided upstream of the two barriers described above, in particular between the frame structure of the window and the roof. Such a barrier consists of one or more slides with one or more relatively flexible elastomer sealing lips and a relatively hard elastomer or plastomer part, substantially forming a U-shaped clip for mounting the slide on the sheet or plates of the frame of the door window. Such slides are usually mounted on the outer face of the door and therefore require to be dressed by a hubcap. The patent document FR 2 928 615 A1 discloses a window frame structure of a vehicle door, the frame structure being equipped at its upper part with a slide cooperating with the corresponding contour of the box in order to forming a first sealing barrier. The slide comprises a sealing profile whose cross section comprises two sealing lips intended to cooperate with the corresponding contour of the box and a U-shaped clip intended to fit the free edge of the sheet forming the frame structure . The free sheet edge comprises on one side a series of rectangular holes and the U-shaped clamp comprises on its internal face opposite the holes a series of elastic tongues arranged and oriented so that their free ends are fit in these holes when inserting the sealing profile on the free edge of the frame structure. This fixing device is a device for preventing the sealing profile from being pulled out. The sealing device disclosed in this document, however, requires a certain accuracy during assembly including the longitudinal positioning of the slide relative to the frame structure. This positioning must be more accurate as the width of rectangular holes in the sheet edge is close to the width of the elastic tongues of the sealing profile. However, this document does not provide any means of indexing the slide with respect to the frame structure. Figure 2 illustrates a known sealing device for a frame structure. It is a frame structure of a vehicle door window, the structure comprising indexing means. With reference to FIG. 1, the door 2 comprises a paneled lower part 4 and an upper part forming a frame structure 6 of the sliding pane 8 in the volume of the bottom panel 4. FIG. 2 corresponds to a view in FIG. section 2-2 of Figure 1, however the sectional view is shown in exploded form for clarity of exposition. The reference signs of FIG. 1 are found in FIG. 2, the numbers of these signs being however increased by 100 in order to distinguish them from the other figures corresponding to the invention. Essentially, three elements can be identified: a sealing profile 112, a frame structure 106 and a trim member 110 of the sealing profile 112. The frame structure 106 is formed by a folded sheet forming a free edge directed towards the outside the vehicle. The sealing profile comprises in its cross-section a first U-shaped clamp 126 directed towards the free edge of the frame structure 106. The cross-section of the profile 112 also comprises a second U-shaped clamp 120 directed towards the free edge of the frame structure 106. opposite to the first clamp 126. It also comprises two lips 116 and 118 forming the slide, intended to cooperate with the corresponding contour of the body. The hubcap 110 comprises a fastening tongue 122 intended to penetrate the volume of the second clamp 120. The tongue 122 comprises a pin 132 formed by cutting and folding a portion of the tongue 122. A corresponding cutout 134 is formed in the core and the lower flange of the first clamp 126 so as to receive the lug 132 of the hubcap. The lower face of the free edge of the frame structure 106 comprises a notch 128 intended to receive the pin 132. In practice, the assembly is carried out as follows: the trim 110 is disposed on the sealing profile 112 by insertion of the tongue 122 in the second clamp 120 in the direction A; the pin 132 is then positioned in the cutout 134; the section 112 equipped with the hubcap 110 is then mounted on the frame structure 106 in the direction B so that the pin 132 comes in correspondence with the notch 128 of the frame structure 106. This solution This technique has the advantage of providing a low-cost indexing function. However, it has the disadvantage of allowing a water passage illustrated by the arrow C. Indeed, the cuts made in the tongue 122 of the hubcap 110 and in the sealing profile allow an undesirable water passage. The invention aims to provide a technical solution to the sealing problems between an opening and the body of a vehicle, overcoming at least one of the aforementioned problems. More particularly, the invention aims to provide an economical technical solution, able to ensure a satisfactory seal while allowing easy and precise mounting of the profile. The invention relates to a sealing profile intended to be mounted on a frame structure of a vehicle door, the cross section of said section comprising: a first U-shaped clamp with a core and two wings, for to put on an edge of the frame structure; remarkable in that the profile comprises in the hollow of the first U-clamp at least one indexing element protruding, intended to cooperate with a corresponding notch of the frame structure. The indexing element is thus integral with the profile independently of its hubcap. It protrudes from the inner surface of the first clip. It does not preferentially not protrude outside the hollow of the clamp.

Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les éléments d'indexation sont venus de matière avec la première pince en U. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le ou les éléments d'indexation traversent l'âme de la première pince en U, préférentiellement de manière étanche. According to an advantageous embodiment of the invention, the indexing element or elements are integral with the first U-shaped gripper. According to another advantageous embodiment of the invention, the indexing element or elements traverse the core of the first U-shaped gripper, preferably in a sealed manner.

Le ou les éléments d'indexation peuvent être collés sur la face interne d'une des ailes de la première pince. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le ou chacun des éléments d'indexation est disposé par insertion au travers d'un orifice de l'âme de la première pince en U. The indexing element or elements may be glued on the internal face of one of the wings of the first clamp. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the or each of the indexing elements is inserted through an orifice of the web of the first U-shaped clip.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la première pince en U est en matériau élastomère et comprend des moyens de rétention du bord de la structure d'encadrement. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le profilé d'étanchéité comprend des moyens d'étanchéité avec préférentiellement au moins une lèvre, destinés à coopérer avec un élément de la carrosserie du véhicule en vis-à-vis de la structure d'encadrement. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la section transversale du profilé d'étanchéité comprend une deuxième pince en U parallèle à la première et orientée dans une direction opposée à la première. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the first U-shaped clip is made of elastomeric material and comprises means for retaining the edge of the frame structure. According to another advantageous embodiment of the invention, the sealing profile comprises sealing means with preferably at least one lip, intended to cooperate with an element of the vehicle body vis-à-vis the structure of the body. 'framing. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the cross section of the sealing profile comprises a second U-shaped clamp parallel to the first and oriented in a direction opposite to the first.

L'invention a également pour objet un dispositif d'étanchéité comprenant une structure d'encadrement d'un ouvrant de véhicule et un profilé d'étanchéité coopérant avec ladite structure, remarquable en ce que le profilé d'étanchéité est conforme à l'invention et le bord de la structure d'encadrement comprend une ou plusieurs encoches coopérant respectivement avec la ou les éléments d'indexation du profilé d'étanchéité. Selon un mode avantageux de l'invention, la structure d'encadrement est métallique et comprend un bord libre chaussé par la première pince en U du profilé d'étanchéité. The invention also relates to a sealing device comprising a frame structure of a vehicle door and a sealing profile cooperating with said structure, remarkable in that the sealing profile is in accordance with the invention and the edge of the frame structure comprises one or more notches cooperating respectively with the indexing member or elements of the sealing profile. According to an advantageous embodiment of the invention, the frame structure is metallic and comprises a free edge sheathed by the first U-shaped clip of the sealing profile.

L'invention a également pour objet une porte de véhicule comprenant un dispositif d'étanchéité au niveau de la structure d'encadrement d'une vitre de ladite porte, préférentiellement au niveau de la partie supérieure de la structure d'encadrement, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité est conforme à l'invention. The invention also relates to a vehicle door comprising a sealing device at the frame structure of a window of said door, preferably at the upper part of the frame structure, characterized in that that the sealing device is in accordance with the invention.

La solution technique que constitue l'invention présente l'avantage de permettre l'indexation du profilé le long de la structure d'encadrement, de manière très simple et peu coûteuse tout en évitant la présence de découpe ou ouverture dans le profilé susceptible d'occasionner des fuites. L'élément d'indexation peut être moulé avec le profilé, moulé sur le profilé ou encore rapporté. Lorsqu'il est moulé sur le profilé ou rapporté, il peut être mis en place au travers d'un orifice pratiqué dans la paroi de la pince, préférentiellement au niveau de son âme. Dans ce cas, l'élément bouche totalement et de manière définitive l'orifice pratiqué, ce qui évite toute rentrée d'eau indésirable. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en plan d'une porte de véhicule illustrant une structure d'encadrement où se situe l'invention ; - la figure 2 est une vue explosée en coupe selon 2-2 de la figure 1 d'un dispositif d'étanchéité connu ; - la figure 3 est une vue explosée en coupe selon 2-2 de la figure 1 d'un dispositif d'étanchéité selon l'invention. Un véhicule comporte traditionnellement une carrosserie pourvue de portes, par exemple des portes latérales 2. Ces portes latérales sont souvent constituées d'un caisson 4 et d'une structure d'encadrement 6 de vitre 8. Une vitre 8 est en général coulissante entre une position de fermeture dans laquelle elle obture la structure 6 et une position d'ouverture dans laquelle elle est rétractée dans le caisson 4. Le caisson 4 est formé par une tôle externe qui est visible de l'extérieur du véhicule et une tôle de doublure interne, laquelle se prolonge vers le haut par la structure d'encadrement 6. Une fente de passage de la vitre est située en haut du caisson 4 entre la tôle externe et la doublure interne. L'invention est décrite dans son application à une porte latérale battante 2 telle que ci-dessus, où la structure d'encadrement est équipée d'un profilé d'étanchéité 12 et d'un enjoliveur 10. La figure 3 est une vue en coupe selon 2-2 de la figure 1 d'un dispositif d'étanchéité selon l'invention. La vue est éclatée à des fins de clarté d'exposé. Le dispositif d'étanchéité comprend essentiellement trois éléments : un profilé d'étanchéité 12, une structure d'encadrement 6 et un enjoliveur 10 du profilé d'étanchéité 12. La structure d'encadrement 6 est formée par une tôle pliée formant un bord libre dirigé vers l'extérieur du véhicule. The technical solution that constitutes the invention has the advantage of allowing the indexing of the profile along the frame structure, very simply and inexpensively while avoiding the presence of cutting or opening in the profile likely to cause leaks. The indexing element can be molded with the profile, molded on the profile or reported. When it is molded on the profile or reported, it can be put in place through an orifice made in the wall of the clamp, preferably at its core. In this case, the element completely and definitively closes the orifice made, which avoids any undesirable water intake. Other features and advantages of the present invention will be better understood with the aid of the description and the drawings, in which: FIG. 1 is a plan view of a vehicle door illustrating a frame structure where is located the invention; - Figure 2 is an exploded sectional view along 2-2 of Figure 1 of a known sealing device; - Figure 3 is an exploded sectional view along 2-2 of Figure 1 of a sealing device according to the invention. A vehicle traditionally comprises a bodywork provided with doors, for example side doors 2. These side doors are often constituted by a box 4 and a frame structure 6 of glass 8. A window 8 is generally sliding between a closing position in which it closes the structure 6 and an open position in which it is retracted into the box 4. The box 4 is formed by an outer sheet which is visible from the outside of the vehicle and an inner lining sheet which is extended upwards by the frame structure 6. A window passage slot is located at the top of the box 4 between the outer sheet and the inner liner. The invention is described in its application to a swinging side door 2 as above, where the frame structure is equipped with a sealing profile 12 and a trim 10. FIG. section according to 2-2 of Figure 1 of a sealing device according to the invention. The view is exploded for clarity of exposition. The sealing device essentially comprises three elements: a sealing profile 12, a frame structure 6 and a trim 10 of the sealing profile 12. The frame structure 6 is formed by a folded sheet forming a free edge directed towards the outside of the vehicle.

Le profilé d'étanchéité comprend dans sa section transversale une première pince 26 en forme de U dirigée vers le bord libre de la structure d'encadrement 6. La section transversale du profilé 12 comprend également une deuxième pince 20 en forme de U dirigée à l'opposé de la première pince 26. La section transversale du profilé 12 comprend également deux lèvres 16 et 18 formant la coulisse, destinées à coopérer avec le contour correspondant de la caisse. L'enjoliveur 10 comprend une languette de fixation 22 destinée à pénétrer le volume de la deuxième pince 20. La languette 22 est continue de manière à ne présenter aucun orifice. Sa section transversale présente une extrémité libre en forme de flèche de manière à guider son insertion dans le creux de la deuxième pince 20. Elle comprend également un bossage préférentiellement sur chacune de ses faces, ces bossages étant destinés à coopérer avec une lèvre ou un bossage correspondant du logement correspondant dans le profilé d'étanchéité. La section transversale du profilé 12 comprend également une lèvre 30 sur la face inférieure de l'aile inférieure de la première pince 26. Cette lèvre est destinée à coopérer de manière étanche avec un bord supérieur de la vitre coulissante 8 (voir figure 1) de la porte. Le creux de la première pince 26 comprend un élément 32 faisant office d'ergot d'indexation. Cet élément est en saillie de l'âme 36 et/ou de l'aile inférieure 34 de la pince 26 et est destiné à se placer sous la face inférieure du bord de tôle libre de la structure d'encadrement 6 et à engager l'encoche correspondante 28 pratiquée au niveau de ladite face inférieure. The sealing profile comprises in its cross-section a first U-shaped clamp 26 directed towards the free edge of the frame structure 6. The cross section of the profile 12 also comprises a second U-shaped clamp 20 directed to the opposite to the first clamp 26. The cross section of the profile 12 also comprises two lips 16 and 18 forming the slide, intended to cooperate with the corresponding contour of the body. The hubcap 10 comprises a fastening tongue 22 intended to penetrate the volume of the second clamp 20. The tongue 22 is continuous so as to have no orifice. Its cross section has a free end shaped arrow to guide its insertion into the recess of the second clamp 20. It also includes a boss preferably on each of its faces, these bosses being intended to cooperate with a lip or a boss corresponding corresponding housing in the sealing profile. The cross section of the profile 12 also comprises a lip 30 on the lower face of the lower flange of the first gripper 26. This lip is intended to cooperate sealingly with an upper edge of the sliding window 8 (see FIG. the door. The hollow of the first clamp 26 comprises an element 32 acting as an indexing lug. This element protrudes from the core 36 and / or the lower flange 34 of the clamp 26 and is intended to be placed under the lower face of the free sheet edge of the frame structure 6 and to engage the corresponding notch 28 made at said lower face.

En pratique, le montage s'effectue comme suit : l'enjoliveur 10 est disposé sur le profilé d'étanchéité 12 par insertion de la languette 22 dans la deuxième pince 20 selon la direction A ; le profilé 12 équipé de l'enjoliveur 10 est ensuite monté sur la structure d'encadrement 6 selon la direction B de manière à ce que l'élément d'indexation 32 vienne en correspondance avec l'encoche 28 de la structure d'encadrement 6. L'élément d'indexation 32 est préférentiellement en matière élastomère ou plastomère équivalente ou similaire à celle de la première pince 26 du profilé d'étanchéité 12. En effet, d'un point de vue industriel, il est en principe plus simple et plus économique d'extruder le profilé d'étanchéité 12, d'y pratiquer un trou ou orifice et d'y mouler, coller et/ou insérer sous contrainte l'élément d'indexation 32. Il est préférentiellement formé ou inséré au travers de l'âme 36 de la pince 26. Il peut cependant également être formé sur ou au travers de l'aile inférieure 34 de la pince. En effet, de manière générale, cet élément doit être fixé au profilé d'étanchéité de manière à pouvoir coopérer avec une encoche de la structure d'encadrement sans toutefois gêner le montage du profilé sur ladite structure. L'élément d'indexation peut prendre diverses formes. Il présente préférentiellement une forme généralement compacte avec une largeur (selon la direction longitudinale du profilé) supérieure ou égale à la moitié de sa longueur (selon une direction transversale à la direction longitudinale du profilé), plus préférentiellement encore une largeur supérieure ou égale à sa longueur. Il est généralement mince. Il peut être de forme généralement parallélépipédique. Ses faces latérales (par rapport à sa direction principale correspondant à la direction de montage du profilé sur la structure) sont préférentiellement parallèles entre elles et perpendiculaires à la direction longitudinale du profilé. Elles peuvent également être non parallèles entre elles de manière à converger vers un point situé à l'avant de l'ouverture de la pince, de manière à faciliter son insertion dans l'encoche correspondante. In practice, the assembly is carried out as follows: the trim 10 is disposed on the sealing profile 12 by insertion of the tongue 22 in the second clamp 20 in the direction A; the profile 12 equipped with the trim 10 is then mounted on the frame structure 6 in the direction B so that the indexing element 32 comes in correspondence with the notch 28 of the frame structure 6 The indexing element 32 is preferably made of elastomeric material or plastomer equivalent to or similar to that of the first clip 26 of the sealing profile 12. In fact, from an industrial point of view, it is in principle simpler and more economical to extrude the sealing profile 12, to make a hole or orifice therein and to mold, glue and / or insert under stress the indexing element 32. It is preferably formed or inserted through the core 36 of the clamp 26. It may however also be formed on or through the lower flange 34 of the clamp. Indeed, in general, this element must be attached to the sealing profile so as to cooperate with a notch of the frame structure without, however, impede the mounting of the profile on said structure. The indexing element can take various forms. It preferably has a generally compact shape with a width (in the longitudinal direction of the profile) greater than or equal to half of its length (in a direction transverse to the longitudinal direction of the profile), more preferably still a width greater than or equal to its width. length. He is usually thin. It can be of generally parallelepipedal shape. Its lateral faces (with respect to its main direction corresponding to the mounting direction of the profile on the structure) are preferably parallel to each other and perpendicular to the longitudinal direction of the profile. They may also be non-parallel to each other so as to converge towards a point situated in front of the opening of the clamp, so as to facilitate its insertion into the corresponding notch.

L'encoche formée dans la structure d'encadrement peut également et indépendamment de la forme de l'élément d'indexation présenter des faces ou bords latéraux convergeant vers un point situé à l'avant de l'encoche selon la direction de montage du profilé. Elle peut être formée par un ajout de tôle présentant une découpe. D'autres formes de réalisation de l'encoche sont envisageables. Le profilé peut comprendre plusieurs éléments d'indexation. Ces derniers 5 peuvent être répartis le long du profilé. The notch formed in the frame structure can also and regardless of the shape of the indexing element present faces or lateral edges converging towards a point located at the front of the notch according to the mounting direction of the profile. . It can be formed by adding sheet metal having a cut. Other embodiments of the notch are conceivable. The profile can include several indexing elements. The latter 5 can be distributed along the profile.

Claims

REVENDICATIONS1. A sealing profile (12) for mounting on a frame structure (6) of a vehicle door (2), the cross section of said section comprising: a first U-shaped clip (26) with a web (36) and two wings (34, 38) for fitting an edge of the frame structure (6); characterized in that the profile comprises in the hollow of the first U-shaped clamp (26) at least one indexing element (32) projecting and intended to cooperate with a corresponding notch (28) of the frame structure (6). ).

2. sealing profile (12) according to claim 1, characterized in that the indexing element or elements (32) are integral with the first U-shaped gripper (26).

3. sealing profile (12) according to claim 1, characterized in that the indexing element or elements (32) pass through the core (36) of the first clamp (26) U, preferably in a sealed manner.

4. Sealing profile (12) according to one of claims 1 and 3, characterized in that the or each of the indexing elements (32) is disposed by insertion through an orifice in the core (36). ) of the first U-shaped clip (26).

5. sealing profile (12) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first clamp (26) U is elastomeric material and comprises means for retaining the edge of the frame structure.

6. Sealing profile (12) according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises sealing means with preferably at least one lip (16, 18) for cooperating with an element of the vehicle body vis-à-vis the framing structure.

7. Sealing profile (12) according to one of claims 1 to 6, characterized in that its cross section comprises a second clamp (20) U parallel to the first (26) and oriented in a direction opposite to the first.

8. Sealing device comprising a frame structure (6) of a door (2) of a vehicle and a sealing profile (12) cooperating with said structure (6), characterized in that the sealing profile (12) is according to one of claims 1 to 7 and the edge of the frame structure (6) comprises one or more notches (28) cooperating respectively with the indexing element or elements (32) of the profile of sealing (12).

9. Sealing device according to claim 8, characterized in that the frame structure (6) is metallic and comprises a free edge sheathed by the first clamp (26) U of the sealing profile (12).

Vehicle door (2) comprising a sealing device at the frame structure (6) of a window (8) of said door, preferably at the level of the upper part of the frame structure ( 6), characterized in that the sealing device is according to one of claims 8 and 9.