Toit escamotable au moins en partie souple [0001 La présente invention concerne un toit escamotable au moins en partie souple pour un véhicule de type cabriolet et un véhicule automobile équipé d'un tel toit. [0002] Les figures 1 a et 1 b illustrent un type connu de toit escamotable pour véhicule automobile comprenant : un pavillon de toit 1 rigide comprenant un panneau rigide 10 et deux arceaux latéraux 11, respectivement droit et gauche, solidaires du panneau 10 ; une lunette arrière 2, pourvue d'une vitre 20 encadrée par un cadre 21 ; une toile souple extérieure 3 reliant le pavillon 1 à la lunette arrière 2 ; et des organes de maintien 91, 92 de la toile souple extérieure 3 intercalés entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour maintenir la toile souple extérieure 3. [0003] Un tel toit escamotable est déplaçable entre : une position déployée (illustrée sur la figure 1 a) dans laquelle le pavillon 1 recouvre le is dessus de l'habitacle du véhicule, la lunette arrière 2 recouvre l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple 3 est tendue entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour recouvrir l'habitacle tout en étant maintenue par les organes de maintien 91, 92 ; et une position escamotée (non illustrée) dans laquelle le pavillon 1, la lunette arrière 2, 20 la toile souple 3 extérieure et les organes de maintien 91, 92 sont repliés pour être rangés dans un compartiment de coffre arrière (non illustré) du véhicule. [0004] Pour permettre le déplacement du pavillon 1, le pavillon 1 est lié à des éléments de structure ou de caisse 5 du véhicule par deux dispositifs de commande montés parallèlement de part et d'autre du pavillon 1 et fonctionnant en parallèle. 25 Plus spécifiquement, ces deux dispositifs sont constitué de deux parallélogrammes déformables ou pantographes 12 articulés sur les arceaux 11 respectifs du pavillon 1. Chaque pantographe 12 comprend quatre axes et est constitué de deux biellettes agencées en parallélogramme déformable pour provoquer le déplacement du pavillon 1 de sorte qu'il reste sensiblement parallèle à lui-même et horizontal durant les 30 mouvements du toit escamotable. Les biellettes des pantographes 12 sont positionnées sur les côtés et à l'extérieur du pavillon 1, dans des gouttières d'étanchéité ou sous des arches 32, 22 associées respectivement à la toile 3 et à la lunette arrière 2 , ces gouttières ou arches 32, 22 venant dans le prolongement des arceaux 11 du pavillon 1. Les biellettes de chaque pantographe 12 ont chacune une extrémité avant liée au pavillon 1, au niveau du bord inférieur de l'arceau 11 correspondant, et une extrémité arrière directement liée à l'élément de structure 5 du véhicule. L'une au moins des biellettes des pantographes 12 est reliée à un actionneur (non illustré), comme par exemple un vérin électrique, pour commander automatiquement le déplacement du pavillon 1 du toit escamotable. [0005] Pour tendre la toile souple extérieure 3, entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 dans la position déployée du toit escamotable, il est connu d'employer : io un mécanisme latéral de tension de la toile 3, ce mécanisme étant conçu pour tendre la toile 3 dans la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, entre les deux gouttières ou arches 32 sur lesquelles sont fixés les bords transversaux droit et gauche de la toile 3, les gouttières ou arches 32, 22 pouvant éventuellement être couvertes par la toile 3 ; et is les organes de maintien 91, 92 décrits ci-dessus qui ont pour fonction d'assurer le maintien de la toile 3 entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 et également entre les deux gouttières ou arches 32, 22 et plus particulièrement d'assurer le maintien ou la mise en tension de la zone centrale de la toile 3 pour que celle-ci présente une forme bombée (convexe, non creuse et non avachie) qui offre une esthétique et un 20 aérodynamisme évident tout en permettant l'évacuation des eaux de pluies et de lavages. [0006] De manière à garantir une bonne tension de la toile, le mécanisme latéral de tension comprend un câble 14 glissé dans un ourlet 31 qui tend la toile 3 en périphérie vers le bas du véhicule et maintient les bords latéraux de celle-ci plaqués 25 sur les faces extérieures des gouttières ou arches 32, 22 et jusqu'à la plaquer contre l'ossature des joints de vitres grantissant ainsi l'étanchéité périphérique. La forme obtenue est généralement convexe par tension de la toile comme on peut le voir en partie sur la figure 1 b. [0007] Cependant ceci pose un problème en cas de pluie. Bien que la forme 30 bombée du toit offre ainsi l'avantage de permettre l'évacuation des eaux de pluies et de lavages pour éviter leur stagnation sur le toit, le ruisselement de l'eau se fait directement sur les côtés du véhicule alors qu'il serait préférable que cela se fasse vers l'arrière. En effet, lors de l'ouverture des portières ou des vitres, le ruissellement serait alors trop important sur les côtés. [0008] De manière à éviter ce ruissellement, on a proposé de mettre en place une gouttière en plastique souple rendue solidaire du mécanisme de tension latérale permettant ainsi de canaliser l'eau vers l'avant ou l'arrière de l'entrée de porte. [0009] Dans US 2009/0167050, on a proposé un toit souple avec un bord de style. Le tissu souple est tendu sur le toit à l'aide d'un élément rigide tel que des baleines s'étendant transversalement au véhicule et qui sont pourvues à leurs extrémités d'une déformation contre laquelle est serré le tissu souple à l'aide d'un mécanisme de serrage tel qu'un câble. On forme ainsi de chaque côté du toit des gorges dans laquelle l'eau peut s'écouler vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule mais également on confère au véhicule à toit escamotable un style beaucoup plus marqué. [0010] Cependant, pour créer ce creux dans lequel le mécanisme de serrage se is loge pour déformer la toile, il convient de ménager une contre-forme au niveau des baleines s'étendant transversalement. Par conséquent, un tel toit doit automatiquement présenter des baleines spécifiquement adaptées pour présenter cette contre-forme et par conséquent, chaque modèle de véhicule devra présenter des baleines spécifiquement adaptées, ce qui se révèle peu économique. Par 20 ailleurs, cette contre-forme peut s'avérer trop volumineuse pour être rangée ensuite dans la malle arrière du véhicule lors de l'escamotage du toit. [0011] Le but de l'invention est de proposer un toit escamotable du type précédemment décrit qui permette à la toile souple extérieure d'offrir un galbe ou une ondulation variable et marquée, sans pour autant que la toile ne s'effondre et qui soit 25 pourvue d'une gorge latérale d'évacuation entre la toile et les arches ou gouttières, sans que cela nuise à l'encombrement dans la malle arrière en position escamotée et avec lequel on puisse également s'affranchir de la nécessité d'avoir des baleines spécifiquement adaptées. [0012] A cet effet, l'invention concerne un toit escamotable pour un véhicule 30 automobile, du type comprenant : un pavillon de toit rigide comprenant un panneau rigide s'étendant entre deux arceaux ; une lunette arrière rigide, notamment pourvue d'une vitre ; une toile souple extérieure reliant le pavillon à la lunette arrière ; des organes de maintien de la toile souple extérieure intercalés entre le pavillon et la lunette arrière pour maintenir la toile souple extérieure; un mécanisme latéral de tension de chaque côté de la toile, conçu pour tendre cette toile dans la direction transversale du véhicule, entre deux gouttières ou arches ménagées dans le prolongement des arceaux et pour plaquer ladite toile du côté extérieur desdites gouttières ou arches en vue de fixer les bords transversaux droit et gauche de la toile, ledit toit escamotable étant destiné à être déplacé par un mécanisme de commande entre : une position déployée dans laquelle le pavillon est destinée à recouvrir le dessus de is l'habitacle du véhicule, la lunette arrière recouvrant l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple extérieure étant tendue entre le pavillon et la lunette arrière tout en étant maintenue par les organes de maintien ; et une position escamotée dans laquelle le pavillon, la lunette arrière, la toile souple extérieure et les organes de maintien sont repliés pour être rangés dans un 20 compartiment de coffre arrière du véhicule ; caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté longitudinal, un second mécanisme latéral de tension s'étendant, du côté longitudinal intérieur de chaque arche parallèlement au premier mécanisme latéral de tension et tendant la toile contre le côté intérieur des arches pour former une gorge longitudinale dans la toile, le long 25 desdites arches. [0013] Ainsi, de manière avantageuse, on forme une gorge en plaquant la toile du coté intérieur des arches de chaque côté du toit, permettant ainsi l'évacuation des eaux de pluie en favorisant le ruissellement de l'eau dans les gorges vers l'arrière du toit tout en offrant un style plus marqué au toit. [0014] Le mécanisme de commande comprend sur chacun des deux côtés du toit escamotable, deux bras articulés à la caisse du véhicule et au panneau avant rigide, ces deux bras articulés formant ensemble un parallélogramme déformable, l'un des deux bras étant situé à l'arrière de l'autre bras. La lunette est fixée sur la toile et s deux bielles latérales l'aident à se déplacer vers le coffre. Ce bras est solidaire de l'arche adjacente. [0015] Selon une première forme de réalisation, les organes de maintien sont constituées de baleines s'étendant transversalement et tendant la toile de manière à conférer au toit sensiblement une forme convexe bombée. Pour assurer une telle Io fonction, il est connu d'employer comme organes de maintien de la toile des baleines transversales fixées transversalement entre les biellettes des pantographes. Ces baleines transversales s'étendent selon la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, et peuvent présenter une forme sensiblement rectiligne ou bombée mais peuvent aussi avoir une forme en creux et en bosse. 15 [0016] Les baleines sont généralement fixées sur l'un des bras du mécanisme de commande. La toile est ainsi tendue par les baleines de manière à s'étendre le long du côté extérieur des arches. De manière à permettre la tension de la toile du côté intérieur d'une arche pour former une gorge, la baleine est raccordée à un bras du mécanisme de commande du côté intérieur de celui-ci et est conformée à son 20 extrémité pour laisser un espace entre la toile tendue et la baleine dans lequel le mécanisme latéral de tension peut venir tendre la toile pour former la gorge. [0017] Selon une forme de réalisation particulièrement préférée, de manière à favoriser la tension de la toile par le second mécanisme latéral de tension pour former une gorge côté intérieur des arches, chaque arche présente en partie supérieure un 25 bec ménagé en saillie vers le haut et obliquement vers l'intérieur du toit permettant ainsi à la toile tendue par les organes de maintien de venir se tendre le long du côté extérieur du bec jusqu'à la partie inférieure des arches tout en laissant un vide devant le bec permettant de creuser la gorge à l'aide du second mécanisme de tension latérale. 30 [0018] Une arche présentant un tel bec en relief permet donc avantageusement de créer une gorge dans la toile le long du côté intérieur de chaque arche. The present invention relates to a retractable roof at least partially flexible for a convertible-type vehicle and a motor vehicle equipped with such a roof. Figures 1a and 1b illustrate a known type of retractable roof for a motor vehicle comprising: a rigid roof roof 1 comprising a rigid panel 10 and two side arches 11, respectively right and left, integral with the panel 10; a rear window 2 provided with a window 20 framed by a frame 21; an outer flexible fabric 3 connecting the roof 1 to the rear window 2; and holding members 91, 92 of the outer flexible fabric 3 interposed between the roof 1 and the rear window 2 to hold the outer flexible fabric 3. [0003] Such a retractable roof can be moved between: an extended position (illustrated in FIG. 1a) in which the roof 1 covers the is above the passenger compartment of the vehicle, the rear window 2 covers the rear of the passenger compartment of the vehicle and the flexible fabric 3 is stretched between the roof 1 and the rear window 2 to cover the passenger compartment while being held by the holding members 91, 92; and a retracted position (not shown) in which the horn 1, the rear window 2, the outer flexible cloth 3 and the holding members 91, 92 are folded up to be stored in a rear trunk compartment (not shown) of the vehicle . To allow the movement of the flag 1, the flag 1 is connected to structural elements or box 5 of the vehicle by two control devices mounted parallel to both sides of the flag 1 and operating in parallel. More specifically, these two devices consist of two deformable parallelograms or pantographs 12 articulated on the respective arches 11 of the flag 1. Each pantograph 12 comprises four axes and consists of two links arranged in deformable parallelogram to cause the displacement of the flag 1 of so that it remains substantially parallel to itself and horizontal during the 30 movements of the retractable roof. The rods of the pantographs 12 are positioned on the sides and outside the flag 1, in sealing gutters or under arches 32, 22 respectively associated with the canvas 3 and the rear window 2, these gutters or arches 32 , 22 coming in the extension of the hoops 11 of the flag 1. The rods of each pantograph 12 each have a front end connected to the flag 1, at the lower edge of the corresponding bow 11, and a rear end directly connected to the structural element 5 of the vehicle. At least one of the pantograph rods 12 is connected to an actuator (not shown), such as for example an electric jack, to automatically control the movement of the roof 1 roof retractable. To tension the outer flexible fabric 3, between the roof 1 and the rear window 2 in the deployed position of the retractable roof, it is known to use: a lateral tension mechanism of the fabric 3, this mechanism being designed to stretch the fabric 3 in the transverse direction of the vehicle, from right to left, between the two gutters or arches 32 on which are fixed the right and left transverse edges of the fabric 3, the gutters or arches 32, 22 may possibly be covered by the canvas 3; and is the holding members 91, 92 described above which have the function of ensuring the maintenance of the fabric 3 between the flag 1 and the rear window 2 and also between the two gutters or arches 32, 22 and more particularly of maintain or tension the central zone of the fabric 3 so that it has a convex shape (convex, not hollow and not sagging) which offers an aesthetic and aerodynamic obvious while allowing the evacuation rainwater and washing. In order to ensure good tension of the fabric, the lateral mechanism of tension comprises a cable 14 slipped into a hem 31 which tends the fabric 3 at the periphery towards the bottom of the vehicle and maintains the lateral edges thereof veneered 25 on the outer faces of the gutters or arches 32, 22 and up to the plate against the frame of the window seals thus providing peripheral sealing. The shape obtained is generally convex by tension of the fabric as can be seen in part in Figure 1b. However this is a problem in case of rain. Although the curved shape of the roof thus offers the advantage of allowing rainwater and washing water to be evacuated to prevent stagnation on the roof, water streaming is done directly on the sides of the vehicle while it would be better if it were done backwards. Indeed, when opening doors or windows, runoff would be too important on the sides. In order to avoid this runoff, it has been proposed to set up a flexible plastic gutter secured to the lateral tension mechanism thus allowing the water to be channeled towards the front or rear of the doorway. . In US 2009/0167050, it has been proposed a flexible roof with a style edge. The flexible fabric is stretched on the roof using a rigid element such as whales extending transversely to the vehicle and which are provided at their ends with a deformation against which the flexible fabric is tightened using a clamping mechanism such as a cable. On each side of the roof gorges are formed in which the water can flow towards the front or rear of the vehicle but also gives the vehicle with a retractable roof a style much more marked. However, to create this hollow in which the clamping mechanism is housed to deform the fabric, it is necessary to provide a counter-shape at transversely extending whales. Therefore, such a roof must automatically have whales specifically adapted to present this against-shape and therefore, each model of vehicle must have specifically adapted whales, which is uneconomical. Moreover, this counter-form may be too bulky to be then stowed in the trunk of the vehicle during the retraction of the roof. The object of the invention is to provide a retractable roof of the type described above which allows the outer flexible fabric to offer a curvature or variable and marked wave, without the canvas collapses and which either 25 provided with a lateral evacuation groove between the fabric and the arches or gutters, without this hindering the clutter in the trunk in the retracted position and with which one can also overcome the need to have specifically adapted whales. [0012] For this purpose, the invention relates to a retractable roof for a motor vehicle, of the type comprising: a rigid roof pavilion comprising a rigid panel extending between two arches; a rigid rear window, in particular provided with a window; an outer flexible canvas connecting the roof to the rear window; holding members of the outer flexible fabric interposed between the roof and the rear window to maintain the outer flexible fabric; a lateral tension mechanism on each side of the fabric, designed to stretch the fabric in the transverse direction of the vehicle, between two gutters or arches formed in the extension of the arches and to press said fabric on the outside of said gutters or arches in order to attaching the right and left transverse edges of the fabric, said retractable roof being intended to be moved by a control mechanism between: an extended position in which the roof is intended to cover the top of the passenger compartment of the vehicle, the rear window covering the rear of the passenger compartment of the vehicle and the outer flexible fabric being stretched between the roof and the rear window while being held by the holding members; and a retracted position in which the roof, the rear window, the outer flexible cloth and the holding members are folded to be stored in a rear trunk compartment of the vehicle; characterized in that it comprises on each longitudinal side, a second lateral tension mechanism extending on the inner longitudinal side of each arch parallel to the first lateral tension mechanism and tending the fabric against the inner side of the arches to form a groove longitudinal in the web, along said arches. Thus, advantageously, a groove is formed by plating the fabric on the inner side of the arches on each side of the roof, thus allowing the evacuation of rainwater by promoting the runoff of water in the grooves towards the roof. back of the roof while providing a more prominent style to the roof. The control mechanism comprises on each of the two sides of the retractable roof, two arms articulated to the vehicle body and the rigid front panel, these two articulated arms together forming a deformable parallelogram, one of the two arms being located at the back of the other arm. The telescope is fixed on the canvas and two lateral rods help it to move towards the trunk. This arm is integral with the adjacent arch. According to a first embodiment, the holding members are constituted by transversely extending ribs and tending the fabric so as to provide the roof substantially a curved convex shape. To ensure such a function Io, it is known to use transverse ribs fixed transversely between the rods of the pantographs as web holding members. These transverse ribs extend in the transverse direction of the vehicle, from right to left, and may have a substantially rectilinear or curved shape but may also have a hollow shape and bump. The whales are generally attached to one of the arms of the control mechanism. The web is thus stretched by the whales so as to extend along the outer side of the arches. In order to allow tension of the web on the interior side of an arch to form a groove, the whale is connected to an arm of the control mechanism on the inner side thereof and is shaped at its end to leave a gap between the stretched canvas and the whale in which the lateral mechanism of tension can come to stretch the canvas to form the groove. According to a particularly preferred embodiment, so as to promote the tension of the fabric by the second lateral mechanism of tension to form a groove on the inside of the arches, each arch has in the upper part a spout arranged projecting towards the high and obliquely inwardly of the roof thus allowing the canvas stretched by the holding members to come to stretch along the outer side of the spout to the lower part of the arches while leaving a vacuum in front of the spout for digging the throat using the second lateral tension mechanism. [0018] An arch with such a bill in relief thus advantageously makes it possible to create a groove in the fabric along the inner side of each arch.
Cependant, une telle arche présente un encombrement plus grand nécessitant un espace de rangement plus grand du toit dans le coffre. [0019] Aussi, selon une forme de réalisation encore plus préférée, le bec en relief de chaque arche est alors constitué d'une pièce distincte de la partie de base de l'arche, de sorte que de chaque côté du toit, sont présentes deux parties de base d'arche dans le prolongement l'une de l'autre en position de toit fermé et des deux parties de bec d'arche au-dessus des parties de base, elles aussi dans le prolongement l'une de l'autre en position fermée du toit et reliées entre elles par une pièce d'articulation. Les arches ainsi morcelées dans le sens de la hauteur permettent la concavité longitudinale (création de la gorge) entre les arches et le reste du toit, tout en étant compactables une fois rangées dans le coffre. [0020] Selon cette forme préférée de l'invention, on a donc réalisé des arches compactables pour un véhicule muni d'un toit souple. On évite ainsi un encombrement trop important dans le coffre une fois le toit escamoté. ls [0021] De plus, un toit selon l'invention présente un démarquage permettant de souligner en positif les arches tandis que le contour du toit est en creux. Ceci permet de renforcer le style d'un tel toit. De plus, on peut alors jouer sur la couleur de ce toit pouvant être mono-ton ou bi-ton, soulignant ainsi encore mieux les arches. Les arches une fois pliées dans le coffre n'engendrent pas de volumes supplémentaires. 20 [0022] L'invention concerne également un véhicule automobile muni d'un toit escamotable selon l'invention. [0023] On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lesquels : - la figure 1 a, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de 25 dessus d'un toit escamotable selon un type connu, en position déployée et sans la toile souple extérieure ; - la figure 1 b représente une vue en coupe transversale du bord d'un toit selon le type connu ; - la figure 2a représente une vue en coupe transversale d'un toit selon un premier 30 mode de réalisation selon l'invention ; - la figure 2b représente un détail de la figure 2a en vue agrandie ; - la figure 3 représente une vue en perspective latérale d'un toit selon un second mode de réalisation de l'invention, à la fois en position déployée et en position escamotée ; - la figure 3a représente les différents stades d'escamotage d'un toit selon la 5 figure 3 ; - la figure 4a représente une vue en coupe selon l'axe E du toit selon la figure 3 ; - la figure 4b représente une vue en coupe selon l'axe F du toit selon la figure 3. [0024] Comme déjà évoqué ci-dessus, pour tendre la toile souple extérieure 3, entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 dans la position déployée du toit io escamotable, il est connu d'employer un mécanisme latéral de tension de la toile 3 constitué d'un câble 14 glissé dans un ourlet 31 ménagé dans la toile 3, conçu pour tendre la toile 3 dans la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, entre les gouttières ou arches 32, 22 sur lesquelles sont fixés les bords transversaux droit et gauche de la toile 3, les gouttières ou arches 32, 22 pouvant éventuellement être 15 couvertes par la toile 3. [0025] Dans l'exemple représenté, les organes de maintien en tension de la toile 3 sont constituées de baleines 91, 92 s'étendant transversalement et tendant ladite toile de manière à conférer une forme concave à celle-ci. Les baleines 91, 92 sont généralement fixées sur l'un des bras du mécanisme de commande comme cela est 20 visible sur les figures 2a, 4a et 4b. [0026] Pour créer une forme concave dans la toile 3 et ménager une gorge 35 le long du côté intérieur des arches 32, 22, on prévoit un second mécanisme latéral de tension. Celui-ci constitué d'un câble 15 s'étendant dans un ourlet de la toile, s'étend, du côté intérieur de chaque arche 32, 22 parallèlement au premier mécanisme latéral 25 de tension et tend la toile 3 contre le côté intérieur des arches 22, 32 pour former la gorge 35 longitudinale dans la toile 3. [0027] De manière à faciliter la tension de la toile 3 du côté intérieur d'une arche 22, 32 pour former la gorge 35, une baleine 91, 92 est raccordée à un bras 121 du dispositif de commande du côté intérieur de celui-ci. Cette baleine 91, 92 présente 30 une extrémité dont la courbure est inversée par rapport à celle de la courbure principale de la baleine 91, 92 de sorte qu'au niveau de son raccordement sur le dispositif de commande un espace est ménagé entre la baleine 91, 92 et la toile lorsque celle-ci est tendue, espace dans lequel le câble 15 peut venir tendre la toile 3 pour former la gorge 35. [0028] De manière à favoriser la tension de la toile 3 par le câble 15 de tension pour former la gorge 35 côté intérieur d'une arche, chacune des arches 32, 22 présente en partie supérieure un bec 220 (figure 2a) ménagé en saillie vers le haut et obliquement vers l'intérieur du toit. Cette partie supérieure en forme en bec 220 permet ainsi à la toile 3 tendue par les baleines 91, 92 de venir se tendre le long du côté extérieur du bec 220 jusqu'à la partie inférieure des arches 32, 22 tout en laissant un espace vide E entre la baleine 91, 92 et le bec 320, 220 dans lequel la toile 3 peut être abaissée par le mécanisme latéral de tension comme on peut le voir aux figures 2a et 2b. [0029] Dans un exemple de réalisation encore plus préféré, les arches 22, 32 sont composée de quatre éléments distincts, deux 221, 321 en partie inférieure formant une arche sensiblement classique et les deux autres 222, 322 en partie supérieure formant le bec. Les deux éléments 221, 321 en partie inférieure sont reliés aux axes du dispositif de commande tandis que les deux éléments formants bec 222, 322 sont reliés pour l'un au panneau rigide 1 et pour l'autre à la partie lunette 2. L'un des éléments 321 formant la partie inférieure des arches présente en outre une butée 321a sur laquelle peuvent reposer les deux éléments supérieurs 322, 222 qui sont reliés l'un à l'autre de manière articulée, par une pièce intermédiaire comme on peut le voir à la figure 4b. La toile tendue 3 permet de maintenir en pression le tout. Comme on peut le voir à la figure 3 ou 3a, la partie R montre l'encombrement du toit une fois escamoté. [0030] De cette manière, lors du repliage du toit, les arches 22, 32 peuvent se compacter plus facilement et sont déplacées en déploiement ou repliement selon une cinématique visible à la figure 3a, ce qui offre un encombrement bien moins important en position escamotée. [0031] L'exemple de réalisation montre un toit en partie souple muni de baleines transversales mais un toit escamotable selon l'invention peut également comporter des baleines longitudinales s'étendant entre la partie rigide et la lunette arrière. However, such an arch has a larger footprint requiring a larger storage space of the roof in the trunk. Also, according to a still more preferred embodiment, the raised beak of each arch is then made of a separate part of the base part of the arch, so that on each side of the roof, are present two basic arch parts in the extension of one another in the closed roof position and two parts of the arches above the base parts, they also in the extension one of the other in the closed position of the roof and interconnected by a hinge part. The arches thus divised in the direction of the height allow the longitudinal concavity (creation of the groove) between the arches and the rest of the roof, while being compactable once stored in the trunk. According to this preferred form of the invention, it has therefore achieved compactable arches for a vehicle with a flexible roof. This avoids too much space in the trunk once the roof retracted. ls [0021] In addition, a roof according to the invention has a marking to emphasize the positive arches while the roof contour is recessed. This reinforces the style of such a roof. In addition, we can play on the color of this roof can be mono-tone or two-tone, thus highlighting even better the arches. The arches once folded in the trunk do not generate additional volumes. The invention also relates to a motor vehicle with a retractable roof according to the invention. The invention will now be described in more detail with reference to the drawing, in which: FIG. 1, already commented on, is a diagrammatic perspective view from above of a retractable roof according to a known type, in the deployed position. and without the outer flexible cloth; - Figure 1b shows a cross-sectional view of the edge of a roof according to the known type; - Figure 2a shows a cross-sectional view of a roof according to a first embodiment of the invention; - Figure 2b shows a detail of Figure 2a in enlarged view; - Figure 3 shows a side perspective view of a roof according to a second embodiment of the invention, both in the deployed position and retracted position; - Figure 3a shows the different stages of retraction of a roof according to Figure 3; - Figure 4a shows a sectional view along the axis E of the roof according to Figure 3; - Figure 4b shows a sectional view along the axis F of the roof according to Figure 3. As already mentioned above, to stretch the outer flexible fabric 3 between the roof 1 and the rear window 2 in the deployed position of the retractable roof, it is known to employ a lateral tension mechanism of the fabric 3 consisting of a cable 14 slipped into a hem 31 formed in the fabric 3, designed to stretch the fabric 3 in the transverse direction of vehicle, from right to left, between the gutters or arches 32, 22 on which are fixed the right and left transverse edges of the fabric 3, the gutters or arches 32, 22 may optionally be covered by the fabric 3. [0025] In the example shown, the tension-holding members of the fabric 3 consist of whales 91, 92 extending transversely and tending said fabric so as to give a concave shape to the fabric. The whales 91, 92 are generally attached to one of the arms of the control mechanism as can be seen in Figures 2a, 4a and 4b. To create a concave shape in the fabric 3 and a groove 35 along the inner side of the arches 32, 22, there is provided a second lateral tension mechanism. It consists of a cable 15 extending in a hem of the fabric, extends on the inner side of each arch 32, 22 parallel to the first lateral tension mechanism 25 and tends the fabric 3 against the inner side of the arches 22, 32 to form the longitudinal groove in the fabric 3. [0027] In order to facilitate the tension of the fabric 3 on the inner side of an arch 22, 32 to form the groove 35, a whale 91, 92 is connected to an arm 121 of the control device on the inner side thereof. This whale 91, 92 has an end whose curvature is inverted relative to that of the main curvature of the whale 91, 92 so that at its connection to the control device space is provided between the whale 91 , 92 and the fabric when it is stretched, space in which the cable 15 can tension the fabric 3 to form the groove 35. [0028] In such a way as to promote the tension of the fabric 3 by the tension cable 15 for forming the groove 35 on the inner side of an arch, each of the arches 32, 22 has in the upper part a spout 220 (Figure 2a) formed projecting upwardly and obliquely towards the inside of the roof. This upper part shaped nozzle 220 thus allows the fabric 3 stretched by the whales 91, 92 to be stretched along the outer side of the spout 220 to the lower part of the arches 32, 22 while leaving an empty space E between the whale 91, 92 and the spout 320, 220 in which the fabric 3 can be lowered by the lateral mechanism of tension as can be seen in Figures 2a and 2b. In an even more preferred embodiment, the arches 22, 32 are composed of four distinct elements, two 221, 321 in the lower part forming a substantially conventional arch and the other two 222, 322 in the upper part forming the spout. The two elements 221, 321 in the lower part are connected to the axes of the control device while the two nozzle forming elements 222, 322 are connected for one to the rigid panel 1 and for the other to the bezel portion 2. The one of the elements 321 forming the lower part of the arches further has a stop 321a on which can rest the two upper members 322, 222 which are connected to one another in an articulated manner, by an intermediate piece as can be seen in Figure 4b. The stretched canvas 3 keeps pressure all. As can be seen in Figure 3 or 3a, the R part shows the size of the roof once retracted. In this way, during the folding of the roof, the arches 22, 32 can be compacted more easily and are moved in deployment or folding in a kinematic visible in Figure 3a, which provides a much smaller footprint in the retracted position . The embodiment shows a partially flexible roof provided with transverse ribs but a retractable roof according to the invention may also comprise longitudinal ribs extending between the rigid portion and the rear window.