FR2973293A1

FR2973293A1 - Dispositif de controle du degivrage de vitres d'un vehicule par une sequence predefinie d'operations, et installation de chauffage/climatisation associee

Info

Publication number: FR2973293A1
Application number: FR1152875A
Authority: FR
Inventors: Xavier Dumont; Patrick Bach
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-04-04
Filing date: 2011-04-04
Publication date: 2012-10-05

Abstract

Un dispositif (D) est dédié au contrôle du dégivrage d'au moins un pare-brise (PB) d'un véhicule (V) qui comprend en outre une installation de chauffage/ climatisation (IC) propre à délivrer de l'air chaud au niveau du pare-brise (PB), des essuie-glaces avant (EG1) propres à balayer la surface externe du pare-brise (PB), et un circuit de nettoyage avant (CN1) propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur la surface externe du pare-brise (PB). Ce dispositif (D) comprend des moyens de contrôle (MC) agencés, en cas d'activation à un instant t0, pour ordonner à l'installation de chauffage/ climatisation (IC) de délivrer de l'air chaud au niveau du pare-brise (PB), puis, à un instant t0 + Δt1, où Δt1 est égale à une première durée, pour ordonner au circuit de nettoyage avant (CN1) de projeter au moins une fois le liquide de nettoyage sur la surface externe du pare-brise (PB), puis, à un instant t0 + Δt2, où Δt2 est égale à une deuxième durée, pour ordonner aux essuie-glaces avant (EG1) de balayer au moins une fois la surface externe du pare-brise (PB).

Description

DISPOSITIF DE CONTRÔLE DU DÉGIVRAGE DE VITRES D'UN VÉHICULE PAR UNE SÉQUENCE PRÉDÉFINIE D'OPÉRATIONS, ET INSTALLATION DE CHAUFFAGE/CLIMATISATION ASSOCIÉE L'invention concerne le dégivrage de vitre(s) de véhicules, éventuellement de type automobile et comprenant une installation de chauffage/ climatisation. Une installation de chauffage/climatisation de véhicule comporte généralement un premier organe de commande chargé, lorsqu'il est actionné, de lui adresser un premier signal destiné à déclencher la délivrance d'air chaud au niveau du pare-brise afin de le dégivrer/désembuer, ainsi qu'éventuellement un second organe de commande chargé, lorsqu'il est actionné, de lui adresser un second signal destiné à faire fonction un circuit de chauffage électrique associé à la lunette arrière afin de la dégivrer/désembuer. Lorsque le pare-brise et/ou la lunette arrière est/sont recouvert(e)(s) d'une couche de givre (plus ou moins épaisse), leur réchauffage permet de faire fondre progressivement cette couche de givre, ce qui peut s'avérer assez lent. Pour accélérer la fonte, quelques instants après avoir actionné l'un au moins des organes de commande de dégivrage le conducteur fait généralement fonctionner les essuie-glaces avant et/ou arrière. Ensuite, le conducteur fait fonctionner le(s) circuit(s) de nettoyage afin qu'il(s) projette(nt) un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur la surface externe du pare- brise et/ou de la lunette arrière tout en continuant d'actionner les essuie-glaces, de manière à obtenir une bonne visibilité indispensable à la conduite de son véhicule. Le nombre d'opérations à effectuer s'avère important, et l'ordre dans lequel un conducteur effectue les opérations précitées n'est pas forcément 30 optimal. En outre, lorsque le conducteur fait fonctionner trop tôt les essuie-glaces, c'est-à-dire avant que la couche de givre n'ait entièrement fondu, non seulement cela n'a quasiment pas d'effet sur la fonte mais surtout cela peut endommager les éléments en caoutchouc des essuie-glaces, voire les rendre inutilisables, et/ou provoquer des rayures sur le pare-brise et/ou la lunette arrière.

L'invention a donc pour but d'améliorer la situation grâce à un contrôle séquentiel d'opérations de dégivrage, automatisé de sorte que le conducteur n'ait pas à intervenir. Elle propose plus précisément à cet effet un dispositif dédié au contrôle du dégivrage d'au moins un pare-brise d'un véhicule qui comprend en outre une installation de chauffage/climatisation propre à délivrer de l'air chaud au niveau du pare-brise, des essuie-glaces avant propres à balayer la surface externe du pare-brise, et un circuit de nettoyage avant propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur la surface externe du pare-brise.

Ce dispositif de contrôle se caractérise par le fait qu'il comprend des moyens de contrôle agencés, en cas d'activation à un instant t0: - pour ordonner à l'installation de chauffage/climatisation de délivrer de l'air chaud au niveau du pare-brise, puis - pour ordonner au circuit de nettoyage avant, à un instant t0 + ~t1, où At1 est égale à une première durée, de projeter au moins une fois le liquide de nettoyage sur la surface externe du pare-brise, puis - pour ordonner aux essuie-glaces avant, à un instant t0 + At2, où Èt2 est égale à une deuxième durée, de balayer au moins une fois la surface externe du pare-brise.

On comprendra que cette séquence automatisée d'opérations permet au conducteur de ne pas avoir à effectuer des opérations multiples pendant une phase de dégivrage. Il n'a donc qu'à attendre que le dispositif de contrôle ait terminé le dégivrage automatique pour pouvoir circuler dans de bonnes conditions de visibilité.

Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - lorsque le véhicule comprend une lunette arrière munie d'un circuit de chauffage électrique, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour ordonner à ce circuit de chauffage électrique de fonctionner sensiblement à l'instant tO; - lorsque le véhicule comprend une lunette arrière associée à au moins un essuie-glace arrière propre à balayer sa surface externe et à un circuit de nettoyage arrière propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur la surface externe de la lunette arrière, ses moyens de contrôle peuvent être agencés, sensiblement à l'instant tO + At1, pour ordonner à ce circuit de nettoyage arrière de projeter au moins une fois le liquide de nettoyage sur la surface externe, puis sensiblement à l'instant tO + At2, pour ordonner à l'essuie-glace arrière de balayer au moins une fois la surface externe de la lunette arrière; - lorsque le véhicule comprend au moins un rétroviseur latéral muni d'un circuit de chauffage électrique, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour ordonner à ce circuit de chauffage électrique de fonctionner sensiblement à l'instant tO; - la première durée At1 peut être prédéfinie. En variante, les moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer la première durée At1 en fonction au moins d'une première valeur qui est représentative de la température mesurée à l'extérieur du véhicule; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour ordonner au circuit de nettoyage avant de projeter le liquide de nettoyage sur la surface externe du pare-brise un nombre de fois qui est prédéfini ou bien déterminé en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur du véhicule; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour ordonner au circuit de nettoyage arrière de projeter le liquide de nettoyage sur la surface externe de la lunette arrière un nombre de fois qui est prédéfini ou bien déterminé en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur du véhicule; - la deuxième durée Èt2 peut être prédéfinie. En variante, les moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer la deuxième durée Èt2 en fonction au moins d'une première valeur qui est représentative de la température mesurée à l'extérieur du véhicule et/ou d'une seconde valeur qui est représentative de la durée qui s'est écoulée depuis la fin de la dernière utilisation du véhicule; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour ordonner aux essuie-glaces avant de balayer la surface externe du pare-brise pendant une troisième durée At3, et pour ordonner à l'éventuel essuie-glace arrière de balayer la surface externe de la lunette arrière pendant cette troisième durée At3; - la troisième durée At3 peut être prédéfinie. En variante, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer la troisième durée At3 en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur du véhicule; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour interdire au véhicule de 15 se déplacer entre l'instant tO et un instant t1 qui est égal à t0 + Èt2 + At3; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer périodiquement à partir de l'instant tO la durée restante de dégivrage, et pour délivrer périodiquement un message contenant cette durée restante de dégivrage déterminée, de sorte que cette dernière puisse être affichée 20 sur un écran du véhicule; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour être activés par un organe de commande de dégivrage de l'installation de chauffage/ climatisation. En variante, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour être activés par une instruction signalant du givre. 25 L'invention propose également une installation de chauffage/ climatisation, d'une part, destinée à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile et comprenant un pare-brise, des essuie-glaces avant propres à balayer la surface externe du pare-brise, et un circuit de nettoyage avant propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur la 30 surface externe du pare-brise, et, d'autre part, comprenant un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un pare-brise, des essuie-glaces avant propres à balayer la surface externe du pare-brise, un circuit de nettoyage avant propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur la surface externe du pare-brise, et une installation de chauffage/climatisation du type de celle présentée ci-avant.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule équipé d'une installation de chauffage/climatisation comportant un dispositif de contrôle selon l'invention, et - la figure 2 illustre au sein d'un diagramme un exemple de courbe d'évolution de la durée d'attente avant l'actionnement des essuie-glaces (At2 en secondes) en fonction de la température extérieure (Text en degrés Celsius).

Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif de contrôle (D) destiné à contrôler le dégivrage (ainsi que le désembuage) d'un pare-brise (PB) ainsi qu'éventuellement d'une lunette arrière (LA) d'un véhicule (V).

Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture, éventuellement de type "tout électrique" ou "hybride". Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant une installation de chauffage/climatisation (IC) munie d'une fonction de dégivrage/désembuage de vitre(s). Par conséquent, l'invention concerne la plupart des véhicules terrestres, aériens et maritimes (ou fluviaux). On a schématiquement représenté sur la figure 1 un véhicule V (ici automobile) comportant un pare-brise PB, associé à des essuie-glaces avant EG1 et à un circuit de nettoyage avant CN1 propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur sa surface externe, une lunette arrière LA, associée à des essuie-glaces arrière EG2 et à un circuit de nettoyage arrière CN2 propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur sa surface externe, des rétroviseurs latéraux RL, associés chacun à un circuit de chauffage électrique CC', et une installation de chauffage/climatisation IC comprenant un circuit de chauffage électrique CC solidarisé à la lunette arrière LA.

Il est important de noter que l'invention s'applique à des véhicules moins complexes que celui présenté ci-avant en référence à la figure 1. En effet, cette invention s'applique dès lors que le véhicule comprend un pare-brise PB, associé à des essuie-glaces avant EG1 et à un circuit de nettoyage avant CN1, et une installation de chauffage/climatisation IC.

Comme évoqué plus haut, l'invention propose d'adjoindre au véhicule V, et de préférence à son installation de chauffage/climatisation IC, un dispositif de contrôle du dégivrage/désembuage D. Ce dispositif (de contrôle) D comprend essentiellement des moyens de contrôle MC qui interviennent en cas d'activation.

On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour être activés soit par un organe de commande de dégivrage qui fait partie de l'installation de chauffage/climatisation IC, et plus précisément de son interface homme/machine de commande IN, soit par une instruction signalant du givre. Dans ce dernier cas, le givre peut être détecté par un capteur de givre que comprend le véhicule V (par exemple sur un évaporateur externe de l'installation de chauffage/climatisation IC) ou bien par un autre équipement (ou élément) du véhicule V à partir de valeurs de paramètres mesurées ou estimées. Les moyens de contrôle MC sont plus précisément agencés pour effectuer séquentiellement et automatiquement trois opérations en cas d'activation à un instant t0. Une première opération consiste à ordonner à l'installation de chauffage/climatisation IC de délivrer de l'air chaud au niveau du pare-brise PB. La température de cet air chaud et/ou le débit de cet air chaud et/ou la durée de délivrance de cet air chaud peu(ven)t être éventuellement variable(s) en fonction d'une première valeur qui est représentative de la température Text mesurée à l'extérieur du véhicule V. On notera que lorsque le véhicule V comprend une lunette arrière LA munie d'un circuit de chauffage électrique CC, comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés, lors de la première opération, pour ordonner à ce circuit de chauffage électrique CC de fonctionner sensiblement à l'instant t0.

De même, lorsque le véhicule V comprend au moins un rétroviseur latéral RL muni d'un circuit de chauffage électrique CC', comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés, lors de la première opération, pour ordonner à ce circuit de chauffage électrique CC' de fonctionner sensiblement à l'instant t0. 1 o Une deuxième opération consiste à ordonner au circuit de nettoyage avant CN1, à un instant t0 + ~t1, où At1 est égale à une première durée, de projeter au moins une fois le liquide de nettoyage sur la surface externe du pare-brise PB. On notera que cette première durée At1 peut être soit prédéfinie, soit 15 déterminée par les moyens de contrôle MC en fonction au moins de la première valeur qui est représentative de la température Text mesurée à l'extérieur du véhicule V. Cette première durée At1 peut être comprise entre environ une seconde et une durée At2 (au moins égale à deux minutes). Cependant, il est préférable qu'elle soit au moins égale à environ quarante 20 cinq secondes. Il a en effet été constaté qu'après environ quarante cinq secondes de chauffage d'une vitre PB ou LA, la pulvérisation sur cette vitre PB ou LA d'un liquide de nettoyage avec un antigel accélérait la fonte du givre, au moins tant que la température extérieure Text était inférieure à -10°C environ. La deuxième opération est donc destinée non seulement à accélérer 25 la fonte du givre, mais également à favoriser le nettoyage ultérieur de la vitre PB ou LA ayant fait l'objet d'une pulvérisation. On notera également que le nombre de fois que le circuit de nettoyage avant CN1 doit projeter son liquide de nettoyage sur la surface externe du pare-brise PB peut être soit prédéfini, soit déterminé par les 30 moyens de contrôle MC en fonction au moins de la première valeur qui est représentative de la température Text mesurée à l'extérieur du véhicule V. Bien que la dernière détermination induise des calculs supplémentaires, elle est cependant actuellement préférée du fait que plus la température extérieure Text est basse plus l'épaisseur de la couche de givre risque d'être importante et donc plus on devra pulvériser du liquide de nettoyage avec antigel pour favoriser une fonte rapide du givre. On notera également que lorsque le véhicule V comprend une lunette arrière LA associée à au moins un essuie-glace arrière EG2 propre à balayer sa surface externe et à un circuit de nettoyage arrière CN2 propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur sa surface externe, comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés, lors de la deuxième opération (c'est-à-dire sensiblement à l'instant tO + At1), pour ordonner à ce circuit de nettoyage arrière CN2 de projeter au moins une fois le liquide de nettoyage sur la surface externe de la lunette arrière LA. On notera également que le nombre de fois que le circuit de nettoyage arrière CN2 doit projeter son liquide de nettoyage sur la surface externe de la lunette arrière LA peut être soit prédéfini, soit déterminé par les moyens de contrôle MC en fonction au moins de la première valeur qui est représentative de la température Text mesurée à l'extérieur du véhicule V. Bien que la dernière détermination induise des calculs supplémentaires, elle est cependant actuellement préférée du fait que plus la température extérieure Text est basse plus l'épaisseur de la couche de givre risque d'être importante et donc plus on devra pulvériser du liquide de nettoyage avec antigel pour favoriser une fonte rapide du givre. Une troisième opération consiste à ordonner aux essuie-glaces avant EG1, à un instant tO + At2, où At2 est égale à une deuxième durée strictement supérieure à At1, de balayer au moins une fois la surface externe du pare-brise PB. On notera que cette deuxième durée At2 peut être soit prédéfinie, soit déterminée par les moyens de contrôle MC en fonction au moins de la première valeur qui est représentative de la température Text mesurée à l'extérieur du véhicule V et/ou d'une seconde valeur qui est représentative de la durée qui s'est écoulée depuis la fin de la dernière utilisation du véhicule V. Bien que la dernière détermination induise des calculs supplémentaires, elle est cependant actuellement préférée du fait que plus la température extérieure Text est basse et/ou plus la durée pendant laquelle le véhicule a été exposé au froid est longue, plus l'épaisseur de la couche de givre risque d'être importante et donc plus le temps nécessaire à la fonte intégrale du givre (At2) est long.

La détermination de At2 peut par exemple se faire au moyen d'au moins une courbe donnant l'évolution de la durée d'attente avant l'actionnement des essuie-glaces At2 en fonction de la température extérieure Text, dont un exemple non limitatif est illustré sur la figure 2. Dans ce cas, le dispositif D peut comprendre des moyens de stockage dans lequel il stocke les données définissant chaque courbe d'évolution, associée éventuellement à une durée d'exposition au froid. Tout type de moyen de stockage connu de l'homme de l'art peut être ici utilisé, et notamment une mémoire, éventuellement de type logiciel, ou un fichier. D'une manière générale, la deuxième durée At2 peut être comprise entre environ une minute et environ trois minutes, par exemple. On notera également que lorsque le véhicule V comprend une lunette arrière LA associée à au moins un essuie-glace arrière EG2 et à un circuit de nettoyage arrière CN2, comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés, lors de la troisième opération (c'est-à-dire sensiblement à l'instant t0 + At2), pour ordonner à cet essuie-glace arrière EG2 de balayer au moins une fois la surface externe de la lunette arrière LA. On notera également que les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour ordonner aux essuie-glaces avant EG1 de balayer la surface externe du pare-brise PB pendant une troisième durée At3, et pour ordonner à l'éventuel essuie-glace arrière EG2 de balayer la surface externe de la lunette arrière LA pendant cette troisième durée At3. On notera également que cette troisième durée At3 peut être soit prédéfinie, soit déterminée par les moyens de contrôle MC en fonction au moins de la première valeur qui est représentative de la température Text mesurée à l'extérieur du véhicule V. Bien que la dernière détermination induise des calculs supplémentaires, elle est cependant actuellement préférée du fait que l'épaisseur de la couche de givre varie en fonction, notamment, de la température extérieure Text, de l'hygrométrie et/ou des conditions météorologiques. On notera également que les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour interdire au véhicule V de se déplacer entre l'instant t0 et un instant t1 qui est égal à t0 + At2 + At3. On comprendra que cette option est destinée à éviter que le conducteur ne décide de circuler avec son véhicule alors même que la visibilité n'est pas encore suffisamment bonne. Cette interdiction peut, par exemple, être adressée à l'ordinateur de bord du véhicule V sous la forme d'un message dédié au début de la première opération (c'est-à-dire juste après l'instant t0), et la levée d'interdiction (ou l'autorisation de circuler) peut, par exemple, être adressée à l'ordinateur de bord sous la forme d'un autre message dédié à la fin de la troisième opération (c'est-à-dire juste après l'instant t0 + At2 + At3). On notera également que les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour déterminer périodiquement à partir de l'instant t0 la durée restante de dégivrage, et pour délivrer périodiquement un message contenant cette durée restante de dégivrage déterminée, de sorte que cette dernière puisse être affichée sur un écran EC du véhicule V (par exemple celui du combiné qui est installé en position sensiblement centrale dans la planche de bord). Ainsi, le conducteur est informé en temps réel du temps pendant lequel il va devoir attendre avant de pouvoir circuler dans de bonnes conditions de visibilité. On comprendra que cette durée restante est déterminée en fonction de l'horaire courant, de t0 et de t0 + At2 + At3. On notera également que le dispositif de contrôle D selon l'invention peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques, de modules logiciels (ou informatiques), ou d'une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. L'invention est particulièrement avantageuse du fait qu'elle permet à un conducteur de ne pas avoir à effectuer des opérations multiples pendant une phase de dégivrage. Il lui suffit en effet d'attendre que le dispositif de contrôle ait terminé le dégivrage automatique pour pouvoir circuler dans de bonnes conditions de visibilité. En outre, l'invention évite une détérioration des essuie-glaces et/ou des vitres, et optimise la durée de la phase de dégivrage.

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle, d'installation de chauffage/climatisation et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de contrôle de dégivrage d'au moins un pare-brise (PB) d'un véhicule (V) comprenant en outre une installation de chauffage/ climatisation (IC) propre à délivrer de l'air chaud au niveau dudit pare-brise (PB), des essuie-glaces avant (EG1) propres à balayer une surface externe dudit pare-brise (PB), et un circuit de nettoyage avant (CN1) propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur ladite surface externe du pare-brise (PB), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MC) agencés, en cas d'activation à un instant t0, pour ordonner à ladite installation de chauffage/climatisation (IC) de délivrer de l'air chaud au niveau dudit pare-brise (PB), puis, à un instant t0 + At1, où At1 est égale à une première durée, pour ordonner audit circuit de nettoyage avant (CN1) de projeter au moins une fois ledit liquide de nettoyage sur ladite surface externe du pare-brise (PB), puis, à un instant t0 + At2, où At2 est égale à une deuxième durée, pour ordonner auxdits essuie-glaces avant (EG1) de balayer au moins une fois ladite surface externe du pare-brise (PB).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque ledit véhicule (V) comprend une lunette arrière (LA) munie d'un circuit de chauffage électrique (CC), lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour ordonner à ce circuit de chauffage électrique (CC) de fonctionner sensiblement audit instant t0.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lorsque ledit véhicule (V) comprend une lunette arrière (LA) associée à au moins un essuie-glace arrière (EG2) propre à balayer sa surface externe et à un circuit de nettoyage arrière (CN2) propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur ladite surface externe de la lunette arrière (LA), lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés, sensiblement audit instant t0 + At1, pour ordonner audit circuit de nettoyage arrière (CN2) de projeter au moins une fois ledit liquide de nettoyage sur ladite surface externe, puis sensiblement audit instant t0 + At2, pour ordonner audit essuie-glace arrière (EG1) de balayer au moins une fois ladite surface externe de la lunettearrière (LA).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque ledit véhicule (V) comprend au moins un rétroviseur latéral (RL) muni d'un circuit de chauffage électrique (CC'), lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour ordonner à ce circuit de chauffage électrique (CC') de fonctionner sensiblement audit instant t0.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première durée At1 est prédéfinie.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour ordonner audit circuit de nettoyage avant (CN1) de projeter ledit liquide de nettoyage sur ladite surface externe du pare-brise (PB) un nombre de fois déterminé en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur dudit véhicule (V).
7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour ordonner audit circuit de nettoyage arrière (CN2) de projeter ledit liquide de nettoyage sur ladite surface externe de la lunette arrière (LA) un nombre de fois déterminé en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur dudit véhicule (V).
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour déterminer ladite deuxième durée At2 en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur dudit véhicule et/ou d'une seconde valeur représentative de la durée écoulée depuis la fin de la dernière utilisation dudit véhicule.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour ordonner auxdits essuie-glaces avant (EG1) de balayer ladite surface externe du pare-brise (PB) pendant une troisième durée At3.
10. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour ordonner audit essuie-glace arrière (EG2) de balayer ladite surface externe de la lunette arrière (LA)pendant une troisième durée Èt3.
11. Dispositif selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour déterminer ladite troisième durée At3 en fonction au moins d'une première valeur représentative de la température mesurée à l'extérieur dudit véhicule (V).
12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour interdire audit véhicule (V) de se déplacer entre ledit instant tO et un instant t1 égal à t0 + Èt2 + Èt3.
13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour déterminer périodiquement à partir dudit instant tO une durée restante de dégivrage, et pour délivrer périodiquement un message contenant ladite durée restante de dégivrage déterminée, de sorte que cette dernière puisse être affichée sur un écran (EC) dudit véhicule (V).
14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour être activés par un organe de commande de dégivrage de ladite installation de chauffage/climatisation (IC).
15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour être activés par une instruction signalant du givre.
16. Installation de chauffage/climatisation (IC) pour un véhicule (V) comprenant au moins un pare-brise (PB), des essuie-glaces avant (EG1) propres à balayer une surface externe dudit pare-brise (PB), et un circuit de nettoyage avant (CN1) propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur ladite surface externe du pare-brise (PB), caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de contrôle (D) selon l'une des revendications précédentes.
17. Véhicule comprenant au moins un pare-brise (PB), des essuie-glaces avant (EG1) propres à balayer une surface externe dudit pare-brise (PB), et un circuit de nettoyage avant (CN1) propre à projeter un liquide de nettoyage contenant de l'antigel sur ladite surface externe du pare-brise (PB),caractérisé en ce qu'il comprend en outre une installation de chauffage/climatisation (IC) selon la revendication 16.