FR2789035A1 - Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection des conditions de formation du givre - Google Patents
Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection des conditions de formation du givre Download PDFInfo
- Publication number
- FR2789035A1 FR2789035A1 FR0000159A FR0000159A FR2789035A1 FR 2789035 A1 FR2789035 A1 FR 2789035A1 FR 0000159 A FR0000159 A FR 0000159A FR 0000159 A FR0000159 A FR 0000159A FR 2789035 A1 FR2789035 A1 FR 2789035A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- window
- temperature
- wiping
- detecting
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
- B60S1/0818—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00785—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by the detection of humidity or frost
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
- B60S1/026—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means using electrical means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
- B60S1/0818—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
- B60S1/0822—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like characterized by the arrangement or type of detection means
- B60S1/0862—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like characterized by the arrangement or type of detection means including additional sensors
- B60S1/0866—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like characterized by the arrangement or type of detection means including additional sensors including a temperature sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention propose un procédé, et une installation pour la mise en oeuvre du procédé, caractérisé en ce qu'il comporte une première et une deuxième étapes (E6, E7, E7bis) de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre, et une première et une deuxième étapes (E8, E8bis) de mise en oeuvre des essuie-glaces selon au moins un premier cycle d'essuyage en fonction des résultats de la première étape de détection qui fait notamment appel à des mesures de température et d'humidité ou à la détection d'eau ou de givre sur le pare-brise.
Description
] La présente invention concerne un procédé de prévention du givrage d'une
vitre de véhicule automobile, ou
de dégivrage automatique de cette vitre, notamment du pare-
brise ou de la lunette arrière, ainsi qu'une installation pour prévenir le givrage ou dégivrer automatiquement la vitre. L'invention trouve plus particulièrement à s'appliquer à une vitre de véhicule munie de moyen commandés d'essuyage
de sa surface extérieure, notamment d'un dispositif d'essuie-
glace ou d'essuie-vitre.
Pour un bon fonctionnement du véhicule et de ses équipements, notamment de ses dispositifs d'essuie-glace, et pour une utilisation en toute sécurité du véhicule, avec notamment une bonne visibilité, il est souhaitable que les vitres soient dépourvues de givre, notamment en ce qui
concerne le pare-brise et la lunette arrière.
Dans ce but, I'invention propose un procédé de prévention du givrage d'une vitre de véhicule automobile, ou
de dégivrage automatique de cette vitre, notamment du pare-
brise ou de la lunette arrière, qui est associée à au moins des moyens commandés d'essuyage de sa surface extérieure, caractérisé en ce qu'il comporte - une première étape de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre par détection de la présence d'eau, notamment de pluie, de rosée ou de buée, sur la surface extérieure de la vitre suivie d'une comparaison de la température de la surface externe de la vitre par rapport à au moins une première valeur critique; une deuxième étape de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre par comparaison de la température de la surface externe de la vitre par rapport à une deuxième valeur critique, inférieure à ladite première valeur critique; - une première étape de mise en oeuvre des moyens commandés d'essuyage de la surface extérieure selon au moins un premier cycle d'essuyage en fonction des résultats de la première étape de détection qui est déclenchée lorsque la température de la surface externe de la vitre est inférieure ou égale à ladite première valeur critique et supérieure à 0 C - et une deuxième étape de mise en oeuvre des moyens commandés d'essuyage de la surface extérieure selon un deuxième cycle d'essuyage lorsque la température de la io surface externe de la vitre est inférieure ou égale à ladite
deuxième valeur critique.
Selon d'autres caractéristiques du procédé - la deuxième étape de mise en oeuvre des moyens commandés d'essuyage est précédée par une étape de mise en oeuvre de moyens de chauffage de la vitre à essuyer; - l'étape de détection est précédée par au moins une étape de détermination de l'état d'arrêt ou d'utilisation du véhicule - l'étape de détection est précédée par au moins une étape d'évaluation de la consommation préalable en énergie électrique des moyens commandés d'essuyage et/ou des moyens commandés de chauffage de la vitre mis en ceuvre pour la prévention du givrage ou pour le dégivrage selon le procédé selon l'invention; - l'étape d'évaluation de la consommation est préalable à l'étape de détermination de l'état d'arrêt ou d'utilisation du véhicule et postérieure à une étape de mise en ceuvre des
moyens commandés d'essuyage de la surface extérieure.
L'invention propose aussi une installation, notamment pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, pour prévenir le givrage d'une vitre, ou pour dégivrer automatiquement cette vitre, notamment le pare-brise ou la lunette arrière, d'un véhicule automobile comportant des moyens commandés d'essuyage de la vitre, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre, et une unité de commande de la mise en oeuvre des moyens commandés d'essuyage de la surface extérieure selon au moins un premier cycle d'essuyage, en fonction des données
qui lui sont transmises par les moyens de détection.
Selon d'autres caractéristiques de l'installation - les moyens de détection sont des moyens de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure comportant un capteur de mesure de la température extérieure ambiante, un capteur de la température de la surface extérieure de la vitre et un capteur de mesure du taux is5 extérieur d'humidité relative pour comparaison de la température de la surface extérieure de la vitre par rapport au point de rosée, et pour comparaison de la température de la surface externe de la vitre par rapport à au moins une première valeur critique de la température sensiblement proche de O C, par exemple +1 à +3 C; - les moyens de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre comportent un capteur de détection de la présence d'eau, notamment de pluie, de rosée ou de buée, sur la surface extérieure de la vitre, et un capteur de la température de la surface extérieure de la vitre pour comparaison par l'unité de commande de la température de la surface externe de la vitre par rapport à au moins une première valeur critique; - elle comporte des moyens de chauffage de la vitre qui sont mis en oeuvre par l'unité de commande préalablement à une mise en oeuvre des moyens commandés d'essuyage de la
vitre à essuyer.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va
suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation d'une installation conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est un organigramme illustrant les principales étapes d'un procédé conforme aux enseignements io de l'invention faisant appel au dispositif de la figure 1; - les figures 3 à 10 sont des vues deux à deux similaires à celles des figures 1 et 2 qui correspondent à d'autres
exemples de réalisation de l'invention.
Dans la description qui va suivre, des éléments ou des
étapes identiques, similaires ou analogues seront désignés par
les mêmes chiffres ou signes de référence.
Le givrage d'une vitre, par exemple du pare-brise d'un véhicule, ou de la lunette arrière, est la formation de givre sur la surface extérieure de cette vitre, c'est-à-dire la formation d'une couche de glace qui résulte de la brusque congélation des gouttelettes surfondues qui existent au sein des brouillards et des nuages dont la température est négative. Le contact d'un corps solide, tel que par exemple une vitre met fin à cet état de déséquilibre, et il se forme une couche de
cristaux de glace très petits et brillants.
On appelle point de rosée la température Tr pour laquelle la vapeur d'eau contenue dans l'air, en un lieu donné
et à une pression atmosphérique constante, devient saturante.
L'humidité relative HR est le rapport, exprimé en Jo centièmes, de l'humidité absolue, quelle que soit son expression, à la valeur correspondante qui caractérise l'air saturé. L'humidité relative HR peut par exemple être mesurée
au moyen d'un hygrostat ou d'un hygromètre.
Lorsqu'un véhicule automobile est en stationnement prolongé à l'arrêt, et particulièrement en stationnement prolongé à l'extérieur, il est exposé à la formation de givre sur sa peau extérieure, et plus particulièrement sur les faces extérieures de ses vitres, et notamment sur son pare-brise avant et sur sa lunette arrière. La formation de givre se produit lorsque les conditions climatiques (température et humidité),
io sont propices à l'apparition du phénomène de givrage.
Un conducteur qui souhaite utiliser son véhicule dans de bonnes conditions de sécurité doit veiller à faire disparaître le givre des vitres, et plus particulièrement du pare-brise et de la lunette arrière, au moins dans les zones de visibilité
i5 nécessaires à la conduite.
Pour ce faire, il peut gratter la vitre, ou les vitres, afin
d'enlever mécaniquement le givre.
L'invention a pour but de proposer différents exemples de réalisation d'une installation et d'un procédé permettant de prévenir la formation du givre, ou de dégivrer, automatiquement les vitres, en utilisant des équipements du véhicule tels que notamment ses essuie- glaces et les
dispositifs de chauffage des vitres à dégivrer.
Selon une première solution illustrée aux figures 1 et 2, il est fait appel à une installation et à un procédé dans lesquels on détecte la formation de givre par des moyens faisant appel à des mesures de températures et d'humidité relative. Comme on peut le voir à la figure 1, I'installation 10 comporte une unité centrale de commande 12 qui reçoit des informations et des données provenant de différents
composants et organes.
Parmi ceux-ci on distingue un capteur 14 de mesure de la température Ts de la surface extérieure de la vitre (non représentée), un capteur 16 de la température extérieure
ambiante Ta, et un capteur 18 du taux d'humidité relative HR.
Ces capteurs 14, 16 et 18 transmettent leurs données de mesure de températures à l'unité centrale de calcul et de
commande 12.
L'unité centrale 12 reçoit aussi un signal provenant d'un
commutateur général 20 de mise en service de l'installation 10.
Pour son alimentation en énergie électrique, I'unité centrale de calcul et de commande 12 est reliée par des fils 22 et 24 respectivement au pôle positif de la batterie du véhicule
et à la masse électrique de celui-ci.
L'unité centrale 12 reçoit aussi un signal +APC provenant du commutateur rotatif de mise en marche du
véhicule lorsque celui-ci est actionné.
L'unité centrale 12 est susceptible de commander la mise en marche d'un dispositif d'essuie-glace représenté schématiquement sous la forme de son moteur d'entraînement 26 par l'intermédiaire d'une ligne d'alimentation 28 et elle reçoit du moteur 26, par l'intermédiaire d'une ligne 30 des signaux représentatifs de la position du moteur 26, c'est-à- dire
du ou des balais d'essuie-glace.
Par exemple, dans le cas d'un véhicule automobile dans lequel un calculateur d'habitacle contrôle complètement le fonctionnement du moteur d'essuyage 26, en fonction notamment d'ordres de commande qui lui sont adressés par le conducteur au moyen d'un organe de commande manuelle, tel qu'un commodo (non représenté) et éventuellement par un capteur de pluie de conception connue, la fonction de prévention du givrage est réalisée en associant à ce calculateur les capteurs représentés à la figure 11, les interfaces nécessaires (amplificateurs et convertisseurs analogique-numérique) pour ces capteurs, et un module logiciel de programmation additionnel pour traiter les données et les informations fournies par les capteurs et élaborer les ordres de commande, notamment de fonctionnement des essuie-glaces, en application du procédé selon l'invention. La conversion analogique-numérique des données fournies par les capteurs peut être intégrée au microcontrôleur central du calculateur. La commande du moteur d'essuyage 26 peut être sous une forme conventionnelle de tout ou rien, le moteur 26 comportant alors une borne de commande à grande vitesse et une borne de commande à petite vitesse. Selon une autre réalisation, la commande de la vitesse de rotation du moteur d'essuyage 26 peut être du type variable en continu avec une
borne unique de commande du moteur.
Selon une autre possibilité d'architecture électrique, les moyens d'essuyage peuvent être commandés par un module électronique dédié à cette application comportant une liaison de données avec le calculateur électronique d'habitacle du véhicule pour recevoir les ordres de commande manuelle
classique d'essuie-glace fournis par le commodo.
Dans ce cas, les capteurs illustrés à la figure 1 sont reliés à ce module dédié d'essuyage qui comporte alors les moyens additionnels de traitement des données et des informations fournies par les capteurs et de prise de décision et d'élaboration des ordres de commandes dédiés à la fonction de prévention du givrage ou de dégivrage, ces moyens étant
réalisés sous la forme de moyens structurels et/ou logiciels.
En se reportant à la représentation schématique de la figure 1, on remarque que l'organe ou unité 12 de contrôle et de commande, ainsi que le moteur d'essuyage 26, sont alimentés directement par le pôle positif de la batterie du
véhicule sans passer par le contact général du véhicule.
Des moyens, non représentés en détail, de contrôle de l'énergie électrique consommée sont inclus dans l'installation, de façon à éviter une décharge intempestive complète de la batterie résultant de la mise en oeuvre de l'invention. Ces moyens de contrôle comprennent des moyens de protection contre le blocage du moteur 26 ainsi qu'un compteur d'énergie consommée qui peut par exemple être estimée de manière io approximative par comptage du nombre de cycles d'essuyage réalisés, en application de la mise en oeuvre de l'invention,
depuis le dernier arrêt du véhicule.
En cas de dépassement d'une consommation maximale d'énergie autorisée, ou encore de dépassement d'un nombre de cycles d'essuyage tel que par exemple cent cycles, l'installation est inhibée jusqu'à la prochaine utilisation du véhicule qui est identifiée par l'unité centrale de commande 12 grâce au signal +APC qui lui est transmis lors de la mise en marche à nouveau du véhicule par établissement du contact
général.
Pour que l'installation soit active le plus longtemps possible, une séquence de balayage d'essuyage pour la prévention du givrage ou pour le dégivrage n'est autorisée qu'après un temps donné minimal faisant suite à une séquence
précédente, par exemple de l'ordre de quinze minutes.
Selon une variante, on peut utiliser un intervalle de temps d'inhibition plus court pendant les quinze premières heures d'utilisation de l'installation, puis un intervalle de temps d'inhibition + long par la suite, ce qui correspond à une optimisation de l'utilisation de l'installation et du procédé conforme aux enseignements de l'invention pour un véhicule utilisé de manière quotidienne. Par ailleurs, I'installation et le procédé selon l'invention ne sont mis en service que suite à un ordre de commande volontaire et positif de l'utilisateur qui agit
à cet effet sur le commutateur 20.
L'installation représentée par exemple à la figure 1 peut être utilisée, avec sa logique de contrôle et de commande, pour commander simultanément le dégivrage du pare-brise et
de la lunette arrière.
La même installation peut être utilisée, en ajoutant un capteur supplémentaire (non représenté) de mesure de la io température de la surface extérieure de la lunette arrière, afin
de différencier les décisions et les ordres d'essuyage du pare-
brise et de la lunette arrière respectivement, en augmentant ainsi l'efficacité globale de l'installation et du procédé
conformes aux enseignements de l'invention.
On décrira maintenant le premier exemple de procédé
selon l'invention en se reportant à l'algorithme de la figure 2.
Après une première étape E1 de mise en service de l'installation au moyen du commutateur 20, et une étape E2 d'initialisation, on procède à une première étape E3 de test pour déterminer, indirectement, si le véhicule est arrêté ou en cours de roulage grâce au signal +APC. Si le véhicule n'est pas arrêté, on procède de manière répétée à l'étape de test E3. Si le véhicule est à l'arrêt, on procède ensuite à une première étape E4 de mesures, au moyen des capteurs 16 et 18, de la température extérieure ambiante Ta et du taux
d'humidité relative HR.
L'unité centrale 12 procède ensuite au calcul du point
de rosée Tr lors de l'étape suivante E5.
L'unité centrale 12 reçoit aussi en permanence, du capteur 14, la mesure de la température Ts de la surface extérieure de la vitre, par exemple du pare-brise, qui lui permet, lors de l'étape suivante E6 de déterminer si il y a formation de buée ou de rosée sur le pare-brise, c'est-à-dire si Ts<Tr. Si cela n'est pas le cas, I'unité centrale 12 procède à une nouvelle itération des étapes E3 à E6. Si Ts<Tr, I'unité centrale 12 procède ensuite à une nouvelle étape de test E7 au cours de laquelle elle compare la valeur de la température Ts de la surface extérieure de la vitre
à 0 C et à une valeur de seuil critique Tcl.
o Si la relation 0 C<Ts<Tcl n'est pas vérifiée, I'unité
centrale 12 procède à nouveau à l'étape de test E7.
Au contraire, si la température Ts de la surface extérieure de la vitre a franchi successivement, à la baisse, les deux valeurs de seuil Tr puis Tcl, cette dernière étant proche de 0 C et par exemple égale à 1 C, il existe alors un risque
imminent de givrage de la vitre.
Lors d'une étape E8, l'unité de commande 12 agit sur le moteur d'essuyage 26 pour provoquer une première séquence d'essuyage de la vitre, celle-ci pouvant comporter plusieurs cycles consécutifs de balayage alterné de la vitre ou des vitres
équipées d'un essuie-glace.
L'unité de commande 12 procède ensuite à une étape E9 de test de la consommation d'énergie électrique résultant
de la mise en oeuvre de l'invention.
Si un seuil autorisé et déterminé de consommation d'énergie électrique est atteint, l'unité de commande 12 met fin
au processus de prévention du dégivrage.
Au contraire, à l'issue de l'étape E9, si le seuil autorisé n'a pas été atteint, I'unité centrale de commande 12 réitère le processus en procédant à nouveau à l'étape de test E3, après
une étape de temporisation E10.
Il En comparant l'installation illustrée à la figure 3 à celle de la figure 2, on voit que la deuxième solution de prévention du givrage selon l'invention comporte dans l'installation 10 un relais 34 de commande de l'alimentation en énergie électrique de moyens de chauffage de la vitre tels que par exemple un réseau de fils chauffants incorporés à la vitre ou des moyens
de soufflage d'air chaud sur la vitre.
Le pilotage de la mise en marche de ces moyens de chauffage, et donc du relais 34, est assuré par l'unité centrale
io de commande 12 au moyen d'une ligne 32.
Comme on le voit à la figure 4, le processus mis en oeuvre par l'unité de commande 12 est analogue, jusqu'à l'étape E8, à celui décrit précédemment en référence à la
figure 2.
Un hystérésis peut être utilisé qui permet d'éviter de répéter la première étape E8 d'essuyage lorsque la température Ts oscille autour de la première valeur critique de
seuil Tc1 qui est par exemple égale à 1 C.
L'étape E8 est suivie par une deuxième étape E7bis de test au cours de laquelle on compare la température Ts de la surface extérieure de la vitre à une deuxième valeur critique de seuil Tc2 qui est inférieure à la première valeur critique de
seuil Tcl.
Tant que la deuxième valeur critique de seuil Tc2 n'est pas franchie à la baisse par la température Ts, I'unité centrale
12 réitère l'étape de test E7bis.
Au contraire, dès que cette deuxième valeur critique Tc2 est franchie à la baisse par la température extérieure Ts de la vitre, I'unité centrale 12 déclenche une étape Ech de chauffage de la vitre qui est immédiatement suivie par une
nouvelle étape E8bis d'essuyage à nouveau de la vitre.
L'étape de chauffage Ech est temporisée selon une durée déterminée, par exemple de l'ordre de 10 minutes, en fonction de la puissance de chauffage utilisée, qui est suffisante pour garantir que la couche de givre est fondue à coup sûr. La deuxième étape d'essuyage par balayage E8bis peut
bien entendu comporter plusieurs cycles de balayage alterné.
Un hystérésis peut être utilisé qui permet d'éviter de répéter la deuxième étape E8 d'essuyage lorsque la io température Ts oscille autour de la deuxième valeur critique de
seuil Tc2.
L'estimation de la consommation d'énergie électrique effectuée lors de l'étape E9 peut être effectuée selon différentes modalités, c'est-à-dire par exemple par comptage des cycles de balayage effectués, ainsi qu'en fonction du
temps cumulé de chauffage du pare-brise.
En ce qui concerne la troisième solution illustrée aux figures 5 et 6, la détection des conditions de formation éventuelle de givre est effectuée au moyen d'un capteur connu 34 de détection de la présence d'eau, sur la surface extérieure de la vitre, telle que par exemple de la pluie, de la buée ou de
la rosée.
Dans le processus mis en oeuvre par l'unité de commande 12, l'étape E6 de test vise alors à déterminer si le
capteur 36 a détecté, ou non, la présence d'eau sur le pare-
brise, cette étape étant répétée tant que le capteur n'a pas
détecté une telle présence d'eau.
En cas de présence d'eau, I'unité centrale de commande 12 procède ensuite à l'étape E7 de comparaison de la température Ts par rapport à la première valeur critique de
seuil Tcl et par rapport à 0 C.
La temporisation utilisée dans la première solution n'est plus nécessaire car l'essuyage est déclenché uniquement
lorsqu'une quantité d'eau définie s'est déposée sur la vitre.
Si la température Ts de la surface extérieure de la vitre se maintient entre 0 C et Tcl, les essuie-glaces sont à nouveau actionnés dès que la présence d'un dépôt d'humidité
est détectée par le capteur 36.
Le capteur 36 est soit un capteur de buée externe et de rosée spécialement conçu dans ce but, soit un capteur de pluie
0o existant, par exemple pour la commande automatique d'essuie-
glaces du véhicule, dont les fonctionnalités sont étendues à la détection des dépôts lents ou faible d'humidité telle que la
rosée ou la buée.
La quatrième solution illustrée aux figures 7 et 8 est i5 analogue à la précédente en faisant de plus appel à des moyens 34, analogues à ceux décrits et représentés à la figure 3, de déclenchement d'une étape Ech de chauffage de la vitre intercalée entre la première étape E8 d'essuyage et la deuxième étape E8bis d'essuyage après une deuxième étape E7bis de comparaison de la température Ts de la surface extérieure de la vitre par rapport à une deuxième valeur
critique de seuil Tc2.
L'utilisation conjointe du chauffage et de l'essuyage du pare-brise augmente l'efficacité de l'invention en garantissant I'élimination complète de toute trace de givre qui aurait pu se
former malgré l'essuyage préventif de l'étape E8.
De plus, en faisant appel à une comparaison avec une deuxième valeur critique de seuil Tc2, la qualité du résultat est indépendante de l'homogénéité de la température Ts de la
surface extérieure de la vitre.
La cinquième solution illustrée aux figure 8 et 9 est analogue, du point de vue structurel et fonctionnel, à la précédente solution, mais il est fait ici appel à une détection du givre formé sur la vitre au moyen d'un capteur 38 de la
présence de givre sur la vitre.
Le capteur 38 peut être un dispositif utilisé par ailleurs pour la détection de la pluie dans le but d'automatiser l'essuyage des vitres en utilisation normale du véhicule et qui
est capable de surcroît de détecter et de distinguer le givre.
Le capteur 38 est placé de préférence à l'intérieur de
l'habitacle du véhicule.
o0 Comme on peut le voir à la figure 10, dès que du givre est détecté à l'étape E6, une étape Ech de chauffage de la vitre est déclenchée pendant une durée d'environ dix minutes, qui est suivie par une étape E8 d'essuyage pour éliminer l'eau
résultant de la fusion du givre lors de l'opération de chauffage.
s5 Une variante, non représentée, de cette cinquième solution consiste à associer à l'unité de commande 12 un capteur supplémentaire de la température extérieure ambiante Ta qui permet une double détection, avec le capteur 38, de la présence de givre et de l'existence d'une température extérieure basse, ceci afin de pallier le risque de fausses
détections du givre.
Claims (9)
1. Procédé de prévention du givrage d'une vitre de véhicule automobile, ou de dégivrage automatique de cette vitre, notamment du pare-brise ou de la lunette arrière, qui est associée à au moins des moyens commandés (26) d'essuyage de sa surface extérieure, caractérisé en ce qu'il comporte: une première étape (E6, E7) de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre par détection (E6) de la présence d'eau, notamment de 0o pluie, de rosée ou de buée, sur la surface extérieure de la vitre suivie d'une comparaison (E7) de la température de la surface externe (Ts) de la vitre par rapport à au moins une première valeur critique (Tcl); - une deuxième étape (E7bis) de détection des i5 conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre par comparaison de la température de la surface externe (Ts) de la vitre par rapport à une deuxième valeur critique (Tc2), inférieure à ladite première valeur critique (Tcl); - une première étape (E8) de mise en oeuvre des moyens commandés (26) d'essuyage de la surface extérieure selon au moins un premier cycle d'essuyage en fonction des résultats de la première étape de détection (E6, E7) qui est déclenchée lorsque la température de la surface externe (Ts) de la vitre est inférieure ou égale à ladite première valeur critique (Tcl) et supérieure à 0 C; - et une deuxième étape (E8bis) de mise en ceuvre des moyens commandés d'essuyage de la surface extérieure selon un deuxième cycle d'essuyage lorsque la température de la surface externe (Ts) de la vitre est inférieure ou égale à ladite
deuxième valeur critique (Tc2).
2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième étape (E8bis) de mise en oeuvre des moyens commandés d'essuyage est précédée par une étape (Ech) de mise en oeuvre de moyens de chauffage
de la vitre à essuyer.
3. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'étape de détection est précédée par au moins une étape (E3) de détermination de
l'état d'arrêt ou d'utilisation du véhicule.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'étape de détection est io précédée par au moins une étape (E9) d'évaluation de la consommation préalable en énergie électrique des moyens commandés (26) d'essuyage et/ou des moyens commandés (32, 34) de chauffage de la vitre mis en oeuvre pour la prévention du givrage ou pour le dégivrage selon le procédé
selon l'invention.
5. Procédé selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape (E9) d'évaluation de la consommation est préalable à l'étape (E3) de détermination de l'état d'arrêt ou d'utilisation du véhicule et postérieure à une étape (E8, E8bis) de mise en oeuvre des moyens commandés (26) d'essuyage de la surface extérieure.
6. Installation pour prévenir le givrage d'une vitre, ou
pour dégivrer automatiquement cette vitre, notamment le pare-
brise ou la lunette arrière, d'un véhicule automobile comportant des moyens commandés d'essuyage de la vitre, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (14, 16, 18, 36, 38) de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre, et une unité (12) de commande 3o de la mise en oeuvre des moyens commandés (26) d'essuyage de la surface extérieure selon au moins un premier cycle d'essuyage, en fonction des données qui lui sont transmises
par les moyens de détection (14, 16, 18, 36, 38).
7. Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de détection sont des moyens de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure comportant un capteur (16) de mesure de la température extérieure ambiante (Ta), un capteur (14) de mesure de la température de la surface extérieure (Ts) de la vitre et un capteur (18) de mesure du taux extérieur d'humidité io relative (HR) pour comparaison de la température de la surface extérieure (Ts) de la vitre par rapport au point de rosée (Tr), et pour comparaison de la température de la surface externe (Ts) de la vitre par rapport à au moins une première valeur critique (Tcl) de la température sensiblement proche de O C, par
exemple +1 à +3 C.
8. Installation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de détection des conditions de formation de givre à la surface extérieure de la vitre comportent un capteur (36) de détection de la présence d'eau, notamment de pluie, de rosée ou de buée, sur la surface extérieure de la vitre, un capteur (14) de la température (Ts) de la surface extérieure de la vitre, et un capteur (16) de mesure de la température extérieure ambiante (Ta) pour comparaison de la température de la surface externe (Ts) de la vitre par rapport à au moins une première valeur critique (Tcl), par l'unité de commande (12).
9. Installation selon l'une quelconque des
revendications des revendications 6 à 8. caractérisée en ce
qu'elle comporte des moyens (32, 34) de chauffage de la vitre qui sont mis en oeuvre par l'unité de commande (12) préalablement à une mise en oeuvre des moyens commandés
(26) d'essuyage de la vitre à essuyer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0000159A FR2789035B1 (fr) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection des conditions de formation du givre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0000159A FR2789035B1 (fr) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection des conditions de formation du givre |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2789035A1 true FR2789035A1 (fr) | 2000-08-04 |
| FR2789035B1 FR2789035B1 (fr) | 2002-05-03 |
Family
ID=8845684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0000159A Expired - Fee Related FR2789035B1 (fr) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection des conditions de formation du givre |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2789035B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2973293A1 (fr) * | 2011-04-04 | 2012-10-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle du degivrage de vitres d'un vehicule par une sequence predefinie d'operations, et installation de chauffage/climatisation associee |
| FR2984808A1 (fr) * | 2011-12-23 | 2013-06-28 | Valeo Systemes Thermiques | Procede pour anticiper la formation de give d'un pare-brise de vehicule automobile |
| FR3085924A1 (fr) * | 2018-09-19 | 2020-03-20 | Valeo Systemes D'essuyage | Procede de degivrage d'une surface vitree de vehicule |
-
2000
- 2000-01-07 FR FR0000159A patent/FR2789035B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2973293A1 (fr) * | 2011-04-04 | 2012-10-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle du degivrage de vitres d'un vehicule par une sequence predefinie d'operations, et installation de chauffage/climatisation associee |
| FR2984808A1 (fr) * | 2011-12-23 | 2013-06-28 | Valeo Systemes Thermiques | Procede pour anticiper la formation de give d'un pare-brise de vehicule automobile |
| FR3085924A1 (fr) * | 2018-09-19 | 2020-03-20 | Valeo Systemes D'essuyage | Procede de degivrage d'une surface vitree de vehicule |
| WO2020058309A1 (fr) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Procede de degivrage d'une surface vitree de vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2789035B1 (fr) | 2002-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8996257B2 (en) | Vehicle anti-icing and de-icing systems and corresponding methods of operation | |
| US5010289A (en) | Anti-frost system for a windshield of a motor vehicle | |
| US10207681B2 (en) | Wiper device and method for controlling same | |
| EP0659619A1 (fr) | Améliorations de ou relatives aux essuie-glaces | |
| FR2528777A1 (fr) | Dispositif pour regler automatiquement la frequence d'activation d'un essuie-glace de vehicule automobile | |
| FR2789034A1 (fr) | Procede et installation pour prevenir la formation de givre sur le pare-brise d'un vehicule automobile | |
| DE19821123B4 (de) | Schalteinrichtung für eine Abtaueinrichtung einer Fahrzeugscheibe | |
| US8265824B2 (en) | Autowiper controller | |
| FR2764258A1 (fr) | Dispositif pour chauffer une vitre notamment une vitre de vehicule automobile | |
| FR2789035A1 (fr) | Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection des conditions de formation du givre | |
| FR2789036A1 (fr) | Procede pour prevenir la formation de givre sur le pare- brise d'un vehicule automobile par detection de la presence de givre | |
| FR2765156A1 (fr) | Procede de commande d'une installation de climatisation d'un vehicule en fonction de l'humidite exterieure | |
| US6150639A (en) | Anti-freezing system, anti-froster for windshield and rear window of motor vehicles | |
| FR3003831A1 (fr) | Procede anti rayure pour parebrise d un vehicule et essuie glace mettant en oeuvre ledit procede | |
| GB2198261A (en) | Heating vehicle windscreens | |
| FR2933931A1 (fr) | Procede et systeme de degivrage d'une vitre de vehicule automobile | |
| CN106671760B (zh) | 预防泊车状态下挡风玻璃结冰的方法及系统 | |
| EP3433143B1 (fr) | Procédé et système de pilotage du nettoyage d'une vitre de véhicule, et ensemble comportant un tel système et un dispositif de nettoyage | |
| JP3998533B2 (ja) | ワイパ制御装置 | |
| US9260081B2 (en) | Wiper apparatuses, motor vehicles having wiper apparatuses, and methods for operating wiper apparatuses | |
| DE102013215470A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Befreien einer Scheibe eines Kraftwagens von Feuchtigkeitsbeschlag und/oder Eis | |
| KR20200108974A (ko) | 자동차 adas용 카메라의 오염물질 자동 제거 장치 | |
| JP4783497B2 (ja) | ワイパー駆動装置の制御方法 | |
| US20030169008A1 (en) | Method of controlling a wiper motor | |
| FR2896013A1 (fr) | Procede de protection des moyens de ventilation d'un moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 17 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 18 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 19 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180928 |