FR2972993A1

FR2972993A1 - Assembly for assembling hollow tubes of fascia on structure of motor vehicle, has fastener including leg fixed at elongate part, where end part of cross-piece is fixed to one of posts such that leg is prestressed in contact with panel

Info

Publication number: FR2972993A1
Application number: FR1152297A
Authority: FR
Inventors: Jean Paul Lachaud
Original assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Current assignee: Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date: 2011-03-21
Filing date: 2011-03-21
Publication date: 2012-09-28
Anticipated expiration: 2031-03-21
Also published as: FR2972993B1

Abstract

The assembly has a fastener (9) fixing a cross-piece (3) i.e. hollow tube, to two side posts (5) and to a separation panel (7) i.e. apron. The cross-piece extends over entire width of a vehicle in a direction transversal to a longitudinal direction of the vehicle. The cross-piece includes two end parts (11) and an elongated part (13), which extends between the end parts. The fastener includes a leg (23) fixed at the elongated part and directed toward the panel. Each end part is fixed to one of the posts, such that leg is prestressed in contact with the panel. An independent claim is also included for a method for assembling a lower bay cross-piece with a fascia cross-piece in a vehicle.

Description

Ensemble avec traverse de planche de bord et liaison TIB précontrainte, et procédé d'assemblage correspondant L'invention concerne en général la fixation des traverses de planche de bord sur la structure d'un véhicule automobile. The invention relates generally to the attachment of the dashboard crosspieces to the structure of a motor vehicle.

Plus précisément, l'invention selon un premier aspect porte sur un ensemble avec traverse de planche de bord pour véhicule automobile, du type comprenant une traverse, deux montants latéraux, un panneau de séparation, et un dispositif de fixation prévu pour fixer la traverse aux deux montants latéraux et au panneau de séparation, la traverse s'étendant sensiblement sur toute la largeur du véhicule selon une direction transversale à la direction longitudinale de déplacement du véhicule, la traverse comprenant deux parties d'extrémités et une partie allongée qui s'étend entre les deux parties d'extrémités, le dispositif de fixation comprenant une patte fixée à la partie allongée de la traverse et orientée vers le panneau de séparation, et des moyens de fixation adaptés pour fixer les parties d'extrémités de la traverse aux montants latéraux. More specifically, the invention according to a first aspect relates to an assembly with a dashboard cross member for a motor vehicle, of the type comprising a cross member, two lateral uprights, a separating panel, and a fastening device provided for fixing the cross member to the two lateral uprights and the separation panel, the cross member extending substantially over the entire width of the vehicle in a direction transverse to the longitudinal direction of movement of the vehicle, the crossmember comprising two end portions and an elongated portion extending between the two end portions, the fastening device comprising a tab attached to the elongated portion of the cross member and facing the partition panel, and fastening means adapted to secure the end portions of the cross member to the side posts .

WO 2010/064624 décrit un ensemble de ce type. La patte est connue sous le nom de liaison TIB car elle lie la traverse de planche de bord à la traverse inférieure de baie (TIB) du véhicule. Cette traverse inférieure de baie est un des éléments du panneau séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Il est difficile de fixer l'extrémité de la patte à la TIB car cette zone est peu accessible. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un ensemble avec traverse de planche de bord qui soit de montage plus facile. A cette fin, l'invention porte sur un ensemble avec traverse de planche de bord du type précité, caractérisé en ce que chaque partie d'extrémité est fixée à un des montants latéraux de manière que la patte soit précontrainte en contact avec le panneau de séparation. Ainsi, il est nécessaire seulement de fixer les parties d'extrémités de la traverse aux montants latéraux, et il n'est pas nécessaire de prévoir une fixation positive de la patte sur le panneau de séparation. La patte est seulement sollicitée en appui contre le panneau de séparation. Le montage de la traverse de planche de bord sur la structure du véhicule est considérablement facilité, puisqu'il n'est plus nécessaire d'accéder à la zone du panneau de séparation sur laquelle la patte doit être posée. Le panneau de séparation est typiquement le panneau séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule. Celui-ci comporte, entre autres, la traverse inférieure de baie qui s'étend sous le pare-brise du véhicule. La patte est typiquement en appui sur la traverse inférieure de baie. Mais un appui en différents lieux possibles ou sur d'autres éléments composants cette traverse inférieure de baie est possible. Les montants latéraux sont d'orientation sensiblement verticale et délimitent latéralement la baie de pare-brise, l'un sur la droite du véhicule et l'autre sur la gauche du véhicule. Ils délimitent également les espaces dans lesquels les ouvrants avant du véhicule vont être montés. On entend ici par précontrainte le fait que la patte soit en appui avec une force prédéterminée. La traverse est rigidement fixée à une position longitudinale par rapport au panneau de séparation choisie pour que la patte soit mise en compression entre le panneau de séparation et la traverse, de manière à créer une précontrainte de compression dans la patte. La précontrainte tend donc à écarter la traverse et le panneau de séparation l'un de l'autre, suivant la direction longitudinale. La patte peut être de tout type adapté pour transmettre des efforts entre le panneau de séparation et la traverse. Dans l'exemple représenté sur les figures, elle comporte plusieurs branches sensiblement parallèles les unes aux autres. Elle peut ne comporter qu'une seule branche. Cette patte doit présenter une rigidité suffisante pour résister à la précontrainte sans se déformer, pour répondre au cahier des charges des constructeurs automobiles, et pour répondre à la réglementation concernant les chocs et la transmission des vibrations. WO 2010/064624 describes a set of this type. The tab is known as the TIB link because it links the dashboard cross member to the vehicle's lower transom (TIB). This lower berry beam is one of the elements of the panel separating the engine compartment from the passenger compartment of the vehicle. It is difficult to fix the end of the leg to the TIB because this area is inaccessible. In this context, the invention aims to provide a set with dashboard crossbar that is easier to assemble. To this end, the invention relates to an assembly with dashboard cross member of the aforementioned type, characterized in that each end portion is fixed to one of the lateral uprights so that the tab is prestressed in contact with the panel of separation. Thus, it is necessary only to attach the end portions of the cross member to the side posts, and it is not necessary to provide positive attachment of the tab to the partition panel. The tab is only pressed against the separation panel. The mounting of the dashboard cross member on the vehicle structure is greatly facilitated, since it is no longer necessary to access the area of the partition panel on which the tab must be placed. The separation panel is typically the panel separating the engine compartment from the passenger compartment of the vehicle. This includes, among others, the lower bay rail that extends under the windshield of the vehicle. The tab is typically supported on the lower berry beam. But a support in different possible places or on other elements components this lower cross of bay is possible. The lateral uprights are of substantially vertical orientation and laterally delimit the windshield bay, one on the right side of the vehicle and the other on the left side of the vehicle. They also define the spaces in which the front opening of the vehicle will be mounted. Prestressing here is understood to mean that the lug bears with a predetermined force. The cross member is rigidly fixed to a longitudinal position relative to the separating panel chosen so that the tab is placed in compression between the partition panel and the cross member, so as to create a compressive prestress in the tab. Prestressing therefore tends to separate the cross member and the partition panel from one another, in the longitudinal direction. The lug may be of any type adapted to transmit forces between the separating panel and the cross. In the example shown in the figures, it comprises several branches substantially parallel to each other. It can have only one branch. This tab must have sufficient rigidity to resist prestressing without deforming, to meet the specifications of car manufacturers, and to meet the regulations on shocks and vibration transmission.

La liaison entre la patte et le panneau de séparation est dimensionnée au juste nécessaire pour répondre principalement aux exigences vibratoires. Par ailleurs, cette zone du véhicule n'a pas à être dessinée de manière à permettre l'accessibilité de visseuse ou d'autres actionneurs, ce qui donne de nouvelles possibilités d'agencement de la dite zone. The connection between the tab and the separation panel is dimensioned just necessary to meet mainly the vibratory requirements. Furthermore, this area of the vehicle does not have to be designed to allow accessibility screwdriver or other actuators, which gives new possibilities of arrangement of the said zone.

Typiquement, la patte est en appui par une extrémité d'appui contre une surface d'appui du panneau de séparation, le panneau comportant un dispositif pour limiter un déplacement de l'extrémité d'appui le long de la surface d'appui. Ainsi, il est exclu que l'extrémité d'appui de la patte glisse à terme le long de la surface d'appui du panneau de séparation, sous l'effet de vibration ou sous l'effet de la précontrainte. La patte est maintenue dans sa position d'origine. Le dispositif pour limiter le déplacement de l'extrémité d'appui de la patte comprend typiquement au moins un relief porté par la surface d'appui. De préférence, le dispositif comporte plusieurs reliefs, chaque relief étant prévu pour limiter le déplacement de l'extrémité d'appui suivant une direction déterminée. Les reliefs définissent entre eux une zone de réception de l'extrémité d'appui. Typically, the tab is supported by a bearing end against a bearing surface of the separation panel, the panel comprising a device for limiting a displacement of the bearing end along the bearing surface. Thus, it is excluded that the bearing end of the tab eventually slides along the bearing surface of the partition panel, under the effect of vibration or under the effect of prestressing. The tab is held in its original position. The device for limiting the displacement of the support end of the tab typically comprises at least one relief carried by the support surface. Preferably, the device comprises several reliefs, each relief being provided to limit the displacement of the support end in a determined direction. The reliefs define between them a reception zone of the support end.

L'extrémité d'appui vient en appui contre la surface d'appui par une surface de contact ayant une taille et une forme déterminée. De manière avantageuse, la zone de réception de l'extrémité d'appui présente une taille légèrement supérieure à celle de la surface de contact, pour tenir compte des tolérances sur la position de la patte au montage de la traverse sur le panneau de séparation. Ces tolérances sont typiquement de plus ou moins 3 mm suivant la direction verticale, et de plus ou moins 3 mm suivant la direction transversale. Ainsi, la zone délimitée par les reliefs présente typiquement la même forme que la surface de contact, et des dimensions augmentées de 6 mm suivant la direction verticale et suivant la direction transversale. De préférence, les dimensions sont augmentées d'une valeur comprise entre 2 et 10 mm, et encore de préférence d'une valeur comprise entre 4 et 8 mm, transversalement et verticalement. La surface de contact de l'extrémité d'appui peut avoir toutes sortes de formes : carré, rectangulaire, circulaire, etc.... Les reliefs peuvent être venus de matière dans le panneau de séparation. Au contraire, ils peuvent être rapportés sur le panneau de séparation. Chaque relief peut être rapporté individuellement, ou tous les reliefs peuvent être constitués d'une pièce unique rapportée sur le panneau de séparation. En variante, le dispositif prévu pour limiter le déplacement de l'extrémité d'appui de la patte comprend un orifice ménagé dans l'un de la patte et du panneau de réception, et un relief engagé dans l'orifice et lié à l'autre de la patte et du panneau de séparation. L'orifice, comme décrit précédemment, présente une forme et une taille permettant un débattement du relief dans l'orifice, pour tenir compte du jeu de montage. Par exemple, l'orifice présente la même forme que le relief, et une taille augmentée de 6 mm verticalement et transversalement. De préférence, la taille de l'orifice est augmentée d'une valeur comprise entre 2 et 10 mm et encore de préférence comprise entre 4 et 8 mm verticalement et transversalement. L'orifice peut avoir toutes sortes de formes : rectangulaire, circulaire, carrée, etc. The bearing end abuts against the bearing surface by a contact surface having a size and shape determined. Advantageously, the reception area of the bearing end has a size slightly greater than that of the contact surface, to take into account the tolerances on the position of the tab when mounting the crossbar on the separation panel. These tolerances are typically plus or minus 3 mm in the vertical direction and plus or minus 3 mm in the transverse direction. Thus, the area delimited by the reliefs typically has the same shape as the contact surface, and dimensions increased by 6 mm in the vertical direction and in the transverse direction. Preferably, the dimensions are increased by a value of between 2 and 10 mm, and more preferably by a value of between 4 and 8 mm, transversely and vertically. The contact surface of the support end can have all kinds of shapes: square, rectangular, circular, etc. The reliefs can be made of material in the separation panel. On the contrary, they can be reported on the separation panel. Each relief may be reported individually, or all the reliefs may consist of a single piece reported on the separation panel. Alternatively, the device provided for limiting the displacement of the support end of the tab comprises an orifice formed in one of the tab and the receiving panel, and a relief engaged in the orifice and connected to the other of the leg and the separation panel. The orifice, as described above, has a shape and a size allowing a movement of the relief in the orifice, to take account of the mounting clearance. For example, the orifice has the same shape as the relief, and a size increased by 6 mm vertically and transversely. Preferably, the size of the orifice is increased by a value of between 2 and 10 mm and more preferably between 4 and 8 mm vertically and transversely. The orifice can have all kinds of shapes: rectangular, circular, square, etc.

Typiquement, la précontrainte est comprise entre 200 et 500 Newton, de préférence comprise entre 300 et 400 Newton, et elle vaut par exemple 350 Newton. Une telle précontrainte correspond à un couple de serrage de la patte contre le panneau de séparation compris entre 3 et 8 N.m, de préférence compris entre 5 et 6 N.m. On entend par là que si la patte était rigidement fixée sur le panneau de séparation par des vis, ces vis devraient être serrées avec un couple compris entre 3 et 8 N.m pour obtenir la précontrainte recherchée. Typically, the prestressing is between 200 and 500 Newton, preferably between 300 and 400 Newton, and it is for example 350 Newton. Such a prestress corresponds to a clamping torque of the tab against the separation panel of between 3 and 8 Nm, preferably between 5 and 6 Nm. This means that if the tab was rigidly fixed to the partition panel by screws, these screws should be tightened with a torque of between 3 and 8 Nm to obtain the desired prestressing.

Une telle précontrainte permet de répondre aux exigences du cahier des charges des constructeurs concernant les modes vibratoires de la traverse de planche de bord et l'amortissement des chocs, et aux exigences réglementaires, notamment concernant les chocs. Such prestressing makes it possible to meet the requirements of the manufacturers' specifications concerning vibratory modes of the dashboard crossmember and shock absorption, and regulatory requirements, in particular concerning shocks.

Ainsi, les performances générales en terme de vibration et d'absorption des chocs sont les mêmes qu'avec une patte fixée au panneau de séparation par des vis. De préférence, les parties d'extrémités de la traverse sont calées à des positions longitudinales respectives par rapport aux montants latéraux choisis pour obtenir une précontrainte de la patte prédéterminée. Thus, the general performance in terms of vibration and shock absorption are the same as with a tab attached to the separation panel by screws. Preferably, the end portions of the cross member are keyed at respective longitudinal positions relative to the side posts chosen to obtain a prestressing of the predetermined tab.

Ainsi, c'est en calant longitudinalement les deux parties d'extrémités de la traverse par rapport aux montants latéraux que l'on ajuste la précontrainte de la patte à la valeur souhaitée. Ceci permet d'ajuster la position de la partie allongée de la traverse, longitudinalement, par rapport au panneau de séparation, et donc d'ajuster la contrainte de compression de la patte. Les positions longitudinales des parties d'extrémités de la traverse sont obtenues du fait de la configuration des organes de fixation. Ceux-ci sont configurés pour obtenir automatiquement la position longitudinale recherchée pour les parties d'extrémités de la traverse, au jeu de montage près. Les organes de fixation sont de tous types adaptés. Par exemple, les organes de fixation comportent des pattes latérales rigidement fixées aux parties d'extrémités de la traverse, et des vis fixant rigidement les pattes latérales aux montants latéraux. Les organes de fixation peuvent également être du type à déclenchement automatique. Selon un second aspect, l'invention porte sur un procédé d'assemblage d'un ensemble ayant les caractéristiques ci-dessus, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approcher longitudinalement la traverse du panneau de séparation et des montants latéraux, jusqu'à ce que la patte soit en contact avec le panneau de séparation ; - fixer les parties d'extrémités de la traverse aux montants latéraux, en calant les parties d'extrémités de la traverse à des positions longitudinales respectives par rapport aux montants latéraux adaptés pour obtenir une précontrainte prédéterminée de la patte contre le panneau intermédiaire. Les deux actions ci-dessus peuvent être successives ou concomitantes. Dans le premier cas, la traverse est d'abord approchée longitudinalement, avant que les parties d'extrémités soient fixées aux montants latéraux. Dans le second cas, la traverse est d'abord approchée jusqu'à une position dans laquelle la patte est légèrement écartée du panneau de séparation, la fixation des parties d'extrémités de la traverse aux montants latéraux amenant la patte en contact avec le panneau de séparation, et créant la pré-contrainte dans la patte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la Figure 1 est une représentation schématique, simplifiée, en perspective d'un ensemble conforme à l'invention ; - la Figure 2 est une représentation schématique simplifiée, de face, d'un premier type de dispositif permettant de limiter le déplacement de l'extrémité d'appui de la patte ; et - la Figure 3 est une représentation schématique simplifiée, en coupe, d'un second type de dispositif pour limiter le déplacement de l'extrémité d'appui de la patte. Dans la description qui va suivre, les directions longitudinale, transversale, la droite et la gauche, l'avant et l'arrière seront entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule. L'ensemble 1 représenté sur la Figure 1 comprend une traverse de planche de bord 3, deux montants latéraux 5, un panneau 7 prévu pour séparer le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule, et un dispositif 9 de fixation prévu pour fixer la traverse 3 aux deux montants latéraux 5 et au panneau de séparation 7. Thus, it is by longitudinally wedging the two end portions of the crosspiece relative to the lateral uprights that the preload of the leg is adjusted to the desired value. This makes it possible to adjust the position of the elongate part of the crosspiece, longitudinally, with respect to the separating panel, and thus to adjust the compressive stress of the tab. The longitudinal positions of the end portions of the cross member are obtained because of the configuration of the fasteners. These are configured to automatically obtain the desired longitudinal position for the end portions of the crossbar, the assembly game near. The fasteners are of all types adapted. For example, the fasteners comprise lateral lugs rigidly fixed to the end portions of the cross member, and screws rigidly fixing the lateral lugs to the lateral uprights. The fasteners may also be of the automatic release type. According to a second aspect, the invention relates to a method of assembling an assembly having the above characteristics, the method comprising the following steps: - longitudinally approaching the crosspiece of the partition panel and lateral uprights, up to the tab is in contact with the separation panel; - Fix the end portions of the cross member to the lateral uprights, wedging the end portions of the cross member at respective longitudinal positions relative to the side uprights adapted to obtain a predetermined preload of the tab against the intermediate panel. The two actions above can be successive or concomitant. In the first case, the cross member is first approached longitudinally, before the end portions are attached to the lateral uprights. In the second case, the cross member is first approached to a position in which the tab is slightly spaced from the separating panel, fixing the end portions of the cross member to the lateral uprights bringing the tab in contact with the panel separation, and creating the pre-stress in the paw. Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description given below, by way of indication and in no way limitative, with reference to the appended figures, among which: FIG. 1 is a schematic representation, simplified, in perspective of an assembly according to the invention; - Figure 2 is a simplified schematic representation, front, a first type of device for limiting the displacement of the support end of the tab; and - Figure 3 is a simplified schematic representation, in section, of a second type of device for limiting the displacement of the support end of the tab. In the following description, the longitudinal, transverse, right and left directions, front and rear will be heard relative to the direction of normal movement of the vehicle. The assembly 1 shown in FIG. 1 comprises a dashboard crossmember 3, two lateral uprights 5, a panel 7 designed to separate the engine compartment from the passenger compartment of the vehicle, and a fastening device 9 provided for securing the crossmember. 3 to the two lateral uprights 5 and to the separation panel 7.

La traverse est un organe de structure sur laquelle sont montés les différents éléments de la planche de bord du véhicule automobile. Elle s'étend sensiblement sur toute la largeur du véhicule selon la direction transversale. La traverse comporte deux parties d'extrémités 11 et une partie centrale allongée 13 raccordant les deux parties d'extrémités 11 l'une à l'autre. The cross member is a structural member on which are mounted the various elements of the dashboard of the motor vehicle. It extends substantially over the entire width of the vehicle in the transverse direction. The cross member has two end portions 11 and an elongated central portion 13 connecting the two end portions 11 to one another.

La traverse 3 est typiquement un tube creux. Elle porte différentes pattes 15 destinées à la fixation d'équipement telle que la boite à gants, un dispositif de sécurité à coussin gonflable, la colonne de direction etc. ... La traverse 3 est rigidement fixée au plancher du véhicule par une jambe de force 17. Les montants latéraux 5 sont des structures rigides du véhicule. Ils sont d'orientation générale verticale. Ils sont disposés l'un à droite et l'autre à gauche du véhicule, et délimitent latéralement la baie de pare-brise. Ils délimitent également les ouvertures destinées à être fermées par les ouvrants avant du véhicule. Le panneau de séparation 7 est connu également sous le nom de tablier. Il comporte entre autres la traverse inférieure de baie 19 qui délimite la baie de pare-brise vers le bas. La traverse inférieure de baie s'étend sensiblement sur toute la largeur transversale du véhicule. Le panneau de séparation comporte encore une cloison 21 interposée entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. Le dispositif de fixation 9 comprend une patte 23 fixée à la partie centrale allongée 13 de la traverse et orientée vers le panneau de séparation 7, et des organes de fixation 25 adaptés pour fixer les parties d'extrémités 11 de la traverse aux montants latéraux 5. La patte 23 est connue sous le nom de liaison TIB. Elle lie la partie centrale 13 de la traverse à la traverse inférieure de baie 19. Elle est orientée sensiblement longitudinalement et s'étend vers l'avant à partir de la traverse 3. The crossbar 3 is typically a hollow tube. It carries different legs 15 for fixing equipment such as the glove box, an airbag safety device, the steering column, etc. The cross member 3 is rigidly fixed to the floor of the vehicle by a strut 17. The lateral uprights 5 are rigid structures of the vehicle. They are of general vertical orientation. They are arranged one to the right and the other to the left of the vehicle, and laterally delimit the windshield bay. They also define the openings to be closed by the front opening of the vehicle. The partition panel 7 is also known as the apron. It comprises inter alia the lower bay rail 19 which delimits the windshield bay downwards. The lower berry beam extends substantially over the entire transverse width of the vehicle. The partition panel further comprises a partition 21 interposed between the passenger compartment and the engine compartment of the vehicle. The fastening device 9 comprises a lug 23 fixed to the elongate central part 13 of the cross member and oriented towards the separating panel 7, and fixing members 25 adapted to fix the end portions 11 of the crossmember to the lateral uprights 5 The tab 23 is known as the TIB link. It connects the central portion 13 of the cross member to the lower crossbar 19. It is oriented substantially longitudinally and extends forwardly from the cross member 3.

La patte 23 est précontrainte en contact avec le panneau de séparation 7. Plus précisément, la patte 23 comprend une plaque d'extrémités 25 en appui contre la traverse inférieure de baie 19, et une pluralité de bras 27 chacun rigidement fixé à la plaque d'appui 25. La plaque 25 est d'orientation verticale et transversale. Elle est en appui par une surface de contact 29 tournée vers l'avant contre une surface d'appui 31 de la traverse inférieure de baie tournée vers l'arrière. La patte 23 comporte quatre bras 27, tous d'orientation sensiblement longitudinale. Deux des pattes 27 se rejoignent à leurs extrémités opposées à la plaque 25 et forment un flasque 32 présentant un orifice 33 traversé par la partie centrale de la traverse. La traverse est typiquement soudée sur le flasque 32. Les deux autres bras 27 se rejoignent eux aussi à leurs extrémités opposées à la plaque 25 pour former un autre flasque 32 comportant lui aussi un orifice 33 traversé par la partie centrale de la traverse. Les deux flasques sont décalées transversalement l'un par rapport à l'autre. The lug 23 is prestressed in contact with the separating panel 7. More specifically, the lug 23 comprises an end plate 25 bearing against the lower crossmember 19, and a plurality of arms 27 each rigidly attached to the plate. 25. The plate 25 is of vertical and transverse orientation. It is supported by a contact surface 29 facing forwards against a bearing surface 31 of the rear bolster bay facing rearwardly. The tab 23 comprises four arms 27, all of substantially longitudinal orientation. Two of the tabs 27 meet at their opposite ends to the plate 25 and form a flange 32 having an orifice 33 traversed by the central portion of the crosspiece. The crosspiece is typically welded to the flange 32. The other two arms 27 also meet at their opposite ends to the plate 25 to form another flange 32 also having an orifice 33 traversed by the central portion of the cross member. The two flanges are shifted transversely relative to each other.

Les bras 27 sont rigidement fixés à une grande face de la plaque 25 opposée à la surface de contact 29. L'ensemble 1 comporte encore un dispositif 35 prévu pour limiter le déplacement de la plaque 25 le long de la surface d'appui 31, cet ensemble n'étant pas représenté sur la Figure 1 et étant visible sur les Figures 2 et 3. The arms 27 are rigidly fixed to a large face of the plate 25 opposite to the contact surface 29. The assembly 1 further comprises a device 35 designed to limit the displacement of the plate 25 along the bearing surface 31, this assembly not being shown in FIG. 1 and being visible in FIGS. 2 and 3.

Dans l'exemple de réalisation de la Figure 2, le dispositif 35 comporte une pièce métallique rapportée sur la traverse inférieure de baie 19. Cette pièce présente une forme générale de boîte. Elle comporte un fond 37 et quatre parois 39 perpendiculaires les unes aux autres et faisant saillies vers l'arrière du véhicule par rapport au fond 37. Le fond 37 ou la surface opposée, dispose d'une qualité de surface ne permettant pas de glissement avec l'élément d'appui 31 du panneau de séparation 7 (frottements ou éléments à effet pénétrant). Le fond 37 est rigidement fixé à la surface 31 de la traverse inférieure de baie. In the embodiment of Figure 2, the device 35 comprises a metal part attached to the lower crossbar 19. This piece has a general shape of box. It comprises a bottom 37 and four walls 39 perpendicular to each other and projecting towards the rear of the vehicle relative to the bottom 37. The bottom 37 or the opposite surface has a surface quality that does not allow sliding with the support element 31 of the separation panel 7 (friction or penetrating effect elements). The bottom 37 is rigidly fixed to the surface 31 of the lower crossbeam.

Les parois 39 délimitent entre elles une zone du fond à contour fermé, de forme carrée. Cette zone est de taille légèrement supérieure à la taille de la surface de contact 29 de la plaque d'appui 25. La taille de la surface de contact 29 a été représentée sur la Figure 2. La zone du fond 37 délimitée par les parois 39 présente un côté de taille correspondant à la taille du côté de la surface 29 plus 6 mm. Cette cote de 6 mm correspond à l'incertitude sur le positionnement de la plaque 25 lors du montage. La pièce 35 est fixée par tout moyen adapté sur la traverse inférieure de baie 19, par exemple par soudage. Une autre variante du dispositif prévu pour limiter le déplacement de la plaque d'appui 25 est illustrée sur la Figure 3. Le dispositif 35 comporte un orifice 41 ménagé dans la plaque 25. La plaque 25 ou la surface opposée, dispose d'une qualité de surface ne permettant pas de glissement avec l'élément d'appui 31 du panneau de séparation 7 (frottements ou éléments à effet pénétrant) et un ergot 43 rigidement fixé à la traverse inférieure de baie 19. L'ergot 43 fait saillie vers l'arrière par rapport à la surface d'appui 31. Il est engagé à travers l'orifice. L'orifice 41 est à contour fermé, de telle sorte que le débattement de la plaque d'appui 25 est limité par l'ergot venant en appui contre la paroi périphérique de l'orifice 41. L'orifice 41 et l'ergot 43 sont de formes circulaires, le diamètre interne de l'orifice 41 correspondant au diamètre externe de l'ergot 43 plus 6 mm. Comme indiqué précédemment, cette cote de 6 mm correspond à la tolérance de positionnement de la plaque d'appui 25 lors du montage. Les organes 25 des parties d'extrémités 11 de la traverse sur les montants latéraux comprennent typiquement pour chaque extrémité de la traverse une patte latérale 45 et des vis 47 de fixation de la patte 45 au montant latéral 5 correspondant. Les vis 47 sont représentées par des traits mixtes sur la Figure 1. Elles sont d'orientation longitudinale. Une fois les parties d'extrémités 11 rigidement fixées aux montants latéraux 5 par les organes 25, ces parties d'extrémités 11 sont calées longitudinalement à une position prédéterminée par rapport aux montants latéraux 5. La partie centrale allongée 13 de la traverse est alors calée longitudinalement elle aussi à une position prédéterminée par rapport à la traverse inférieure de baie 19, et notamment à la surface d'appui 31. De ce fait, la patte 23 est alors comprimée entre la surface d'appui 31 et la traverse 3, et est précontrainte en contact avec la traverse inférieure de baie 19 avec une précontrainte prédéterminée. Cette précontrainte est fonction de la position, c'est-à-dire de l'écartement longitudinal entre la zone de la traverse 3 sur laquelle est fixée la patte 23 et la zone de la surface d'appui 31 contre laquelle est en appui la patte 23. The walls 39 delimit between them an area of the closed contour bottom, of square shape. This zone is of a size slightly greater than the size of the contact surface 29 of the support plate 25. The size of the contact surface 29 has been represented in FIG. 2. The bottom area 37 delimited by the walls 39 has a size side corresponding to the size of the surface side 29 plus 6 mm. This dimension of 6 mm corresponds to the uncertainty on the positioning of the plate 25 during assembly. The piece 35 is fixed by any suitable means on the lower crossbar 19, for example by welding. Another variant of the device designed to limit the displacement of the support plate 25 is illustrated in FIG. 3. The device 35 comprises an orifice 41 formed in the plate 25. The plate 25 or the opposite surface has a quality surface that does not allow sliding with the support element 31 of the separation panel 7 (friction or penetrating effect elements) and a lug 43 rigidly fixed to the lower crossbar 19. The lug 43 protrudes towards the rear relative to the bearing surface 31. It is engaged through the orifice. The orifice 41 has a closed contour, so that the displacement of the support plate 25 is limited by the lug bearing against the peripheral wall of the orifice 41. The orifice 41 and the lug 43 are circular in shape, the inner diameter of the orifice 41 corresponding to the outer diameter of the lug 43 plus 6 mm. As indicated above, this dimension of 6 mm corresponds to the positioning tolerance of the support plate 25 during assembly. The members 25 of the end portions 11 of the cross member on the lateral uprights typically comprise for each end of the cross member a lateral lug 45 and screws 47 for fixing the lug 45 to the corresponding lateral upright 5. The screws 47 are represented by broken lines in Figure 1. They are of longitudinal orientation. Once the end portions 11 rigidly attached to the lateral uprights 5 by the members 25, these end portions 11 are wedged longitudinally at a predetermined position relative to the lateral uprights 5. The elongate central portion 13 of the crossbar is then wedged longitudinally also at a predetermined position relative to the lower crossbar 19, and in particular to the bearing surface 31. As a result, the tab 23 is then compressed between the bearing surface 31 and the crossbar 3, and is prestressed in contact with the lower crossbar 19 with a predetermined prestressing. This prestress is a function of the position, that is to say of the longitudinal spacing between the zone of the cross member 3 on which is fixed the tab 23 and the area of the bearing surface 31 against which is supported the paw 23.

Le procédé d'assemblage de l'ensemble décrit ci-dessus va maintenant être détaillé. Le procédé comprend les étapes suivantes : - approcher longitudinalement la traverse du panneau de séparation 7 et des montants 5, jusqu'à ce que la patte 23 soit en contact avec le panneau de séparation 7 ; - fixer les parties d'extrémités 11 de la traverse aux montants latéraux 5, en calant les parties d'extrémités 11 de la traverse à des positions longitudinales respectives par rapport aux montants latéraux 5 adaptées pour obtenir une précontrainte prédéterminée de la patte 23 contre le panneau intermédiaire 7. Typiquement, la traverse est introduite dans l'habitacle du véhicule automobile par l'intermédiaire d'un porteur (non représenté) suivant un mouvement transversal. Elle est ensuite déplacée par le porteur longitudinalement vers l'avant du véhicule, jusqu'à ce que la plaque d'appui 25 vienne en butée contre la surface d'appui 31. Les pattes latérales 45, qui sont déjà montées sur la traverse 3, sont ensuite rigidement fixées aux montants 5 par vissage des vis 47. Les vis 47 sont vissées par des opérateurs, à l'aide de visseuse. La patte 23 est alors automatiquement mis en précontrainte contre la traverse inférieure de baie 19.20 The assembly process of the assembly described above will now be detailed. The method comprises the following steps: - longitudinally approach the cross of the partition panel 7 and the uprights 5, until the lug 23 is in contact with the partition panel 7; - Fix the end portions 11 of the cross member to the lateral uprights 5, wedging the end portions 11 of the cross member at respective longitudinal positions with respect to the lateral uprights 5 adapted to obtain a predetermined prestressing of the tab 23 against the intermediate panel 7. Typically, the cross is introduced into the passenger compartment of the motor vehicle through a carrier (not shown) in a transverse movement. It is then moved by the carrier longitudinally towards the front of the vehicle, until the support plate 25 abuts against the bearing surface 31. The lateral lugs 45, which are already mounted on the crossbar 3 , are then rigidly fixed to the uprights 5 by screwing screws 47. The screws 47 are screwed by operators, using a screwdriver. The tab 23 is then automatically prestressed against the lower rack cross 19.20

Claims

CLAIMS1.- Set with dashboard crossmember for a motor vehicle, comprising a crossbar (3), two lateral uprights (5), a separating panel (7), and a fastening device (9) provided for fixing the crossmember ( 3) to the two lateral uprights (5) and to the separation panel (7), the crossbar (3) extending substantially over the entire width of the vehicle in a direction transverse to the longitudinal direction of movement of the vehicle, the crossbar (3) ) comprising two end portions (11) and an elongated portion (13) extending between the two end portions (11), the fastening device (9) comprising a tab (23) attached to the elongated portion (13) of the crossmember (3) and directed towards the partition panel (7), and fastening members (25) adapted to secure the end portions (11) of the crossmember (3) to the side posts (5). ); characterized in that each end portion (11) is attached to one of the side posts (5) so that the tab (23) is prestressed in contact with the partition panel (7).

2. An assembly according to claim 1, characterized in that the lug (23) is only biased against the support panel (7) and is not positively attached to the partition panel (7).

3.- assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the tab (23) is supported by a bearing end (25) against a bearing surface (31) of the separating panel (7), assembly comprising a device (35) for limiting a displacement of the bearing end (25) along the bearing surface (31).

4.- assembly according to claim 3, characterized in that the device (35) for limiting the displacement of the bearing end (25) of the tab (23) comprises at least relief (39) carried by the surface of support (31).

5.- assembly according to claim 3, characterized in that the device (35) for limiting the displacement of the bearing end (25) of the tab (23) comprises at least one orifice in one of the tab (23) and the partition panel (7), and a relief (43) engaged in the orifice (41) and connected to the other of the tab (23) and the partition panel (7).

6. An assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the preload is between 200 and 500 Newtons.

7.- assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the preload corresponds to a clamping of the tab (23) against the separating panel (7) between 3 and 8 N.m.

8. An assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the end portions (11) of the crossbar (3) are wedged at respective longitudinal positions relative to the lateral uprights (5) chosen to obtain a prestressing of the predetermined tab (23).

9. An assembly according to any one of the preceding claims, characterized in that the separating panel (7) comprises a lower cross-bay (19), the tab (23) being prestressed against the lower cross-bay (19). .

10. A method of assembling an assembly according to any one of the preceding claims, the method comprising the following steps: longitudinally approaching the crossbar (3) of the separation panel (7) and the lateral uprights (5), until the tab (23) is in contact with the partition panel (7); - attaching the end portions (11) of the crossmember (3) to the lateral uprights (5), wedging the end portions (11) of the crossmember (3) at respective longitudinal positions with respect to the lateral uprights ( 5) adapted to obtain a predetermined prestressing of the tab (23) against the intermediate panel (7).