FR2972397A1 - Siege escamotable de vehicule - Google Patents

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Abstract

Dispositif d'escamotage de siège de véhicule, apte à escamoter le siège entre une première position normale d'utilisation en véhicule et une position de rangement dans une cavité (100) sous plancher agencée sous la première position normale d'utilisation, caractérisé en ce que l'escamotage se fait par une translation (20) selon une direction constante sensiblement verticale entre la première position normale d'utilisation et la position de rangement.

Description

SIEGE ESCAMOTABLE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un siège escamotable dans une cavité sous plancher d'un véhicule automobile, et en particulier, le dispositif d'escamotage permettant une telle fonction. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'escamotage des sièges. Par exemple, le document US2004/01 001 1 5 montre un siège apte à être escamoté d'une position normale d'utilisation vers une cavité sous plancher du véhicule par une rotation. En contrepartie, ce système présente notamment deux inconvénients majeurs. Tout d'abord, le mouvement d'escamotage par rotation oblige l'utilisateur à soulever tout le siège sur une grande course pour le faire basculer dans la cavité de rangement, de sorte que les manipulations sont malaisées et peu ergonomiques car l'utilisateur doit supporter le poids du siège pendant l'escamotage. D'autre part, l'agencement de l'habitacle doit prévoir ce grand débattement et aucun objet ou paroi ne peuvent être positionnés à proximité du siège car cela créerait des interférences lors du mouvement. Enfin, lors du dimensionnement de la cavité, il faut tenir compte des débattements dus à la cinématique de rotation présentée, de sorte que la taille de la cavité est bien supérieure à celle du siège, uniquement à cause des débattements. Cela induit une perte de place et des coûts supplémentaires en matière pour réaliser une cavité de cette taille. Le document EP 1 449 712 présente quant à lui un siège escamotable avec une cinématique de translation combinée avec une rotation, obtenue avec un système de biellettes articulées. Ici aussi, l'usage est malaisé car le poids du siège doit être supporté par l'utilisateur le manipulant et la cinématique décrite impose encore une cavité plus grande que le siège pour tenir compte des débattements du siège pendant le mouvement d'escamotage. Enfin, l'utilisateur ne peut pas moduler l'agencement intérieur
de son véhicule, car les points d'ancrage du siège au plancher interdisent tout mouvement latéral du siège une fois déplié. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif d'escamotage qui permet de réduire la taille de la cavité de rangement sous plancher tout en améliorant l'ergonomie d'utilisation. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif d'escamotage de siège de véhicule, apte à escamoter le siège entre une première position normale d'utilisation en véhicule et une position de rangement dans une cavité sous plancher agencée sous la première position normale d'utilisation, caractérisé en ce que l'escamotage se fait par une translation selon une direction constante sensiblement verticale entre la première position normale d'utilisation et la position de rangement.
L'invention réduit le mouvement du siège au minimum par une translation de direction constante entre la position de rangement et celle d'utilisation normale du siège, de sorte que l'ergonomie d'utilisation est améliorée en minimisant les efforts à fournir. De plus, la taille de la cavité peut être réduite car il n'y a pas de débattement parasite pendant une translation de direction constante : le siège peut s'emboîter dans la cavité ajustée au plus proche du siège. Enfin, ce type de mouvement ne génère pas de grands débattements, de sorte que la conception du véhicule peut optimiser l'espace intérieur dans le voisinage immédiat du siège. De manière avantageuse, le mouvement de translation est assuré par au moins une bielle reliant un point d'articulation sur le siège à un point d'ancrage du véhicule. La cinématique est obtenue avec au moins une bielle, ce qui reste un mécanisme simple par rapport à une glissière. Avantageusement, le siège définit un centre de gravité, le mouvement de translation est assuré par au moins quatre bielles chacune reliant un point d'articulation sur le siège à un point d'ancrage du véhicule, les quatre bielles sont deux à deux agencées de part et d'autre du centre de gravité du siège,
pendant un mouvement d'escamotage, deux premières bielles pivotent dans un premier sens de rotation, deux dernières bielles pivotent dans un deuxième sens de rotation et le premier sens de rotation est différent du premier sens de rotation. Le dispositif selon l'invention utilise astucieusement un mécanisme à bielle simple et économique pour obtenir une translation pure du mouvement, en montant les bielles en opposition. Avantageusement, le dispositif d'escamotage comporte un mécanisme de liaison entre les deux premières bielles et le deux dernières bielles assurant un mouvement symétrique des premières et dernières bielles pendant les mouvements d'escamotage. Ce mécanisme de liaison permet d'améliorer la direction de la translation pendant le mouvement en garantissant que le siège aura un mouvement homogène. Avantageusement, le dispositif d'escamotage comporte au moins un mécanisme de blocage de bielle apte à bloquer le dispositif d'escamotage en 15 position normale d'utilisation ou en position de rangement. Avantageusement, le dispositif d'escamotage comporte un dispositif de compensation de poids apte à compenser le poids du siège. Il est très facile d'adapter une compensation de poids au mouvement de translation du siège, contrairement aux mouvements comportant au moins une rotation. 20 L'invention permet d'offrir une fonction de confort sans complication du mécanisme, ce qui permet de rester compétitif en termes de coûts. Avantageusement, le dispositif de compensation du poids est un élément élastique ou un vérin à gaz. Ces éléments sont bien connus et bon marché. Très avantageusement, les points d'ancrage sont mobiles en 25 translation transversale par rapport au véhicule entre la première position normale d'utilisation et au moins une deuxième position normale d'utilisation. La modularité est améliorée avec ces différentes positions latérales que peut occuper le siège. Avantageusement, la translation transversale des points d'ancrage est 30 réalisée par un système de glissières.
Un second aspect de l'invention est un socle de fixation comprenant un dispositif d'escamotage selon le premier aspect de l'invention et caractérisé en ce qu'il comporte une interface de fixation standard pour le siège du véhicule. L'invention offre une interface de fixation standard du siège. En conséquence, la conception du véhicule est simplifiée, car le mécanisme standard fait partie d'une banque d'organes à implanter et il n'y a qu'à implanter un siège spécifique au véhicule en question. Les coûts de conception sont réduits car seul l'élément visible (le siège) est spécifique au véhicule. Par ailleurs, la logistique en usine est aussi simplifiée, car dans le cas de lignes d'assemblage aptes à produire plusieurs véhicules, le mécanisme sera commun à tous les véhicules, ce qui améliore les flux composants. Avantageusement, le socle de fixation est un bac de rangement. Cette mise en oeuvre permet à l'utilisateur de gagner en modularité : en cas de besoin, il peut démonter le siège et bénéficier d'un bac de rangement supplémentaire pour des objets à transporter. Un troisième aspect de l'invention est un siège de véhicule comprenant un dispositif d'escamotage selon le premier aspect de l'invention 20 ou un socle de fixation selon le deuxième aspect de l'invention. Avantageusement, le siège comprend une assise et un dossier, il peut être verrouillé dans la première ou la deuxième position normale d'utilisation et le déverrouillage est commandé par le dossier lorsqu'il est rabattu sur l'assise. Le siège ne peut pas coulisser si un occupant est assis dessus, la 25 sécurité est améliorée. C'est le dossier qui commande directement le déverrouillage pour passer le siège d'une position latérale à une autre. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le troisième aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 30 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit
d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un socle de fixation de siège escamotable selon l'invention, en position de rangement ; - la figure 2 représente le socle de la figure 1 dans une position normale d'utilisation. La figure 1 représente une portion de plancher de véhicule. La flèche 10 est dirigée vers l'avant du véhicule. Un socle de fixation 210 est escamoté dans une cavité sous plancher 100. Ce socle 210, en forme de bac de rangement peut servir d'interface de fixation standard pour un siège pliable pouvant être entièrement rangé dans la cavité 100. Le siège ainsi que ses fixations ne sont pas représentés pour des raisons de clarté. Le socle 210 comporte quatre fixations 215 agencées de part et d'autre du socle 210, de sorte que le centre de gravité de l'ensemble socle 210 et siège soit situé entre les points de fixation 215. Quatre bielles 200 montées en opposition deux à deux relient sur les côtés du socle celui-ci à des patins 240 montés dans des glissières transversales 230 et servant de points d'ancrage du siège dans le véhicule. Les bielles 220 montées en opposition combinées aux fixations 215 qui sont des fentes permettent au siège d'avoir un mouvement de translation verticale entre la position de rangement et une première position normale d'utilisation située au dessus de la cavité 100, comme représenté par la flèche 20. Le mouvement unidirectionnel du socle 210 et du siège pendant l'escamotage permet de réduire les dimensions de la cavité 100. Un autre intérêt de l'invention dans la configuration telle que représentée à cette figure est que l'utilisateur, s'il le désire, peut retirer le siège pour le stocker dans son garage par exemple et peut mettre à la place des objets dans le bac ou socle 210. On peut également envisager de placer une roue de secours dans ce bac. La figure 2 représente le socle 210 en position haute, translaté dans une deuxième position latérale par rapport à la figure 1. Le premier mouvement est une translation verticale pendant laquelle les bielles 220 ont
tourné deux à deux dans des sens de rotation opposés, avec coulissement dans les fentes de fixation 215. Les patins 240 comprennent des mécanismes de blocage du socle 210 en position haute, ainsi que des verrouillages pour maintenir le socle avec son siège dans l'une ou l'autre des positions latérales. Les mécanismes de blocage en position haute peuvent être commandés directement par l'utilisateur lorsqu'il désire escamoter le siège depuis la position normale d'utilisation vers la position de rangement dans la cavité sous plancher 100 ou le contraire. Par contre, les verrouillages dans l'une ou l'autre position latérale sont libérés seulement quand le dossier est rabattu sur l'assise, pour garantir qu'aucun occupant n'est assis sur le siège lorsque celui-ci peut coulisser latéralement, pour éviter tout risque de coulissement pendant le roulage, en virage, avec un occupant sur le siège. Une fois l'ensemble socle+siège dans la deuxième position latérale telle que représentée à la figure, l'utilisateur déplie le siège et verrouille donc l'ensemble dans la position voulue. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées au mode de réalisation de l'invention décrit dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à deux positions transversales différentes, on peut envisager d'avoir trois positions, ou de positionner la glissière dans une direction axiale pour offrir une modularité dans la direction longitudinale du véhicule.

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif d'escamotage de siège de véhicule, apte à escamoter le siège entre une première position normale d'utilisation en véhicule et une position de rangement dans une cavité (100) sous plancher agencée sous la première position normale d'utilisation, caractérisé en ce que l'escamotage se fait par une translation (20) selon une direction constante sensiblement verticale entre la première position normale d'utilisation et la position de rangement.
  2. 2. Dispositif d'escamotage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le que mouvement de translation est assuré par au moins une bielle (220) reliant un point d'articulation (215) sur le siège à un point d'ancrage (240) du véhicule.
  3. 3. Dispositif d'escamotage selon la revendication 2, le siège définissant un centre de gravité, caractérisé en ce que le mouvement de translation est assuré par au moins quatre bielles (220) chacune reliant un point d'articulation (215) sur le siège à un point d'ancrage (240) du véhicule, en ce que les quatre bielles (220) sont deux à deux agencées de part et d'autre du centre de gravité du siège, en ce que pendant un mouvement d'escamotage, deux premières bielles (220) pivotent dans un premier sens de rotation, en ce que deux dernières bielles (220) pivotent dans un deuxième sens de rotation et en ce que le premier sens de rotation est différent du deuxième sens de rotation.
  4. 4. Dispositif d'escamotage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de liaison entre les deux premières bielles (220) et le deux dernières bielles (220) assurant un mouvement symétrique des premières et dernières bielles (220) pendant les mouvements d'escamotage.
  5. 5. Dispositif d'escamotage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un mécanisme de blocage de bielle apte à bloquer le dispositif d'escamotage en position normale d'utilisation ou en position de rangement.
  6. 6. Dispositif d'escamotage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de compensation de poids apte à compenser le poids du siège.
  7. 7. Dispositif d'escamotage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les points d'ancrage (240) sont mobiles en translation transversale par rapport au véhicule entre la première position normale d'utilisation et au moins une deuxième position normale d'utilisation.
  8. 8. Dispositif d'escamotage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la translation transversale des points d'ancrage (240) est réalisée par un système de glissières (230).
  9. 9. Socle de fixation (210) comprenant un dispositif d'escamotage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une interface de fixation standard pour le siège du véhicule.
  10. 10. Socle de fixation (210) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est un bac de rangement.
  11. 11. Siège de véhicule comprenant un dispositif d'escamotage selon l'une des revendications 1 à 8 ou un socle de fixation (210) selon l'une des revendications 9 ou 10.
  12. 12. Siège de véhicule comprenant un dispositif d'escamotage selon l'une des revendications 7 ou 8, une assise et un dossier, caractérisé en ce qu'il peut être verrouillé dans la première ou la deuxième position normale d'utilisation et en ce que le déverrouillage est commandé par le dossier lorsqu'il est rabattu sur l'assise.
  13. 13. Véhicule automobile comportant au moins un siège selon l'une des revendications 11 ou 12.
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