FR2972212A1

FR2972212A1 - Motor vehicle e.g. box type van, has primary carriage mounted on case which longitudinally slidingly cooperates with middle rail, where primary and secondary carriages cooperate with middle rail in open and closed positions of door

Info

Publication number: FR2972212A1
Application number: FR1151665A
Authority: FR
Inventors: Stephane Chometton; Nicolas Harlay
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2011-03-01
Publication date: 2012-09-07

Abstract

The vehicle (1) has a sliding side door (8) connected with a middle rail (20) that extends in longitudinal direction (X). A primary carriage (22) is mounted on a case (2) which longitudinally and slidingly cooperates with the middle rail, where a secondary carriage (23) is independent of the primary carriage. The secondary carriage longitudinally cooperates with the middle rail. The secondary carriage is mounted on the case by being longitudinally shifted with respect to the primary carriage. The carriages cooperate with the middle rail in open and closed positions of the door.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE PORTE LATERALE COULISSANTE A RAIL INCORPORE ET DEUX CHARIOTS DE GUIDAGE DECALES L'invention a trait aux véhicules équipés de portes latérales coulissantes (PLC). Les PLC sont largement utilisées non seulement dans les véhicules utilitaires (camionnettes, fourgons, etc.), mais également dans les véhicules particuliers de type monospace, où elles tendent à se généraliser en raison de leurs avantages en termes d'accessibilité au pavillon et de faible encombrement latéral à l'ouverture. Classiquement, le système comprend une série de rails montés sur la caisse, et une série de chariots embarqués sur la porte, qui coopèrent à coulissement avec les rails pour guider la porte lors de son ouverture. A des fins d'équilibrage et de robustesse du système, trois rails sont généralement prévus : un rail supérieur dans le brancard latéral de la caisse, un rail inférieur dans le plancher, et un rail central (ou médian) dans l'aile, au-delà de l'ouverture pour la porte. The invention relates to vehicles equipped with sliding side doors (PLC). PLCs are widely used not only in commercial vehicles (vans, vans, etc.), but also in MPV-specific passenger cars, where they tend to become generalized because of their advantages in terms of pavilion accessibility and low lateral dimensions at the opening. Conventionally, the system comprises a series of rails mounted on the body, and a series of trolleys embedded on the door, which cooperate sliding with the rails to guide the door when it opens. For balancing and robustness of the system, three rails are generally provided: an upper rail in the side stretcher of the body, a lower rail in the floor, and a central rail (or median) in the wing, the beyond the opening for the door.

Le fait de monter le rail intermédiaire dans l'aile du véhicule a pour inconvénient de subordonner à la rigidité structurelle de la porte en position ouverte le dessin de la ligne de ceinture. De fait, afin d'intégrer discrètement le rail central dans l'aile du véhicule, on fait descendre la ligne de ceinture jusqu'au niveau du rail. The fact of mounting the intermediate rail in the wing of the vehicle has the disadvantage of subordinating the structural rigidity of the door in the open position the drawing of the belt line. In fact, in order to discretely integrate the central rail in the wing of the vehicle, the belt line is lowered down to the level of the rail.

Des propositions ont été faites pour tenter de remédier à ces inconvénients. On pourra notamment se référer au brevet français FR 2 881 998, qui préconise l'intégration du rail central dans la porte. D'un point de vue purement esthétique, cette solution peut sembler satisfaisante. En termes structurels toutefois, elle apparaît insuffisante. Proposals have been made to try to remedy these disadvantages. In particular, it will be possible to refer to French patent FR 2 881 998, which advocates the integration of the central rail into the door. From a purely aesthetic point of view, this solution may seem satisfactory. In structural terms, however, it appears to be insufficient.

En particulier, en position ouverte la porte souffre d'un manque de rigidité, en raison de la complexité et de la relative fragilité de la cinématique retenue. L'invention vise à apporter une solution offrant un bon compromis entre la liberté esthétique et la nécessaire rigidité structurelle des PLC (surtout en position ouverte). A cet effet, il est proposé un véhicule automobile comprenant : une caisse, une porte latérale intégrant un rail médian qui s'étend suivant une direction longitudinale, la porte étant montée coulissante longitudinalement par rapport à la caisse entre une position fermée et une position ouverte ; un chariot primaire monté sur la caisse, qui coopère à coulissement longitudinal avec le rail médian ; un chariot secondaire, indépendant du chariot primaire, coopérant à coulissement longitudinal avec le rail médian et monté sur la caisse en étant décalé longitudinalement par rapport au chariot primaire, le chariot primaire et le chariot secondaire coopérant avec le rail médian dans les deux positions de la porte. Cette configuration permet notamment, en position ouverte de la porte, de maximiser la base d'un triangle de sustentation de celle-ci, et donc d'en rigidifier la tenue sur la caisse. In particular, in the open position the door suffers from a lack of rigidity, because of the complexity and the relative fragility of the selected kinematics. The invention aims to provide a solution offering a good compromise between the aesthetic freedom and the necessary structural rigidity of the PLC (especially in the open position). For this purpose, it is proposed a motor vehicle comprising: a box, a side door incorporating a median rail which extends in a longitudinal direction, the door being slidably mounted longitudinally relative to the box between a closed position and an open position ; a primary carriage mounted on the body, which cooperates longitudinally with the central rail; a secondary carriage, independent of the primary carriage, cooperating with longitudinal sliding with the central rail and mounted on the body being offset longitudinally relative to the primary carriage, the primary carriage and the secondary carriage cooperating with the middle rail in the two positions of the door. This configuration allows, in particular, in the open position of the door, to maximize the base of a lift triangle thereof, and thus to stiffen the holding on the body.

Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, notamment : chaque chariot comprend un châssis et au moins deux galets de guidage montés pivotants sur le châssis, à savoir un galet de guidage vertical coopérant avec une piste supérieure du rail médian, et un galet de guidage transversal coopérant avec une piste latérale du rail médian. le châssis est monté sur la caisse en étant articulé autour d'un pivot vertical ; le châssis est monté sur la caisse par l'intermédiaire d'une platine solidaire de celle-ci ; le chariot primaire est monté sur un pied arrière de la caisse ; le chariot secondaire est monté sur un élément structurel de la caisse décalé longitudinalement vers l'arrière du véhicule par rapport au pied arrière ; - il est prévu un rail supérieur fixé au châssis, et un chariot supérieur intégré à la porte et coopérant à coulissement longitudinal avec le rail supérieur ; le rail supérieur est monté sur un panneau supérieur de la porte, formant une partie de toit du véhicule ; - la porte forme au moins une partie d'aile du véhicule, dans laquelle s'étend le rail médian ; la porte comprend un panneau inférieur surmonté d'une fenêtre, et un panneau arrière dans le prolongement du panneau inférieur et de la fenêtre ; le panneau arrière forme au moins une partie d'aile arrière du véhicule ; le rail médian s'étend sur le panneau inférieur et le panneau arrière. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple illustratif, description faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de côté illustrant partiellement un véhicule équipé d'une porte latérale coulissante montrée en position fermée ; la structure sous-jacente apparaît par transparence, en pointillés ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, montrant la porte latérale coulissante en position ouverte ; la structure sous-jacente apparaît par transparence, en pointillés ; la figure 3 est une vue en perspective montrant, de l'intérieur, le véhicule de la figure 1 en position fermée ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3 montrant, de l'intérieur, le véhicule de la figure 2 en position ouverte ; la figure 5 est une vue d'un premier détail de la figure 3, montrant le chariot primaire coopérant avec le rail en position fermée de la porte ; la figure 6 est une vue d'un second détail de la figure 3, montrant le chariot secondaire coopérant avec le rail en position fermée de la porte ; la figure 7 est une vue d'un premier détail de la figure 4, montrant le chariot primaire coopérant avec le rail en position ouverte de la porte ; la figure 8 est une vue d'un second détail de la figure 4, montrant le chariot secondaire coopérant avec le rail en position ouverte de la porte. Various additional features may be provided, in particular: each carriage comprises a frame and at least two guide rollers pivotally mounted on the frame, namely a vertical guide roller cooperating with an upper track of the middle rail, and a cooperating transverse guide roller with a side track of the middle rail. the frame is mounted on the body being articulated around a vertical pivot; the frame is mounted on the body by means of a plate secured thereto; the primary carriage is mounted on a rear leg of the body; the secondary carriage is mounted on a structural element of the body offset longitudinally towards the rear of the vehicle relative to the rear foot; - There is provided an upper rail fixed to the frame, and an upper carriage integrated with the door and cooperating longitudinally with the sliding rail; the upper rail is mounted on an upper panel of the door, forming a roof portion of the vehicle; the door forms at least one wing portion of the vehicle, in which the median rail extends; the door comprises a lower panel surmounted by a window, and a rear panel in the extension of the lower panel and the window; the rear panel forms at least a rear wing portion of the vehicle; the middle rail extends over the lower panel and the rear panel. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment given by way of illustrative example, description given hereinafter with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 is a view side view partially illustrating a vehicle equipped with a sliding side door shown in closed position; the underlying structure appears in transparency, in dotted lines; Figure 2 is a view similar to Figure 1, showing the sliding side door in the open position; the underlying structure appears in transparency, in dotted lines; Figure 3 is a perspective view showing, from the inside, the vehicle of Figure 1 in the closed position; Figure 4 is a view similar to Figure 3 showing, from the inside, the vehicle of Figure 2 in the open position; Figure 5 is a view of a first detail of Figure 3, showing the primary carriage cooperating with the rail in the closed position of the door; Figure 6 is a view of a second detail of Figure 3, showing the secondary carriage cooperating with the rail in the closed position of the door; Figure 7 is a view of a first detail of Figure 4, showing the primary carriage cooperating with the rail in the open position of the door; Figure 8 is a view of a second detail of Figure 4, showing the secondary carriage cooperating with the rail in the open position of the door.

Sur les figures est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule particulier de type monospace, mais il pourrait s'agir d'un véhicule utilitaire, tel qu'un fourgon. On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal direct comprenant un axe longitudinal X, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule 1 ; un axe transversal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X ; un axe vertical Z, perpendiculaire au plan XY (c'est-à-dire perpendiculaire au sol). Le véhicule 1 comprend une caisse 2 autoporteuse délimitant un habitacle 3 et définissant une ouverture 4 latérale délimitée vers l'avant par un pied 5 milieu, vers l'arrière par un pied 6 arrière et vers le bas par un longeron 7. Le véhicule 1 est équipé d'une porte 8 latérale - en l'espèce une porte arrière - montée coulissante sur la caisse 2, entre : une position fermée (figures 1 et 3) dans laquelle la porte 8 obture l'ouverture 4 latérale pour permettre l'accès à l'habitacle 3, et une position ouverte (figures 2 et 4), dans laquelle la porte 8 est décalée longitudinalement (suivant X) vers l'arrière par rapport à l'ouverture 4. In the figures is shown a vehicle 1 automobile. This is a private passenger vehicle, but it could be a utility vehicle, such as a van. A direct orthogonal reference mark comprising a longitudinal axis X, parallel to the ground and coinciding with the general direction of movement of the vehicle 1, is defined with respect to the vehicle 1; a transverse axis Y, also parallel to the ground and perpendicular to the axis X; a vertical axis Z, perpendicular to the plane XY (that is to say perpendicular to the ground). The vehicle 1 comprises a self-supporting body 2 delimiting a passenger compartment 3 and defining a lateral opening 4 delimited forwardly by a central foot, towards the rear by a rear foot 6 and downwards by a spar 7. The vehicle 1 is equipped with a side door 8 - in this case a rear door - slidably mounted on the body 2, between: a closed position (Figures 1 and 3) in which the door 8 closes the lateral opening 4 to allow the access to the passenger compartment 3, and an open position (FIGS. 2 and 4), in which the door 8 is offset longitudinally (along X) rearwardly with respect to the opening 4.

La porte 8 comprend une structure 9 porteuse et définit un panneau 10 inférieur, une fenêtre 11 surmontant le panneau 10 inférieur et un panneau 12 arrière qui s'étend dans le prolongement du panneau 10 inférieur et de la fenêtre 11 et définit, en position fermée de la porte 8, au moins une partie d'une aile 13 arrière du véhicule. Au- dessus de la fenêtre 11, la porte comprend un panneau 14 supérieur sensiblement horizontal qui, en position fermée de la porte 8, s'étend au-dessus de l'habitacle 3 et forme une partie de toit du véhicule 1. Comme illustré sur les figures 3 à 8, le véhicule 1 comprend un système de guidage de la porte 8, qui comprend : un rail 15 supérieur monté sur la caisse 2 en étant fixé par deux extrémités à des traverses 16, 17 venant s'ancrer dans les pieds 5, 6 un chariot 18 supérieur intégré à la porte 8 en étant fixé sur la structure 9 porteuse à proximité d'un bord avant 19 du panneau supérieur, et coopérant à coulissement longitudinal avec le rail 15 supérieur, un rail 20 médian intégré à la porte 8 en étant fixé sur la structure 9 porteuse au niveau du panneau 10 inférieur, par exemple (comme dans l'exemple illustré) le long et au-dessous d'un bord 21 inférieur de la fenêtre 11, un chariot 22 primaire monté sur la caisse 2 en étant fixé sur le pied 6 arrière, ce chariot 22 primaire coopérant à coulissement longitudinal avec le rail 20 médian, un chariot 23 secondaire monté sur la caisse 2 en étant fixé sur un élément 24 structurel de celle-ci, décalé longitudinalement vers l'arrière du véhicule 1 par rapport au pied 6 arrière, ce chariot 23 secondaire coopérant à coulissement longitudinal avec le rail 20 médian. Comme illustré dans le cercle de détail de la figure 3, le chariot 18 supérieur comprend un châssis 25 monté sur le panneau 14 supérieur de la porte 8 en étant articulé par rapport au panneau 14 autour d'un pivot 26. Le chariot 18 comprend des galets de guidage montés en rotation sur le châssis 25, à savoir : un galet 27 de guidage vertical, monté en rotation sur le châssis 25 autour d'un axe 28 transversal (selon Y), et qui coopère avec une piste 29 supérieure de guidage vertical du rail 15 supérieur s'étendant horizontalement, parallèlement au plan XY, une paire de galets 30 de guidage transversal, montés en rotation sur le châssis 25 de part et d'autre du galet 27 de guidage vertical, autour d'un axe 31 vertical (selon Z), et qui coopèrent avec une piste 32 latérale de guidage transversal du rail 15 supérieur s'étendant verticalement, parallèlement au plan XZ. Le chariot 22 primaire et le chariot 23 secondaire sont montés chacun sur la caisse 2 par l'intermédiaire d'une platine 33 métallique fixée sur la caisse 2 par vissage ou rivetage. Chaque chariot 22, 23 comprend un châssis 34 en tôle, monté articulé sur la platine 33 autour d'un pivot 35, et une paire de galets montés en rotation sur le châssis 34, à savoir : un galet 36 de guidage vertical, monté en rotation sur le châssis 34 autour d'un axe 37 transversal (selon Y), et qui coopère avec une piste 38 supérieure de guidage vertical du rail 20 médian s'étendant horizontalement, parallèlement au plan XY, une paire de galets 39 de guidage transversal, montés en rotation sur le châssis 34 de part et d'autre du galet 36 de guidage vertical autour d'un axe 40 vertical (selon Z), et qui coopèrent avec une piste 41 latérale de guidage transversal du rail 20 médian s'étendant verticalement, parallèlement au plan XZ. Selon un mode particulier de réalisation illustré sur les figures 3, 5 et 7, la platine 33 du chariot 22 primaire est fixée au pied 6 arrière par l'intermédiaire d'une potence 42 soudée au pied 6. Par ailleurs, comme illustré sur les figures 3, 6 et 8, la platine 33 du chariot 23 secondaire est fixée sur une patte 43 métallique formée en saillie (ou soudée) sur la caisse 2. Comme cela est bien visible sur les figures 3 et 4, le rail 20 médian, qui dans l'exemple illustré est situé sensiblement à mi-hauteur de la porte 8, s'étend longitudinalement sur toute la longueur de celle- ci, à cheval sur le panneau 10 inférieur et le panneau 12 arrière, du voisinage d'un bord 44 avant jusqu'au voisinage d'un bord 45 arrière de la porte. La longueur du rail 20 médian, mesurée longitudinalement, est supérieure ou égale à la distance, mesurée longitudinalement, séparant le pied 5 milieu du chariot 23 arrière. De la sorte, le chariot 22 primaire et le chariot 23 secondaire coopèrent avec le rail 20 médian dans les deux positions de la porte 8. En d'autres termes, les deux chariots 22, 23 sont en prise permanente avec le rail 20 médian, que la porte 8 soit en position fermée (figures 3, 5, 6) ou en position ouverte (figures 4, 7, 8 )- On voit sur les figures 1 et 3 que, en position fermée de la porte 8, le panneau 12 arrière recouvre la partie de la caisse 2 située à l'arrière de l'ouverture 4, de sorte que le chariot 23 secondaire se trouve toujours caché par la porte 8, quelle que soit la position de celle-ci. The door 8 comprises a carrier structure 9 and defines a lower panel 10, a window 11 surmounting the lower panel 10 and a rear panel 12 which extends in the extension of the lower panel 10 and the window 11 and defines, in the closed position of the door 8, at least a portion of a rear wing 13 of the vehicle. Above the window 11, the door comprises a substantially horizontal upper panel 14 which, in the closed position of the door 8, extends above the passenger compartment 3 and forms a roof portion of the vehicle 1. As illustrated in FIGS. 3 to 8, the vehicle 1 comprises a guiding system for the door 8, which comprises: an upper rail mounted on the body 2 being fastened at two ends to crosspieces 16, 17 anchored in the feet 5, 6 an upper carriage 18 integrated with the door 8 being fixed on the carrier structure 9 near a front edge 19 of the upper panel, and cooperating longitudinally with sliding with the upper rail, a central rail 20 integrated in the door 8 being fixed on the carrier structure 9 at the lower panel 10, for example (as in the example shown) along and below a lower edge 21 of the window 11, a primary carriage 22 mounted on the box 2 being fixed on the p 6, this carriage 22 cooperating cooperatively sliding longitudinally with the median rail, a secondary carriage 23 mounted on the body 2 being fixed on a structural element 24 thereof, offset longitudinally towards the rear of the vehicle 1 by relative to the rear foot 6, this secondary carriage 23 cooperating with longitudinal sliding with the median rail 20. As illustrated in the detail circle of FIG. 3, the upper carriage 18 comprises a frame 25 mounted on the upper panel 14 of the door 8 being articulated with respect to the panel 14 around a pivot 26. The carriage 18 comprises guide rollers rotatably mounted on the frame 25, namely: a vertical guide roller 27, rotatably mounted on the frame 25 about a transverse axis 28 (along Y), which cooperates with a guide upper track 29; vertical direction of the upper rail 15 extending horizontally, parallel to the XY plane, a pair of transverse guide rollers 30 rotatably mounted on the frame 25 on either side of the vertical guide roller 27 about an axis 31 vertical (according to Z), and which cooperate with a transverse lateral guide track 32 of the upper rail extending vertically, parallel to the plane XZ. The primary carriage 22 and the secondary carriage 23 are each mounted on the body 2 by means of a metal plate 33 fixed to the body 2 by screwing or riveting. Each carriage 22, 23 comprises a frame 34 made of sheet metal, hingedly mounted on the plate 33 around a pivot 35, and a pair of rollers rotatably mounted on the frame 34, namely: a roller 36 for vertical guidance, mounted in rotation on the frame 34 about a transverse axis 37 (according to Y), and which cooperates with an upper vertical guide track 38 of the median rail extending horizontally, parallel to the XY plane, a pair of transverse guide rollers 39 , rotatably mounted on the frame 34 on either side of the roller 36 for vertical guidance about a vertical axis 40 (according to Z), and which cooperate with a transverse lateral guide track 41 of the extending median rail 20 vertically parallel to the XZ plane. According to a particular embodiment illustrated in Figures 3, 5 and 7, the plate 33 of the primary carriage 22 is fixed to the rear foot 6 via a bracket 42 welded to the foot 6. Moreover, as shown in FIGS. 3, 6 and 8, the plate 33 of the secondary carriage 23 is fixed on a metal tab 43 formed protruding (or welded) on the body 2. As can be seen in FIGS. 3 and 4, the middle rail 20, which in the illustrated example is located substantially halfway up the door 8, extends longitudinally along the entire length thereof, straddling the lower panel and the rear panel 12, the vicinity of an edge 24 forward to the vicinity of a rear edge of the door. The length of the median rail, measured longitudinally, is greater than or equal to the distance, measured longitudinally, separating the middle foot from the rear carriage 23. In this way, the primary carriage 22 and the secondary carriage 23 cooperate with the middle rail 20 in the two positions of the door 8. In other words, the two carriages 22, 23 are in permanent engagement with the median rail 20, that the door 8 is in the closed position (FIGS. 3, 5, 6) or in the open position (FIGS. 4, 7, 8). FIGS. 1 and 3 show that, in the closed position of the door 8, the panel 12 rear covers the part of the box 2 located at the rear of the opening 4, so that the secondary carriage 23 is always hidden by the door 8, regardless of the position thereof.

La course de la porte 8 est limitée : en position fermée, par des gâches 46 intégrées au pied 5 milieu, dans lesquelles viennent s'emboîter des pênes 47 intégrés dans le bord 44 avant de la porte 8 ; en position ouverte, par une face 48 d'extrémité avant de la potence 42, contre laquelle vient buter une patte 49 d'arrêt fixée au rail 20 médian, et qui s'étend transversalement en saillie (figure 7) par rapport à ceui-ci. The stroke of the door 8 is limited: in the closed position, by latches 46 integrated in the foot 5 medium, in which are fitted latches 47 integrated in the edge 44 before the door 8; in the open position, by a front end face 48 of the bracket 42, against which abuts a stop tab 49 fixed to the median rail 20, and which extends transversely protruding (FIG. 7) with respect to FIG. this.

L'architecture qui vient d'être décrite permet de garantir une grande stabilité de la porte 8 quelle que soit sa position, en particulier dès son ouverture et jusqu'en position ouverte. En position fermée, la porte 8 est rigidement tenue au châssis 2 par un polygone P de sustentation (visible en trait gras sur la figure 1) dont les sommets sont formés par : le chariot 18 supérieur, qui coopère avec le rail 15 supérieur à une extrémité avant de celui-ci, le chariot 22 primaire, qui coopère avec le rail 20 médian au voisinage du centre de celui-ci, le chariot 23 secondaire, qui coopère avec le rail 20 médian à une extrémité arrière de celui-ci, les gâches 46 dans lesquels sont logés les pênes 47. En position ouverte, la porte 8 est rigidement tenue au châssis 2 par un triangle T de sustentation (visible en trait gras sur la figure 2) dont les sommets sont formés par : le chariot 18 supérieur, qui coopère avec le rail 15 supérieur à une extrémité arrière de celui-ci, le chariot 22 primaire, qui coopère avec le rail 20 médian à une extrémité avant de celui-ci, le chariot 23 secondaire, qui coopère avec le rail 20 médian au voisinage du centre de celui-ci. L'écartement entre le chariot 22 primaire et le chariot 23 secondaire permet de maximiser la longueur de la base de ce triangle T de sustentation, et donc de maximiser la rigidité de la tenue de la porte 8 sur la caisse 2 en position ouverte. Cette tenue est suffisante pour qu'il soit possible faire l'économie d'un rail inférieur intégré au longeron, avec lequel coopèrerait un chariot intégré à la porte à la manière du chariot supérieur. The architecture which has just been described makes it possible to guarantee a great stability of the door 8 whatever its position, in particular from its opening to the open position. In the closed position, the door 8 is rigidly connected to the frame 2 by a lifting polygon P (visible in bold lines in FIG. 1) whose vertices are formed by: the upper carriage 18, which cooperates with the rail 15 which is greater than a front end thereof, the primary carriage 22, which cooperates with the middle rail 20 near the center thereof, the secondary carriage 23, which cooperates with the median rail 20 at a rear end thereof, the latches 46 in which are housed the bolts 47. In the open position, the door 8 is rigidly held to the frame 2 by a triangle T levitation (visible in bold lines in Figure 2) whose vertices are formed by: the upper carriage 18 , which cooperates with the upper rail 15 at a rear end thereof, the primary carriage 22, which cooperates with the median rail 20 at a front end thereof, the secondary carriage 23, which cooperates with the median rail 20 in the vicinity of center of it. The spacing between the primary carriage 22 and the secondary carriage 23 makes it possible to maximize the length of the base of this support triangle T, and thus to maximize the rigidity of the holding of the door 8 on the body 2 in the open position. This outfit is sufficient so that it is possible to economize a lower rail integrated in the spar, with which would cooperate a carriage built into the door in the manner of the upper carriage.

En outre, compte tenu de l'intégration du rail 20 médian à la porte 8, la localisation du rail 20 n'affecte nullement l'esthétique du véhicule 1. En particulier, il est possible de rabaisser le rail 20 médian afin d'étendre le triangle T de sustentation, la limite inférieure à la position du rail 20 étant imposée par la ligne du véhicule, et plus précisément par un bord 50 inférieur de l'aile 13 arrière (correspondant au passage de roue arrière). In addition, given the integration of the median rail 20 to the door 8, the location of the rail 20 does not affect the aesthetics of the vehicle 1. In particular, it is possible to lower the median rail 20 to extend the triangle T of levitation, the lower limit to the position of the rail 20 being imposed by the line of the vehicle, and more specifically by a lower edge 50 of the rear wing 13 (corresponding to the rear wheel arch).

Par ailleurs, la porte intégrant l'aile arrière (et éventuellement, comme nous l'avons vu, une partie de toit) du véhicule, la cinématique d'ouverture est simplifiée par rapport aux portes connues. Plus précisément, la porte est simplement coulissante, et non louvoyante-coulissante. En d'autres termes, l'ouverture et la fermeture de la porte peuvent se faire sans mouvement transversal de celle-ci, le coulissement longitudinal suffisant seul à assurer le passage de la porte de sa position fermée à sa position ouverte, et réciproquement. Il en résulte une cinématique simplifiée, et une robustesse accrue des chariots de guidage. En particulier, comme nous l'avons vu, l'articulation de ceux-ci par rapport à la caisse peut se réduire à un pivot unique dont la fonction est de permettre un débattement angulaire du chariot pour permettre aux galets de guidage transversal de suivre la courbure de la piste latérale du rail lors de l'ouverture ou de la fermeture de la porte. Il est bien entendu envisageable de motoriser l'ouverture et la fermeture de la porte 8 en motorisant la rotation des galets 27, 30, 36 ou 39. Furthermore, the door incorporating the rear wing (and possibly, as we have seen, a roof portion) of the vehicle, the opening kinematics is simplified compared to known doors. Specifically, the door is simply sliding, and not sliding-sliding. In other words, the opening and closing of the door can be done without transverse movement thereof, the longitudinal sliding sufficient only to ensure the passage of the door from its closed position to its open position, and vice versa. The result is a simplified kinematics, and increased robustness of the guiding carriages. In particular, as we have seen, the articulation of these relative to the body can be reduced to a single pivot whose function is to allow an angular movement of the carriage to allow the transverse guide rollers to follow the curvature of the rail side track when opening or closing the door. It is of course conceivable to motorize the opening and closing of the door 8 by motorizing the rotation of the rollers 27, 30, 36 or 39.

NOMENCLATURE 1 véhicule 2 caisse 3 habitacle 4 ouverture latérale pied milieu 6 pied arrière 7 longeron 8 porte 9 structure porteuse panneau inférieur 11 fenêtre 12 panneau arrière 13 aile arrière 14 panneau supérieur rail supérieur 16 traverse avant 17 traverse arrière 18 chariot supérieur 19 bord avant du panneau supérieur rail médian 21 bord inférieur de la fenêtre 22 chariot primaire 23 chariot secondaire 24 élément structurel châssis du chariot supérieur 26 pivot du chariot supérieur 27 galet de guidage vertical 28 axe transversal 29 piste de guidage vertical galets de guidage transversal 31 axe vertical 32 piste de guidage transversal 33 platine 34 châssis des chariots primaire et secondaire pivot 36 galet de guidage vertical 37 axe transversal 38 piste de guidage vertical 39 galets de guidage transversal axe vertical 41 piste de guidage transversal 42 potence 43 patte de fixation 44 bord avant de la porte bord arrière 46 gâche 47 pênes 48 face d'extrémité avant de la potence 49 patte d'arrêt bord inférieur de l'aile X axe longitudinal Y axe transversal Z axe vertical P polygone de sustentation T triangle de sustentation NOMENCLATURE 1 vehicle 2 body 3 passenger compartment 4 lateral opening middle foot 6 rear foot 7 spar 8 door 9 support structure lower panel 11 window 12 rear panel 13 rear wing 14 upper panel upper rail 16 front cross member 17 rear cross member 18 upper carriage 19 front edge upper panel middle rail 21 lower edge of window 22 primary carriage 23 secondary carriage 24 structural element upper carriage frame 26 upper carriage pivot 27 vertical guide roller 28 transverse axis 29 vertical guide track transverse guide rolls 31 vertical axis 32 track transverse guide 33 plate 34 chassis of the trolleys primary and secondary pivot 36 vertical guide roller 37 transverse axis 38 vertical guide track 39 transverse guide rolls vertical axis 41 transverse guide track 42 stem 43 bracket 44 front edge of the door rear edge 46 striker 47 bolts 48 end face front of the stem 49 stop tab lower edge of the wing X longitudinal axis Y transverse axis Z vertical axis P support polygon T support triangle

Claims

REVENDICATIONS1. Vehicle (1) comprising: - A body (2), - A door (8) side incorporating a rail (20) median which extends in a direction (X) longitudinal, the door (8) being slidably mounted longitudinally by report to the body (2) between a closed position and an open position; - A carriage (22) mounted on the primary body (2), which cooperates longitudinally with the sliding rail (20) median; Characterized in that: - the vehicle (1) further comprises a carriage (23) secondary independent of the carriage (22) primary cooperating longitudinally with sliding with the rail (20) median and mounted on the body (2) being longitudinally offset relative to the primary carriage (22); and in that the primary carriage (22) and the secondary carriage (23) cooperate with the middle rail (20) in both positions of the door (8).

2. Vehicle (1) according to claim 1, characterized in that the carriage (22) primary and the carriage (23) secondary each comprise a frame (34) and at least two guide rollers pivotally mounted on the frame (34) , namely a vertical guide roller (36) cooperating with an upper track (38) of the median rail (20), and a transverse guide roller (39) co-operating with a lateral track (41) of the median rail (20).

3. Vehicle (1) according to claim 2, characterized in that the frame (34) is mounted on the body (2) being articulated around a pivot (35) vertical.

4. Vehicle (1) according to claim 3, characterized in that the frame (34) is mounted on the body (2) via a plate (33) integral with the latter.

5. Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage (22) primary is mounted on a foot (6) rear of the body (2).

6. Vehicle (1) according to claim 5, characterized in that the carriage (23) secondary is mounted on a structural element (24) deaisse (2) offset longitudinally towards the rear of the vehicle (1) relative to the foot (6) back.

7. Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises an upper rail (15) fixed to the frame (34), and an upper carriage (18) integrated with the door (8) and cooperating longitudinally sliding with the upper rail (15).

8. Vehicle (1) according to claim 7, characterized in that the upper rail (15) is mounted on an upper panel (14) of the door (8), forming a roof portion of the vehicle (1).

9. Vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the door (8) forms at least one wing portion of the vehicle (1), and in that the median rail (20) extends partially in this part.

10. Vehicle (1) according to claim 9, characterized in that the door (8) comprises a lower panel (10) surmounted by a window (11), and a rear panel (12) in the extension of the panel ( 10) and the window (11), in that the rear panel (11) forms at least one rear wing portion of the vehicle (1), and that the middle rail (20) extends on the lower panel (10) and the rear panel (12).