FR2971981A1 - Corps de planche de bord ayant un comportement ameliore en cas de choc tete, planche de bord et procede de fabrication correspondant - Google Patents

Abstract

Le corps de planche de bord de véhicule automobile est susceptible de présenter une première version avec coussin gonflable passager et une seconde version sans coussin gonflable passager, le corps de planche de bord (3) comprenant une cavité (7) adaptée pour recevoir un coussin gonflable passager, la cavité (7) ayant au moins un fond (11) et une ouverture (9). Le corps de planche (3) en version sans coussin gonflable comporte des reliefs (21) liés au fond (11) de la cavité (7) et s'étendant depuis le fond (11) jusqu'à des sommets (23) agencés du côté de l'ouverture (9), adaptés pour amortir un choc réglementaire type tête sur la planche de bord (1).

Description

Corps de planche de bord ayant un comportement amélioré en cas de choc tête, planche de bord et procédé de fabrication correspondant L'invention concerne en général les planches de bord de véhicules automobiles susceptibles d'être équipées de coussins gonflables passager.

Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect un corps de planche de bord de véhicule automobile comprenant une cavité de dimensions adaptées pour recevoir un coussin gonflable passager, la cavité ayant au moins un fond et une ouverture agencée dans une zone de réception d'un choc réglementaire type tête. Selon les réglementations en vigueur, la planche de bord doit être capable d'absorber une quantité déterminée d'énergie en cas de choc du passager sur la planche de bord. Par exemple, l'une des réglementations à respecter, appelée notamment ECE21 pour l'Europe et FMVSS 201 pour les USA, correspond à l'impact de la tête d'un passager sur la planche de bord. Dans la version avec coussin gonflable, le coussin et son dispositif de déploiement confèrent de la rigidité à la planche de bord dans la zone de la cavité, et contribuent à la capacité d'absorption de l'énergie en cas de choc. Ceci n'est pas vrai dans la version sans coussin gonflable passager. La planche de bord dans la zone de la cavité est moins rigide, et sa capacité à absorber l'énergie est réduite. CN1 01 73421 8 décrit une planche de bord dans laquelle le panneau couvrant la cavité de réception du coussin gonflable passager est fixé à la traverse tubulaire du véhicule par l'intermédiaire de deux pattes, prévues pour absorber l'énergie en cas de choc. Un tel dispositif permet d'améliorer le comportement de la planche de bord en cas de choc dans sa version sans coussin gonflable passager. Toutefois, l'utilisation des deux pattes métalliques contribue à alourdir la planche de bord et augmente la complexité et le coût de cette planche de bord. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un corps de planche de bord permettant de résoudre le problème ci-dessus plus simplement. A cette fin, l'invention porte sur un corps de planche de type précité, caractérisé en ce que le corps de planche comporte des reliefs s'étendant dans la cavité depuis le fond jusqu'à des sommets agencés du côté de l'ouverture. Les reliefs liés au fond de la cavité servent d'amortisseur en cas de choc sur la planche de bord dans la zone de la cavité et évitent un enfoncement de la tête dans la cavité. Par ailleurs les parois latérales de la cavité agissent comme des raidisseurs du corps de planche qui serait trop souple, voire se casserait en cas de choc. Ces reliefs peuvent présenter toutes sortes de forme. Typiquement, les reliefs ont une forme de cloche. La cloche peut être de forme cylindrique, tronconique, ovoïde, en portion de

2 sphère, ou peut avoir toute forme adaptée. Sa base est liée au fond de la cavité et son extrémité libre incliné, perpendiculairement pointe vers l'ouverture. Elle est creuse. Sa paroi est entièrement pleine ou au contraire comporte des ouvertures. Chaque relief présente typiquement une forme allongée suivant une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire au fond de la cavité. En variante, cette direction est inclinée par rapport à la perpendiculaire, notamment vers l'arrière du véhicule. Les reliefs en variante sont des réseaux de nervures en saillie sur le fond de la cavité. Les nervures sont toutes parallèles les unes aux autres, ou au contraire sont agencées de manière à se croiser. Les nervures définissent par exemple entre elles des alvéoles, ces alvéoles ayant toutes sortes de sections : ronde, rectangulaire, carré, hexagonale, etc.... De préférence, les reliefs sont venus de matière avec le fond de la cavité. Ainsi, le corps de planche est extrêmement simple et économique à fabriquer. Typiquement, la cavité et les reliefs sont en matière plastique. Ils sont typiquement injectés. En variante, les reliefs sont rapportés sur le fond de la cavité, et ne sont pas venus de matière avec le fond de la cavité. Dans ce cas, ils sont fixés au fond par tous moyens adaptés : ils sont clippés, ou soudés .... Le corps de planche comporte un nombre quelconque de reliefs. Par exemple, le corps de planche comporte deux reliefs en forme de cloche. Le corps de planche pourrait comporter plus de deux reliefs, par exemple 3, 4, etc.... De préférence, ces reliefs sont répartis sur la surface du fond de la cavité, de préférence uniformément répartis. Typiquement, les reliefs présentent des sommets qui sont situés entre deux et vingt millimètres sous le panneau couvrant l'ouverture. De préférence, les sommets sont situés entre deux et quinze millimètres sous le panneau couvrant l'ouverture. Une telle disposition présente l'avantage d'améliorer la résistance à l'indentation de la planche de bord. Plus précisément, quand un effort est appliqué sur le panneau de la planche de bord couvrant l'ouverture, ce panneau vient en appui sur les sommets des reliefs. Les reliefs permettent donc de limiter la flexion du panneau couvrant l'ouverture.

En d'autres termes, le creusement de l'habillage de la planche de bord est limité par les reliefs, ce qui contribue à augmenter la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule. De plus l'espace entre le panneau couvrant l'ouverture et le sommet des reliefs permet d'éviter les problèmes de vibration, notamment de bruyance, ce qui contribue à augmenter la qualité perçue par l'utilisateur du véhicule.

De préférence, chaque relief est lié par une liaison frangible au fond de la cavité, et est susceptible d'être séparé du fond pour constituer un corps de planche de bord en version avec coussin gonflable passager. Ainsi, le même corps de planche de bord est utilisé pour la production de planche de bord avec coussin gonflable passager et sans coussin gonflable passager. Pour passer d'une version sans coussin gonflable à une version avec coussin gonflable, on sépare les reliefs du fond de la cavité en profitant de la liaison frangible. La liaison frangible permet une séparation aisée et rapide. Par ailleurs, la présence des reliefs dans la cavité sert de poka-yoke pour le montage de l'airbag. En d'autres termes, la présence des reliefs sert de détrompeur, et d'indicateur que le corps de planche de bord est destiné à une planche de bord sans coussin gonflable passager.

La liaison frangible du relief au fond de la cavité comprend typiquement au moins une ligne d'affaiblissement. La ligne d'affaiblissement raccorde une base du relief au fond de la cavité. La ligne d'affaiblissement est par exemple une ligne de moindre épaisseur de matière. Le long de cette ligne, l'épaisseur de matière est inférieure à l'épaisseur de matière dans le fond de la cavité et dans la paroi du relief. En variante, la ligne d'affaiblissement comporte une pluralité d'entailles traversantes s'étendant sur toute l'épaisseur du fond de la cavité. Ces entailles sont alignées le long de la ligne d'affaiblissement et séparées les unes des autres par des zones pleines. La ligne d'affaiblissement constitue typiquement la ligne de jonction du relief avec le fond de la cavité. En variante, la ligne d'affaiblissement est ménagée dans le fond de la cavité, autour du relief et à distance de celui-ci. Dans ce cas, quand les reliefs sont séparés du fond de la cavité, la zone du fond de la cavité entourant le relief est située à l'intérieur de la ligne d'affaiblissement et séparée elle aussi du reste du fond de la cavité. Une telle ligne d'affaiblissement est particulièrement commode à réaliser, notamment quand le fond et le relief sont obtenus par injection d'une matière plastique.

Les caractéristiques de la ligne d'affaiblissement peuvent être facilement ajustées pour que les reliefs soient séparés du fond sans effort excessif. Typiquement, le fond comporte des orifices délimités par des bords périphériques, les reliefs étant liés au bord périphérique des orifices. Ainsi, les reliefs coiffent les orifices. En cas de choc, les reliefs sont écrasés et l'air situé à l'intérieur des reliefs est évacué par les orifices. Par ailleurs, une telle disposition permet de réaliser facilement les reliefs par injection. Selon un second aspect, l'invention concerne une planche de bord comportant un corps de planche de bord ayant les caractéristiques ci-dessus, et un panneau lié au corps de planche et fermant l'ouverture de la cavité.

Selon un troisième aspect, l'invention porte sur une gamme de planches de bord automobile comprenant une planche de bord telle que définie ci-dessus, dans laquelle une première version sans coussin gonflable présente les reliefs dans la cavité, et une deuxième version avec coussin gonflable pour laquelle les reliefs sont retirés et un coussin gonflable est monté dans ladite cavité . Selon un quatrième aspect, l'invention se rapporte à un procédé de fabrication d'une planche de bord, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approvisionner un corps de planche de bord ayant les caractéristiques ci-dessus ; - acquérir une information indiquant si la planche de bord est du type avec coussin gonflable passager ou sans coussin gonflable passager ; - si la planche de bord est du type sans coussin gonflable passager, monter une coiffe sur le corps de planche de bord ; - si la planche de bord est du type avec coussin gonflable passager, effectuer les sous étapes suivantes : - séparer les reliefs du fond de la cavité du corps de planche de bord ; - monter une coiffe sur le corps de planche de bord ; - monter le coussin gonflable dans la cavité. Ainsi, à partir du même corps de planche de bord, il est possible de fabriquer une planche de bord du type sans coussin gonflable, et une planche de bord du type avec coussin gonflable passager.

Dans la description qui suit, on entend par coussin gonflable l'ensemble comprenant le coussin lui-même et tous les équipements périphériques destinés à le stocker, à le gonfler en cas de choc et à le guider dans son déploiement. Cet ensemble est logé dans la cavité. Il est à noter que l'étape de montage du coussin gonflable dans la cavité n'est pas réalisée nécessairement sur le même lieu et au même moment que les autres étapes. Par exemple, pour une planche de bord du type avec coussin gonflable passager, l'étape d'approvisionnement, d'acquisition d'une information et de séparation des reliefs sont effectués en un premier lieu, par exemple dans l'usine du fournisseur de planches de bord. Celui-ci monte ensuite la coiffe sur le corps de planche de bord et expédie le corps de planche de bord et sa coiffe en un second lieu. Dans ce second lieu, le coussin gonflable est monté dans la cavité. La coiffe est la même pour les versions avec et sans coussin gonflable de la planche de bord. Elle présente un évidement destiné à être placé en coïncidence avec l'ouverture de la cavité du corps de planche. Pour la version sans coussin gonflable, un panneau est monté sur la coiffe, après fixation de la coiffe sur le corps de planche, de manière à fermer l'évidement. Pour la version avec coussin gonflable, un panneau de fermeture de l'évidement est mis en place avec le coussin gonflable, au cours de la même étape. Ce panneau est lié à la structure du coussin gonflable. Typiquement, l'étape d'acquisition d'une information indiquant si la planche de bord est du type avec coussin gonflable passager ou sans coussin gonflable passager comprend une opération de détection de la présence d'une plaque métallique de renfort fixée au fond de la cavité. En effet, pour les planches de bord du type avec coussin gonflable passager, le fond de la cavité est renforcé par une plaque métallique fixée sur une face du fond tournée vers l'extérieur de la cavité. Cette opération de détection est effectuée par exemple avec un détecteur magnétique, ou tout autre détecteur adapté.

En variante, d'autres méthodes de détection sont utilisées. Par exemple, il est possible de détecter la présence des reliefs sur le fond de la cavité. De telles méthodes de détection sont commodes à mettre en ceuvre et rapides. De préférence, le fond de la cavité présente des orifices après séparation des reliefs, ces orifices étant utilisés comme poka-yoke pour le montage du coussin gonflable.

Ainsi, la présence des reliefs empêche le montage du coussin gonflable, alors que la présence des orifices autorise ce montage. Ces orifices sont des orifices de grande taille, de telle sorte qu'il est très commode de les utiliser comme poka-yoke. Le risque d'erreurs est réduit. Par ailleurs, il est facile pour l'opérateur d'effectuer un contrôle visuel, l'opérateur pouvant facilement détecter si les reliefs sont présents ou au contraire si le fond comporte des orifices à la place des reliefs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la Figure 1 est une vue simplifiée, en coupe, d'une planche de bord de type sans coussin gonflable passager ; et - la Figure 2 est une vue simplifiée, similaire à la vue de la Figure 1, d'une planche de bord du type avec coussin gonflable passager. La planche de bord 1 représentée sur la Figure 1 est du type sans coussin gonflable passager. La planche de bord 1 comporte un corps de planche 3 destiné à être fixé à une traverse du véhicule automobile, et une coiffe 5 destinée à être montée sur le corps de planche. La coiffe est située au-dessus du corps de planche 3, et constitue une partie visible de la planche de bord.

Le corps de planche comporte, dans une partie destinée à être située sensiblement face au passager avant du véhicule automobile, une cavité 7. La cavité 7 est adaptée pour, dans une autre version de la planche de bord, recevoir un coussin gonflable passager. On entend par là que la cavité est de taille adaptée pour recevoir le dispositif complet permettant le stockage et le déploiement d'un coussin gonflable passager en cas de choc. Ce dispositif comporte outre le coussin gonflable un réservoir susceptible de générer un gaz pour gonfler le coussin gonflable, des organes de guidage permettant de guider le coussin gonflable, etc.... Tous ces éléments sont susceptibles d'être logés à l'intérieur de la cavité dans le modèle de la planche de bord avec coussin gonflable passager. La cavité 7 présente une ouverture 9, typiquement tournée vers le haut et/ou vers l'arrière du véhicule quand la planche de bord est montée dans le véhicule automobile. La cavité est délimitée par un fond 11 situé à l'opposé de l'ouverture 9, et par une paroi latérale 13. La paroi latérale 13 est solidaire du fond et se dresse à partir de celui-ci jusqu'à l'ouverture 9. L'ouverture 9 est délimitée par la paroi latérale 13. La coiffe 5 comporte un évidement placé en coïncidence avec l'ouverture 9. Un panneau 15 est placé dans l'évidement et ferme l'ouverture 9 quand la coiffe est montée sur le corps de planche. Le panneau 15 est par exemple fixé au corps de planche par l'intermédiaire d'une patte 17 venant se clipper dans un orifice 19 du corps de planche. Le corps de planche 3 comporte encore deux reliefs 21 liés au fond 11 de la cavité et se dressant à partir du fond vers l'ouverture 9. Les reliefs 21 sont venus de moulage avec le fond 11 du réceptacle. Ils présentent chacun une forme de cloche. Chaque relief 21 présente une forme allongée suivant une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire au fond 11. Perpendiculairement à la direction longitudinale, chacun des reliefs 21 présente une section générale sensiblement carrée, avec des angles arrondis. Dans l'exemple représenté, le relief 21 présente une surface d'extrémité 23 fermée, de préférence complètement fermée, vers l'ouverture 9. En revanche, le relief 21 est ouvert vers le fond 11. Sa paroi latérale 25 est entièrement fermée. Le fond 11 présente sous les reliefs 21 deux orifices 27. Chaque orifice 27 est délimité par un bord périphérique 29. La paroi latérale 25 de chacun des reliefs est solidaire du bord périphérique 29 de l'un des orifices 27. L'orifice 27 communique avec l'espace intérieur du relief 21. Comme visible sur la Figure 1, chaque relief 21 est lié par une liaison frangible au fond 11 de la cavité. Cette liaison comprend au moins une ligne d'affaiblissement 31. Cette ligne 31 constitue la jonction entre le bord 29 et le relief 21. Le long de la ligne 31, l'épaisseur de matière est inférieure à l'épaisseur de matière dans les autres zones du fond 11 et dans la paroi latérale 25 des reliefs 21.

Les reliefs 21 sont conçus pour amortir un choc, notamment un choc réglementaire de type tête, sur la planche de bord, au niveau du panneau 15. Quand un tel choc se produit, le panneau 15 s'enfonce à l'intérieur de la cavité 7 et vient porter contre les reliefs 21. Les reliefs 21 s'écrasent, par déformation de la paroi latérale 25. En se déformant, les reliefs 21 absorbent une partie de l'énergie du choc. L'air situé à l'intérieur du relief 21 s'échappe par l'orifice 27. Les reliefs 21 peuvent comporter différents éléments permettant de guider la déformation de ces éléments en cas de choc, et/ou de calibrer l'énergie absorbée. Ces éléments peuvent être, par exemple, des zones de moindre épaisseur de matière, ou au contraire de plus grande épaisseur de matière. Par ailleurs, les reliefs peuvent présenter une forme tronconique, l'angle d'ouverture du cône par rapport à son axe central étant ajusté en fonction de l'énergie à absorber. L'axe central du relief peut également être incliné par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et/ou par rapport à la perpendiculaire au fond. L'axe longitudinal du véhicule va de l'avant vers l'arrière du véhicule.

Les sommets des reliefs 21, c'est-à-dire les surfaces 23, sont situées entre deux et vingt millimètres sous le panneau 15. Un tel écartement permet d'améliorer la résistance à l'indentation de la coiffe 5 au niveau du panneau 15. En effet, quand un effort est appliqué sur le panneau 15 vers l'intérieur de la cavité, le panneau 15 en fléchissant vient porter contre les surfaces 23. Ceci empêche un creusement excessif du panneau 15.

La version avec coussin gonflable passager de la planche de bord va maintenant être décrite, en référence à la Figure 2. Seuls les points par lesquels cette planche de bord diffère de la planche de bord de la Figure 1 sont détaillés ci-dessous. Les éléments identiques, ou assurant la même fonction, sont désignés par les mêmes références dans les deux versions.

Dans cette planche de bord, les reliefs 21 ont été séparés du fond 11 de la cavité et évacués hors de la cavité, de manière à libérer l'espace pour l'installation du coussin gonflable 33. Ces reliefs 21 sont de ce fait représentés en traits interrompus. Le couvercle 15 a été remplacé par un couvercle 35, prévu pour se déchirer afin de laisser passer le coussin quand le coussin gonflable se déploie. Le coussin gonflable, y compris la cartouche destinée à générer un gaz permettant le gonflage du coussin et les structures permettant de guider le déploiement du coussin, sont représentés de manière très schématique sur la Figure 2. Le couvercle 35 est lié au coussin gonflable et est mis en place avec le coussin gonflable. Par ailleurs, le corps de planche comporte une plaque métallique 37 rigidement fixée au fond 11. La plaque 37 est plaquée contre une face du fond 11 tournée vers l'extérieur de la cavité. Avant le montage définitif, la plaque 37 est maintenue en place par une patte 39, clippée dans un orifice 41 de la plaque 37. La patte 39 est venue de matière avec le fond 11. Par ailleurs, le coussin gonflable 33 est rigidement fixé à la plaque 37 par quatre boulons qui traversent des orifices ménagés dans le fond 11 et dans la plaque 37.

Ces boulons ne sont pas représentés, de même que les orifices correspondants. Les reliefs 21 ont été séparés du fond 11 le long des lignes d'affaiblissement 31, de telle sorte que les orifices 27 sont découverts. Dans la planche du type avec coussin gonflable passager, un choc sur la planche de bord dans la zone de la cavité 7 est amorti par le volet 35, par le coussin gonflable et par les structures permettant de guider le déploiement du coussin, la déformation de ces éléments contribuant à absorber une partie de l'énergie du choc. Le procédé de production des planches de bord des Figures 1 et 2 va maintenant être décrit. Le procédé comporte les étapes suivantes.

On approvisionne d'abord un corps de planche de bord 3, ce corps étant le même pour la version avec coussin gonflable passager de la planche de bord et pour la version sans coussin gonflable passager de la planche de bord. En revanche, les corps de planche de bord pour les versions avec airbag passager sont approvisionnés avec la plaque métallique 37 clippée par l'intermédiaire de la patte 39 sur le corps de planche, alors que les corps de planche destinés aux versions sans airbag passager sont livrés sans la plaquette métallique 37. A l'étape suivante, on effectue un test pour déterminer si le corps de planche approvisionné est équipé ou non de la plaque métallique 37. Ce test est effectué à l'aide d'un équipement de détection magnétique, permettant de détecter la présence d'un élément métallique. Si le corps de planche approvisionné ne comporte pas de plaque métallique 37, la coiffe 5 est montée sur le corps de planche 3. Le panneau 15 est ensuite monté sur la coiffe pour fermer l'ouverture 9. Si la plaque métallique 37 est détectée, la séquence d'opération est différente de celle décrite ci-dessus. La plaque 37 est soudée sur le corps de planche. Les reliefs 21 sont séparés du fond de la cavité. La coiffe 5 est ensuite montée sur le corps de planche. La coiffe 5 est la même pour les deux types de planche de bord. L'ensemble corps de planche plus coiffe est ensuite généralement livré à un autre atelier, dans lequel le coussin gonflable 33 est monté. Au cours de cette opération, les orifices 27 servent de poka-yoke. Il n'est pas possible de réaliser le montage du coussin gonflable 33 en l'absence de ces orifices 27. Par ailleurs, ces orifices 27 sont facilement visibles pour l'opérateur assurant le montage ou contrôlant le montage, de telle sorte que les erreurs sont facilement détectées. De plus, si un corps de planche du type adapté pour une planche de bord sans coussin gonflable passager est livré en lieu et place d'un corps de planche du type adapté pour une planche de bord avec coussin gonflable, la présence des reliefs 21 empêche le montage du coussin gonflable. Comme visible sur la Figure 2, le panneau 35 est lié au coussin gonflable et est mis en place en même temps que celui-ci. Il vient fermer l'ouverture 9. Il est à noter que les reliefs 21 sont séparés du fond de la cavité et que la plaque métallique 37 est soudée au fond 21 au cours d'une même opération, et au même moment.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Corps de planche de bord de véhicule automobile, le corps de planche de bord (3) comprenant une cavité (7) de dimensions adaptées pour recevoir un coussin gonflable passager (33), la cavité (7) ayant au moins un fond (11) et une ouverture (9) agencée dans une zone de réception d'un choc réglementaire type tête ; caractérisé en ce que le corps de planche (3) comporte des reliefs (21) s'étendant dans la cavité (7) depuis le fond (11) jusqu'à des sommets (23) agencés du côté de l'ouverture (9).

   2.- Corps de planche selon la revendication 1, caractérisé en ce que les reliefs (21) sont venus de matière avec le fond (11) de la cavité (7).

   3.- Corps de planche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque relief (21) est lié par une liaison frangible au fond (11) de la cavité (7), et est susceptible d'être séparé du fond (11).

   4.- Corps de planche selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison comprend au moins une ligne d'affaiblissement (31).

   5.- Corps de planche selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le fond (11) comporte des orifices (27) délimités par des bords périphériques (29), les reliefs (21) étant liés aux bords périphériques (29) des orifices (27).

   6.- Corps de planche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les reliefs (21) sont prévus pour amortir un choc réglementaire type tête sur la planche de bord (1).

   7.- Planche de bord comprenant un corps de planche (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un panneau (15) lié au corps de planche (3) et fermant l'ouverture (9) de la cavité (7).

   8.- Planche selon la revendication 7, caractérisé en ce que les reliefs (21) présentent des sommets (23) qui sont situés entre 2 et 20 millimètres sous le panneau (15).

   9.- Gamme de planches de bord de véhicule automobile comprenant une planche de bord selon la revendication précédente, dans laquelle une première version sans coussin gonflable présente les reliefs (21) dans la cavité (7), et une deuxième version avec coussin gonflable pour laquelle les reliefs (21) sont retirés et un coussin gonflable (33) est monté dans ladite cavité (7).

   10.- Procédé de fabrication d'une planche de bord, le procédé comprenant les étapes suivantes : - approvisionner un corps de planche de bord (3) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 ;- acquérir une information indiquant si la planche de bord (3) est du type avec coussin gonflable passager (33) ou sans coussin gonflable passager ; - si la planche de bord (1) est du type sans coussin gonflable passager, monter sur le corps de planche de bord (3) une coiffe (5) et un panneau (15) de fermeture de l'ouverture (9) ; - si la planche de bord (1) est du type avec coussin gonflable passager (33), effectuer les sous étapes suivantes : - séparer les reliefs (21) du fond (11) de la cavité (7) du corps de planche de bord (3); - monter une coiffe (5) sur le corps de planche de bord (3). - monter le coussin gonflable (33) dans la cavité (7);

   11.- Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'étape d'acquisition d'une information indiquant si la planche de bord (3) est du type avec coussin gonflable (33) passager ou sans coussin gonflable passager comprend une opération de détection de la présence d'une plaque métallique de renfort (37) fixée au fond (11) de la cavité (7).

   12.- Procédé selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que le fond (11) de la cavité (7) présente des orifices (27) après séparation des reliefs (21), ces orifices (27) étant utilisés comme poka-yoke pour le montage du coussin gonflable (33). 25