FR2971979A1 - Structure interieure de vehicule automobile avec volet freine, planche de bord et vehicule automobile equipes d'une telle structure - Google Patents

Abstract

La structure intérieure de véhicule automobile comprend : - un réceptacle (3) présentant une ouverture (5) ; - un volet (7) d'obturation de l'ouverture (5) ; - une liaison (9) pivot du volet (7) au réceptacle (3) autour d'un premier axe de rotation (11); et - un organe (13) de freinage du déplacement du volet (7), comportant un corps (15) lié au réceptacle (3) et un piston (17) mobile. La structure comprend un levier (21) monté pivotant sur le réceptacle (3) autour d'un second axe de rotation (45) et lié par des premier et second points de liaison (47, 49) respectivement au volet (7) et au piston (17), les premier et second points de liaison (47, 49) étant agencés par rapport au second axe de rotation (45) pour qu'un mouvement de rotation en sens antihoraire du premier point de liaison (47) autour du premier axe de rotation (11) entraîne le second point de liaison (49) en rotation autour du second axe de rotation (45) en sens horaire.

Description

Structure intérieure de véhicule automobile avec volet freiné, planche de bord et véhicule automobile équipés d'une telle structure L'invention concerne en général le freinage de volets pivotants dans une structure intérieure de véhicule automobile.

Plus précisément, l'invention concerne selon un premier aspect une structure intérieure de véhicule automobile, du type comprenant : - un réceptacle destiné à stocker des accessoires, présentant une ouverture prévue pour déposer ou retirer lesdits accessoires du réceptacle ; - un volet d'obturation de l'ouverture ; - une liaison pivot du volet au réceptacle autour d'un premier axe de rotation, adaptée pour guider le volet en déplacement par rapport au réceptacle entre une position d'obturation de l'ouverture et une position de dégagement de l'ouverture ; - un organe de freinage du déplacement du volet, comportant un corps lié au réceptacle et un piston engagé dans le corps et mobile par rapport au corps.

DE 19921208 décrit une structure intérieure de ce type, comportant un levier pivotant liant le piston au volet, ce levier étant agencé de manière à ne pas provoquer l'allongement de l'organe de freinage au début de la course d'ouverture du volet. Quand la structure intérieure est une boîte à gants, le ralentisseur est implanté avec la tige pointant vers l'arrière du véhicule. Le corps est quant à lui déporté assez loin vers l'avant du véhicule. Pour certaines configurations de la boîte à gants, il n'est pas possible de fixer le corps au réceptacle, car il n'y a aucune paroi disponible à cet effet à proximité. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une structure intérieure permettant de placer le corps de l'organe de freinage dans une zone où il est plus facile de réaliser la liaison au réceptacle. A cette fin, l'invention porte sur une structure du type précité, caractérisé en ce qu'elle comprend une liaison du piston au volet pourvu d'un levier, le levier étant monté pivotant sur le réceptacle autour d'un second axe de rotation et étant lié par des premier et second points de liaison respectivement au volet et au piston, les premier et second points de liaison étant agencés par rapport au second axe de rotation pour qu'un mouvement de rotation en sens anti horaire du premier point de liaison autour du premier axe de rotation entraîne le second point de liaison en rotation autour du second axe de rotation en sens horaire. Ainsi, le levier est conçu pour inverser le sens de rotation du second point de liaison.

Quand le volet se déplace de sa position d'obturation à sa position de dégagement, il entraîne le premier point de liaison en rotation autour du premier axe de rotation, cette rotation se traduisant par un déplacement du premier point de liaison dans le même sens que le volet. Par exemple, dans le cas où le réceptacle est une boîte à gants ménagée dans la planche de bord d'un véhicule automobile, le volet et le premier point de liaison se déplacent suivant une direction générale vers l'arrière du véhicule. Au contraire, du fait de l'agencement du levier, le second point de liaison se déplace dans le sens inverse du premier point de liaison, c'est-à-dire suivant une direction générale opposée à celle du second point de liaison et du volet. Dans le cas de la planche de bord ci-dessus, le second point de liaison se déplace vers l'avant du véhicule automobile. Ainsi, le piston est entraîné par rapport au corps dans le sens opposé. Dans l'exemple ci-dessus, le piston est entraîné vers l'avant du véhicule. Il est alors possible de fixer le corps de l'organe de freinage à proximité de l'ouverture du réceptacle, c'est-à-dire dans une zone où il est généralement possible de trouver une paroi libre pour la fixation de l'organe de freinage. Un tel agencement permet l'implantation d'organes de freinage sur des réceptacles de petites profondeurs, ce qui contribue à l'augmentation de la qualité perçue par le passager du véhicule. La structure selon l'invention offre une possibilité supplémentaire de logement d'un organe de freinage sur le réceptacle.

Comme indiqué ci-dessus, la structure intérieure est typiquement une boîte à gants fermée par un volet pivotant, intégrée dans une planche de bord. En variante, la structure intérieure est intégrée à un autre élément du véhicule automobile : un habillage d'un ouvrant latéral du véhicule, une console centrale, le dos d'un siège, etc... Les premier et second axes de rotation sont typiquement parallèles l'un à l'autre, ou sensiblement parallèles l'un à l'autre. De préférence, le volet se déplace depuis sa position d'obturation vers sa position de dégagement selon une rotation vers le bas. Ainsi, le volet est entraîné vers sa position de dégagement par son propre poids, l'organe de freinage étant prévu pour ralentir ce mouvement.

Dans ce cas, le premier axe de rotation est placé de telle sorte qu'un bord inférieur du volet d'obturation soit lié à une zone inférieure du réceptacle, par exemple au fond du réceptacle. Toutefois, il est possible de prévoir que le volet passe de sa position d'obturation à sa position de dégagement par toute sorte de mouvements : vers le haut, latéralement en rotation autour d'un axe vertical etc.. Quand le volet se déplace vers sa position de dégagement par un mouvement vers le haut, l'organe de freinage peut être prévu pour freiner le déplacement du volet non plus de sa position obturation vers sa position de dégagement mais inversement de la position de dégagement vers la position d'obturation. Le levier est directement lié au volet par le premier point de liaison. En variante, il est lié au volet de liaison par l'intermédiaire d'une biellette, ou de tout autre organe de transmission. De même, le levier est typiquement directement lié au piston par le second point de liaison. En variante, le levier est lié au piston par une biellette, ou tout autre type d'organes de transmission. Typiquement, le premier point de liaison comporte un trou oblong dans lequel un pivot est engagé libre en coulissement. Par exemple, le trou oblong est ménagé dans le levier, le pivot étant porté par le volet. Le pivot est par exemple un ergot formé sur un bras du volet. En variante, le trou oblong est ménagé dans le volet, le pivot étant porté par le levier, et étant typiquement un ergot formé sur le levier. Par exemple, le levier présente des première et seconde extrémités liées au volet et au piston respectivement par les premier et second points de liaison. Le levier est dans ce cas lié au réceptacle par une zone centrale intermédiaire entre les première et seconde extrémités. Le levier est typiquement coudé, et présente deux branches raccordées l'une à l'autre par un coude. Les premier et second points de liaison lient les extrémités des bras opposées au coude, respectivement au volet et au piston. Le coude est lié au réceptacle par la seconde liaison pivot. Le levier peut présenter toute sorte d'autres formes en fonction de la géométrie du réceptacle, du volet, et des positions respectives des premier et second axes de rotation. Le second point de liaison est typiquement une liaison pivot autour d'un axe sensiblement parallèle aux premier et second axes de rotation. De même, le premier point de liaison est un pivot coulissant, le pivot étant sensiblement parallèle aux premier et second axes de rotation. Selon un second aspect, l'invention porte sur une planche de bord de véhicule automobile, comprenant une structure intérieure ayant les caractéristiques ci-dessus. Selon un troisième aspect, l'invention porte sur un véhicule automobile comportant une structure intérieure ayant les caractéristiques ci-dessus. En outre, le piston est, de préférence, mobile par rapport au corps entre une position enfoncée dans le corps et une position déployée hors du corps, le piston se déplaçant de la position enfoncée à la position déployée selon un mouvement vers l'avant du véhicule. Ceci permet de fixer le corps de l'organe de freinage à une zone du réceptacle proche de l'ouverture.

Typiquement, le piston dans la position enfoncée dans le corps est entièrement en vis-à-vis d'une paroi latérale du réceptacle et ne fait pas saillie au-delà d'une paroi avant du réceptacle tournée vers l'avant du véhicule. Comme décrit plus loin ceci permet de réduire le risque que l'organe de freinage soit endommagé au moment du montage de la structure intérieure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la Figure 1 est une vue simplifiée, de côté, d'une boîte à gants conforme à l'invention, destinée à être implantée dans une planche de bord de véhicule automobile, le volet d'obturation étant représenté dans sa position d'obturation ; et - la Figure 2 est une vue similaire à celle de la Figure 1, le volet étant représenté dans sa position de dégagement. La boîte à gants représentée sur les Figures 1 et 2 comporte : - un réceptacle 3 destiné à recevoir et à stocker des accessoires tels que des gants, des cartes, des disques, etc., le réceptacle présentant une ouverture d'accès 5 destinée à être tournée vers l'arrière du véhicule automobile ; - un volet 7 d'obturation de l'ouverture 5 ; - une liaison 9 de type pivot du volet 7 au réceptacle 3 autour d'un premier axe de rotation 11 ; - un organe de freinage 13 destiné à freiner le déplacement du volet 7, l'organe de freinage 13 comportant un corps 15 lié au réceptacle 3 et un piston 17 ; - une liaison 19 du piston 17 au volet 7, pourvue d'un levier 21. Le réceptacle 3 est typiquement une cuve en matière plastique. Elle comporte un fond 23, une paroi avant 25 tournée vers l'avant du véhicule et opposée à l'ouverture 5, une paroi supérieure 27 opposée au fond 23, et deux parois latérales 29 opposées l'une à l'autre et destinées à être tournées sensiblement vers la droite et vers la gauche du véhicule. Les parois latérales 29 s'étendent chacune de l'ouverture 5 jusqu'à la paroi avant 25. Le réceptacle 3 comporte en outre une collerette 31 entourant l'ouverture 5 et faisant saillie vers l'extérieur de l'ouverture par rapport au moins aux parois latérales 29 et à la paroi supérieure 27. Cette collerette 31 constitue une portée d'appui pour le volet dans sa position d'obturation.

Le réceptacle est typiquement venu d'injection.

Le volet 7 comporte un panneau 33 destiné à fermer l'ouverture 5, un bras 35 dit en col de cygne solidaire du panneau et destiné à coopérer avec le levier 21, et un bras inférieur 37 monté pivotant autour de l'axe de rotation 11 par la liaison pivot 9. Le panneau 33 présente une forme sensiblement correspondante à celle de l'ouverture 5. Le bras 35 est solidaire du panneau 33. Il s'étend vers l'avant du véhicule à partir du panneau 33 et est engagé à travers un orifice 39 ménagé dans une partie de la collerette 31 jouxtant une paroi latérale 29 du réceptacle. Le bras 35 est typiquement dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation 11. Le bras inférieur 37 est lui aussi solidaire du panneau 33. Il prolonge ce panneau vers le bas et vers l'avant du véhicule. Typiquement, le panneau 7 est venu de moulage, en matière plastique. La liaison pivot 9 lie le volet 7 à une partie inférieure du réceptacle 3. L'axe de rotation 11 est sensiblement horizontal et transversal. L'organe de freinage 13 est un ralentisseur de type connu. La boîte à gants comporte une liaison pivot 41 du corps 15 à une zone supérieure du réceptacle 3. Le pivot est d'axe sensiblement transversal. Son axe est sensiblement parallèle à l'axe de rotation 11. La liaison pivot 41 lie le corps 15 à une zone de la paroi latérale 29 qui jouxte la paroi supérieure 27. Ladite zone est relativement plus proche de l'ouverture 5 que de la paroi avant 25. De manière connue en soi, le corps 15 délimite intérieurement une chambre fermée dans laquelle est engagée la tête du piston 17. Le piston 17 est mobile par rapport au corps 15, de telle sorte que la tête du piston coulisse à l'intérieur de ladite chambre suivant une direction longitudinale. Quand le piston 17 se déplace dans le sens d'un enfoncement à l'intérieur du corps 15, la résistance au déplacement du piston est réduite de telle sorte que l'organe de freinage oppose une faible résistance au déplacement du volet par rapport au réceptacle. Au contraire, quand le piston 17 se déplace longitudinalement dans le sens d'un déploiement hors du corps 15, le mouvement du piston est ralenti par une forte résistance. Cette résistance résulte du passage d'un fluide remplissant ladite chambre à travers un orifice calibré ménagé dans la tête du piston. Le piston se déplace de sa position enfoncée dans le corps 15 à sa position déployée par un mouvement sensiblement vers la paroi avant 25 et vers le bas. La liaison 19 comporte, outre le levier 21, une liaison pivot 43 du levier 21 au réceptacle 3 autour d'un second axe de rotation 45. Le second axe de rotation 45 est sensiblement parallèle au premier axe de rotation 11. Il est sensiblement horizontal et transversal. La liaison 43 lie le levier 21 à la paroi latérale 29 du réceptacle. Le second axe de rotation 45 est décalé vers le haut et vers l'ouverture 5 par rapport au premier axe de rotation 11.

Par ailleurs, la liaison 19 comporte encore des premier et second points de liaison 47 et 49 du levier 21 respectivement au volet 7 et au piston 17. Le premier point de liaison 47 lie directement le levier 21 au volet 7. Plus précisément, il lie directement le levier 21 au bras 35. Le premier point de liaison 47 comporte un trou oblong 51 ménagé dans le levier 21 et un ergot 53 porté par le bras 35. L'ergot 53 est engagé libre en coulissement et en pivotement dans le trou oblong 51. L'ergot 53 fait saillie par rapport au bras 35 sensiblement horizontalement et latéralement, c'est-à-dire parallèlement aux premier et second axes de rotation 11 et 45. Le second point de liaison 49 constitue une liaison pivot entre le piston 17 et le levier 21, autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal, c'est-à-dire parallèlement aux premier et second axes de rotation 11 et 45. Le levier 21 est typiquement coudé. Il comporte une première branche 55 et une seconde branche 57 raccordée l'une à l'autre par un coude 59. La liaison pivot 43 raccorde le coude 59 au réceptacle 3. La première branche 55 est sensiblement rectiligne et présente une extrémité opposée au coude 59 dans laquelle est ménagé le trou oblong 51. L'extrémité de la seconde branche 57 opposée au coude 59 est liée au piston 17 par le second point de liaison 49. La branche 57 comporte par exemple deux tronçons : un premier tronçon 61 raccordé au coude 59 fortement incliné par rapport à la première branche 55, prolongée par un second tronçon 63 lié au piston 17 et faiblement incliné par rapport à la première branche 55. Le fonctionnement de la boîte à gants est le suivant. Dans la situation initiale, correspondant à la Figure 1, le volet est en position d'obturation de l'ouverture du réceptacle. Le piston 17 est dans sa position enfoncée à l'intérieur du corps 15 de l'organe de freinage. Quand un utilisateur veut accéder au contenu du réceptacle, il déverrouille le volet d'obturation en actionnant un moyen adapté à cet effet. Le moyen escamote par exemple le verrou 65 (Figure 1) engagé dans un orifice 67 de la paroi latérale du réceptacle. Sous l'effet de son propre poids, ou de la traction exercée par l'utilisateur, le volet d'obturation pivote vers l'arrière et vers le bas autour de l'axe de rotation 11. Le bras 35 et le premier point de liaison 47 se déplacent avec le volet d'obturation en rotation autour de l'axe 11. Le premier point de liaison 47 est entraîné en rotation autour de l'axe de pivotement 11, dans le sens anti horaire sur la représentation de la Figure 1. Le levier 21 est à son tour entraîné en rotation autour du second axe de rotation 45, par l'intermédiaire du premier point de liaison 47. Il décrit une rotation par rapport au réceptacle autour de l'axe de rotation 45, en sens horaire dans la représentation de la Figure 1. Du fait de la rotation du volet d'obturation et de la rotation du levier, l'ergot 53 se déplace en translation et en rotation à l'intérieur du trou oblong 51.

Le déplacement en rotation du levier 21 autour de l'axe de rotation 45 entraîne le second point de liaison 49 en rotation autour de ce même axe. Le second point de liaison 49 entraîne à son tour le déplacement du piston 17 par rapport au corps 15 de l'organe de freinage. Le pivotement du second point de liaison autour de l'axe de rotation 45 entraîne le piston 17 en translation par rapport au corps 15 à partir de sa position enfoncée vers sa position déployée, cette position étant représentée sur la Figure 2. Ce mouvement est accompagné d'un pivotement du corps 15 par rapport au réceptacle 3 autour de la liaison pivot 41. Le mouvement du piston 17 par rapport au corps 15 est freiné, de telle sorte que le déplacement du volet de sa position d'obturation vers sa position de dégagement est freiné lui aussi. Il est à noter que, pendant une courte durée suivant le moment auquel le piston 17 quitte sa position enfoncée, ce piston n'est pas freiné. Cette durée correspond au temps nécessaire pour qu'une étanchéité s'établisse entre le joint porté par la tête du piston 17 et la paroi de la chambre à l'intérieur de laquelle se déplace la tête du piston. Une fois l'étanchéité établie, le fluide contenu dans la cavité est forcé à passer par un orifice calibré quand la tête du piston se déplace dans la cavité, ce qui produit l'effet de freinage. L'absence de freinage initiale ne se traduit pas dans l'invention par un déplacement accéléré du volet quand celui-ci quitte sa position d'obturation, du fait de la forme du trou oblong 51 et de la forme du levier 21. Un autre avantage de l'invention consiste dans le fait que le corps 15 et le piston 17 ne sont pas du tout en saillie vers l'arrière par rapport à la paroi avant 25 du réceptacle. Dans la position enfoncée du piston 17, l'organe de freinage est situé entièrement en vis-à-vis de la paroi latérale 29 du réceptacle. Ainsi, lors du montage de la boîte à gants sur la planche de bord, le risque d'endommagement de l'organe de freinage est considérablement réduit. En effet, ce montage est effectué selon un mouvement d'arrière vers l'avant. Au cours de ce mouvement, si l'organe de freinage fait saillie par rapport à la paroi 25 du réceptacle, il peut se produire un choc entre l'organe de freinage et un élément de la planche de bord si le mouvement de la boîte à gants n'est pas bien maîtrisé.

L'invention a été décrite pour un exemple de réalisation dans lequel la structure intérieure comporte un unique organe de freinage. Toutefois, il est possible que la structure comporte deux organes de freinage disposés latéralement de part et d'autre du réceptacle. Dans ce cas, le volet comporte deux bras disposés eux aussi de part et d'autre du réceptacle, chaque bras étant lié à un organe de freinage par un levier tel que décrit ci-dessus. On notera alors que les mouvements de rotation respectifs des points de liaison au cours du déplacement du volet sont inversés de part et d'autre du réceptacle. Le réceptacle 3 comporte une paroi avant 25 à l'opposée de l'ouverture 5, et au moins une paroi latérale 29 s'étendant depuis l'ouverture 5 jusqu'à la paroi avant 25, le corps 15 étant lié à une zone de la paroi latérale 29 plus proche de l'ouverture 5 que de la paroi avant 25.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1.- Structure intérieure de véhicule automobile, la structure comprenant - un réceptacle (3) destiné à stocker des accessoires, présentant une ouverture (5) prévue pour déposer ou retirer lesdits accessoires du réceptacle (3) ; - un volet (7) d'obturation de l'ouverture (5), - une liaison (9) pivot du volet (7) au réceptacle (3) autour d'un premier axe de rotation (11), adaptée pour guider le volet (7) en déplacement par rapport au réceptacle (3) entre une position d'obturation de l'ouverture (5) et une position de dégagement de l'ouverture (5) ; - un organe (13) de freinage du déplacement du volet (7), comportant un corps (15) lié au réceptacle (3) et un piston (17) engagé dans le corps (15) et mobile par rapport au corps (15) ; caractérisée en ce que la structure comprend une liaison (19) du piston (17) au volet (7) pourvue d'un levier (21), le levier (21) étant monté pivotant sur le réceptacle (3) autour d'un second axe de rotation (45) et étant lié par des premier et second points de liaison (47, 49) respectivement au volet (7) et au piston (17), les premier et second points de liaison (47, 49) étant agencés par rapport au second axe de rotation (45) pour qu'un mouvement de rotation en sens antihoraire du premier point de liaison (47) autour du premier axe de rotation (11) entraîne le second point de liaison (49) en rotation autour du second axe de rotation (45) en sens horaire.

   2.- Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe de freinage (13) est prévu pour freiner le déplacement du volet (7) depuis sa position d'obturation vers sa position de dégagement, ce déplacement étant une rotation vers le bas autour du premier axe de rotation (11).

   3.- Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le premier point de liaison (47) comporte un trou oblong (51) dans lequel un pivot (53) est engagé libre en coulissement.

   4.- Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le levier (21) présente des première et seconde extrémités respectivement liées au volet (7) et au piston(17) par les premier et second points de liaisons (47, 49), le levier (21) étant lié au réceptacle (3) par une zone centrale intermédiaire entre les première et seconde extrémités.

   5.- Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que le levier (21) est coudé.

   6.- Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (3) comporte une paroi avant (25) à l'opposée de l'ouverture (5),et au moins une paroi latérale (29) s'étendant depuis l'ouverture (5) jusqu'à la paroi avant (25), le corps (15) étant lié à une zone de la paroi latérale (29) plus proche de l'ouverture (5) que de la paroi avant (25).

   7.- Planche de bord de véhicule automobile comprenant une structure selon l'une quelconque des revendications précédentes.

   8.- Véhicule automobile comprenant une structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.

   9.- Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le piston (17) est mobile par rapport au corps (15) entre une position enfoncée dans le corps (15) et une position déployée hors du corps (15), le piston (17) se déplaçant de la position enfoncée à la position déployée selon un mouvement vers l'avant du véhicule.

   10.- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le piston (17) dans la position enfoncée dans le corps (15) est entièrement en vis-à-vis d'une paroi latérale (29) du réceptacle (3) et ne fait pas saillie au-delà d'une paroi avant (25) du réceptacle (3) tournée vers l'avant du véhicule.20