FR2971546A1 - Ligne d'echappement pour moteur a combustion, dotee d'un organe de guidage d'un melange entre des gaz d'echappement et un agent reducteur - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une ligne d'échappement pour moteur à combustion, équipée d'un système de réduction catalytique sélective qui met en œuvre une buse d'injection (15) d'un agent réducteur (16) d'oxydes d'azote que contiennent les gaz d'échappement. La buse d'injection (15) débouche en amont d'un organe aéraulique (20) de captage du mélange (17) entre l'agent réducteur (16) injecté et les gaz d'échappement, et de guidage convergent du mélange (17) capté vers l'axe d'extension (A) local de la ligne d'échappement. L'organe aéraulique (20) est agencé en tube effilé (25) porté au débouché amont d'un conduit flexible (6) que comprend la ligne d'échappement. L'invention a aussi pour objet un tel conduit flexible (6).
Description
Ligne d'échappement pour moteur à combustion, dotée d'un organe de guidage d'un mélange entre des gaz d'échappement et un agent réducteur
L'invention est du domaine des lignes d'échappement équipant les moteurs à combustion, pour véhicule automobile notamment, et relève plus particulièrement des modalités d'épuration des gaz d'échappement pour réduire les oxydes d'azote qu'ils contiennent. Elle a pour objet une ligne d'échappement équipée de moyens de guidage d'un mélange entre les gaz d'échappement et un agent réducteur notamment à l'état liquide, qui circule à l'intérieur de la ligne d'échappement.
Dans le domaine automobile, un moteur thermique équipant un véhicule est producteur de gaz d'échappement qui sont rejetés à l'air libre par l'intermédiaire d'une ligne d'échappement. La ligne d'échappement s'étend depuis son extrémité amont vers son extrémité aval à l'intérieur du compartiment moteur puis en sous- caisse du véhicule. Un débouché amont de la ligne d'échappement est en communication aéraulique avec une bouche d'évacuation hors du moteur à combustion des gaz d'échappements, qui sont acheminés par la ligne d'échappement puis évacués à l'air libre à travers un débouché aval de la ligne d'échappement. Les notions amont et aval sont à comprendre au regard du sens d'écoulement des gaz d'échappement le long de la ligne d'échappement depuis le moteur thermique. La ligne d'échappement est composée d'une pluralité de conduits qui sont successivement aboutés, pour lui conférer une conformation adaptée au véhicule sur lequel elle est prévue d'être implantée. Des conduits flexibles sont au besoin exploités pour faciliter l'extension de la ligne d'échappement en des zones spécifiques du véhicule, telle que la zone de passage entre le compartiment moteur et la sous-caisse du véhicule.
Les gaz d'échappement comportent des composants nocifs qu'il est nécessaire de traiter préalablement à leur rejet dans l'atmosphère, et sont une source de nuisances sonores. La ligne d'échappement est équipée de moyens de traitement mécaniques et/ou physicochimiques des gaz d'échappement pour leur épuration, et/ou de moyens d'atténuation des nuisances sonores qu'ils génèrent. De tels moyens comprennent un ou plusieurs organes spécifiques, qui sont disposés et/ou intégrés à l'intérieur des conduits composant la ligne d'échappement, dont la conformation et/ou l'agencement sont adaptés à cet effet.
Parmi les composants nocifs à traiter que comprennent les gaz d'échappement, on connaît les oxydes d'azote qui doivent être réduits pour éviter leur rejet à l'air libre. Il est connu d'exploiter un système de réduction catalytique sélective, dénommé SCRS d'après l'acronyme anglais « Selective Catalytic Reduction system », pour réduire les oxydes d'azote en azote et en vapeur d'eau. Un agent réducteur est injecté dans la ligne d'échappement en étant mélangé aux gaz d'échappement, ce mélange circulant vers un élément catalyseur spécifique, dénommé élément SCR d'après l'acronyme anglais « Selective Catalytic Reduction », qui est disposé sur la ligne d'échappement en aval de l'injecteur. L'élément SCR est notamment formé d'un corps alvéolaire agencé en pain, en brique ou autre corps analogue, qui est imprégné d'un agent réactif. Il est connu d'exploiter un agent réducteur injecté à l'état liquide, tel que de l'urée ou un précurseur de l'urée, ou autre agent réducteur analogue. L'agent réducteur est dissocié en ammoniac, par pyrolyse à 120°C et par hydrolyse à 180°C, l'ammoniac réduisant en azote et en eau les oxydes d'azote (NOX) contenus dans les gaz d'échappement. L'injection de l'agent réducteur est réalisée au moyen d'un dispositif d'injection, qui comprend un circuit hydraulique composé notamment d'une pompe en relation hydraulique avec un réservoir contenant l'agent réducteur et avec une buse d'injection de l'agent réducteur débouchant à l'intérieur d'un conduit de la ligne d'échappement. Des moyens de commande permettent de délivrer l'agent réducteur en quantité adaptée selon les conditions de roulage du véhicule et/ou de fonctionnement du moteur à combustion.
Un problème posé réside dans la préservation et dans la pérennité des organes qui composent la ligne d'échappement. Il est notamment à éviter un encrassement en tout ou partie des conduits et/ou des autres organes que comprend la ligne d'échappement, au risque d'altérer son fonctionnement au regard de l'épuration des gaz d'échappement et/ou au risque de nécessiter des opérations de maintenance régulières et/ou coûteuses. Plus particulièrement en ce qui concerne l'exploitation d'un SCRS, l'état liquide de l'agent réducteur injecté induit sa projection contre la paroi des conduits préalablement à sa dissociation. Une partie de l'agent réducteur se dépose sur la paroi des conduits, ce qui est source d'un encrassement des conduits et d'un gaspillage en agent réducteur, dont une quantité non négligeable est inexploitée pour la réduction des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement, ou sublimé subitement, entrainant une saturation de la capacité de stockage du pain SCR et donc un rejet de NH3 dans l'atmosphère, détectable et nocif pour le nez humain. Il est courant d'installer un ou plusieurs mélangeurs sur la ligne d'échappement pour mêler les gaz d'échappement et l'agent réducteur injecté à l'état liquide. Un tel mélangeur est susceptible d'être agencé en organe de guidage du mélange entre les gaz d'échappement et l'agent réducteur, un tel organe de guidage étant placé sur la ligne d'échappement en aval immédiat de la zone d'injection de l'agent réducteur.
On pourra par exemple se reporter au document FR2945576 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE SA) qui décrit une ligne d'échappement équipée d'un SCRS, cette ligne d'échappement comportant un mélangeur agencé en déflecteur de guidage du mélange entre les gaz d'échappement et l'agent réducteur préalablement injecté à l'état liquide.
Une injection de l'agent réducteur en zone chaude de la ligne d'échappement est souhaitable, à son extrémité amont et préalablement à son passage en sous-caisse du véhicule. Une zone idéale d'injection de l'agent réducteur se situe en amont d'un conduit flexible exploité pour le passage de la ligne d'échappement depuis le compartiment moteur vers la sous-caisse du véhicule. Cependant, la conformation couramment ondulée du conduit flexible ménage des zones de rétention entre les ondulations, qui sont propices à son encrassement.
Le but de la présente invention est de proposer une ligne d'échappement équipant un moteur à combustion, pour véhicule automobile notamment, qui est agencée pour limiter son encrassement et/ou son altération en conséquence de l'injection d'un agent réducteur des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement. Il est notamment recherché une telle ligne d'échappement agencée pour optimiser ses performances au regard d'un traitement par un SCRS des gaz d'échappements qu'elle achemine, en évitant son encrassement en cas notamment d'une présence de zones de rétention dans la ligne d'échappement, telles qu'un conduit flexible est susceptible de comporter.
La présente invention a aussi pour objet un conduit que comprend une telle ligne d'échappement, conduit flexible notamment, qui est organisé pour guider un mélange entre les gaz d'échappement acheminés par la ligne d'échappement et un agent réducteur préalablement injecté, à l'état liquide notamment, en vue d'éviter son encrassement par piégeage dans les zones de rétention d'un composé de suies et d'agent réducteur non dissocié.
La présente invention a pour objet une ligne d'échappement pour moteur à combustion, qui est agencée pour équiper un véhicule automobile notamment. La ligne d'échappement est équipée d'un système de réduction catalytique sélective dénommé SCRS, qui met en oeuvre un dispositif d'injection d'un agent réducteur d'oxydes d'azote, à l'état liquide notamment. Le dispositif d'injection comprend une buse d'injection qui débouche à l'intérieur d'une zone amont précédent une zone aval de la ligne d'échappement. La zone aval comporte des moyens de guidage au moins en partie d'un mélange entre l'agent réducteur injecté et des gaz d'échappement, ce mélange étant acheminé par la ligne d'échappement vers un élément catalyseur spécifique dénommé élément SCR que comprend le SCRS en vue de réduire les oxydes d'azote que contiennent les gaz d'échappement.
Selon la présente invention, une telle ligne d'échappement est principalement reconnaissable en ce que les moyens de guidage sont agencés en organe aéraulique de captage de l'ensemble du mélange et de guidage convergent du mélange capté vers l'axe d'extension local de la ligne d'échappement. Un tel organe aéraulique comporte notamment au moins en partie une paroi qui lui est propre, et qui est distincte et radialement éloignée de la paroi délimitant le volume intérieur de la ligne d'échappement.
Le captage du mélange et plus particulièrement le captage de l'agent réducteur préalablement injecté, puis le guidage convergent du mélange capté vers la zone axiale de la ligne d'échappement, permet de préserver la paroi de la ligne d'échappement d'éventuelles projections d'agent réducteur induisant son encrassement. Les modalités de captage et de guidage de l'agent réducteur que contient le mélange, notamment à l'état liquide, autorise sa dissociation par pyrolyse et hydrolyse préalablement à une mise en contact potentielle de l'agent réducteur avec la paroi de la ligne d'échappement. L'encrassement de la ligne d'échappement par un composé d'agent réducteur non dissocié et de suies est limité. La restriction des dépôts d'un tel composé évite leur éventuel décollement qui est susceptible d'induire un largage d'azote en sortie de la ligne d'échappement.
La quantité d'agent réducteur inexploitée pour la réduction des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement est minimisée. Les risques d'incident de fonctionnement du moteur à combustion et les opérations de maintenance sur la ligne d'échappement au regard de son encrassement sont réduits.
L'injection de l'agent réducteur peut avantageusement être réalisée en amont immédiat d'un conduit susceptible de comporter des zones de rétention, tel qu'un conduit flexible, en limitant néanmoins les phénomènes d'encrassement de ce conduit flexible pour le préserver. Un tel conduit flexible est d'une conformation mettant en oeuvre des organes lui conférant sa souplesse, tels que des ondulations axialement réparties à sa périphérie, qui ménagent entre eux les zones de rétention favorables au piégeage et au dépôt du composé d'agent réducteur non dissocié et de suies. De tels dépôts, logés dans les zones de rétention du conduit flexible, tendent à le rigidifier à l'encontre de sa fonction propre de flexibilité, et à le fragiliser en induisant un risque de rupture du conduit flexible.
La possibilité d'injecter l'agent réducteur en amont d'un conduit flexible, en évitant son encrassement conséquent, permet d'introduire l'agent réducteur en zone chaude d'implantation de la ligne d'échappement sur le véhicule. Plus particulièrement, l'exploitation du conduit flexible permet d'injecter l'agent réducteur préalablement au passage de la ligne d'échappement en sous-caisse du véhicule. Les modalités d'épuration des gaz d'échappement par le SCRS sont optimisées. Le conduit flexible étant réputé être un organe susceptible d'être fragilisé par des dépôts du composé d'agent réducteur non dissocié et de suies, les risques de casse induites par son encrassement sont évités, ce qui limite les opérations de maintenance sur la ligne d'échappement.
L'organe aéraulique est notamment logé à l'intérieur du volume délimité par la paroi de la ligne d'échappement. Un espace est avantageusement ménagé entre la paroi de la ligne d'échappement et la paroi de l'organe aéraulique, qui est préservée d'un contact avec l'environnement extérieur de la ligne d'échappement, et notamment d'un contact avec l'air extérieur réputé plus frais qui environne la ligne d'échappement. L'encrassement de la paroi de l'organe aéraulique par le mélange en est réduit, sa paroi étant préservée d'un échange thermique avec l'air extérieur environnant la ligne d'échappement qui tend à favoriser le figeage des suies.
Plus particulièrement, l'organe aéraulique comporte une bouche d'entrée du mélange qui épouse la paroi de la ligne d'échappement ménageant un passage du mélange à son travers. L'ensemble du mélange acheminé par la ligne d'échappement est entraîné vers l'intérieur de l'organe aéraulique, pour être guidé vers la zone axiale de la ligne d'échappement. L'organe aéraulique comporte une bouche de sortie du mélange qui ménage radialement un espace entre la paroi de la ligne d'échappement et la paroi de l'organe aéraulique, de sorte que l'évacuation du mélange hors de l'organe aéraulique soit opérée dans la zone axiale de la ligne d'échappement éloignée de sa paroi. Cet espace doit être dimensionné de sorte que l'organe aéraulique ne vienne pas empêcher le débattement du flexible
On comprendra que le passage considéré de la ligne d'échappement à travers lequel circule le mélange est notamment pris dans la zone d'injection de l'agent réducteur, pour éviter une dispersion de l'agent réducteur à l'intérieur de la ligne d'échappement préalablement à sa capture par l'organe aéraulique.
L'organe aéraulique est par exemple agencé en un tube effilé de conformation conique ou analogue, qui est axialement centré à l'intérieur du volume délimité par la paroi de la ligne d'échappement. On comprendra que l'effilement du tube est orienté dans le sens d'écoulement du mélange à l'intérieur de la ligne d'échappement, l'orifice amont du tube de plus grand diamètre formant la bouche d'entrée et l'orifice aval du tube de plus faible diamètre formant la bouche de sortie. La bouche d'entrée est susceptible d'épouser la circonférence de la paroi de la ligne d'échappement, ou par analogie de coopérer avec tout organe que comprend la ligne d'échappement et qui est susceptible de ménager le dit passage à travers lequel circule le mélange après injection de l'agent réducteur. La bouche de sortie est radialement centrée à distance de la paroi de la ligne d'échappement pour entraîner le mélange vers la zone axialement médiane de la ligne d'échappement prise localement.
Selon une forme de réalisation, l'organe aéraulique est interposé entre un débouché aval d'un conduit amont de la ligne d'échappement logeant la buse d'injection, et un débouché amont d'un conduit aval de la ligne d'échappement abouté au conduit amont. Ces dispositions permettent de faciliter le montage de l'organe aéraulique à l'intérieur de la ligne d'échappement, en exploitant l'un des débouchés d'un conduit au moins qui la compose.
Plus particulièrement, l'organe aéraulique est porté par l'un quelconque au moins du conduit amont et/ou du conduit aval. L'organe de captage est par exemple intégré et/ou rapporté sur le conduit correspondant par assemblage et/ou par scellement tel que par soudage, par collage ou autre technique analogue. L'apport par scellement de l'organe aéraulique sur le conduit correspondant, notamment à son débouché normalement destiné à capter le mélange, procure une étanchéité rigoureuse qui permet de capter l'ensemble du mélange en entrée de l'organe aéraulique. Les conduits étant munis d'organes coopérant d'aboutement agencés en tulipe et/ou en cône d'emboîtement par exemple, ceux-ci sont avantageusement exploités pour la fixation de l'organe aéraulique sur le conduit au moins auquel il est affecté.
Le conduit aval est notamment un conduit flexible que comprend la ligne d'échappement, au débouché amont duquel l'organe aéraulique est rendu solidaire. Subsidiairement, le guidage du mélange vers la zone axialement médiane du conduit flexible, permet de réduire l'impact des phénomènes acoustiques susceptibles d'être induits par une circulation du mélange au voisinage des zones de rétention que comporte le conduit flexible, ondulations plus particulièrement.
La présente invention a aussi pour objet un conduit, notamment flexible comportant des zones de rétention, que comprend une ligne d'échappement. Ce conduit est principalement reconnaissable en ce qu'il loge axialement centré un organe aéraulique agencé en tube effilé, tel qu'en cône ou conformation effilée analogue, dont la bouche d'entrée de plus grand diamètre épouse la paroi du débouché correspondant du conduit, et dont la bouche opposée de sortie de plus faible diamètre est radialement distante de la paroi du conduit.
A titre indicatif des ordres de grandeur du tube effilé, l'extension axiale et le diamètre de la bouche de sortie du tube effilé sont du même ordre en dimensions.
L'extension axiale du tube effilé est de préférence comprise entre 0,15 et 0,25 fois l'extension axiale du conduit, cette proportion étant plus particulièrement comprise entre 0,17 et 0,21 selon l'importance de l'extension axiale du conduit. A titre indicatif, pour un conduit d'une dimension axiale comprise entre 170 mm et 240 mm, l'extension axiale du tube effilé est idéalement comprise entre 20 mm et 40 mm.
Le diamètre de la bouche de sortie est compris entre 0,5 et 0,8 fois le diamètre de la paroi du conduit, cette proportion étant plus particulièrement comprise entre 0,6 et 0,75 selon l'importance du diamètre du conduit. A titre indicatif, pour un conduit d'un diamètre compris entre 40 mm et 50 mm, le diamètre de la bouche de sortie du tube effilé est idéalement de l'ordre de 30 mm.
Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :
La fig.1 est une illustration schématique d'un exemple de réalisation d'une ligne d'échappement équipant un moteur à combustion, qui est implantée sur un véhicule automobile.
La fig.2 est une illustration schématique d'un aménagement spécifique de la ligne d'échappement, selon un exemple de réalisation de la présente invention.
A la fig.1, un moteur thermique 1 d'un véhicule automobile est équipé d'une ligne d'échappement 2 pour permettre le traitement et l'évacuation vers l'extérieur du véhicule de gaz d'échappement 3 produits par le moteur thermique 1. La ligne d'échappement 2 comporte une extrémité ou zone amont 11 en communication aéraulique avec le moteur thermique 1, et une extrémité ou zone aval 12 comportant un débouché 4 vers l'extérieur du véhicule. Les notions amont et aval sont à comprendre au regard d'un sens d'écoulement S des gaz d'échappement 3 à l'intérieur de la ligne d'échappement 2, depuis son extrémité 11 agencée pour sa prise aéraulique avec le moteur à combustion 1.
La ligne d'échappement 2 comprend une pluralité de conduits aboutés, tels qu'un conduit rigide amont 10 s'étendant dans le compartiment moteur CM du véhicule, qui est prolongé par un conduit flexible 6 permettant le passage de la ligne d'échappement 2 depuis le compartiment moteur CM vers la sous-caisse C du véhicule. Le conduit flexible 6 est lui-même prolongé par un conduit rigide aval 5 qui s'étend en sous-caisse C du véhicule. La souplesse du conduit flexible 6 lui est conférée par sa conformation ondulée, comprenant une pluralité d'ondulations 13 qui sont axialement réparties le long du conduit flexible 6.
La ligne d'échappement 2 comprend : *) une zone chaude ZC qui correspond à son extension dans le compartiment moteur CM du véhicule, et plus particulièrement sous un turbocompresseur T équipant le moteur thermique 1, en situation d'implantation de la ligne d'échappement 2 sur le véhicule. *) une zone froide ZF qui est située en aval de la zone chaude ZC et qui correspond à l'extension de la ligne d'échappement 2 en sous-caisse C du véhicule en situation d'implantation. *) Le conduit flexible 6 qui est interposé en zone longitudinalement médiane de la ligne d'échappement 2, entre la zone chaude ZC et la zone froide ZF.
Les notions de zone chaude ZC et de zone froide ZF de la ligne d'échappement 2 sont à considérer au regard d'une différence relative de températures des gaz d'échappement 3 entre ces zones ZC et ZF de la ligne d'échappement 2, lorsque les gaz d'échappement 3 sont acheminés depuis l'extrémité ou zone amont 11 vers l'extrémité ou zone aval 12 de la ligne d'échappement 2. Les gaz d'échappement 3 sont plus froids en aval qu'en amont de la ligne d'échappement 2, en raison d'une inertie thermique de la ligne d'échappement 2 et de son refroidissement procuré par l'air extérieur environnant la ligne d'échappement 2.
Les gaz d'échappement 3 contiennent des composants nocifs qu'il est nécessaire de traiter chimiquement et/ou physiquement préalablement à leur rejet à l'extérieur du véhicule automobile. Un tel traitement des gaz d'échappement 3 est obtenu par la mise en oeuvre d'organes de traitement que comprend la ligne d'échappement 2. De tels organes de traitement comprennent notamment un catalyseur d'oxydation CO, qui est notamment disposé en aval du turbocompresseur T équipant le moteur à combustion 1, un filtre à particules FAP qui est disposé en zone aval 12 de la ligne d'échappement et un système de réduction catalytique sélective, dénommé SCRS. Le SCRS comprend un dispositif d'injection 14 d'un agent réducteur à l'état liquide, tel que de l'urée, un précurseur de l'urée ou agent de réduction analogue, qui est dissocié en ammoniac par hydrolyse et par pyrolyse en circulant le long de la ligne d'échappement 2, pour finalement réduire les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote par l'intermédiaire d'un élément de réduction catalytique SCR. Le dispositif d'injection 14 comprend notamment une pompe 8 qui est en relation hydraulique avec un réservoir 9 d'agent réducteur et avec un injecteur 7 muni d'une buse d'injection 15 qui débouche dans le volume intérieur de la ligne d'échappement 2. Sur l'exemple avantageux de réalisation illustré, une buse d'injection 15 débouche en zone chaude ZC de la ligne d'échappement 2, et plus particulièrement en amont du conduit flexible 13, et le SCR est placé en zone froide ZF de la ligne d'échappement 2. Ces dispositions visent à accroître les performances du SCRS et la réduction des oxydes d'azote obtenue.
A la fig.2, un détail de la ligne d'échappement 2 illustrée à la fig.1 est représenté, prise dans la zone de jonction entre le conduit flexible 6 et le conduit rigide amont 10 qui achemine les gaz d'échappement 3 en provenance du moteur à combustion. La buse d'injection 15 débouche dans le conduit rigide amont 10 à son extrémité aval, à proximité du conduit flexible 6, pour introduire l'agent réducteur 16 en zone chaude ZC de la ligne d'échappement 2 préalablement à son passage en sous-caisse du véhicule. Une telle introduction de l'agent réducteur en zone chaude de la ligne d'échappement favorise la rapidité de sa dissociation par pyrolyse et hydrolyse. L'agent réducteur 16 est mélangé aux gaz d'échappement 3 acheminés par le conduit rigide amont 10, ce mélange 17 étant entraîné vers le conduit flexible 6.
L'injection de l'agent réducteur 16 en zone chaude ZC de la ligne d'échappement 2 favorise sa dissociation rapide à haute température par pyrolyse et hydrolyse, préalablement au passage des gaz d'échappement 3 chargés en ammoniac à travers l'élément SCR. Cependant, les ondulations 13 que comporte le conduit flexible 6 ménagent entre elles des zones de rétention, telles que 18, qui sont susceptibles de piéger les suies et une partie de l'agent réducteur 16 préalablement injecté à l'état liquide en amont du conduit flexible 6. Il est utile d'éviter que le mélange 17 n'impacte la paroi 19 du conduit flexible 6 préalablement à l'obtention d'une dissociation de l'agent réducteur 16. On comprendra sur l'exemple de réalisation illustré que la paroi 19 et l'axe d'extension A du conduit flexible 6 correspondent à la paroi et à l'axe d'extension local de la ligne d'échappement 2. Pour éviter un encrassement de la paroi 19 du conduit flexible 6 par piégeage par les zones de rétention 18 des suies et de l'agent réducteur 16 non dissocié, un organe aéraulique 20 de captage et de guidage du mélange 17 est placé au débouché amont du conduit flexible 6.
L'organe aéraulique 20 est rendu solidaire du conduit flexible 6 en étant emboîté à son extrémité amont. La jonction par emboîtement de l'organe aéraulique 20 avec le conduit flexible 6 est de préférence confortée par un scellement, tel que par soudage, pour obtenir une jonction rigoureusement étanche entre le conduit flexible 6 et l'organe aéraulique 20. Le conduit flexible étant muni d'un organe d'aboutement 24 au conduit rigide amont 10 agencé en cône d'emboîtement ou analogue, celui-ci est mis à profit pour la solidarisation par soudage de l'organe aéraulique 20.
L'organe aéraulique 20 est agencé en cône, ou en tout autre organe tubulaire axialement effilé 25 apte à induire un entraînement du mélange 17 en convergence vers l'axe d'extension A du conduit flexible 6. L'organe aéraulique 20 comporte une bouche d'entrée 21 pour l'admission du mélange 17, et une bouche de sortie 22 pour l'évacuation du mélange 17 dans la zone axiale du conduit flexible 6. La bouche d'entrée 21 épouse la paroi du conduit rigide 10 qui ménage localement un passage du mélange 17 à l'intérieur de la ligne d'échappement 2, pris en aval immédiat de la zone d'injection de l'agent réducteur 16. La bouche de sortie 22 est d'un diamètre significativement inférieur au diamètre de la paroi 19 du conduit flexible 6, un espace radial E étant ménagé entre la paroi 19 du conduit flexible 6 et la paroi 23 de l'organe aéraulique 20. Un tel espace radial E ménage un écartement radial entre la paroi 19 du conduit flexible 6 et la paroi 23 de l'organe aéraulique 20, ce qui permet de préserver la paroi 23 de l'organe aéraulique 20 d'un contact avec l'air frais environnant la ligne d'échappement 2 qui favoriserait le figeage des suies et de l'agent réducteur non dissocié sur la paroi 23 de l'organe aéraulique 20.
Claims (1)
- REVENDICATIONS1.- Ligne d'échappement (2) pour moteur à combustion (1) équipée d'un système de réduction catalytique sélective qui met en oeuvre un dispositif d'injection (14) d'un agent réducteur (16) d'oxydes d'azote, le dispositif d'injection (14) comprenant une buse d'injection (15) qui débouche à l'intérieur d'une zone amont précédent une zone aval de la ligne d'échappement (2), la zone aval comportant des moyens de guidage au moins en partie d'un mélange (17) entre l'agent réducteur (16) injecté et des gaz d'échappement (3), caractérisée en ce que les moyens de guidage sont agencés en organe aéraulique (20) de captage de l'ensemble du mélange (17) et de guidage convergent du mélange (17) capté vers l'axe d'extension (A) local de la ligne d'échappement (2).2.- Ligne d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe aéraulique (20) comporte une bouche d'entrée (21) du mélange (17) qui épouse la paroi (19) de la ligne d'échappement (2) ménageant un passage du mélange (17) à son travers, et une bouche de sortie (22) du mélange (17) qui ménage radialement un espace (E) entre la paroi (19) de la ligne d'échappement (2) et la paroi (23) de l'organe aéraulique (20).3.- Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage considéré de la ligne d'échappement (2) à travers lequel circule le mélange (17) est pris dans la zone d'injection de l'agent réducteur (16).4.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'organe aéraulique (20) est conformé en un tube effilé (25) qui est axialement centré à l'intérieur du volume délimité par la paroi (19) de la ligne d'échappement (2).5.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'organe aéraulique (20) est interposé entre un 30débouché aval d'un conduit amont (10) de la ligne d'échappement (2) logeant la buse d'injection (15), et un débouché amont d'un conduit aval (6) de la ligne d'échappement (2) abouté au conduit amont (10).6.- Ligne d'échappement selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe aéraulique (20) est porté par l'un quelconque au moins du conduit amont (10) et/ou du conduit aval (6).7.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le conduit aval est un conduit flexible (6) que comprend la ligne d'échappement (2).8.- Conduit (6) que comprend une ligne d'échappement (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il loge axialement centré un organe aéraulique (20) agencé en tube effilé (25), dont une bouche d'entrée (21) de plus grand diamètre épouse la paroi (19) du débouché correspondant du conduit (6), et dont une bouche opposée de sortie (22) de plus faible diamètre est radialement distante de la paroi (19) du conduit (6).9.- Conduit selon la revendication 8, caractérisé en ce que le conduit est un conduit flexible (6) comportant des zones de rétention (18).10.- Conduit selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que l'extension axiale et le diamètre de la bouche de sortie (22) du tube effilé (25) sont du même ordre en dimensions.
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