FR2971477A1

FR2971477A1 - Element sureleve de toit de vehicule et vehicule equipe dudit element.

Info

Publication number: FR2971477A1
Application number: FR1151233A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Harlay; Stephane Chometton
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-02-15
Filing date: 2011-02-15
Publication date: 2012-08-17

Abstract

L'invention a trait à un élément longitudinal et structurel de toit d'un véhicule. Cet élément 6 s'étend le long du toit 2 de manière longitudinale et centrée de manière à présenter une surélévation à son extrémité arrière par rapport aux parties de toit latéralement avoisinantes. Cette surélévation permet de maintenir les bords supérieurs 12 des portes 4 à distance du sol et, partant, leur manipulation en cas de retournement du véhicule. En cas de retournement, le véhicule peut également être basculé d'un côté ou de l'autre, manuellement, de manière à libérer tout contact de la porte 4 que l'on désire manipuler du sol sur lequel repose le véhicule retourné.

Description

ELEMENT SURELEVE DE TOIT DE VEHICULE ET VEHICULE EQUIPE DUDIT ELEMENT

L'invention a trait à un élément de toit de véhicule, plus particulièrement à un élément structurel de toit de véhicule. Plus particulièrement encore, l'invention a trait à un élément structurel et longitudinal de toit de véhicule. L'invention a également trait à un toit de véhicule équipé dudit élément ainsi qu'à un véhicule équipé dudit élément et/ou dudit toit. Le document de brevet FR 2 111 534 a trait à un toit de véhicule, avec une surface dégradée dans la direction longitudinale du véhicule et composée d'au moins deux plaques de toit. Plus précisément, ce document divulgue un toit constitué d'au moins deux plaques reliées entre elles de manière à former une poutre transversale dans un objectif de raidir le toit et de protéger d'avantage les occupants du véhicule. Pour ce faire, l'extrémité arrière d'une première plaque présente un profil galbé et l'extrémité avant d'une deuxième plaque présente un profil également galbé et complémentaire au profil de la première plaque. Ces deux extrémités sont assemblées notamment par soudure par points de manière à former une poutre transversale intégrée. Cette poutre transversale est disposée longitudinalement à hauteur de montants latéraux intermédiaires communément appelés montants B. Il résulte de ces mesures un toit renforcé grâce à la poutre transversale ainsi formée. Les passagers se retrouvent ainsi protégés en cas de retournement du véhicule. Il résulte également de ces mesures une surface supérieure du toit dégradée en raison du ou des ressauts formés au niveau de la poutre transversale. La surface supérieure présente un ressaut transversal approximativement à mi-chemin du toit.

En cas de retournement de véhicule, les portes peuvent se retrouver bloquées par le contact avec sol, en particulier lorsque les bords supérieurs des portes recouvrent au moins partiellement le toit. Le ressaut visible à la figure 1 du document de brevet peut éventuellement libérer partiellement les portes arrière en cas de retournement du véhicule. En cas de retournement, les portes avant risquent de rester bloquées notamment en cas de retournement sur une surface partiellement meuble ou déformable. Le document de brevet US 2010/0045074 Al a trait à un élément structurel de toit de véhicule, destiné à renforcer le toit et à protéger d'avantage les occupants du véhicule en cas de retournement. Cet élément comprend essentiellement une poutre transversale cintrée, cette poutre étant munie d'une série de renforts droits disposés à la manière d'un maillage. La poutre est cintrée selon un rayon depuis le centre de gravité du véhicule et correspondant à celui des bords latéraux du toit. Ces mesures ont pour objectif de réduire les efforts exercés sur le toit en cas de retournement et, parant, de protéger d'avantage les occupants du véhicule. Plus précisément, l'objectif de ces mesures est de réduire les variations d'efforts exercés sur le toit causées par la section naturellement non circulaire du toit et des flancs du véhicule. Lorsque le véhicule est immobilisé en position retournée, le cintre de la poutre transversale rend la position angulaire du véhicule instable. En effet, bien que la partie du véhicule distante de la poutre en question et étant en appui sur le sol puisse maintenir le véhicule dans une position généralement droite (c'est-à-dire avec le plancher du véhicule généralement horizontal ou parallèle au sol), il est cependant fort probable que le véhicule puisse être immobilisé dans une position angulaire décalée par rapport à cette position neutre. Dans ce cas, l'accessibilité au véhicule par les portes situées du côté plus proche du sol sera rendu difficile voire impossible. De plus le basculement manuel du véhicule vers une position neutre ou opposée ne sera pas aisé en raison de l'angle important d'inclinaison du véhicule. L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement l'invention a pour objectif de proposer un élément de toit apte à permettre un accès aisé aux portes en cas de retournement du véhicule. Plus particulièrement encore, l'invention a pour objectif de proposer un élément de toit apte à permettre en cas de retournement du véhicule un accès aisé aux portes dont les bords supérieurs recouvrent au moins partiellement le toit. L'invention a pour objet un élément longitudinal et structurel de toit de véhicule comprenant une partie visible et une partie non visible, remarquable en ce que sa partie visible comprend une portion longitudinale supérieure qui est surélevée par rapport à une portion latérale à ladite portion longitudinale supérieure. Cette surélévation est bien sûr à comprendre en position de montage de l'élément.

Cet élément longitudinal et structurel peut être constitué de plusieurs sous éléments assemblés. Il peut également constituer la majeure partie ou encore la totalité du toit. Selon un mode avantageux de l'invention, la portion longitudinale supérieure surélevée est de section généralement droite et horizontale en position de montage. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la portion latérale à la portion longitudinale supérieure surélevée forme une surface généralement longitudinale, préférentiellement généralement transversale à la portion longitudinale supérieure surélevée.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la surélévation de la portion longitudinale supérieure par rapport à la portion latérale est comprise entre 5 mm et 100 mm, préférentiellement entre 10 mm et 80 mm. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la surélévation de la portion longitudinale supérieure par rapport à la portion latérale est approximativement constante selon l'axe longitudinal de l'élément. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la surélévation de la portion longitudinale supérieure par rapport à la portion latérale est variable selon l'axe longitudinal de l'élément. Elle augmente depuis l'avant vers l'arrière, préférentiellement de manière monotone.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, au moins la partie visible de l'élément longitudinal et structurel forme un caisson, préférentiellement de section généralement rectangulaire. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la largeur de la partie visible de l'élément longitudinal et structurel varie selon l'axe longitudinal de l'élément.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'extrémité arrière de la partie visible de l'élément longitudinal et structurel est destinée à recevoir un feu de signalisation du type « stop ». L'invention a également pour objet un toit de véhicule comprenant un élément longitudinal et structurel conforme à l'invention.

La portion longitudinale supérieure de la partie visible de l'élément est préférentiellement centrale par rapport au toit du véhicule. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un élément longitudinal et structurel de toit conforme à l'invention.

Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément longitudinal structurel s'étend le long de l'axe longitudinal du toit du véhicule. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la portion longitudinale supérieure de la partie visible de l'élément est surélevée par rapport aux portions du toit qui sont latérales à la dite portion longitudinale supérieure.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend au moins une porte dont la partie haute comprend une partie de toit, ladite partie de toit s'étendant latéralement jusqu'à l'élément longitudinal structurel. Ce type de porte est préférentiellement du type coulissant. D'autres particularités et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description des figures qui va suivre où : - la figure 1 est une illustration partielle d'un véhicule depuis un point de vue arrière et latéral au véhicule, ce dernier étant conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est un vue arrière du véhicule de la figure 1.

Le véhicule de la figure 1 est un véhicule compact avec essentiellement un toit 2, deux portes latérales gauche et droite 4, un pare-brise 10 et une vitre arrière 8. Les portes 4 sont du type coulissant et chacune comprend une partie du toit 12, notamment pour des raisons d'accessibilité au véhicule. Le toit 2 comprend également un élément structurel 6 s'étendant longitudinalement depuis essentiellement le bord avant du toit 2 à proximité du pare-brise jusqu'à essentiellement le bord arrière du toit 2, à proximité de la vitre arrière. Il s'agit d'un élément central rigidement fixé à la structure du véhicule. Il complète le toit 2 en assurant la liaison entre les parties mobiles de toit 12 des portes 4. Il comprend une partie apparente ou visible depuis l'extérieur du véhicule. Cette patrie visible forme une partie du contour extérieur du toit. Ce dernier comprend également une partie non visible disposée essentiellement sous la partie visible, et assurant notamment une fonction structurelle. La partie visible de l'élément 6 comprend essentiellement une première portion formant la surface supérieure 7 et une deuxième portion formant les surfaces latérales 9. Comme cela est visible à la figure 2, l'extrémité avant de la partie visible de l'élément longitudinal structurel 6 est au moins approximativement alignée ou affleurante avec la poutre transversale avant 16 au dessus du pare-brise et avec les parties 12 avoisinantes de toit mobiles avec les portes 4. L'extrémité arrière de la partie visible de l'élément longitudinal structurel 6 est surélevée d'une distance e par rapport à la surface du toit avoisinante, plus particulièrement par rapport au bord directement adjacent de la poutre transversale arrière et également avec les parties 12 avoisinantes de toit mobiles avec les portes 4. Les valeurs de la surélévation e varient entre 5 mm et 100 mm, préférentiellement 15 entre 10 mm et 80 mm. La surface supérieure 7 de l'élément longitudinal 6 est généralement plane et la surélévation par rapport aux surfaces latérales du toit est généralement continue et monotone depuis son extrémité avant jusqu'à son extrémité arrière. Comme cela est visible à la figure 1, l'extrémité avant de l'élément longitudinal de 20 toit 6 présente une largeur inférieure à celle de l'extrémité arrière. La partie visible de l'élément longitudinal présente par conséquent une largeur variable, généralement monotone et croissante depuis l'extrémité avant jusqu'à l'extrémité arrière. La section de la partie visible de l'élément 6 est généralement rectangulaire, croissante en largeur et en hauteur depuis une extrémité avant jusqu'à une extrémité 25 arrière. Dans le cas précis des illustrations des figures 1 à 3, la largeur de l'extrémité avant est de l'ordre de quelques centimètres. Elle peut être comprise entre 0 mm et 100 mm, préférentiellement entre 10 mm et 80 mm, plus préférentiellement entre 10 mm et 50 mm. L'extrémité arrière de l'élément longitudinal du toit 6 peut comprendre un dispositif 30 de signalisation tel qu'un feu arrière stop 18.

L'élément longitudinal de toit 6 est préférentiellement en matériau métallique de manière à assurer une fonction structurelle satisfaisante. Il peut cependant également être de nature composite. Il peut également comporter un ou plusieurs éléments tubulaires de renfort. Dans le cas précis des illustrations des figures 1 à 3, il présente une largeur minimale et est disposé au centre du toit selon son axe longitudinal, notamment en raison de la construction de portes 4 qui comportent, chacune, une partie de toit. Dans d'autres configurations, il pourra être sensiblement plus large et occuper d'avantage de place selon la largeur du toit. En cas de retournement du véhicule, ce dernier sera posé sur le sol avec la surface supérieure de l'élément longitudinal 6 en appui sur le sol. La surélévation de cette surface par rapport au reste de la surface du toit et en particulier de bords supérieurs des portes 4 permet d'actionner une des portes en faisant basculer légèrement le véhicule du côté opposé. En effet, la faible surélévation rend aisée la manipulation du véhicule en vue de le faire basculer d'un côté ou de l'autre. Cette opération peut être faite manuellement.

Claims

REVENDICATIONS1. Elément longitudinal et structurel (6) de toit (2) de véhicule comprenant une partie visible et une partie non visible, caractérisé en ce que sa partie visible comprend une portion longitudinale supérieure (7) qui est surélevée par rapport à une portion latérale (9) à ladite portion longitudinale supérieure (7).
2. Elément longitudinal et structurel (6) de toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion longitudinale supérieure surélevée (7) est de section généralement droite et horizontale en position de montage.
3. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la portion latérale (9) à la portion longitudinale supérieure surélevée (7) forme une surface généralement longitudinale, préférentiellement généralement transversale à la portion longitudinale supérieure surélevée.
4. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la surélévation de la portion longitudinale supérieure (7) par rapport à la portion latérale (9) est comprise entre 5 mm et 100 mm, préférentiellement entre 10 mm et 80 mm.
5. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surélévation de la portion longitudinale supérieure (7) par rapport à la portion latérale (9) est approximativement constante selon l'axe longitudinal de l'élément.
6. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la surélévation de la portion longitudinale supérieure (7) par rapport à la portion latérale (9) est variable selon l'axe longitudinal de l'élément.
7. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins sa partie visible forme un caisson, préférentiellement de section généralement rectangulaire.
8. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la largeur de sa partie visible varie selon l'axe longitudinal de l'élément.
9. Elément longitudinal et structurel de toit de véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de sa partie visible est destinée à recevoir un feu de signalisation du type « stop » (18).
10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un élément longitudinal et structurel de toit conforme à l'une des revendications 1 à 9.
11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément longitudinal structurel (6) s'étend le long de l'axe longitudinal du toit du véhicule. 20
12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que la portion longitudinale supérieure (7) de la partie visible de l'élément est surélevée par rapport aux portions (12) du toit (2) qui sont latérales à la dite portion longitudinale supérieure (7). 25
13. Véhicule selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins une porte dont la partie haute comprend une partie de toit (12), ladite partie de toit (12) s'étendant latéralement jusqu'à l'élément longitudinal structurel (6).15