Dispositif atténuateur des clapots dans un bassin du type piscine sur navire de croisière ou radier de navire amphibie Domaine technique La présente invention concerne notamment la construction navale pour des navires de croisière et de grande plaisance, ainsi que des navires amphibies semi-submersibles de la marine nationale pour la mise à l'eau de barges ou chalands de débarquement ou encore de la marine marchande pour le transport de yachts ou de matériel offshore. TECHNICAL FIELD The present invention relates in particular to shipbuilding for cruising and pleasure craft, as well as semi-submersible amphibious ships of the navy. for the launching of barges or landing craft or of the merchant marine for the transport of yachts or offshore equipment.
L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif atténuateur des clapots dans des bassins du type piscine sur navire de croisière ou radier de navire amphibie. L'atténuation des clapots est obtenue grâce à un ou plusieurs brise-lames pneumatiques liés au navire et alimenté en gaz sous pression par les moyens du bord. Un tel dispositif est efficace même dans le cas où la profondeur d'eau peut varier dans le bassin. Par ailleurs, ce dispositif n'est pas visible en surface et il ne réduit pas de façon permanente la surface utile du plan d'eau du bassin. The invention relates more particularly to a device for attenuating choppers in basins of the pool type on cruise ship or amphibious vessel raft. The attenuation of the choppers is obtained thanks to one or more pneumatic breakwaters connected to the ship and supplied with gas under pressure by the means of the edge. Such a device is effective even in the case where the depth of water can vary in the basin. Furthermore, this device is not visible on the surface and it does not permanently reduce the useful surface of the pond water.
Etat de la technique antérieure On connait des brevets N° FR2584748 et US3011178 des systèmes amortisseurs de clapots dans des lacs ou bassins, ces systèmes étant constitués par des plaques perforées plus ou moins inclinées. Mais ces dispositifs ne peuvent généralement fonctionner efficacement que pour une profondeur d'eau donnée. De plus ils sont disgracieux et réduisent sensiblement la largeur utile des bassins dans lesquels ils sont mis en ceuvre. State of the Prior Art Patent Nos. FR2584748 and US3011178 disclose chopper damping systems in lakes or basins, these systems consisting of perforated plates that are more or less inclined. But these devices can generally operate effectively only for a given water depth. In addition they are unsightly and significantly reduce the effective width of the basins in which they are implemented.
On connait de la demande de brevet WO9720279 un amortisseur pour structures flottantes prévu pour être fixé à la structure flottante en vue d'en amortir le déplacement vertical sous l'effet de la houle, cet amortisseur comportant une ouverture d'entrée d'eau, une ouverture de sortie d'eau et un canal s'étendant entre les deux ouvertures. On connaît également de la demande de brevet WO/2008/074886 un dispositif atténuateur de houle destiné à être embarqué à bord d'une structure flottante, destiné à faciliter le transbordement entre la structure et un bateau de transfert et structure flottante le comportant. Un tel dispositif permet d'atténuer la houle du large dans la zone localisée où la chaloupe vient transborder les passagers. II n'a aucun effet positif sur le plan d'eau des piscines du bord.35 Exposé de l'invention Malgré la taille importante des navires de croisière actuels, les piscines implantées sur les ponts supérieurs sont souvent de petite dimension car la plupart du temps, elles sont agitées par des clapots générés par les mouvements du navire et la réflexion sur les bords. Le problème est identique pour les mega-yachts de propriétaires qui comprennent généralement une piscine embarquée eux-aussi Les armateurs de croisière et les chantiers navals souhaiteraient réaliser des piscines de plus grande dimension car les navires sont de plus en plus importants et les 10 croisiéristes de plus en plus nombreux à bord. Ce problème se rencontre également sur les navires militaires, en particulier dans les navires amphibies semi-submersibles, et ce phénomène s'appelle la « tempête de radier ». Les navires amphibies et semi-submersibles sont immergeables en partie pour mettre à l'eau les barges ou chalands de débarquement qu'ils contiennent dans 15 leur radier. Quand le radier d'un transport de chalands de débarquement est ouvert, ce radier est non seulement soumis à la houle extérieure, mais aussi aux mouvements propres du bâtiment. L'ensemble peut provoquer ce qu'on appelle une tempête de radier, très dangereuse pour la sécurité du personnel embarqué sur les chalands Pour remédier à ce phénomène, la solution d'un brise-lames pneumatique peut 20 être mise en oeuvre le long des quatre bords de la piscine d'un navire de croisière ou sur les deux bords du radier d'un navire militaire. Un troisième brise-lames peut être disposé le long de la génératrice de la porte abattante arrière de tels navires. Le rideau de bulles limite les réflexions des clapots contre les parois verticales de la piscine ou du radier et limite également l'entrée dans le radier de la houle du large dans le cas d'un 25 navire amphibie. Pour fonctionner dans les meilleures conditions, les bulles doivent être très fines. En s'élevant depuis le niveau immergé du brise-lames pneumatique, jusqu'à la surface, elles entraînent de l'eau et créent un courant de densité contre la houle qui provoque son déferlement et donc son atténuation avant d'atteindre la paroi verticale. La réflexion 30 des clapots contre la paroi verticale est alors très limitée, ce qui n'est pas le cas lorsqu'il n'y a pas de rideau de bulles. Si les vagues sont de faible amplitude et de courte période, le débit de gaz sous-pression nécessaire reste raisonnable et pourra être produit par les compresseurs ou sur-presseurs qui existent déjà à bord des navires. 35 Description sommaire des figures et des dessins D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un navire de croisière en perspective comportant une piscine sur le pont supérieur. - la figure 2 représente schématiquement un navire amphibie en perspective, avec un chaland ou barge de débarquement. la figure 3 montre un exemple schématique de coupe longitudinale d'un navire amphibie militaire. - la figure 4 montre sur une coupe de détail le dispositif atténuateur de clapot implanté sur le périmètre au fond de la piscine d'un navire de croisière ou sur les deux bords du radier d'un navire amphibie militaire ou civil. - la figure 5 donne une coupe de détail du navire amphibie au droit de la porte abattante arrière qui est ouverte. - la figure 6 donne une coupe de détail d'un navire amphibie dans le cas où il n'y a pas de porte abattante à l'arrière. Patent application WO9720279 discloses a damper for floating structures intended to be fixed to the floating structure in order to dampen its vertical displacement under the effect of the swell, this damper comprising a water inlet opening, a water outlet opening and a channel extending between the two openings. Patent application WO / 2008/074886 also discloses a wave attenuator device intended to be carried aboard a floating structure, intended to facilitate transhipment between the structure and a transfer boat and floating structure comprising it. Such a device is used to mitigate offshore swell in the localized area where the boat comes to tranship passengers. It has no positive effect on the water level of the onboard pools. SUMMARY OF THE INVENTION Despite the large size of the current cruise ships, the pools on the upper decks are often small because most of the In the meantime, they are agitated by choppers generated by the movements of the ship and the reflection on the edges. The problem is the same for mega-yachts owned by owners who usually include an on-board swimming pool themselves. The cruise ship owners and the shipyards would like to build bigger pools because the ships are more and more important and the 10 cruisers of more and more on board. This problem is also encountered on military ships, particularly in semi-submersible amphibious ships, and this phenomenon is called the "razor storm". Amphibious and semi-submersible vessels are partly submerged to launch landing barges or barges that they contain in their rafts. When the raft of a landing craft is opened, this raft is not only subjected to the external swell, but also to the own movements of the building. The assembly can cause what is called a raft storm, very dangerous for the safety of the personnel on board the barges. To remedy this phenomenon, the solution of a pneumatic breakwater can be implemented along the four sides of the pool of a cruise ship or on both sides of the raft of a military ship. A third breakwater may be disposed along the generatrix of the rear flap door of such vessels. The bubble curtain limits the reflections of the chutes against the vertical walls of the pool or raft and also limits entry into the offshore swell raft in the case of an amphibious vessel. To work in the best conditions, the bubbles must be very fine. By rising from the submerged level of the pneumatic breakwater to the surface, they entrain water and create a current of density against the swell which causes its breaking and thus its attenuation before reaching the vertical wall . Reflection of the chutes against the vertical wall is then very limited, which is not the case when there is no curtain of bubbles. If the waves are of small amplitude and of short period, the flow of pressurized gas necessary remains reasonable and can be produced by the compressors or on-pressers which already exist on board the ships. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES AND DRAWINGS Other advantages and characteristics of the invention will appear on reading the description of a preferred embodiment given by way of non-limiting example with reference to the appended drawings in which: Figure 1 schematically shows a perspective cruise ship with a pool on the upper deck. - Figure 2 schematically shows an amphibious ship in perspective, with a barge or barge landing. Figure 3 shows a schematic example of a longitudinal section of a military amphibious ship. - Figure 4 shows on a detail cut the chop attenuator device located on the perimeter at the bottom of the pool of a cruise ship or on both sides of the raft of a military or civilian amphibious ship. - Figure 5 gives a detail section of the amphibious ship to the right of the rear flap door is open. - Figure 6 gives a detail section of an amphibious ship in the case where there is no flap door at the rear.
Meilleure manière de réaliser l'invention La description détaillée qui suit, en référence aux figures 1 à 6 est donnée pour un exemple de réalisation d'un dispositif atténuateur de clapots selon l'invention, d'une part pour limiter les clapots dans la piscine d'un navire de croisière et d'autre part, pour atténuer les clapots dans le radier d'un navire amphibie La figure 1 représente schématiquement un navire de croisière 1 en perspective 25 comportant une piscine 2 sur le pont supérieur. Le plan d'eau 3 dans la piscine est représenté également. La figure 2 représente un navire amphibie 4 et un chaland 5. Le plan d'eau 3 dans le radier 2 du navire est représenté également La figure 3 représente une coupe longitudinale simplifiée d'un navire amphibie 4. 30 On a représenté le radier 2, le plan d'eau 3, la porte abattante arrière 5 et le dispositif brise-clapot 6 fixé sur la porte abattante. La figure 4 est une coupe transversale qui s'applique aussi bien à la piscine 2 d'un navire 1 de croisière qu'au radier 2 d'un navire amphibie 4 type civil ou militaire. Sur cette figure 4, la piscine (cas du navire de croisière) ou le radier (cas d'un 35 navire amphibie) sont représentés en coupe, et la surface de l'eau 3 dans la piscine (ou le radier) est dessinée également. La piscine (ou le radier) est limitée en plan par des parois verticales 2.1 et en profondeur par un fond 2.2. Le dispositif atténuateur pneumatique de clapots 6 conforme à la présente invention est représenté dans un mode préféré de réalisation. Sur cette figure, le dispositif atténuateur de clapots est disposé dans un caniveau périphérique 2.3. Le brise-clapots pneumatique 6 est préférentiellement constitué d'une conduite tubulaire sur laquelle est enfilée une membrane en plastique souple ou similaire comportant de nombreuses fines fentes. Le gaz sous-pression est insufflé entre la conduite tubulaire et la membrane, les fines bulles 6.1 sont générées à la traversée des fentes. En s'élevant en direction de la surface 3 de l'eau, ces fines bulles 6.1 créent un courant d'entrainement de particules d'eau qui, en arrivant proche de la surface 3, génèrent un courant contre le clapot 6.2, limitant ainsi les réflexions de clapots contre les parois verticales 2.1 de la piscine ou du radier. Dans un autre mode de réalisation, le brise-lames pneumatique est constitué par le caniveau 2.3 lui-même, recouvert d'un couvercle 2.4 en tôle micro-perforée fixé aux bords du caniveau et comprenant un tube diffuseur 2.5 de répartition du gaz sous-pression à l'intérieur dudit caniveau. La figure 5 ne concerne pas une piscine de navire de croisière, mais seulement un radier 2 de navire amphibie 4, comportant une porte abattante à l'arrière. La porte abattante 5 est ouverte et abaissée sous la surface 3 de l'eau. Sur cette porte est fixé ou intégré un brise-clapots pneumatique 6 qui se trouve immergé sous la surface 3 de la mer. Ce brise-lames produit de nombreuses fines bulles 6.1, qui en s'élevant, génèrent un courant 6.2 d'entrainement contre la houle incidente 6.3, permettant d'atténuer cette houle avant son entrée dans le radier 2. BEST MODE OF CARRYING OUT THE INVENTION The detailed description which follows, with reference to FIGS. 1 to 6, is given for an exemplary embodiment of an attenuator device for chutes according to the invention, on the one hand to limit the clumps in the pool. of a cruise ship and secondly, to mitigate the waves in the raft of an amphibious ship Figure 1 schematically shows a cruise ship 1 in perspective 25 having a pool 2 on the upper deck. The lake 3 in the pool is also represented. FIG. 2 shows an amphibious vessel 4 and a barge 5. The water plane 3 in the ship's raft 2 is also shown. FIG. 3 represents a simplified longitudinal section of an amphibious ship 4. The raft 2 is shown , the body of water 3, the rear flap door 5 and the chopper device 6 fixed on the flap door. Figure 4 is a cross section that applies both to the pool 2 of a cruise ship 1 and the floor 2 of an amphibious vessel 4 civilian or military type. In this FIG. 4, the swimming pool (case of the cruise ship) or the raft (in the case of an amphibious ship) are shown in section, and the surface of the water 3 in the pool (or raft) is also drawn. . The pool (or raft) is limited in plan by vertical walls 2.1 and deep by a bottom 2.2. The pneumatic chopper attenuator device 6 according to the present invention is shown in a preferred embodiment. In this figure, the choke attenuator device is disposed in a peripheral channel 2.3. The pneumatic breaker 6 is preferably made of a tubular pipe on which is threaded a flexible plastic membrane or the like having many thin slots. The pressurized gas is blown between the tubular pipe and the membrane, the fine bubbles 6.1 are generated at the crossing of the slots. By rising towards the surface 3 of the water, these fine bubbles 6.1 create a driving current of water particles which, when arriving close to the surface 3, generate a current against the chop 6.2, thus limiting the reflections of chutes against the vertical walls 2.1 of the pool or raft. In another embodiment, the pneumatic breakwater is constituted by the gutter 2.3 itself, covered with a cover 2.4 micro-perforated sheet attached to the edges of the gutter and comprising a diffuser tube 2.5 distribution of the sub-gas pressure inside said gutter. Figure 5 does not relate to a cruise ship pool, but only to a raft 2 of amphibious ship 4, having a flap door at the rear. The flap door 5 is opened and lowered under the surface 3 of the water. On this door is fixed or integrated a pneumatic breakwater 6 which is immersed under the surface 3 of the sea. This breakwater produces numerous fine bubbles 6.1, which rising, generate a 6.2 training current against the incident swell 6.3, making it possible to attenuate this swell before entering the raft 2.
La figure 6 ne concerne pas une piscine de navire de croisière, mais seulement un radier 2 de navire amphibie 4, ne comportant pas de porte abattante à l'arrière, comme c'est souvent le cas sur des navires civils de transports de yachts ou de matériel off-shore. Dans ce cas, le brise-lames pneumatique est fixé directement à la base du tableau arrière. Lorsque le navire s'immerge en partie, le brise-lames se trouve submergé. II est alors alimenté en gaz et produit des fines bulles 6.1 qui en s'élevant, génèrent un courant 6.2 d'entrainement contre la houle incidente 6.3, permettant d'atténuer cette houle avant son entrée dans le radier 2. Figure 6 does not relate to a cruise ship pool, but only to an amphibious vessel deck 4, not having a drop-down door at the stern, as is often the case on civilian ships or yachts. off-shore equipment. In this case, the pneumatic breakwater is attached directly to the base of the transom. When the vessel submerges in part, the breakwater is submerged. It is then fed with gas and produces fine bubbles 6.1 which, when rising, generate a training current 6.2 against the incident wave 6.3, making it possible to attenuate this swell before entering the raft 2.