FR2968611A1 - Portion de chaussee avec boucle a induction pour vehicules hybrides ou electriques - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne une portion de chaussée (1) comprenant au moins une boucle à induction (2) intégrée qui est réalisée pour la charge inductive d'une batterie de véhicule (3) d'un véhicule hybride ou électrique (4) se trouvant au-dessus d'elle, et la portion de chaussée (1) étant disposée dans un endroit d'une route où le trafic est au moins temporairement arrêté. De ce fait, on peut notamment mettre à profit de manière judicieuse les temps d'attente inutiles devant des feux de circulation ou des barrières de passages à niveaux.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne une portion de chaussée avec au moins une boucle à induction intégrée. L'invention concerne en outre un véhicule hybride ou électrique avec une batterie de véhicule rechargeable. En particulier les véhicules électriques sont limités en termes d'autonomie et doivent régulièrement être rechargés dans des stations de recharge électriques. A cet effet, le véhicule électrique a besoin d'un connecteur à fiche, qui peut être enfiché dans une borne correspondante prévue au niveau de la station de recharge électrique. En particulier dans le cas d'une circulation au-delà des frontières, il est toutefois difficile de trouver des stations de recharge électriques adaptées, car même à l'intérieur de l'UE, chaque pays possède des systèmes de connexion électrique différents. On peut remédier à ce problème simplement au moyen d'adaptateurs, qui accordent les systèmes de connexion. On connaît, d'après le document US 6 114 834, un véhicule électrique avec un dispositif de recharge à commande inductive, l'énergie électrique étant transmise sans fil depuis des mâts de charge au dispositif de recharge du véhicule électrique. Pour s'approvisionner en énergie électrique, un code peut en outre être échangé entre le véhicule électrique et le mât de charge, par exemple en vue de la facturation de la quantité d'énergie prélevée. On connaît, d'après le document US 5 207 304, un autre véhicule électrique qui obtient son énergie électrique par induction à partir de boucles à induction posées dans une chaussée. On connaît, d'après le document DE 10 2007 033 654 Al, un autre système qui comprend une voiture et au moins une unité de base. La voiture, dans ce cas, possède une bobine secondaire, qui peut être couplée par induction à un conducteur primaire inclus dans l'unité de base. En outre, l'unité de base présente un dispositif de déplacement pour réduire la distance entre le conducteur primaire et la bobine secondaire.
Finalement, on connaît, d'après le document WO 95/30556, un véhicule électrique qui peut capter de l'énergie électrique sans fil également au moyen de boucles à induction intégrées dans la chaussée, pour l'entraînement ou l'accumulation dans une batterie de véhicule. -2 La présente invention a pour objet de rendre l'utilisation de véhicules électriques ou hybrides plus appropriée à une utilisation quotidienne. Cet objet est réalisé selon l'invention par une portion de chaussée et un véhicule selon l'invention. La présente invention repose sur l'idée générale de rendre l'utilisation de véhicules hybrides ou électriques plus appropriée à une utilisation quotidienne par le fait que la recharge d'une batterie de véhicule du véhicule électrique ou hybride n'a au moins pas besoin d'être effectuée exclusivement dans une station de recharge électrique, mais aussi en particulier dans des endroits dans lesquels le véhicule électrique ou hybride est habituellement présent et notamment arrêté. A cet effet, une portion de chaussée selon l'invention est munie d'au moins une boucle à induction intégrée, la boucle à induction étant réalisée pour la charge inductive de la batterie de véhicule d'un véhicule hybride ou électrique se trouvant au-dessus de celle-ci. La portion de chaussée est en outre disposée dans un endroit d'une route dans lequel le trafic est au moins temporairement arrêté, c'est-à-dire par exemple dans la zone juste avant un feu de circulation ou avant une barrière de passage à niveau. Il se produit justement des temps d'arrêt répétés au niveau de feux de circulation ou des passages à niveau, lesquels sont mis à profit dans le cas de la portion de chaussée selon l'invention pour recharger la batterie de véhicule du véhicule hybride ou électrique en attente. De ce fait, d'une part le temps d'attente devant le feu de circulation ou le passage à niveau peut être utilisé de manière judicieuse et d'autre part l'autonomie de véhicules électriques, en particulier, peut être nettement accrue. Du fait que le véhicule hybride ou électrique en arrêt devant le feu de circulation ou le passage à niveau n'a pas besoin d'être connecté par enfichage dans une douille correspondante pour charger la batterie du véhicule, mais qu'il suffit qu'il se tienne au-dessus de la boucle à induction incorporée dans la chaussée, l'opération de recharge est en outre extrêmement confortable pour le conducteur du véhicule hybride ou électrique. Grâce à une dispersion plane de telles portions de chaussée selon l'invention, on pourrait ainsi réduire nettement le temps de recharge au niveau des stations de recharge électriques, et donc augmenter fortement la capacité d'utilisation quotidienne du véhicule hybride ou électrique. Dans un perfectionnement avantageux de la solution selon l'invention, il est prévu un dispositif de détection qui détecte si un véhicule -3- hybride ou électrique se trouve au-dessus de ou sur la boucle à induction. En outre, ce dispositif de détection peut en option détecter un état de charge de la batterie de véhicule, devant éventuellement être rechargée, du véhicule hybride ou électrique se trouvant au-dessus de la boucle à induction. Ce transfert d'énergie par induction est ainsi exclusivement amorcé lorsque le dispositif de détection a reconnu qu'un véhicule hybride ou électrique avec un dispositif de charge correspondant se trouve au-dessus de la boucle à induction. En même temps, le dispositif de détection peut détecter l'état de charge de la batterie du véhicule et activer ensuite exclusivement le transfert d'énergie électrique, si l'état de charge le requiert. De manière judicieuse, le dispositif de détection est connecté par communication avec le feu de circulation ou la barrière, et n'est activé que lorsque le feu est rouge ou que la barrière est fermée. Ceci permet notamment une économie d'énergie lors du fonctionnement de la portion de chaussée selon l'invention, car le dispositif de détection lui-même n'est activé et ne consomme de l'énergie électrique que dans des situations vraiment pertinentes, c'est-à-dire seulement lorsque le feu est rouge ou que la barrière de passage à niveau est fermée. L'invention est en outre caractérisée en ce que : - la portion de chaussée présente plusieurs boucles à induction disposées les unes derrière les autres pour la charge inductive de plusieurs véhicules hybrides ou électriques, - le dispositif de détection détecte un état de charge de la batterie de véhicule à charger éventuellement, et/ou une position du 25 véhicule hybride ou électrique arrêté sur la boucle à induction, - la portion de chaussée présente à son extrémité la plus en avant un feu de circulation, ou une barrière, notamment une barrière de passage à niveau. Le véhicule hybride ou électrique selon l'invention comprend 30 une batterie de véhicule rechargeable et est caractérisé en ce que le véhicule hybride ou électrique est réalisé pour capter l'énergie sans fil à partir d'une portion de chaussée selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention résultent du dessin et de la description de la figure associée, à l'aide du 35 dessin. Il s'entend que les caractéristiques susmentionnées et qui seront encore expliquées plus en détail ci-dessous peuvent être utilisées non -4 seulement dans la combinaison indiquée dans chaque cas, mais aussi dans d'autres combinaisons ou individuellement sans sortir du cadre de la présente invention. Un exemple de réalisation préféré de l'invention est illustré dans le dessin et sera expliqué plus en détail dans la description qui suit. La figure unique illustre une situation d'installation possible de la portion de chaussée selon l'invention. Conformément à la figure unique, une portion de chaussée 1 selon l'invention présente plusieurs boucles à induction intégrées 2 qui sont réalisées pour la charge inductive d'une batterie de véhicule 3 d'un véhicule hybride ou électrique 4 se trouvant au-dessus d'elles. Conformément à l'invention, la portion de chaussée 1 est donc disposée dans un endroit d'une route où le trafic est au moins temporairement arrêté. Une telle portion de chaussée 1 peut par exemple présenter à son extrémité la plus en avant un feu de circulation 5 ou une barrière, notamment une barrière de passage à niveau. Dans le cas de telles portions de chaussée 1, il faut s'attendre en effet à un arrêt régulier du trafic et donc à l'arrêt de véhicules hybrides ou électriques 4. Grâce à l'installation de plusieurs boucles à induction 2 disposées les unes derrière les autres, il est possible, pendant le temps d'attente s'écoulant sinon inutilement, de recharger les batteries de véhicule 3 des véhicules hybrides ou électriques de sorte que ceux-ci puissent acquérir une plus grande autonomie ainsi qu'une meilleure aptitude à une utilisation quotidienne. De manière judicieuse, on peut aussi prévoir un dispositif de détection 6 qui fait par exemple partie d'un dispositif de charge 7 et qui détecte si un véhicule hybride ou électrique 4 se trouve au-dessus de la boucle à induction 2. L'alimentation en courant de la boucle à induction 2 se produit dans ce cas exclusivement si un véhicule hybride ou électrique 4 se trouve effectivement sur la boucle à induction 2. En option, le dispositif de détection 6 peut en outre détecter un état de charge de la batterie du véhicule 3, à recharger éventuellement, du véhicule hybride ou électrique 4 à l'arrêt sur la boucle à induction 2, de sorte qu'une recharge de la batterie de véhicule 3 ait lieu en fonction de l'état de charge. En général, on peut aussi envisager que le dispositif de détection 6 soit connecté par communication avec le feu de circulation 5 ou la barrière, et ne soit activé que lorsque le feu 5 est rouge ou que la barrière est fermée. De ce fait, on peut encore obtenir une économie d'énergie car -5 des conditions prédéfinies doivent être satisfaites pour l'activation du dispositif de détection ou du dispositif de charge 7. En général, l'invention comprend évidemment aussi un véhicule hybride ou électrique 4 avec une batterie de véhicule rechargeable 3, le véhicule hybride ou électrique 4 étant réalisé pour capter l'énergie sans fil à partir de la portion de chaussée 1. En général, avec le véhicule hybride ou électrique 4 selon l'invention, on peut obtenir avec la portion de chaussée associée 1 une charge inductive de la batterie de véhicule 3 sans raccordement direct par câble. La batterie de véhicule 3 peut être rechargée sans que le conducteur du véhicule hybride ou électrique 4 ne s'en aperçoive, pendant une situation d'attente, par exemple devant un feu rouge 5, de sorte que l'autonomie et la capacité d'utilisation quotidienne d'un tel véhicule hybride ou électrique 4 puissent être accrues. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Portion de chaussée (1) comprenant au moins une boucle à induction intégrée (2), caractérisée en ce que la boucle à induction (2) est réalisée pour la charge inductive d'une batterie de véhicule (3) d'un véhicule hybride ou électrique (4) se trouvant au-dessus d'elle, la portion de chaussée (1) se trouvant dans un endroit d'une route où le trafic est au moins temporairement arrêté.
  2. 2. Portion de chaussée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion de chaussée (1) présente plusieurs boucles à induction (2) disposées les unes derrière les autres pour la charge inductive de plusieurs véhicules hybrides ou électriques (4).
  3. 3. Portion de chaussée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un dispositif de détection (6) est prévu, lequel détecte si un véhicule hybride ou électrique (4) se trouve sur la boucle à induction (2).
  4. 4. Portion de chaussée selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif de détection (6) détecte un état de charge de la batterie de véhicule à charger éventuellement, et/ou une position du véhicule hybride ou électrique (4) arrêté sur la boucle à induction (2).
  5. 5. Portion de chaussée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la portion de chaussée (1) présente à son extrémité la plus en avant un feu de circulation (5), ou une barrière, notamment une barrière de passage à niveau.
  6. 6. Portion de chaussée selon la revendication 5, caractérisée en ce que le dispositif de détection (6) est connecté par communication avec le feu de circulation (5) ou la barrière et n'est activé que lorsque le feu (5) est rouge ou que la barrière est fermée.
  7. 7. Véhicule hybride ou électrique (4) comprenant une batterie de véhicule (3) rechargeable, caractérisé en ce que le véhicule hybride ou électrique (4) est réalisé pour capter de l'énergie sans fil à partir d'une portion de chaussée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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