FR2968243A1

FR2968243A1 - Suspension d’un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2968243A1
Application number: FR1160694A
Authority: FR
Inventors: Aloys Schroder; Christian Schnabel; Der Kall Jurgen Von; Rodscha Drabon
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2010-12-03
Filing date: 2011-11-23
Publication date: 2012-06-08
Also published as: US8573618B2; US20120139205A1; ITGE20110136A1; DE102010061018A1

Abstract

Une suspension, en particulier une suspension d'un essieu arrière d'un véhicule automobile, comporte un bras de suspension (2) supérieur, qui prend appui sur un point d'articulation (3) contre la caisse (4) ou un cadre auxiliaire du véhicule automobile, et un ressort à lames transversal (6), qui est disposé le long d'un axe transversal du véhicule et dont les extrémités (61) sont couplées à la suspension respective et qui prend appui par l'intermédiaire de paliers (7) correspondants sur la caisse (4) ou un cadre auxiliaire du véhicule automobile. Selon l'invention, chacune des extrémités (61) du ressort à lames transversal (6) est couplée de manière articulée avec le bras de suspension (2) supérieur de la suspension à distance de l'extrémité côté roue du bras de suspension (2).

Description

SUSPENSION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne une suspension d'un véhicule automobile, en particulier une suspension d'un essieu arrière. À partir de l'état de la technique, on connaît des suspensions de véhicules automobiles, dans lesquelles les ressorts à lames transversaux sont attachés directement à un porte-fusée ou à un bras de suspension inférieur. Les ressorts à lames transversaux sont soit directement articulés sur les pièces correspondantes, soit reliés à celles-ci par l'intermédiaire de barres d'accouplement. Dans ces suspensions classiques, le ressort à lames transversal est utilisé en partie dans le châssis de roulement non seulement pour amortir le châssis de roulement, mais aussi pour remplir les fonctions d'une barre stabilisatrice. Dans ces suspensions classiques, un débattement compressif d'une roue entraîne une flexion correspondante du ressort à lames transversal disposé le long d'un axe transversal du véhicule. Sous l'effet de la flexion du ressort à lames transversal, une très forte sollicitation s'exerce sur les paliers, par lesquels le ressort à lames transversal est fixé à la caisse ou à un cadre auxiliaire relié à celle-ci. Il se produit ici, d'une part, une rotation du ressort à lames transversal dans le palier et, d'autre part, également un mouvement de translation du ressort à lames transversal le long de l'axe transversal du véhicule, de telle sorte que, lors de la construction d'un palier correspondant pour le montage du ressort à lames transversal sur le porte-fusée ou sur un bras de suspension inférieur, il faut également tenir compte du mouvement de translation des ressorts à lames transversaux. Des solutions correspondantes pour un tel palier sont connues par exemple à partir du document DE 42 01 180 A1, dans lequel le palier lui-même est monté rotatif et la translation du ressort à lames transversal le long de l'axe transversal du véhicule est réalisée par l'intermédiaire de silentblocs. Par suite des possibilités de mouvement à prendre en compte pour le ressort à lames transversal, il faut que de tels paliers soient configurés de manière relativement complexe par rapport à des pinces d'appui simples. Par ailleurs, compte tenu du grand débattement vertical du ressort à lames transversal qui, dans les constructions de suspensions connues, se produit sous l'effet du débattement compressif d'une roue, il faut prévoir aussi une grande place pour la construction globale de l'essieu correspondant.

Le but de la présente invention est de mettre à disposition une suspension, dans laquelle l'assemblage des extrémités du ressort à lames transversal permet de ne pas agrandir la place nécessaire au ressort à lames transversal et de réaliser, en même temps, un montage plus simple du ressort à lames transversal. Cet objectif est résolu par une suspension, en particulier une suspension d'un essieu arrière d'un véhicule automobile, comportant un bras de suspension supérieur, qui prend appui sur un point d'articulation contre la caisse ou un cadre auxiliaire du véhicule automobile, et un ressort à lames transversal, qui est disposé le long d'un axe transversal du véhicule et dont les extrémités sont couplées à la suspension respective et qui prend appui par l'intermédiaire de paliers correspondants sur la caisse ou un cadre auxiliaire du véhicule automobile, de telle sorte que chacune des extrémités du ressort à lames transversal est couplée de manière articulée avec le bras de suspension supérieur de la suspension à distance de l'extrémité côté roue du bras de suspension. Du fait que le ressort à lames transversal est couplé au bras de suspension supérieur, il est possible d'agencer le ressort en dessous du bras de suspension, à savoir de telle sorte que, dans le cas d'une transmission de force due à un débattement compressif d'une roue, aucun couple de rotation n'est généré autour de l'axe transversal du véhicule automobile. Selon une variante de réalisation avantageuse de la suspension, les extrémités du ressort à lames transversal sont montées de manière articulée à une barre d'accouplement, montée de manière articulée contre le bras de suspension supérieur. Par ce mode d'assemblage du ressort à lames transversal avec le bras de suspension supérieur, il est fait en sorte que le débattement vertical d'une roue ou du porte-fusée n'est pas transmis avec la même valeur sur le ressort. À partir de l'emplacement de l'assemblage du ressort à lames transversal avec le bras de suspension supérieur, il résulte un rapport de réduction entre le débattement vertical de la roue et le débattement vertical du ressort à lames transversal, lequel se traduit par un plus faible fléchissement du ressort à lames transversal lors du débattement compressif d'une roue. Selon une autre variante de réalisation avantageuse de la suspension, la barre d'accouplement est montée le long de l'axe transversal du véhicule automobile au milieu sur le bras de suspension supérieur. Compte tenu de l'agencement de la barre d'accouplement à cet emplacement du bras de suspension supérieur, le débattement vertical du ressort à lames transversal peut être réduit de moitié par rapport au débattement vertical de la roue ou du porte-fusée. En raison du plus faible fléchissement du ressort à lames transversal, on obtient également, de manière avantageuse, une diminution de la place nécessaire pour le ressort à lames transversal à l'intérieur de la suspension. Selon une autre variante de réalisation préférée de la suspension selon l'invention, la barre d'accouplement est réalisée avec une section transversale en forme de H, le bras de suspension supérieur étant monté pivotant dans l'ouverture supérieure du H et le ressort à lames transversal étant monté pivotant dans l'ouverture inférieure du H. Il en résulte une diminution de la rotation du ressort à lames transversal dans le palier, de telle sorte que pour relier les différentes pièces entre elles, on peut utiliser un palier de conception simple, en particulier un palier en caoutchouc ou un palier en caoutchouc et métal. Selon une possibilité, chacune des extrémités du ressort à lames transversal est montée par l'intermédiaire d'un palier en caoutchouc sur la barre d'accouplement correspondante.

Avantageusement, chacune des extrémités du ressort à lames transversal est montée par l'intermédiaire d'un joint à rotule sur la barre d'accouplement correspondante. Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué ci-après de manière plus détaillée à l'appui des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation d'une suspension selon l'invention dans une position de débattement compressif, et la figure 2 est une représentation schématique de l'exemple de réalisation de la suspension selon l'invention dans la position de débattement expansif. Dans la description ci-après des figures, les termes, tels que haut, bas, gauche, droite, avant, arrière, etc., se rapportent exclusivement à 1 a représentation des exemples choisis sur les figures respectives et à la position de la suspension, du ressort à lames transversal et du bras de suspension et d'autres pièces. Ces termes ne sont pas limitatifs, c'est-à-dire que ces références peuvent changer en fonction des différentes positions de travail ou de la conception symétrique ou similaire. Sur les figures 1 et 2 est représentée schématiquement la structure d'un porte-fusée. En l'occurrence, la référence 1 désigne une roue, plus précisément le porte-fusée qui, par l'intermédiaire d'un bras de suspension supérieur 2, prend appui sur un point d'articulation 3 au niveau de la caisse 4 ou d'un cadre auxiliaire de la caisse 4. La structure du porte-fusée est de préférence une suspension multiaxe, en particulier un essieu arrière à quatre bras de suspension ou un essieu à bras diagonal, comportant des bras de suspension supérieur et inférieur et un bras longitudinal, parmi lesquels sont uniquement représentés sur le dessin le bras de suspension supérieur 2 et un bras de suspension inférieur 10, qui prend appui contre un point d'articulation 3 de la caisse 4 ou d'un cadre auxiliaire du véhicule automobile. En dessous du bras de suspension supérieur 2 est disposé le ressort à lames transversal 6, qui s'étend le long d'un axe transversal y du véhicule et dont les extrémités 61 sont couplées au bras de suspension supérieur 2. Le couplage du ressort à lames transversal 6 est réalisé, de préférence, par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement 5, qui relie le bras de suspension 2 de manière articulée avec l'extrémité 61 du ressort à lames transversal 6. En outre, pour l'assemblage entre la barre d'accouplement 5 et le ressort à lames transversal 6, il est prévu de préférence un palier en caoutchouc ou un palier en caoutchouc et métal. En alternative au palier en caoutchouc, il est aussi concevable de réaliser un assemblage entre la barre d'accouplement 5 et le ressort à lames transversal 6 par l'intermédiaire d'un joint à rotule. Le ressort à lames transversal 6, pour sa part, est fixé à la caisse 4 ou à un cadre auxiliaire par l'intermédiaire d'un palier 7, tel qu'un palier en caoutchouc et métal. La barre d'accouplement 5 est réalisée, de préférence, avec une section transversale en forme de H, le bras de suspension supérieur 2 étant monté pivotant dans l'ouverture supérieure du H et le ressort à lames transversal 6 étant monté pivotant dans l'ouverture inférieure du H, de telle sorte que le ressort à lames transversal 6 peut se déplacer à la manière d'une bascule en cas de débattement compressif de la roue 1 ou du porte-fusée.

Lorsque le porte-fusée ou la roue est amené hors de sa position de débattement compressif, telle qu'elle est représentée par un trait mixte sur la figure 2, vers une position de débattement expansif (représentée par un trait continu sur la figure 2), le porte-fusée 1, guidé par le bras de suspension 2, se déplace vers le haut ou vers le bas. Le point d'articulation 3 du bras de suspension contre la caisse 4 constitue, dans ce cas, le point de rotation pour le porte-fusée 1 et le bras de suspension 2. Ce mouvement est transmis sur le ressort à lames transversal par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 5. Le point de rotation du ressort à lames transversal 6 est situé, dans ce cas, dans le palier 7, par lequel le ressort à lames transversal 6 est fixé à la caisse 4. Grâce à la barre d'accouplement 5, montée de préférence le long de l'axe transversal y du véhicule, à peu près au milieu sur le bras de suspension supérieur 2, le débattement vertical de la roue 8 n'est pas transmis intégralement, mais seulement à peu près à moitié sur le ressort à lames transversal. Par conséquent, le débattement vertical du ressort à lames transversal 9 est plus faible que dans le cas où les extrémités 61 du ressort à lames transversal sont fixées directement sur le porte-fusée 1. Par le point d'attache 53 de la barre d'accouplement 5 sur le bras de suspension 2 est déterminé le rapport de réduction du débattement vertical de la roue 8 par rapport au débattement vertical du ressort à lames transversal 9, c'est-à-dire le rapport entre les distances A et B représentées sur la figure 2.

Comme il est aisément visible ici, le débattement vertical du ressort à lames transversal 9 diminue au fur et à mesure que le point d'attache 53 se rapproche de l'extrémité côté caisse du bras de suspension 2. Néanmoins, avec la diminution du débattement vertical du ressort à lames transversal 9 il se produit également, dans le même rapport, une augmentation des forces agissant sur les points d'attache respectifs. C'est pourquoi, lors de la construction d'un tel essieu, il faut choisir un compromis judicieux entre la sollicitation de la pièce et le rapport entre le débattement vertical de la roue 8 et le débattement vertical du ressort à lames transversal 9.

LISTE DES REFERENCES

1 roue ou porte-fusée 2 bras de suspension 3 point d'articulation 4 caisse du véhicule 5 barre d'accouplement 6 ressort à lames transversal 7 palier 8 débattement vertical de la roue 9 débattement vertical du ressort à lames transversal 10 bras de suspension 53 point d'attache 61 extrémités du ressort à lames transversal

axe transversal du véhicule

A distance B distance Y15

Claims

REVENDICATIONS1. Suspension, en particulier suspension d'un essieu arrière d'un véhicule automobile, comportant un bras de suspension (2) supérieur, qui prend appui sur un point d'articulation (3) contre la caisse (4) ou un cadre auxiliaire du véhicule automobile, et un ressort à lames transversal (6), qui est disposé le long d'un axe transversal (y) du véhicule et dont les extrémités (61) sont couplées à la suspension respective et qui prend appui par l'intermédiaire de paliers (7) correspondants sur la caisse (4) ou un cadre auxiliaire du véhicule automobile, caractérisée en ce que chacune des extrémités (61) du ressort à lames transversal (6) est couplée de manière articulée avec le bras de suspension (2) supérieur de la suspension à distance de l'extrémité côté roue du bras de suspension (2).
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités (61) du ressort à lames transversal (6) sont montées de manière articulée à une barre d'accouplement (5), montée de manière articulée contre le bras de suspension (2) supérieur.
3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que la barre d'accouplement (5) est montée le long de l'axe transversal (y) du véhicule automobile au milieu sur le bras de suspension (2) supérieur.
4. Suspension selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chacune des extrémités (61) du ressort à lames transversal (6) est montée par l'intermédiaire d'un palier en caoutchouc sur la barre d'accouplement (5) correspondante.
5. Suspension selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que chacune des extrémités (61) du ressort à lames transversal (6) est montée par l'intermédiaire d'un joint à rotule sur la barre d'accouplement (5) correspondante.