FR2967697A1

FR2967697A1 - Mat avec affaiblissement controle notamment pour element de signalisation et procede d'obtention

Info

Publication number: FR2967697A1
Application number: FR1004561A
Authority: FR
Inventors: Gerard Brunot; Daniel Mutricy
Original assignee: PETITJEAN
Current assignee: PETITJEAN, FR
Priority date: 2010-11-23
Filing date: 2010-11-23
Publication date: 2012-05-25
Anticipated expiration: 2030-11-23
Also published as: FR2967697B1; WO2012069713A1

Abstract

L'invention concerne un mât fusible (1) comportant un fût (2) pourvu en une extrémité de moyens de fixation (3) destinés à fixer ledit mât fusible (1) sur un support avec lequel il partage un plan de jonction transversal (P) remarquable en ce qu'il comporte une zone d'affaiblissement contrôlée (4) distincte des moyens de fixation ayant une structure de matériau différente pour présenter un moment résistant maximal inférieur à celui des portions adjacentes, ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) étant prévue sur la périphérie dudit fût (2) et étant apte, en cas de choc latéral d'une intensité prédéterminée sur ledit fût (2), à favoriser la déformation puis la rupture dudit fût (2) au niveau de ladite zone d'affaiblissement (4), sans orientation préférentielle, pour autoriser au moins la déformation d'une partie dudit fût (2) par rapport auxdits moyens de fixation (3).

Description

Domaine technique La présente invention concerne un mât avec affaiblissement contrôlé, dit mât fusible, notamment pour éléments de signalisation routière, panneaux publicitaires ou autre. La présente invention concerne également un procédé d'obtention d'un tel mât fusible.

Technique antérieure La signalisation routière est fréquemment mise en place au moyen d'éléments de signalisation tels que des panneaux, des feux tricolores, portés par des mâts solidarisés à la chaussée ou sur tout type de supports. Ces mâts sont généralement métalliques. Ils se composent d'un poteau se présentant sous la forme d'un fût tubulaire couplé en une de ses extrémités à des moyens de fixation. Selon une première configuration d'implantation, les moyens de fixation comportent une embase se présentant sous la forme d'une plaque d'appui et apte à permettre la fixation de l'ensemble, par exemple sur une platine prévue au sol.

La platine est par exemple formée par la face supérieure d'un massif de fondation prévu dans le sol. La liaison entre le poteau et l'embase peut être assurée par des tiges filetées ancrées dans le massif de fondation. Selon une seconde configuration d'implantation, le mât comporte une portion destinée à être enterrée sur une hauteur d'enfoncement suffisante, par exemple d'au moins 60 cm. La portion destinée à être enterrée définit au moins en partie les moyens de fixation. Dans cette seconde configuration, l'extrémité du poteau peut être pourvue d'une plaque anti-enfoncement pour limiter la variation de la profondeur d'enfoncement du mât. L'embase et la plaque anti-enfoncement des configurations d'implantation précédemment décrites peuvent PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 2 - être obtenues par moulage, forgeage, emboutissage ou tout autre procédé adapté. L'embase et la plaque antienfoncement peuvent être solidarisées au mât par assemblage boulonné, soudage, sertissage, collage ou toute autre 5 technique adaptée. Quelle que soit leur configuration (mât sur platine ou mât enterré), ces mâts, qui font partie intégrante de l'aménagement urbain, constituent néanmoins des obstacles fixes, ponctuels, agressifs, qui accroissent les risques de 10 collision et donc la dangerosité de la circulation. Selon la réglementation, on entend par « obstacle fixe » tout élément rigide d'une hauteur, par rapport au plan de roulement des véhicules routiers, supérieure à 20 cm présentant un moment résistant maximal supérieur 15 à 570 daN.m. Du fait de la dangerosité des obstacles fixes, la construction et l'implantation de ces mâts sont réglementées. Le guide technique intitulé « Traitement des obstacles latéraux sur les routes principales et hors agglomération » édité en 2002 par la SETRA, précise 20 notamment les règles à respecter pour les obstacles fixes, à savoir : - la mise en place du mât au-delà de la zone de sécurité, - la mise en place du mât derrière une barrière de 25 sécurité, - l'utilisation de mât fusible ou de mât déformable ou dits à absorption d'énergie. Les mâts fusibles sont notamment destinés à éviter, en cas de collision entre un véhicule et le mât fusible, 30 que les passagers soient soumis à une décélération trop rapide et donc dangereuse. La norme EN 12767 intitulée « Sécurité passive des structures supports d'équipements de la route - Exigences et méthodes d'essais » décrit une méthode permettant, sur la base d'essais de chocs réels

PTN001 -FR-1 0_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 3 - normalisés, d'évaluer et de classifier les mâts, selon le cas, dans la catégorie des mâts sans absorption d'énergie (NE) ou dans la catégorie des mâts à absorption d'énergie (LE ou HE). 5 Certains mâts fusibles connus comportent notamment un fût couplé à une semelle par une liaison mécanique « fragile » destinée à se rompre notamment en cas de collision entre un véhicule et le mât fusible. Cette liaison mécanique de type « fragile » est par exemple 10 obtenue par l'intermédiaire d'une structure de couplage comprenant des pièces de raccordement mécanique, un manchon de raccordement collé par exemple entre deux portions du poteau, un système de rondelles spéciales déformables, une embase avec une articulation sphérique pouvant pivoter. 15 Dans chacune de ces solutions, des liaisons mécaniques nécessitent des pièces supplémentaires pour coupler le fût et la semelle ou l'embase à ses fixations dans le sol. Cette solution est donc compliquée à mettre en oeuvre et onéreuse. 20 Exposé de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant une alternative de mât fusible notamment pour élément de signalisation, ne comportant pas 25 de pièce ni de système mécanique additionnel et donc simple à mettre en oeuvre. La présente invention vise également à proposer un procédé de fabrication simple et reproductible permettant d'obtenir des mâts fusibles fiables. L'invention concerne un mât fusible notamment pour 30 élément de signalisation routière comportant un fût longitudinal pourvu en au moins une extrémité de moyens de fixation destinés à fixer le mât fusible sur un support de sorte que le support et le mât fusible partagent un plan de jonction transversal. Ce mât fusible est remarquable en ce

PTN001 - FR-1 0_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 4 - que le fût comporte au moins une zone d'affaiblissement contrôlée distincte des moyens de fixation, au niveau de laquelle la structure du matériau est différente de celle des portions du fût adjacentes à la zone d'affaiblissement 5 contrôlée, de sorte que la zone d'affaiblissement contrôlée présente un moment résistant maximal inférieur à celui des portions du fût adjacentes à la zone d'affaiblissement contrôlée, la zone d'affaiblissement contrôlée étant prévue sur la périphérie du fût et étant apte, en cas de choc 10 latéral d'une intensité prédéterminée sur le fût, à favoriser la déformation puis la rupture du fût au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée, sans orientation préférentielle, pour autoriser au moins la déformation d'une partie du fût par rapport aux moyens de fixation. 15 Le mât fusible selon l'invention est donc simple à réaliser. En autorisant la déformation et la rupture du fût au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée, il permet, lors d'une collision entre un véhicule et le mât fusible, de limiter la décélération subie par les passagers 20 du véhicule, et/ou de ne pas aggraver un accident en constituant un obstacle fixe contre lequel le véhicule pourrait être écrasé par un autre, ce qui peut se produire en particulier au niveau des intersections avec tramway. La hauteur de la zone d'affaiblissement contrôlée 25 prédéterminée est de préférence comprise entre 10 à 50 mm. De manière avantageuse, la zone médiane de la zone d'affaiblissement contrôlée est située à une distance du plan de jonction transversal inférieure ou égale à 200 mm. Les moyens de fixation comportent une embase 30 transversale formant au moins en partie les moyens de fixation et couplée au fût par une liaison mécanique, la face inférieure de l'embase définissant le plan de jonction transversal lorsque le mât fusible est dans son utilisation normale. La liaison mécanique est par exemple un assemblage

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 5 - boulonné, un cordon de soudure, un sertissage, un collage ou toute autre liaison mécanique adaptée. Le fût comporte avantageusement une portion destinée à être enterrée dans le sol, cette portion définissant au 5 moins en partie les moyens de fixation, l'intersection entre le sol et le fût étant destinée à définir le plan de jonction transversal lorsque le mât fusible est dans son utilisation normale. Selon un mode de réalisation préféré, la zone 10 d'affaiblissement contrôlée est continue. Le fût est par exemple réalisé dans l'un des matériaux choisi dans le groupe comprenant les alliages d'aluminium, les aciers écrouis, les aciers à haute limite d'élasticité. 15 L'invention concerne également un procédé d'obtention d'un mât fusible, notamment pour élément de signalisation routière, au cours duquel on réalise un fût longitudinal couplé à des moyens de fixation destinés à fixer le mât fusible sur un support de sorte que le support et le mât 20 fusible partagent un plan de jonction transversal. Ce procédé est remarquable en ce que l'on réalise, sur le fût, au moins une zone d'affaiblissement contrôlée distincte des moyens de fixation au niveau de laquelle on modifie la structure du matériau de sorte que la zone 25 d'affaiblissement contrôlée présente un moment résistant maximal inférieur à celui des portions du fût adjacentes à la zone d'affaiblissement contrôlée, la zone d'affaiblissement contrôlée étant prévue sur la périphérie du fût et étant apte, en cas de choc latéral d'une 30 intensité prédéterminée sur le fût, à favoriser la déformation puis la rupture du fût au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée, sans orientation préférentielle, pour autoriser au moins la déformation d'une partie du fût par rapport aux moyens de fixation.

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 6 - Selon un premier mode de mise en oeuvre, on réalise la zone d'affaiblissement contrôlée par traitement thermique local, sans apport de matière, au moyen d'un dispositif de traitement thermique permettant d'élever localement la 5 température du fût, au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée, au-delà de la température de transformation du matériau formant le fût. Selon un second mode de mise en oeuvre, on réalise la zone d'affaiblissement contrôlée par fusion locale, sans 10 apport de matière, au moyen d'un dispositif de fusion permettant d'élever localement la température du fût, au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée, au-delà de la température de transformation du matériau formant ledit fût. 15 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'un mât fusible et de son procédé d'obtention selon l'invention en référence 20 aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en élévation éclatée d'une portion du mât fusible selon l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus du mât fusible de la figure 1 ; 25 - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 du mât fusible selon l'invention après un choc latéral, la zone de faiblesse ayant en partie rompue et étant en partie déformée pour autoriser l'inclinaison d'une partie du mât fusible en partie arraché par rapport à son embase. 30 Meilleure manière de réaliser l'invention Dans la présente demande, on utilise le terme « mât fusible » pour désigner deux types de catégories de mâts avec affaiblissement contrôlé, dit mâts fusibles, qui

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD - 7 - répondent à des réglementations différentes. Une première catégorie concerne les mâts fusibles non classés « obstacle fixe » qui ne constituent pas, réglementairement, des obstacles fixes par rapport aux véhicules routiers et sont considérés comme non-dangereux. Ces mâts fusibles non classés « obstacle fixe » sont par exemple utilisés en tant que : - mât pour feux de signalisation, - support de dimensions standard pour panneau de 10 signalisation verticale, - mât de signalisation pour intersections entre tramways et voies routières, - toute autre application compatible. La capacité de résistance au vent de ce mât fusible non 15 classés « obstacle fixe » permet des applications complémentaires à celles des poteaux homologués à ce jour, en particulier pour des panneaux de plus grandes dimensions. Une seconde catégorie concerne les mâts fusibles 20 classés « obstacle fixe » ou dits, mâts à sécurité passive. Les mâts fusibles de cette seconde catégorie ont des dimensions supérieures à ceux de la première catégorie et offrent une plus grande résistance en flexion (supérieure à 570 daN.m). Ces mâts fusibles classés « obstacle fixe » 25 sont par exemple utilisés en tant que : - supports de grandes dimensions pour panneau de signalisation verticale, - mâts d'éclairage, - support de panneaux publicitaires ou similaires, 30 - poteaux de lignes électrique et/ou téléphonique. En référence aux figures 1 à 3, le mât fusible 1 selon l'invention comporte un fût 2 longitudinal, couplé à des moyens de fixation 3. Dans la présente demande, on entend par fût un élément creux allongé. Dans l'exemple

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 8 - illustré, le fût 2 a une section circulaire d'axe longitudinal A et est cylindrique. Le fût 2 a par exemple un diamètre de 120 mm et une épaisseur de 3 à 4 mm. Dans d'autres variantes de réalisation non 5 représentées, le fût peut avoir une section polygonale. Il peut également être conique, voire présenter plusieurs variations de diamètre sur sa longueur. Le fût 2 est par exemple réalisé en alliage d'aluminium, acier écroui, acier obtenu par laminage thermomécanique ou tout autre matériau adapté. On choisit de préférence des matériaux sensibles à l'affaiblissement contrôlé des propriétés mécaniques résultant d'un traitement thermique ou d'une fusion. On utilise par exemple des alliages d'aluminium aptes au durcissement par précipitation (alliages dits trempants) et/ou durcis par écrouissage qui ont cettê particularité, en particulier les alliages d'aluminium de la série 6000. Les états trempé-revenu, trempé écroui sont spécialement adaptés. On peut également utiliser des aciers écrouis à haute limite d'élasticité, sensibles, tel que notamment un acier à haute limite d'élasticité tel que par exemple la nuance S500MC. Les phénomènes métallurgiques de recristallisation qui interviennent conduisent à une diminution significative de la résistance et de la dureté de l'acier avec, simultanément, une amélioration de la ductilité (allongement et striction). Dans l'exemple illustré, le fût 2 comporte une embase 3 formant les moyens de fixation. Cette embase 3 se présente sous la forme d'une plaque sensiblement plane et carrée, disposée sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal A du fût 2. L'embase 3 est traversée, en ses angles, par des orifices 6 permettant le passage de brides (non représentées) de fixation à un support (non représenté). Les brides sont par exemple formées par des

PlN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD - 9 - tiges filetées et le support comporte par exemple une platine de fixation formée par la face supérieure d'un massif de fondation prévu dans la chaussée. L'embase 3 est raccordée au fût 2 par une liaison mécanique 5 réalisée par assemblage boulonné, soudage, sertissage, collage ou par toute liaison mécanique adaptée. L'embase 3 est par exemple réalisée en alliage d'aluminium, acier écroui ou tout autre matériau adapté compatible à l'assemblage par soudure avec le fût 2. L'embase 3 peut également être réalisée dans un matériau différent de celui utilisé pour le fût 2. Le mât fusible 1 ainsi formé est destiné à être utilisé selon la première configuration d'implantation précédemment décrite, à savoir au-dessus du sol, fixé à un support ancré dans le sol. Dans ce mode de réalisation, les moyens de fixation du fût comportent l'embase 3, les brides (non représentées) et le cordon de soudure 5. Le support et le mât fusible 1 partagent le plan de jonction transversal P. Selon une variante de réalisation non représentée, le fût et l'embase sont couplés par tout autre moyen adapté.

Le fût et l'embase peuvent également être formés d'une pièce unique. Selon un second mode de réalisation non représenté, le fût est destiné à être utilisé selon la seconde configuration d'implantation précédemment décrite, à savoir en partie enterré sol. Selon cette configuration, une extrémité du fût est destinée à être enterrée dans le sol. Cette extrémité peut être pourvue ou non d'une plaque antienfoncement. Dans cette variante de réalisation, les moyens de fixation du mât fusible comportent notamment la portion de fût destinée à être enterrée et la plaque antienfoncement lorsque celle-ci est présente. Selon un autre mode de réalisation non représenté, le fût peut être pourvu de moyens de fixation se présentant sous une forme différente de celles précédemment décrites.

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD - 10 - Le fût 2 comporte une zone d'affaiblissement contrôlée 4 présentant un moment résistant maximal inférieur au reste du fût 2 afin qu'en cas de sollicitation latérale d'une intensité prédéterminée sur le fût 2, la zone d'affaiblissement contrôlée 4 favorise l'inclinaison du fût 2 avec une déformation de son extrémité inférieure. La zone d'affaiblissement contrôlée 4 rompt, en partie ou en totalité, et le fût 2 est couché au sol, arraché ou non de son support pour ne pas constituer un obstacle fixe.

L'ensemble du fût 2 a un moment résistant lui permettant de résister aux conditions normales d'utilisation, notamment au vent, en particulier pour les mâts fusibles destinés à supporter des panneaux, feux tricolores. Dans ce cas précis, la zone d'affaiblissement contrôlée 4 a un moment résistant maximal inférieur à 570daN. La zone d'affaiblissement contrôlée 4 permet, en cas de choc latéral sur le fût 2, nécessairement décalée par rapport à la zone d'affaiblissement contrôlée 4, à une distance et une intensité telle que le couple généré sur la zone d'affaiblissement contrôlée 4 est supérieur à 570daN, que le fût 2 se déforme, voire se rompe au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée 4. Ce choc est par exemple causé par la collision d'un véhicule avec le mât fusible 1. Le moment résistant maximal de la zone d'affaiblissement contrôlée 4 est bien entendu adapté selon les besoins et en particulier en fonction de la destination du mât fusible 1, selon la première catégorie : mâts fusibles non classés « obstacle fixe », ou selon la seconde catégorie : mâts fusibles classés « obstacle fixe ».

Cette zone d'affaiblissement contrôlée 4 est prévue au-dessus de l'embase 3 et de la liaison mécanique 5, dans cet exemple par un cordon de soudure, de sorte que la zone médiane de la zone d'affaiblissement contrôlée 4 soit éloignée du plan de jonction transversal P d'une distance D

PTN001-FR-10 SUITE NOTIF IRREGULARITE RG/AG 2967697 - 11 - inférieure à 200 mm. Ainsi, la zone d'affaiblissement contrôlée 4 est prévue vers l'extrémité inférieure (pourvue des moyens de fixation) du mât fusible 1 lorsqu'il est en place sur son support. La zone d'affaiblissement 5 contrôlée 4 est de préférence décalée par rapport à la liaison mécanique 5 tout en étant proche de l'extrémité du fût 2. Cette disposition particulière de la zone d'affaiblissement contrôlée 4 permet de dissocier la fonction de maintien en condition normale d'utilisation du 10 mât fusible 1, de la fonction de sécurisation par déformation et rupture du mât fusible 1 en cas de choc latéral violent. De plus, comme il ressortira plus loin de la description, on peut ainsi contrôler la formation de la zone d'affaiblissement contrôlée 4 et donc la précision 15 avec laquelle elle autorise la déformation et la rupture du fût 2. On peut bien entendu utiliser des mâts fusibles formant un angle et dont l'embase est fixée verticalement par exemple à la paroi d'un bâtiment. On peut également, 20 dans certaines configurations particulières, utiliser les mâts fusibles suspendus. Dans ce cas, la zone d'affaiblissement contrôlée se trouve bien entendue vers l'extrémité supérieure du mât fusible (pourvue des moyens de fixation). 25 La zone d'affaiblissement contrôlée 4 est prévue sur la périphérie du fût 2, sur une hauteur H prédéterminée comprise entre 10 et 50 mm. Le fait que la zone d'affaiblissement contrôlée 4 soit périphérique, permet qu'elle n'ait pas d'orientation préférentielle et qu'elle 30 autorise la déformation puis la rupture du fût 2 en fonction de la direction et de l'intensité du choc latéral qu'il subit. La figure 3 illustre un mât fusible 1 après choc latéral, figure sur laquelle on observe qu'une partie de la périphérie du fût 2, au niveau de la zone

PTN001 -FR-1 0_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 12 - d'affaiblissement contrôlée 4 est déformée, une autre partie est rompue, permettant ainsi au mât fusible 1 de se plier autour de la zone d'affaiblissement contrôlée 4, et d'être couché au sol pour ne pas constituer un obstacle 5 fixe. Dans l'exemple illustré, la zone d'affaiblissement contrôlée 4 est continue. Elle peut également être formée par des tronçons successifs, régulièrement le long de la périphérie du mât fusible. Les tronçons peuvent être 10 orientés, par exemple, perpendiculairement ou parallèlement à l'axe longitudinal du mât fusible. Selon le second mode de réalisation non représenté avec fût en partie enterré dans le sol, le plan de jonction transversal correspond au plan d'intersection entre le sol 15 et le fût. Pour ce mode d'utilisation, on prévoit une zone d'affaiblissement contrôlée à une distance pouvant aller jusqu'à 200 mm de ce plan de jonction transversal. La zone d'affaiblissement peut être prévue au-dessus du sol ou enterrée. 20 Pour obtenir un mât fusible 1 selon l'invention, on réalise un fût 2 longitudinal, par exemple par filage. On réalise séparément une embase 3 que l'on assemble avec une liaison mécanique 5 au fût 2, par exemple au moyen d'un cordon de soudure périphérique à l'extrémité du fût 2. 25 On réalise sur le fût 2, une zone d'affaiblissement contrôlée 4 périphérique au fût 2, ayant une hauteur H prédéterminée et présentant un moment résistant maximal inférieur à celui des portions du fût 2 tangentes à la zone d'affaiblissement contrôlée 4. 30 Pour générer la zone d'affaiblissement contrôlée 4, on utilise par exemple la technique du traitement thermique local ou la technique de la fusion locale. Cette technique est mise en oeuvre avant ou après l'assemblage de l'embase 3 au fût 2. Pour chacune de ces techniques, on utilise

PTN001-FR-10_1EXTE DEPOSE_CL/CD - 13 - respectivement un dispositif de traitement thermique, un dispositif de fusion permettant d'élever la température du fût 2, localement, au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée 4 souhaitée, au-delà de la température de transformation du matériau formant le fût 2. On utilise par exemple le procédé TIG. L'opération de réalisation de cette zone d'affaiblissement contrôlée 4 étant distincte de celle d'assemblage entre l'embase 3 et le fût 2, elle peut être réalisée de manière contrôlée afin d'obtenir des caractéristiques mécaniques fines, notamment pour le moment résistant. L'opération de soudure de l'embase 3 sur le fût 2 peut ainsi être gérée de manière traditionnelle, le cordon de soudure 5 et la zone d'affaiblissement contrôlée 4 ayant des fonctions distinctes pour des zones distinctes. Une fois le mât fusible 1 mis en place sur son support et servant par exemple de signalisation routière, son moment résistant lui permet de résister notamment à l'effet du vent sur les éléments de signalisation qu'il porte, par exemple panneau, feu tricolore. En cas de collision d'un véhicule avec le mât fusible 1, la zone d'affaiblissement contrôlée dont le moment résistant maximal est inférieur à celui des portions du mât fusible 1 tangentes à la zone d'affaiblissement contrôlée 4, se voile, puis cède, évitant ainsi de provoquer une décélération dangereuse pour les passagers du véhicule. La rupture du mât fusible, notamment en cas de choc violent, peut-être brutale, presque immédiate, sans déformation préalable visible. Le mât fusible selon l'invention peut être homologué au moyen d'essais de chocs réels mentionnés précédemment. Selon un mode de réalisation non représenté, la zone d'affaiblissement contrôlée peut être recouverte d'un revêtement faisant office de protection anticorrosion et

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD - 14 - pouvant permettre d'améliorer l'aspect extérieur du mât fusible au niveau de la zone d'affaiblissement contrôlée.

Possibilités d'application industrielle Comme indiqué précédemment, le mât fusible 1 selon l'invention désigne tout mât fusible non classé « obstacle fixe » et tout mât fusible classé « obstacle fixe ». Le mât fusible 1 selon l'invention peut servir de mât pour feux de signalisation, support de signalisation routière, mât de signalisation pour intersections entre tramways et voies routières, panneau d'indication, de panneaux publicitaire, de lignes téléphoniques, de lignes électriques ou pour toute autre utilisation similaire. Dans le cas de la première catégorie regroupant les mâts fusibles 1 non classés « obstacle fixe », la zone d'affaiblissement contrôlée peut être prévue de manière à présenter un moment résistant maximal inférieur à la valeur limite exigée par la réglementation de 570 daN.m. La vérification de la conformité du mât fusible 1 à ce critère peut être réalisée par essai de flexion simple (sans effet de vitesse) ou par un calcul élaboré par éléments finis prenant en compte la zone d'affaiblissement contrôlée. Dans le cas de la seconde catégorie regroupant les mâts fusibles 1 classés « obstacle fixe », le support est destiné, en cas de choc d'un véhicule à céder à la base du mât fusible 1 sans provoquer de décélération dangereuse pour les passagers. Ces mâts fusibles 1 apportent ainsi une sécurité passive. Les mâts fusibles 1 selon l'invention peuvent être homologués en fonction des performances obtenues au cours de deux essais de chocs normalisés suivant les catégories sans absorption d'énergie(NE) ou à absorption d'énergie(LE ou HE). Le mât fusible selon l'invention ne nécessite pas de

PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 15 - pièce ou système mécanique additionnel. A ce titre, il est donc simple à réaliser. Le mât fusible selon l'invention peut être intégré à tout milieu urbain ou rural, il peut être utilisé sur la voie publique, dans des propriétés 5 privées, dans des parkings, zones de circulation telle que des aéroports, ou tout autre lieu adapté. Il est bien entendu que l'exemple décrit n'est qu'une illustration particulière et en aucun cas limitative des domaines d'application de l'invention. L'Homme de l'art 10 pourra apporter des aménagements de taille, de forme et de matériau à l'exemple de réalisation particulier et au procédé d'installation sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. PTN001 -FR-1 0_TEXTE DEPOSE_CL/CD

Claims

REVENDICATIONS1 - Mât fusible (1) notamment pour élément de signalisation routière comportant un fût (2) longitudinal pourvu en au moins une extrémité de moyens de fixation (3) destinés à fixer ledit mât fusible (1) sur un support, de sorte que ledit support et ledit mât fusible (1) partagent un plan de jonction transversal (P), caractérisé en ce que ledit fût (2) comporte au moins une zone d'affaiblissement contrôlée (4), distincte desdits moyens de fixation (3), au niveau de laquelle la structure du matériau est différente de celle des portions dudit fût (2) adjacentes à ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4), de sorte que ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4)présente un moment résistant maximal inférieur à celui des portions dudit fût (2) adjacentes à ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4), ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) étant prévue sur la périphérie dudit fût (2) et étant apte, en cas de choc latéral d'une intensité prédéterminée sur ledit fût (2), à favoriser la déformation puis la rupture dudit fût (2) au niveau de ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4), sans orientation préférentielle, pour autoriser au moins la déformation d'une partie dudit fût (2) par rapport auxdits moyens de fixation (3).
2 - Mât fusible (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) a une hauteur (H) prédéterminée comprise entre 10 et 50 mm.
3 - Mât fusible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone médiane de ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) est PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 17 - située à une distance (D) dudit plan de jonction transversal (P), inférieure ou égale à 200 mm.
4 - Mât fusible (1) selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent une embase (3) transversale formant au moins en partie lesdits moyens de fixation (3) et couplée audit fût (2) par une liaison mécanique -(5), la face inférieure de ladite embase (3) définissant ledit plan 10 de jonction transversal (P) lorsque ledit mât fusible (1) est dans son utilisation normale.
5 - Mât fusible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit 15 fût (2) comporte une portion destinée à être enterrée dans le sol, cette portion définissant au moins en partie lesdits moyens de fixation, l'intersection entre le sol et ledit fût (2) étant destinée à définir ledit plan de jonction transversal (P) lorsque le mât fusible (1) est 20 dans son utilisation normale.
6 - Mât fusible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) est continue. 25
7 - Mât fusible (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit fût (2) est réalisé dans l'un des matériaux choisi dans le groupe comprenant les alliages d'aluminium, les aciers 30 écrouis, les aciers à haute limite d'élasticité.
8 - Procédé d'obtention d'un mât fusible (1), notamment pour élément de signalisation routière, au cours duquel on réalise un fût (2) longitudinal couplé à des PTN001-fR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 2967697 - 18 - moyens de fixation (3) destinés à fixer ledit mât fusible (1) sur un support , de sorte que ledit support et ledit mât fusible (1) partagent un plan de jonction transversal (P), caractérisé en ce que l'on réalise, sur 5 ledit fût (2), au moins une zone d'affaiblissement contrôlée (4) distincte desdits moyens de fixation (3), au niveau de laquelle on modifie la structure du matériau de sorte que ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) présente un moment résistant maximal inférieur à celui des 10 portions dudit fût (2) adjacentes à ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4), ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) étant prévue sur la périphérie dudit fût (2) et étant apte, en cas de choc latéral d'une intensité prédéterminée sur ledit fût (2), à 15 favoriser la déformation puis la rupture dudit fût (2) au niveau de ladite zone d'affaiblissement (4), sans orientation préférentielle, pour autoriser au moins la déformation d'une partie dudit fût (2) par rapport auxdits moyens de fixation (3). 20
9 - Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'on réalise ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) par traitement thermique local, sans apport de matière, au moyen d'un dispositif de traitement 25 thermique permettant d'élever localement la température dudit fût (2), au niveau de ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4), au-delà de la température de transformation du matériau formant ledit fût (2). 30
10 - Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'on réalise ladite zone d'affaiblissement contrôlée (4) par fusion locale, sans apport de matière, au moyen d'un dispositif de fusion permettant d'élever la température dudit fût (2), localement au niveau de ladite PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD 5 2967697 - 19 - zone d'affaiblissement contrôlée (4), au-delà de la température de transformation du matériau formant ledit fût (2). PTN001-FR-10_TEXTE DEPOSE_CL/CD