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Abstract

Ce cache d'airbag (1) comporte un support (5), une couche intermédiaire (4) et une couche supérieure (9) comprenant une zone non affaiblie et une zone d'affaiblissement. La couche supérieure (9) est réalisée en devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture (6) et comporte une couche décorative en cuir (2) formant une surface visible. L'épaisseur de la couche décorative en cuir (2) dans la zone d'affaiblissement est inchangée par rapport à l'épaisseur de la couche décorative en cuir (2) dans la zone non affaiblie. La couche supérieure (9) comporte une couche de renfort en cuir (3) agencée entre la couche décorative en cuir (2) et la couche intermédiaire (4), devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture (6) et disparaissant dans la zone de la ligne de rupture (6).

Description

CACHE D'AIRBAG ET PROCÉDÉ DE FABRICATION DE CELUI-CI, AINSI QUE PLANCHE DE BORD La présente invention concerne un cache d'airbag, comportant un support, une couche intermédiaire et une couche supérieure comprenant une zone non affaiblie et une zone d'affaiblissement. La couche supérieure est constituée d'une couche décorative en cuir et d'une couche de renfort, et est réalisée en devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture. Des caches d'airbag selon l'état de la technique comportent en général une couche de support, une couche intermédiaire, ainsi qu'une couche décorative. Dans les caches d'airbag, on réalise généralement une ligne de rupture affaiblissant la couche de support, de même que la couche intermédiaire et la couche décorative. Par ce type d'affaiblissement, il peut arriver que la ligne de rupture devienne visible du moins après le vieillissement du cache d'airbag, ou que les coûts de fabrication soient relativement élevés en raison de la réalisation de l'affaiblissement.
Un exemple d'un cache d'airbag selon l'état de la technique est exposé dans le document DE 10 2005 034 354 Al. Le cache d'airbag divulgué dans ce document comporte un support, une couche en mousse à pores fermés, une couche réalisée dans un film et un revêtement visible en cuir, disposé sur la couche réalisée dans un film. Pour permettre un déchirement sûr le long de la ligne de déchirure, le revêtement visible en cuir est affaibli localement dans la zone de la ligne de déchirure, l'affaiblissement local étant réalisé en continu. Compte tenu de la transition continue, il est possible de réaliser l'affaiblissement de telle sorte qu'il n'est pas visible. Un grave inconvénient de l'objet divulgué dans le document DE 10 2005 034 354 Al est le processus d'affaiblissement local du revêtement visible en cuir. La réalisation de l'affaiblissement local permet seulement de faibles tolérances de fabrication, de telle sorte qu'il existe un risque de production d'une grande quantité de rebut. II en résulte une considérable augmentation des coûts. Le but de l'invention est donc de permettre la réalisation d'un cache d'airbag comportant une ligne de rupture qui reste invisible à toute personne même après une longue durée de vie du cache d'airbag, alors que les dépenses pour la réalisation de la ligne de rupture sont aussi faibles que possible et alors qu'un toucher du cache d'airbag correspond autant que possible au toucher d'un élément d'habillage de l'habitacle, réalisé en cuir sans affaiblissement. Cet objectif est résolu par un cache d'airbag comportant un support, une couche intermédiaire et une couche supérieure comprenant une zone non affaiblie et une zone d'affaiblissement, la couche supérieure étant réalisée en devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture et la couche supérieure comportant une couche décorative en cuir formant une surface visible alors que l'épaisseur de la couche décorative en cuir dans la zone d'affaiblissement est inchangée par rapport à l'épaisseur de la couche décorative en cuir dans la zone non affaiblie, la couche supérieure comportant une couche de renfort en cuir agencée entre la couche décorative en cuir et la couche intermédiaire, devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture et disparaissant dans la zone de la ligne de rupture, ainsi que par une planche de bord comportant un support, une surface en cuir et un cache d'airbag tel que mentionné ci-dessus. Des perfectionnements avantageux et des modes de réalisation avantageux découlent des caractéristiques optionnelles. Par le fait que la couche supérieure comprend une couche décorative en cuir non affaiblie, ainsi qu'une couche de renfort en cuir dans laquelle est réalisé un affaiblissement, la couche de renfort en cuir devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture et disparaissant entièrement dans la zone de la ligne de rupture, il est garanti que la ligne de rupture reste invisible même dans le cas d'une utilisation sur une longue période. Le fait que la couche de renfort en cuir est réalisée sous forme interrompue, on obtient une nette diminution de la résistance au déchirement totale de la couche supérieure dans la zone de la ligne de rupture. Étant donné que la couche décorative en cuir elle-même n'est pas affaiblie, il est inutile de respecter de très étroites tolérances lors de la réalisation de l'affaiblissement, de telle sorte que les dépenses pour la réalisation de l'affaiblissement sont diminuées. Grâce à l'utilisation de cuir (il peut s'agir de cuir naturel ou de cuir synthétique) tant pour la couche décorative en cuir que pour la couche de renfort en cuir, on obtient un toucher particulièrement authentique. L'utilisation de cuir naturel pour la couche décorative en cuir entraîne essentiellement un avantage sur le plan esthétique. Un effet auxiliaire est que l'on obtient aussi un toucher particulièrement authentique. La couche de renfort qui, dans la zone non affaiblie, peut présenter par exemple une épaisseur supérieure à l'épaisseur de la couche décorative et/ou une épaisseur d'au moins 0,5 mm, 0,8 mm ou 1 mm, influe de manière particulièrement importante sur le toucher du cache d'airbag, c'est pourquoi il est avantageux d'utiliser également un cuir naturel pour la couche de renfort en cuir. Dans un mode de réalisation préféré du cache d'airbag, la couche décorative en cuir possède une faible résistance au déchirement de manière à obtenir un déchirement particulièrement fiable du cache d'airbag, bien que la couche décorative en cuir elle-même ne soit pas affaiblie.
II est possible de prévoir l'utilisation d'un cuir refendu pour la couche décorative en cuir et/ou pour la couche de renfort en cuir. Il est particulièrement préféré de choisir une fleur de cuir refendu pour la couche décorative en cuir, à savoir utiliser une face supérieure lisse du cuir, étant donné que celle-ci possède un aspect de grande qualité. Par contre, pour la couche de renfort en cuir on utilise de préférence des couches inférieures de cuir refendu, lesquelles sont particulièrement avantageuses. De préférence, l'épaisseur de la couche de renfort en cuir diminue en continu, et de préférence de manière monotone, dans la zone d'affaiblissement vers la ligne de rupture. En particulier, la couche de renfort en cuir peut être réalisée en forme de coin de part et d'autre de la ligne de rupture, le côté pointu du coin étant dirigé vers la ligne de rupture. Une telle variation continue de l'épaisseur reste invisible même après une sollicitation du cache d'airbag pendant une longue période, par exemple sous l'effet des rayons du soleil. Il est avantageux que l'épaisseur de la couche décorative en cuir mesure au maximum 1 mm. Le cas échéant, l'épaisseur de la couche décorative en cuir peut même mesurer au maximum 0,8 mm ou 0,5 mm. Il est ainsi possible en particulier de faire des économies de coûts lorsqu'on utilise un matériau de grande qualité pour la couche décorative en cuir. Par ailleurs, un matériau si fin présente le plus souvent une résistance au déchirement particulièrement faible, ce qui entraîne un bon comportement d'ouverture du cache d'airbag. Il est possible de prévoir que la couche décorative en cuir soit assemblée à la couche de renfort en cuir au moyen d'un adhésif. À titre d'exemple, une couche adhésive peut être agencée entre la couche décorative en cuir et la couche de renfort en cuir. Une telle couche adhésive augmente, de plus, la résistance au déchirement de la couche supérieure dans une direction orthogonale à la ligne de rupture. Dans certains modes de réalisation du cache d'airbag, on a affaibli non seulement la couche de renfort en cuir appartenant à la couche supérieure, mais aussi la couche intermédiaire et/ou le support. À titre d'exemple, la couche intermédiaire et/ou le support peuvent être affaiblis derrière la zone affaiblie de la couche supérieure. Dans un mode de réalisation spécial, la couche intermédiaire et/ou le support sont affaiblis de telle sorte qu'un tracé de l'affaiblissement de la couche intermédiaire ou du support correspond à un tracé de la ligne de rupture de la couche supérieure. L'affaiblissement dans le support et/ou la couche intermédiaire peut être réalisé par exemple sous la forme de perforations. L'invention concerne également une planche de bord avec un support, une surface en cuir et un cache d'airbag du type décrit ci-dessus. La surface de la planche de bord peut être assemblée intégralement à la couche décorative en cuir du cache d'airbag.
En particulier, la couche décorative en cuir du cache d'airbag peut être réalisée d'un seul tenant avec la surface restante de la planche de bord. La surface de la planche de bord peut être munie d'une courbure, l'épaisseur de la surface de la planche de bord (donc de préférence l'épaisseur de la couche décorative en cuir) variant brusquement dans la zone de la courbure. À titre d'exemple, l'épaisseur de la couche décorative en cuir peut augmenter brusquement dans la zone de la courbure pour absorber des forces de déchirement plus élevées, telles que celles générées dans une zone de courbure. À titre d'exemple, l'épaisseur de la surface peut augmenter jusqu'à une valeur correspondant à la somme de l'épaisseur de la couche de renfort en cuir et de l'épaisseur de la couche décorative en cuir en dehors de la zone d'affaiblissement. L'invention concerne également un procédé pour la fabrication d'un cache d'airbag. Selon ledit procédé, on prépare d'abord une couche décorative en cuir. La couche décorative en cuir possède une épaisseur en grande partie constante au moins dans une zone centrale. Ensuite, on réalise une coupe supérieure formée par la couche décorative en cuir et par une couche de renfort en cuir appliquée sur la face envers de la couche décorative en cuir. Puis on réalise une zone d'affaiblissement par un enlèvement de la couche de renfort en cuir dans certaines zones, par exemple par un processus d'affaiblissement par masquage. La couche de renfort en cuir est formée de telle sorte qu'elle devient de plus en plus mince en allant vers une ligne de rupture. La zone d'affaiblissement, à savoir la zone dans laquelle la couche de renfort en cuir est enlevée au moins en partie, peut avoir une largeur, par exemple, entre 20 mm et 50 mm. La couche décorative en cuir par contre n'est pas affaiblie conjointement. La couche supérieure, affaiblie sous l'effet de l'enlèvement de la couche de renfort en cuir dans certaines zones, est appliquée sur une couche intermédiaire, et la couche intermédiaire est fixée sur une face endroit d'un support. Il importe peu que l'on applique d'abord la couche intermédiaire sur le support et ensuite la couche supérieure sur celui-ci ou que l'on applique d'abord la couche supérieure sur la couche intermédiaire et ensuite celle-ci sur le support. Des exemples de réalisation de l'invention sont expliqués ci-après de manière plus détaillée à l'appui des figures, parmi lesquelles : la figure 1 est une coupe de la zone d'affaiblissement d'un mode de réalisation avantageux d'un cache d'airbag ; les figures 2 à 4 sont des représentations en coupe de la zone d'affaiblissement représentée sur la figure 1 au cours de différentes étapes d'un mode de réalisation avantageux d'un procédé selon l'invention. Sur la figure 1 est représentée une zone d'affaiblissement d'un cache d'airbag 1.
Le cache d'airbag 1 comporte une couche décorative en cuir 2, des moyens de renfort formés par une couche de renfort en cuir 3 réalisée sous forme interrompue, une couche intermédiaire 4 et un support 5. Tant la couche décorative en cuir 2 que la couche de renfort en cuir 3 sont réalisées en cuir naturel. La couche décorative en cuir 2 est en fleur de cuir refendu, c'est-à-dire qu'elle est réalisée dans la couche supérieure relativement lisse, de qualité supérieure, du cuir et possède une épaisseur de 0,5 mm. La couche de renfort en cuir 3, par contre, est réalisée dans une couche de cuir refendu inférieure plus avantageuse en termes de coût et possède une épaisseur de 1 mm environ dans une zone non affaiblie (sur la figure, à gauche et à droite à l'extérieur). La couche décorative en cuir 2 n'est pas affaiblie et possède une épaisseur constante. Par contre, la couche de renfort en cuir 3 est réalisée en devenant de plus en plus mince en forme de coin vers une ligne de rupture 6. La couche décorative en cuir 2, conjointement avec la couche de renfort en cuir 3, forme une couche supérieure 9. Celle-ci est collée sur la couche intermédiaire 4. Uniquement dans la zone de la ligne de rupture 6, la couche décorative en cuir 2 est directement en appui sur la couche intermédiaire 4. La couche intermédiaire 4 peut être réalisée sous la forme d'une couche en mousse, par exemple en mousse de polyuréthanne, ou sous la forme d'une couche d'écartement en tissu à mailles. Si ladite couche intermédiaire est réalisée en mousse, elle possède de préférence une épaisseur entre 8 et 10 mm. Dans le cas d'une couche d'écartement en tissu à mailles, par exemple en polyester, l'épaisseur mesure par exemple entre 2 et 5 mm. La couche intermédiaire 4 est collée sur le support 5. Tant la couche intermédiaire 4 que le support 5 sont affaiblis, par exemple par des perforations, dans la zone de la ligne de rupture 6. Sur la figure 2 est représentée une première étape d'un procédé pour la fabrication du cache d'airbag représenté sur la figure 1. Au cours de cette étape du procédé, une couche de cuir refendu 7 est collée contre la couche décorative en cuir 2. Pendant une étape suivante, représentée sur la figure 3, on enlève, par exemple par un processus d'affaiblissement par masquage, une zone 8 à enlever, représentée avec des hachures sur la figure 3, dans la couche de cuir refendu 7. On obtient alors la couche de renfort en cuir 3 avec la forme déjà représentée sur la figure 1. Au cours de l'étape suivante, représentée sur la figure 4, la couche supérieure 9 ainsi formée est collée sur la couche intermédiaire 4, qui est elle-même collée sur le support 5. Il est ainsi possible soit de coller d'abord la couche supérieure 9 sur la couche intermédiaire 4 et de coller ensuite la couche intermédiaire 4 sur le support 5, soit de coller d'abord la couche intermédiaire 4 sur le support 5 et de coller ensuite la couche supérieure sur la couche intermédiaire 4. En outre, un affaiblissement est réalisé dans la couche intermédiaire 4 et le support 5 le long de la ligne de rupture 6 ; les affaiblissements peuvent être réalisés soit avant, soit après l'assemblage avec la couche supérieure 9.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Cache d'airbag comportant un support (5), une couche intermédiaire (4) et une couche supérieure (9) comprenant une zone non affaiblie et une zone d'affaiblissement, la couche supérieure (9) étant réalisée en devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture (6) et la couche supérieure comportant une couche décorative en cuir (2) formant une surface visible, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche décorative en cuir (2) dans la zone d'affaiblissement est inchangée par rapport à l'épaisseur de la couche décorative en cuir (2) dans la zone non affaiblie, la couche supérieure comportant une couche de renfort en cuir (3) agencée entre la couche décorative en cuir (2) et la couche intermédiaire (4), devenant de plus en plus mince vers une ligne de rupture (6) et disparaissant dans la zone de la ligne de rupture (6).
  2. 2. Cache d'airbag selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche décorative en cuir (2) et/ou la couche de renfort en cuir (3) sont réalisées en cuir naturel.
  3. 3. Cache d'airbag selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de renfort en cuir (3) a, dans la zone d'affaiblissement, une épaisseur diminuant en continu vers la ligne de rupture (6).
  4. 4. Cache d'airbag selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une épaisseur de la couche décorative en cuir mesure 1 mm au maximum, de préférence 0,8 mm au maximum, de préférence encore 0,5 mm au maximum.
  5. 5. Cache d'airbag selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche décorative en cuir (2) et la couche de renfort en cuir (3) sont assemblées au moyen d'un adhésif, de préférence au moyen d'une couche adhésive.
  6. 6. Cache d'airbag selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (5) et/ou la couche intermédiaire (4) sont également affaiblis derrière la zone d'affaiblissement de la couche supérieure (9), un tracé de l'affaiblissement de la couche intermédiaire (4) et/ou du support (5) correspondant de préférence au tracé de la ligne de rupture (6) de la couche supérieure.
  7. 7. Planche de bord comportant un support (5), une surface en cuir et un cache d'airbag (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.35
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