FR2965533A1 - Bras de balai d'essuie vitre perfectionne - Google Patents

Abstract

Bras (1) d'essuie-vitre (1) comprenant une structure allongée en matériau d'une rigidité donnée (8) s'étendant entre une articulation (7) et un point d'accrochage d'un balai(2), caractérisé en ce que la partie de la structure allongée (8), qui est opposée au balai (2) et qui est située du coté de l'articulation (7), est concave (9).

Description

BRAS DE BALAI D'ESSUIE VITRE PERFECTIONNE

La présente invention est relative à un bras de balai d'essuie-vitre comprenant une 5 structure allongée. Cette structure allongée qui est rigide présente un risque de blessure, en cas de choc piéton, pour la tête du piéton. Dans l'état de la technique, nous 10 connaissons le document EP0015172, ce document décrit un bras d'essuie-vitre pour véhicule automobile comportant au niveau de la fixation de l'axe de rotation, qui est un point dur, un élément d'absorption d'énergie 15 en mousse permettant de limiter, autant que possible, les conséquences d'un choc de la tête d'un piéton. Cependant, ce dispositif ne protège pas l'essentiel de la zone dangereuse sur laquelle la tête d'un piéton est 20 susceptible de venir heurter en cas de choc. Nous connaissons également le document WO 003099620 décrivant un bras d'essuie-vitre comportant une zone du bras frangible apte à se rompre en cas de choc de la tête d'un 25 piéton. Le document DE10331569 décrit quant à lui un bras d'essuie-vitre comportant une zone frangible à proximité de l'axe d'entraînement permettant une absorption 30 d'énergie par rupture en cas de choc de la tête d'un piéton.

Dans ces deux derniers documents, la solution retenue entraîne la destruction de façon irrémédiable du bras d'essuie-vitre. Selon l'invention, ces aménagements dans l'environnement du bras d'essuie-vitre réalisent un compromis insuffisant entre une bonne protection de la tête du piéton en cas de choc et une relative simplicité du bras. Pour réaliser un meilleur compromis, M l'invention propose de réduire la hauteur du bras d'essuie-vitre afin de réduire le volume du bras de balai d'essuie-vitre dans sa partie rigide en vue de minimiser les effets négatifs d'un impact tête piéton. 15 A cet effet, le bras d'essuie-vitre considéré comprend une structure allongée en matériau d'une rigidité donnée s'étendant entre une articulation et un point 20 d'accrochage d'un balai, et en ce que la partie de la structure allongée, qui est opposée au balai et qui est située du coté de l'articulation, est concave. Selon une caractéristique avantageuse, le 25 fond de la concavité est trouée pour s'affranchir d'une surface rigide. Avantageusement, la section transversale de la structure allongée a une forme en U, afin d'assurer la rigidité du bras. 30 De façon avantageuse, la section en U a une largeur et une hauteur qui diminuent de l'articulation vers le point d'accrochage du balai ce qui rend un bon profilage au bras.

Selon une caractéristique additionnelle, la concavité est réalisée dans la partie centrale du U, la plus proéminente. Selon une autre caractéristique, un capuchon vient remplir toute la concavité et en ce que le capuchon est moins rigide que la structure allongée ce qui permet d'améliorer l'esthétisme du bras. Selon une autre caractéristique, le capuchon est fabriqué dans un matériau déformable. Avantageusement, le capuchon possède des clips venant en prise à chacune des extrémités du trou permettant de le fixer simplement.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un bras d'essuie-vitre défini ci-dessus. D'autres caractéristiques d'un bras d'essuie-vitre réalisé conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels . - La figure 1 est une vue de dessus d'un ensemble bras et balai d'essuie-vitre, fixé sur son axe de rotation, sur laquelle apparait la zone réduite du bras. - La figure 2 est une vue de profil partielle d'un bras d'essuie-vitre montrant la zone pourvue d'une hauteur réduite. - La figure 3 est une vue de profil agrandie la zone du bras d'essuie-vitre 10 pourvue d'une hauteur réduite. - La figure 4 est une vue en perspective agrandie montrant de dessus la zone du bras d'essuie-vitre pourvue d'une hauteur réduite. 15 - La figure 5 est une vue en perspective agrandie montrant de dessous la zone du bras d'essuie-vitre pourvue d'une hauteur réduite, montrant le bras équipé de son capuchon. 20 La figure 1 est une vue de dessus d'un ensemble bras 1 et balai 2 d'essuie-vitre, fixé sur son axe 3 de rotation, sur lequel apparait la zone 4 pourvue d'une hauteur réduite du bras 1. 25 L'ensemble est constitué d'un bras 1 comprenant un embout 5 comportant un alésage 6 à une extrémité et une articulation 7 à l'autre extrémité reliée a une structure allongée 8 à l'extrémité de laquelle un point d'accrochage 8c permet de fixer le balai 2 destiné à nettoyer la surface vitrée. L'articulation 7 permet de soulever la structure allongée 8 du bras 1 afin de le décoller de la surface vitrée notamment lorsque l'on souhaite changer un balai 2 usé. Sur la figure, on voit la zone 4 réduite du bras 1 sur laquelle a été placé un capuchon 10 à la fois, de protection et décoratif. - La figure 2 est une vue de profil partielle d'un bras 1 d'essuie-vitre montrant la zone 4 pourvue d'une hauteur réduite. Sur cette vue partielle, on voit une partie de l'embout 5 et son articulation 7 sur la structure allongée 8. La structure allongée 8 a une partie de profil en forme de U 8a se prolongeant par une tige 8b à l'extrémité 8c de laquelle, on vient fixer le balai 2. Le sommet du profil en U est orienté vers le haut. Afin de réduire la hauteur de la structure allongé 8, un creux 9 a été réalisé au sommet du U sur une partie de sa longueur. De ce fait, les parois du U symbolisé par la flèche 10 ont une hauteur réduite depuis son sommet. Le creux 9 est avantageusement uniforme sur toute son étendue. Cette partie en creux 9 permet de réduire la hauteur depuis le sommet du bras 2 de quelques millimètres, c'est-à-dire d'une hauteur suffisante pour réduire l'impact de la tête d'un piéton sur le capot moteur et sur le bras d'essuie-vitre d'un véhicule. -La figure 3 est une vue de profil agrandie la zone 4 de la structure allongée 8 du bras 2 d'essuie-vitre pourvue d'une hauteur réduite. Sur cette vue, on voit le creux 9, la hauteur réduite des flancs 11 du profil en et le capuchon 10 obturant toute l'étendue du creux 9. -La figure 4 est une vue en perspective agrandie montrant de dessus la zone 4 de la structure allongée 8 du bras 2 d'essuie-vitre. Sur cette vue, le creux 9 est dépourvu de son capuchon. On voit, en particulier que le profil en U se réduit en largeur dans le prolongement de sa longueur depuis l'articulation vers la tige. Le creux 9 possède une forme de trapèze régulier arrondi 9a, 9b à chacune de ces extrémités.

Les flancs 11 sont dimensionnés pour assurer la tenue mécanique et la résistance de la structure allongée 8 du bras 2. - La figure 5 est une vue en perspective agrandie montrant de dessous la zone du bras 2 d'essuie-vitre pourvue d'une hauteur réduite, montrant le bras 2 équipé de son capuchon 10 obturant toute l'étendue du creux 9 de manière qu'il ne soit pas visible depuis le dessus. Le capuchon 10 est équipé de deux clips 12 à chacune de ses extrémités ayant des crochets 13 dirigés vers l'extérieur et destinés à venir en prise sur le bord intérieur 9c, 9d du creux 9. Le capuchon 10 possède également une forme de trapèze régulier arrondi 10a, 10b à chacune de ces extrémités d'une étendue identique à celle du creux 9. Il va de soi que l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation plus spécialement M décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.

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