FR2964932A1

FR2964932A1 - Drop-leaf table for use with seat of passenger compartment of public transport vehicle i.e. railway vehicle, has connection bodies comprising absorbing units to slow down flap during its pivoting operation toward deployed position

Info

Publication number: FR2964932A1
Application number: FR1057491A
Authority: FR
Inventors: Masson Gilles Le
Original assignee: Societe de Materiaux et Techniques Composites SAS SMTC
Current assignee: Societe de Materiaux et Techniques Composites SAS SMTC
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2010-09-20
Publication date: 2012-03-23
Anticipated expiration: 2030-09-20
Also published as: FR2964932B1

Abstract

The table has a support structure (2) integrated to a passenger compartment. A folding flap (3) comprises upper and lower surfaces defined by two rear and front longitudinal edges and by two side edges. The flap is assembled with the support structure by an intermediary of pivot connection bodies (4) that allow manual pivoting operation of the folding flap between a vertical raised position and a horizontal deployed position. The connection bodies comprise torsion absorbing units (11) to slow down the flap during its pivoting operation toward the deployed position. This torsion absorbing units are selected among rotary speed controller or torque damper.

Description

La présente invention se rapporte aux tables à abattant(s), adaptées en particulier pour l'aménagement de l'habitacle d'un véhicule de transport en commun du genre véhicule ferroviaire. Très généralement, les habitacles de véhicules de transport en commun, en particulier les véhicules ferroviaires, sont équipés d'un ensemble de sièges convenablement répartis. Et pour le confort des usagers, il est courant d'installer des tables à abattant(s) en regard de ces sièges. De telles tables à abattant(s) peuvent comporter au moins un volet abattant, manoeuvrable entre (i) une position repliée verticale, facilitant notamment l'accès ou la sortie de l'usager par rapport au siège en regard, et (ii) une position déployée horizontale, pour servir de surface de pose d'objets ; ces positions déployée et repliée sont limitées par des structures de butées associées éventuellement à des moyens de verrouillage. Le volet abattant est habituellement en rotation libre, entre les positions relevée verticale et déployée horizontale. En pratique, il est ainsi fréquent que le volet abattant chute en position déployée horizontale, sans contrôle, par exemple lorsque l'usager relâche le volet abattant en cours de manoeuvre, intentionnellement ou par accident. La table à abattant(s) subit alors un choc lorsque le volet mobile atteint la position horizontale déployée ; ce choc éventuellement violent est susceptible d'entraîner des détériorations du matériel et s'avère en plus désagréable pour les usagers. Ce type de matériel présente donc des problèmes de contrôle des mouvements et de butée du volet abattant, dans ses deux positions de fin de course. Au regard de ces problèmes, la demanderesse a développé une nouvelle structure de table à abattant(s), qui vise à accompagner le mouvement du volet abattant vers sa position déployée horizontale, de sorte à améliorer la qualité perçue du matériel et limiter les risques de détériorations. The present invention relates to folding tables (s), adapted in particular for the development of the passenger compartment of a public transport vehicle type rail vehicle. In general, the interiors of public transport vehicles, particularly railway vehicles, are equipped with a suitably distributed set of seats. And for the comfort of users, it is common to install flap tables (s) next to these seats. Such folding tables (s) may include at least one flap flap, operable between (i) a vertical folded position, facilitating in particular the access or the exit of the user relative to the seat opposite, and (ii) a horizontal deployed position, to serve as a surface for placing objects; these deployed and folded positions are limited by abutment structures possibly associated with locking means. The flap flap is usually in free rotation, between the vertical raised position and the horizontal deployed position. In practice, it is therefore common for the flap flap to fall in the horizontal unfolded position, without control, for example when the user releases the flap flap during maneuver, intentionally or by accident. The flap table (s) then undergoes shock when the movable flap reaches the extended horizontal position; this potentially violent shock is likely to cause damage to the equipment and is more unpleasant for users. This type of material therefore has movement control problems and stop flap, in its two end positions. In view of these problems, the plaintiff has developed a new folding table structure (s), which aims to accompany the movement of the flap flap towards its horizontal deployed position, so as to improve the perceived quality of the material and to limit the risks of damage.

L'invention concerne donc une table à abattant(s), notamment pour l'habitacle d'un véhicule de transport, comportant - une structure support, destinée à être solidarisée par tout moyen approprié audit habitacle, et - au moins un volet abattant comportant deux surfaces, l'une supérieure et l'autre inférieure, délimitées par deux bordures longitudinales, l'une arrière et l'autre avant, et par deux bordures latérales, lequel volet abattant est assemblé avec ladite structure support par l'intermédiaire d'organes de liaison pivot qui autorisent la manoeuvre manuelle en pivotement dudit volet abattant entre une position relevée verticale et une position déployée horizontale, autour d'un axe de rotation s'étendant le long de ladite bordure longitudinale arrière ; cette table à abattant(s) comporte encore des moyens pour assurer le blocage automatique et amovible du volet abattant en positions relevée verticale et déployée horizontale. Et conformément à la présente invention, l'un au moins des organes de liaison pivot comporte des moyens amortisseurs de torsion, destinés à ralentir le volet abattant 1 o au moins lors de sa manoeuvre en pivotement vers ladite position déployée. Selon une forme de réalisation préférée, l'un au moins des organes de liaison pivot comporte un logement central axial dans lequel sont rapportés les moyens amortisseurs de torsion ; et ces moyens amortisseurs de torsion consistent en un dispositif constitué de deux pièces qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre 15 selon un axe de rotation, à savoir, d'une part, une pièce formant rotor, verrouillée en rotation avec ledit volet abattant et, d'autre part, une pièce formant stator, verrouillée en rotation avec la structure support. Et ledit axe de rotation du dispositif amortisseur de torsion s'étend coaxialement par rapport à l'axe de rotation dudit volet abattant. 20 Dans ce cas, l'organe de liaison pivot coopérant avec le dispositif amortisseur de torsion comprend avantageusement un tourillon coopérant avec un palier ; et le logement central axial est ménagé dans ledit tourillon pour recevoir le dispositif amortisseur de torsion. Le tourillon s'étend avantageusement dans le prolongement de la bordure 25 longitudinale arrière et depuis l'une des bordures latérales du volet abattant associé. D'autre part, le tourillon et le volet abattant coopèrent alors par le biais de moyens de verrouillage en rotation ; et le palier latéral équipe la structure support. Dans ce cas, le tourillon consiste avantageusement en une pièce tubulaire comportant (i) une surface cylindrique centrale, délimitant le logement central axial 30 au sein duquel est rapporté le dispositif amortisseur de torsion, verrouillé en rotation avec la pièce rotor dudit dispositif amortisseur de torsion, et (ii) une surface périphérique divisée en deux parties périphérique : - une partie mâle, insérée dans un logement complémentaire ménagé au niveau de la bordure latérale du volet abattant, du côté de sa bordure longitudinale arrière, coopérant ensemble par le biais de moyens de verrouillage en rotation, et - une partie femelle formant tourillon proprement dit, coopérant avec le palier de la structure support, pour former ensemble l'axe de rotation dudit volet abattant. Le logement central axial du tourillon comporte avantageusement une lumière d'extrémité dans laquelle est introduite une partie terminale de la pièce rotor du dispositif amortisseur de torsion, laquelle lumière d'extrémité et laquelle partie terminale de la pièce rotor comportent des formes complémentaires constituant les moyens de verrouillage en rotation. Les moyens de verrouillage en rotation entre le tourillon et le volet abattant 1 o comprennent avantageusement (i) une nervure axiale, ménagée sur la partie périphérique mâle dudit tourillon, et (ii) une rainure complémentaire, ménagée au niveau du logement de réception. De même, le palier de la structure support consiste avantageusement en une bague rapportée au sein d'un logement complémentaire, et comportant une 15 surface intérieure recevant la partie femelle périphérique du tourillon. De plus, la pièce stator du dispositif amortisseur de torsion s'étend avantageusement en saillie par rapport à la bordure latérale du volet abattant, de sorte à venir s'insérer dans un logement complémentaire ménagé sur la structure support et selon ledit axe de rotation du volet abattant. 20 Selon encore une caractéristique de réalisation, les moyens de blocage du volet abattant, en position relevée verticale, comprennent des moyens d'attraction magnétique. Dans ce cas, et selon une forme de réalisation préférée, le volet abattant comporte, au niveau de sa bordure longitudinale arrière, un prolongement arrière 25 positionné au sein d'une chambre ménagée dans la structure support, ledit prolongement arrière et ladite chambre comportant des aimants, permanents ou temporaires, destinés à coopérer lors de la manoeuvre du volet abattant en position relevée. Le prolongement arrière du volet abattant est avantageusement orienté 30 parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport au plan général dudit volet abattant, le long de sa bordure longitudinale arrière, lequel prolongement arrière est muni, du côté de sa surface inférieure, d'au moins un aimant ; et la chambre recevant ledit prolongement s'étend le long de la bordure longitudinale arrière dudit volet abattant et comporte une paroi verticale, ou au moins sensiblement verticale, dont la surface arrière est munie d'au moins un aimant complémentaire. Dans ce dernier cas, la chambre comporte avantageusement encore une paroi horizontale, ou au moins sensiblement horizontale, munie d'une surface inférieure contre laquelle est destinée à venir prendre appui la surface supérieure du prolongement arrière, de sorte à assurer le maintien dudit volet abattant dans sa position déployée horizontale. L'invention est illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'un mode de réalisation particulier donné uniquement à titre d'exemple, 1 o décrit en relation avec les figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue générale et en perspective d'une table à abattants conforme à l'invention ; - la figure 2 correspond à la figure 1, dans laquelle une partie supérieure de la structure support est masquée pour offrir un accès visuel direct aux moyens de 15 liaison pivot des volets abattants ; - la figure 3 représente, de manière isolée et en perspective, l'un des volets abattants avec les moyens de liaison pivot associés en configuration éclatée ; - la figure 4 est une vue de côté du volet abattant selon la figure 3 ; - la figure 5 est une vue en perspective des moyens de liaison pivot équipés des 20 moyens amortisseurs de torsion ; - la figure 6 représente les moyens de liaison de la figure 5, de manière schématique et selon un plan de coupe verticale passant par leur axe de rotation ; - la figure 7 est une vue en perspective éclatée des moyens de liaison des figures 5 et 6; 25 - la figure 8 correspond à une vue de détail et agrandie de la figure 2, au niveau des moyens de liaison pivot équipés des moyens amortisseurs de torsion, avec un plan de coupe passant par l'axe de rotation ; - la figure 9 est une vue de côté et agrandie de la figure 8 ; - la figure 10 est une vue en bout de la table à abattants, montrant l'un des volets 30 abattants en position déployée horizontale et l'un des volets abattants en position relevée verticale ; - la figure 11 est une vue agrandie et partielle de la figure 10, montrant le prolongement arrière des volets abattants et leurs logements de réception respectifs ; - la figure 12 correspond à la figure 10, avec un plan de coupe vertical passant au niveau des moyens de liaison équipés des moyens amortisseurs de torsion ; - la figure 13 correspond à une vue de détail et agrandie de la figure 12, destinée à illustrer les mouvements en rotation du tourillon lors des manoeuvres du volet abattant associé. La table à abattants 1, représentée sur les figures 1 et 2, consiste en une table dite « vis-à-vis » destinée à être installée entre des sièges se faisant face (non représentés). Plus précisément, cette table à abattants 1 est ici de type « double », pour 1 o être rapportée entre quatre sièges se faisant face deux à deux. Cette table à abattants 1 comporte une structure support 2 portant des volets abattants 3. La structure support 2 est destinée à être solidarisée par tout moyen approprié au sein de l'habitacle du véhicule. 15 Cette structure support 2 comporte ici deux montants latéraux 2a entre lesquels est rapportée une traverse longitudinale 2b. Les volets abattants 3 sont ici au nombre de quatre : une paire de volets abattants 3 est positionnée de chaque côté de la traverse longitudinale 2b. Les volets abattants 3 sont chacun assemblés avec la structure support 2 20 par le biais de deux organes de liaison pivot 4, 5 qui autorisent leur manoeuvre manuelle en pivotement entre une position relevée verticale et une position déployée horizontale, autour d'un axe de rotation 6. La figure 3 représente, plus en détails, l'un de ces volets abattants 3 avec ses deux organes de liaison pivot 4 et 5. Les autres volets abattants 3 et organes 25 de liaison pivot 4, 5, équipant la table 1, ont des structures identiques. Le volet abattant 3 est de forme générale rectangulaire. Il est délimité (i) par deux bordures longitudinales, l'une arrière 3a (destinée à venir se positionner au niveau de la traverse longitudinale 2b de la structure support 2) et l'autre avant 3b, et (ii) par deux bordures latérales 3c. 30 Ce volet abattant 3 comporte encore une surface supérieure 3d et une surface inférieure 3e. En l'occurrence, ce volet abattant 3 est constitué par une tablette monobloc. De manière alternative non représentée, le volet abattant 3 peut consister en deux tablettes rectangulaires qui sont reliées par une structure de charnière invisible qui autorise leur repliement l'une sur l'autre autour d'un axe parallèle aux bordures longitudinales 3a et 3b. Pour le positionnement des organes de liaison pivot 4 et 5, ce volet abattant 3 comporte ici un logement longitudinal 3f, de forme générale cylindrique, qui est ménagé le long de sa bordure arrière 3a et qui débouche au niveau des deux bordures latérales 3c. Une rainure 3f' est prévue dans la surface de ce logement longitudinal 3f, pour assurer le verrouillage en rotation du volet abattant 3 avec l'une des pièces d'un organe de liaison pivot 4. 1 o Sur la figure 4, on peut voir encore que ce volet abattant 3 comporte un prolongement arrière 3g, en forme générale de profilé, s'étendant depuis et le long de la bordure longitudinale arrière 3a. Ce prolongement arrière 3g s'étend ici dans le plan général du volet abattant 3, c'est-à-dire parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par 15 rapport au plan général du volet abattant 3 (ici parallèle à la surface supérieure 3d du volet abattant 3). Ce prolongement arrière 3g comporte (i) une surface supérieure 3g', orientée du côté de la surface supérieure 3d du volet abattant 3, et (ii) une surface inférieure 3g", orientée du côté de la surface inférieure 3e du volet abattant 3. 20 Ces surfaces 3g' et 3g" du prolongement arrière 3g s'étendent ici parallèlement, ou au moins approximativement parallèlement, par rapport aux surfaces 3d et 3e du volet abattant 3. La surface inférieure 3g" est ici munie d'aimants constituant une partie de moyens d'attraction magnétiques prévus pour le verrouillage en position relevée 25 verticale du volet abattant 3. Un premier organe de liaison pivot 4 est représenté en détails sur les figures 5à7. Cet organe de liaison 4 comprend ici un tourillon 10, au sein duquel est rapporté un dispositif amortisseur de torsion 11 destiné à ralentir le volet abattant 3 30 lors de sa manoeuvre en pivotement notamment vers la position déployée. Comme développé ci-dessous, ce tourillon 10 est destiné, d'une part, à être verrouillé en rotation par rapport au volet abattant 3, et d'autre part, à pivoter au sein d'un palier de réception ménagé dans la structure support 2. The invention therefore relates to a folding table (s), in particular for the passenger compartment of a transport vehicle, comprising - a support structure, intended to be secured by any suitable means to said passenger compartment, and - at least one flap comprising two surfaces, one upper and the other lower, delimited by two longitudinal edges, one rear and the other front, and two side edges, which flap flap is assembled with said support structure via pivot connecting members which allow manual pivotal operation of said flap flap between a raised vertical position and a horizontal extended position, about an axis of rotation extending along said rear longitudinal edge; this flap table (s) further comprises means for ensuring the automatic and removable locking of the flap flap in the vertical raised and horizontally deployed positions. And according to the present invention, at least one of the pivot link members comprises torsion damping means for slowing down the flap 1 o at least during its pivoting maneuver to said extended position. According to a preferred embodiment, at least one of the pivot connection members comprises an axial central housing in which are reported the torsion damping means; and these torsion damping means consist of a device consisting of two parts which are movable relative to each other along an axis of rotation, namely, on the one hand, a rotor part, locked in rotation with said flap flap and, secondly, a stator piece, locked in rotation with the support structure. And said axis of rotation of the torsion damping device extends coaxially with respect to the axis of rotation of said flap. In this case, the pivot connecting member cooperating with the torsion damping device advantageously comprises a journal cooperating with a bearing; and the axial central housing is formed in said journal for receiving the torsion damping device. The trunnion advantageously extends in the extension of the rear longitudinal edge and from one of the side edges of the associated flap flap. On the other hand, the journal and the flap then cooperate by means of locking means in rotation; and the lateral bearing equips the support structure. In this case, the trunnion advantageously consists of a tubular part comprising (i) a central cylindrical surface delimiting the central axial housing 30 within which the torsion damping device is locked, locked in rotation with the rotor part of said torsion damping device , and (ii) a peripheral surface divided into two peripheral parts: - a male part, inserted in a complementary housing formed at the side edge of the flap flap, on the side of its rear longitudinal edge, cooperating together through means rotation locking, and - a female portion forming a journal proper, cooperating with the bearing of the support structure, to form together the axis of rotation of said flap. The axial central housing of the trunnion advantageously comprises an end slot in which is introduced an end portion of the rotor part of the torsion damping device, which end light and which end part of the rotor part comprise complementary shapes constituting the means locking in rotation. The locking means in rotation between the journal and the flap 1 o advantageously comprise (i) an axial rib formed on the male peripheral portion of said journal, and (ii) a complementary groove formed at the receiving housing. Similarly, the bearing of the support structure advantageously consists of a ring inserted into a complementary housing, and having an inner surface receiving the peripheral female portion of the trunnion. In addition, the stator part of the torsion damping device advantageously extends in projection with respect to the lateral edge of the flap flap, so as to be inserted in a complementary housing formed on the support structure and according to said axis of rotation of the flap flap. According to another characteristic of embodiment, the flap shutter locking means, in the raised vertical position, comprise means of magnetic attraction. In this case, and according to a preferred embodiment, the flap comprises, at its rear longitudinal edge, a rear extension 25 positioned within a chamber formed in the support structure, said rear extension and said chamber comprising magnets, permanent or temporary, intended to cooperate during the operation of the flap flap in the raised position. The rear extension of the flap flap is advantageously oriented in parallel, or at least approximately parallel, with respect to the general plane of said flap flap, along its rear longitudinal edge, which rear extension is provided, on the side of its lower surface, with at least one magnet; and the chamber receiving said extension extends along the rear longitudinal edge of said flap and comprises a vertical wall, or at least substantially vertical, whose rear surface is provided with at least one complementary magnet. In the latter case, the chamber advantageously further comprises a horizontal wall, or at least substantially horizontal, provided with a lower surface against which is intended to come to rest on the upper surface of the rear extension, so as to ensure the maintenance of said flap flap in its horizontal deployed position. The invention is illustrated, without being limited in any way, by the following description of a particular embodiment given solely by way of example, described in connection with the appended figures in which: FIG. 1 is a general view and in perspective of a drop-leaf table according to the invention; FIG. 2 corresponds to FIG. 1, in which an upper part of the support structure is hidden to provide direct visual access to the pivot connection means of the flap flaps; - Figure 3 shows, in isolation and in perspective, one of the flaps with the pivot connecting means associated in exploded configuration; - Figure 4 is a side view of the flap flap according to Figure 3; FIG. 5 is a perspective view of the pivot connection means equipped with torsion damping means; - Figure 6 shows the connecting means of Figure 5, schematically and in a vertical sectional plane passing through their axis of rotation; - Figure 7 is an exploded perspective view of the connecting means of Figures 5 and 6; FIG. 8 is a detailed and enlarged view of FIG. 2, at the level of the pivot connection means equipped with torsion damping means, with a sectional plane passing through the axis of rotation; Figure 9 is an enlarged side view of Figure 8; FIG. 10 is an end view of the drop-leaf table, showing one of the flaps 30 in the horizontal deployed position and one of the flaps in the raised vertical position; FIG. 11 is an enlarged and partial view of FIG. 10, showing the rear extension of the flap flaps and their respective receiving housings; - Figure 12 corresponds to Figure 10, with a vertical sectional plane passing at the connecting means equipped with torsion damping means; - Figure 13 is a detail view and enlarged of Figure 12, intended to illustrate the rotational movements of the pin during maneuvers of the associated flap flap. The flap table 1, shown in Figures 1 and 2, consists of a table called "vis-à-vis" to be installed between facing seats (not shown). More specifically, this drop-down table 1 is here of the "double" type, to 1 o be reported between four seats facing each other in pairs. This flap table 1 comprises a support structure 2 carrying flaps 3. The support structure 2 is intended to be secured by any appropriate means within the passenger compartment of the vehicle. 15 This support structure 2 here comprises two lateral uprights 2a between which is reported a longitudinal cross member 2b. The flap flaps 3 are here four in number: a pair of flaps 3 is positioned on each side of the longitudinal cross member 2b. The flaps 3 are each assembled with the support structure 2 20 by means of two pivot connecting members 4, 5 which allow their manual operation in pivoting between a raised vertical position and a horizontal extended position, about an axis of rotation 6. FIG. 3 represents, in more detail, one of these flaps 3 with its two pivot link members 4 and 5. The other flaps 3 and pivot connection members 4, 5, fitted to the table 1, have identical structures. The flap flap 3 is of generally rectangular shape. It is bounded (i) by two longitudinal edges, the rear one 3a (intended to be positioned at the longitudinal cross member 2b of the support structure 2) and the other front 3b, and (ii) by two side edges 3c. This flap flap 3 further comprises an upper surface 3d and a lower surface 3e. In this case, the flap flap 3 is constituted by a monobloc tablet. Alternatively not shown, the flap flap 3 may consist of two rectangular shelves which are connected by an invisible hinge structure which allows them to fold over one another about an axis parallel to the longitudinal edges 3a and 3b. For the positioning of the pivot link members 4 and 5, this flap flap 3 here comprises a longitudinal housing 3f, of generally cylindrical shape, which is formed along its rear edge 3a and which opens at the two side edges 3c. A groove 3f 'is provided in the surface of this longitudinal housing 3f, to ensure the rotational locking of the flap flap 3 with one of the parts of a pivot connecting member 4. 1 o In Figure 4, we can see still that the flap flap 3 comprises a rear extension 3g, generally shaped profile, extending from and along the rear longitudinal edge 3a. This rear extension 3g here extends in the general plane of the flap flap 3, that is to say in parallel, or at least approximately parallel, with respect to the general plane of the flap flap 3 (here parallel to the upper surface 3d flap flap 3). This rear extension 3g comprises (i) an upper surface 3g ', oriented on the upper surface side 3d of the flap flap 3, and (ii) a lower surface 3g ", oriented on the lower surface side 3e of the flap flap 3. These surfaces 3g 'and 3g "of the rear extension 3g here extend parallel, or at least approximately parallel, with respect to the surfaces 3d and 3e of the flap flap 3. The lower surface 3g" is here provided with magnets constituting a part magnetic attraction means provided for locking in vertical raised position of the flap 3. A first pivot connecting member 4 is shown in detail in Figures 5 to 7. This connecting member 4 here comprises a journal 10, in which a torsion damping device 11 is provided for slowing down the flap flap 3 during its pivoting operation, in particular towards the deployed position, as developed below, this spigot 10 is intended, on the one hand, to be locked in rotation relative to the flap flap 3, and on the other hand, to pivot within a receiving bearing formed in the support structure 2.

A cet effet, le tourillon 10 consiste en une pièce tubulaire cylindrique, définissant un axe longitudinal 10' correspondant à un axe 4' dudit organe de liaison 4. Ce tourillon 10 comporte deux surfaces cylindriques : une surface centrale 12 (visible figure 6) et une surface périphérique 13. La surface cylindrique centrale 12 délimite un logement central axial 14 recevant le dispositif amortisseur de torsion 11. Ce logement central axial 14 comporte deux lumières d'extrémité : (i) une lumière extérieure 15, destinée à s'ouvrir du côté de la structure support 2, et (ii) 1 o une lumière intérieure 16, destinée à s'ouvrir au sein du logement longitudinal 3f du volet abattant 3. La lumière extérieure 15 est délimitée par la surface cylindrique centrale 12, utile ici notamment pour l'insertion du dispositif amortisseur de torsion 11. La lumière intérieure 16 comporte ici une forme générale rectangulaire ou 15 oblongue, formant des méplats, et destinée à coopérer avec le dispositif amortisseur de torsion 11. La surface cylindrique périphérique 13 est quant à elle divisée en deux parties, séparées par un collet 17, à savoir : - une partie mâle 18, destinée à être introduite dans le logement complémentaire 3f 20 du volet abattant 3, et - une partie femelle 19 (visible figures 6 et 7), formant tourillon proprement dit, destinée à coopérer avec le palier de la structure support 2 pour définir ensemble l'axe de rotation 6 du volet abattant 3. La partie mâle 18 comporte une nervure axiale 18a, orientée parallèlement à 25 l'axe 10' du tourillon 10 et s'étendant depuis le collet 17 jusqu'à la bordure libre de cette partie mâle 18. Cette rainure axiale 18a est destinée à venir se loger dans la rainure complémentaire 3f' portée par le logement longitudinal 3f du volet abattant 3, pour leur verrouillage en rotation. La partie femelle 19 est ici de forme générale cylindrique lisse, pour pivoter 30 au sein de son palier de réception. Le dispositif amortisseur de torsion 11 coopère avec le tourillon 10 et la structure support 2, pour freiner le pivotement du volet abattant 3. Ce dispositif amortisseur de torsion 11 consiste en particulier en un dispositif dénommé « contrôleur de vitesse rotatif » ou « torque damper ». For this purpose, the pin 10 consists of a cylindrical tubular piece, defining a longitudinal axis 10 'corresponding to an axis 4' of said connecting member 4. This pin 10 comprises two cylindrical surfaces: a central surface 12 (visible in FIG. 6) and a peripheral surface 13. The central cylindrical surface 12 delimits an axial central housing 14 receiving the torsion damping device 11. This central axial housing 14 comprises two end lights: (i) an external light 15, intended to open from the side of the support structure 2, and (ii) 1 o an inner lumen 16, intended to open within the longitudinal housing 3f of the flap 3. The outer lumen 15 is delimited by the central cylindrical surface 12, useful here in particular for the insertion of the torsion damping device 11. The inner lumen 16 here comprises a generally rectangular or oblong shape, forming flats, and intended for co-operation. r with the torsion damping device 11. The peripheral cylindrical surface 13 is in turn divided into two parts, separated by a collar 17, namely: - a male portion 18, intended to be introduced into the complementary housing 3f 20 of the shutter flap 3, and - a female part 19 (visible Figures 6 and 7), forming a trunnion proper, intended to cooperate with the bearing of the support structure 2 to define together the axis of rotation 6 of the flap 3. The male part 18 comprises an axial rib 18a, oriented parallel to the axis 10 'of the pin 10 and extending from the collar 17 to the free edge of this male portion 18. This axial groove 18a is intended to be housed in the complementary groove 3f 'carried by the longitudinal housing 3f of the flap 3, for locking in rotation. The female part 19 is here of generally smooth cylindrical shape, to pivot 30 within its receiving bearing. The torsion damping device 11 cooperates with the journal 10 and the support structure 2, to slow the pivoting of the flap 3. This torsion damping device 11 consists in particular of a device called "rotary speed controller" or "torque damper" .

Plus précisément, un tel dispositif amortisseur de torsion 11 comprend deux pièces qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre selon un axe de rotation 11', à savoir : (i) une pièce 20 dite « rotor », verrouillée en rotation avec le volet abattant 3, et (ii) une pièce 21 dite « stator », verrouillée en rotation avec la structure support 2. Ces deux pièces 20, 21 coopèrent par exemple par le biais d'un mécanisme interne (non représenté) comprenant un étrangleur ou une fente associé à un fluide visqueux, assurant le ralentissement de la pièce rotor 20 lors de sa manoeuvre en rotation par rapport à la pièce stator 21. Dans ce cas, le moment de freinage est déterminé par la viscosité du fluide et par le passage au travers de l'étrangleur. Ce dispositif amortisseur de torsion 11 est choisi avantageusement parmi les contrôleurs de vitesse rotatifs assurant un contrôle des mouvements rotatifs au moins dans un sens de rotation dit « déploiement » (correspondant au mouvement vers la position déployée du volet abattant 3 associé), et de préférence encore un contrôle des mouvements rotatifs dans les deux sens de rotation dits « déploiement » et « repliement » (correspondant respectivement aux mouvements vers les positions déployée et repliée du volet abattant 3 associé). Le dispositif amortisseur de torsion 11 est de préférence encore choisi de sorte que le couple dans le sens de rotation « déploiement » soit supérieur au couple dans le sens de rotation « repliement ». Par exemple, le couple dans le sens de rotation « déploiement » est compris entre 200 et 400 N.cm ; et le couple dans le sens de rotation « repliement » est compris entre 40 et 100 N.cm. De manière alternative, le dispositif amortisseur de torsion 11 est choisi de sorte que le couple dans le sens de rotation « déploiement » est égal, ou au moins approximativement égal, au couple dans le sens de rotation « repliement ». Le dispositif amortisseur de torsion 11 est monté au sein du logement central axial 14 notamment de sorte que son axe de rotation 11' s'étende coaxialement par rapport à l'axe 4' de l'organe de liaison pivot 4. More specifically, such a torsion damping device 11 comprises two parts which are movable relative to each other along an axis of rotation 11 ', namely: (i) a piece 20 called "rotor", locked in rotation with the flap flap 3, and (ii) a part 21 called "stator", locked in rotation with the support structure 2. These two parts 20, 21 cooperate for example by means of an internal mechanism (not shown) comprising a choke or a slot associated with a viscous fluid, ensuring the slowing down of the rotor part 20 during its rotation in relation to the stator part 21. In this case, the braking moment is determined by the viscosity of the fluid and by the passage through the choke. This torsion damping device 11 is advantageously chosen from rotary speed controllers providing control of the rotary movements at least in a direction of rotation called "deployment" (corresponding to the movement towards the deployed position of the associated flap flap 3), and preferably still a control of the rotational movements in the two directions of rotation called "deployment" and "folding" (respectively corresponding to the movements to the deployed and folded positions of the associated flap flap 3). The torsion damping device 11 is preferably chosen so that the torque in the direction of rotation "deployment" is greater than the torque in the direction of rotation "folding". For example, the torque in the direction of rotation "deployment" is between 200 and 400 N.cm; and the torque in the direction of rotation "folding" is between 40 and 100 N.cm. Alternatively, the torsion damping device 11 is chosen so that the torque in the direction of rotation "deployment" is equal to, or at least approximately equal to, the torque in the direction of rotation "folding". The torsion damping device 11 is mounted within the axial central housing 14 in particular so that its axis of rotation 11 'extends coaxially with respect to the axis 4' of the pivot connecting member 4.

Pour cela, la pièce rotor 20 comporte ici une surface périphérique cylindrique 20a dont le diamètre correspond, au jeu près, au diamètre de la surface centrale cylindrique 12 du tourillon 10. Elle comporte encore une partie d'extrémité 20b qui vient se loger dans la lumière intérieure d'extrémité 16 du tourillon 10. For this, the rotor part 20 here comprises a cylindrical peripheral surface 20a whose diameter corresponds, with the clearance, to the diameter of the central cylindrical surface 12 of the pin 10. It further comprises an end portion 20b which is housed in the internal end light 16 of the pin 10.

Cette partie d'extrémité 20b, de forme générale rectangulaire ou oblongue, comporte ainsi des méplats destinés à coopérer avec le contour de cette lumière 16, pour assurer un verrouillage en rotation de cette pièce rotor 20 avec le tourillon 10. This end portion 20b, of generally rectangular or oblong shape, thus comprises flats intended to cooperate with the contour of this light 16, to ensure a locking rotation of the rotor part 20 with the pin 10.

La pièce stator 21 comporte une partie d'extrémité 21a qui s'étend au travers de la lumière d'extrémité extérieure 15 (figure 6). Cette partie d'extrémité 21a, de forme générale rectangulaire ou oblongue, comporte deux méplats pour assurer son verrouillage dans un logement de réception complémentaire de la structure support 2, tel que décrit par la suite en relation avec les figures 8 et 9. Sur les figures 5 à 7, on peut voir encore que la partie femelle 19 du tourillon 10 est destinée à être introduite dans une bague 22. La bague 22 constitue le palier de rotation pour le tourillon 10 de l'organe de liaison pivot 4. The stator part 21 has an end portion 21a which extends through the outer end lumen 15 (Fig. 6). This end portion 21a, of rectangular or oblong general shape, comprises two flats to ensure its locking in a receiving housing complementary to the support structure 2, as described below in connection with Figures 8 and 9. On 5 to 7, it can be seen again that the female part 19 of the pin 10 is intended to be introduced into a ring 22. The ring 22 constitutes the rotational bearing for the pin 10 of the pivot connecting member 4.

A cet effet, cette bague 22 est délimitée par deux surfaces cylindriques, l'une intérieure 22a, coopérant avec ladite partie femelle 19, et l'autre extérieure 22b destinée à coopérer avec un logement complémentaire de la structure support 2 tel que décrit par la suite en relation avec les figures 8 et 9. La surface intérieure 22a et la partie femelle 19 ont des diamètres identiques, au jeu près. Le second organe de liaison pivot 5, illustré figure 3, consiste quant à lui en une pièce comportant une partie centrale 5a prolongée par deux parties cylindriques coaxiales 5b. La partie centrale 5a comporte deux platines 5a1, pour sa fixation sur la structure support 2. Les deux parties cylindriques 5b sont chacune destinées à être introduites dans le logement arrière 3f de l'un des volets abattants 3 juxtaposés. Elles constituent ainsi chacune un palier de pivotement pour le volet abattant 3 en regard, centré sur l'axe de rotation 6. For this purpose, this ring 22 is delimited by two cylindrical surfaces, the inner one 22a, cooperating with said female portion 19, and the outer one 22b intended to cooperate with a complementary housing of the support structure 2 as described by the 8 and 9. The inner surface 22a and the female part 19 have identical diameters, with the clearance. The second pivot connecting member 5, illustrated in Figure 3, consists of a part comprising a central portion 5a extended by two coaxial cylindrical portions 5b. The central portion 5a comprises two plates 5a1, for its attachment to the support structure 2. The two cylindrical portions 5b are each intended to be introduced into the rear housing 3f of one of the flaps 3 juxtaposed. They thus each constitute a pivot bearing for the flap flap 3 opposite, centered on the axis of rotation 6.

Sur les figures 8 et 9, on représente la coopération entre l'organe de liaison pivot 4 (intégrant le dispositif amortisseur de torsion 11) et la structure support 2. En l'occurrence, la structure support 2 comporte un logement 25, ménagé dans la surface intérieure de l'un des montants 2a, divisé en deux parties concentriques, à savoir : (i) une partie extérieure 26, adaptée pour recevoir la bague 22 formant palier, et (ii) une partie intérieure 27, formant le logement destiné à recevoir la partie d'extrémité 21a de la pièce stator 21. Ce logement 25 est agencé coaxialement par rapport à l'axe de rotation 6 des volets abattants 3. La partie extérieure 26 présente ici une section de forme générale cylindrique, complémentaire de la surface extérieure 22b de la bague palier 22. La section de la partie intérieure 27 est complémentaire de la partie d'extrémité 21a de la pièce stator 21, de sorte à assurer leur verrouillage en rotation. Tel qu'illustré sur les figures 10 à 13, la traverse longitudinale 2b de la structure support 2 consiste en un profilé muni de deux chambres longitudinales 30 comportant chacune une ouverture longitudinale 31 délimitée par deux parois de butée 32, 33. FIGS. 8 and 9 show the cooperation between the pivot connection member 4 (incorporating the torsion damping device 11) and the support structure 2. In this case, the support structure 2 comprises a housing 25 formed in the inner surface of one of the uprights 2a, divided into two concentric parts, namely: (i) an outer portion 26, adapted to receive the bearing ring 22, and (ii) an inner portion 27, forming the housing for to receive the end portion 21a of the stator part 21. This housing 25 is arranged coaxially with respect to the axis of rotation 6 of the flap flaps 3. The outer portion 26 here has a generally cylindrical section complementary to the outer surface 22b of the bearing ring 22. The section of the inner portion 27 is complementary to the end portion 21a of the stator part 21, so as to ensure their locking in rotation. As illustrated in Figures 10 to 13, the longitudinal cross member 2b of the support structure 2 consists of a profile provided with two longitudinal chambers 30 each having a longitudinal opening 31 defined by two abutment walls 32, 33.

Les chambres longitudinales 30 sont adaptées pour recevoir le prolongement arrière 3g des volets abattants 3 ; et les ouvertures longitudinales 31 reçoivent la bordure longitudinale arrière 3a de ces volets abattants 3. L'axe de rotation 6 des volets abattants 3 s'étend ainsi au niveau de ces ouvertures latérales 31. The longitudinal chambers 30 are adapted to receive the rear extension 3g flap flaps 3; and the longitudinal openings 31 receive the rear longitudinal edge 3a of these flap flaps 3. The axis of rotation 6 of the flap flaps 3 thus extends at these lateral openings 31.

Les deux parois de butée 32, 33 de ces chambres longitudinales 30 consistent en : (i) une paroi supérieure 32, orientée horizontalement ou sensiblement horizontalement, destinée à constituer une butée pour définir la position déployée horizontale du volet abattant 3 associé, et (ii) une paroi avant 33, orientée verticalement ou sensiblement verticalement, destinée à constituer une butée pour définir la position verticale relevée du volet abattant associé 3. Ces parois de butée 32 et 33 définissent ensemble un secteur angulaire de l'ordre de 90°, l'une par rapport à l'autre. The two abutment walls 32, 33 of these longitudinal chambers 30 consist of: (i) an upper wall 32, oriented horizontally or substantially horizontally, intended to constitute an abutment for defining the horizontal deployed position of the associated flap flap 3, and (ii ) a front wall 33, oriented vertically or substantially vertically, intended to form a stop to define the raised vertical position of the associated flap 3. These abutment walls 32 and 33 together define an angular sector of the order of 90 °, l one with respect to the other.

Sur ces figures 10 à 13, on remarque encore la présence d'un aimant 33a, rapporté au niveau de la surface intérieure de la paroi verticale avant 33, destiné à coopérer avec l'aimant 3h précité du volet abattant associé 3. D'une manière générale, ces aimants 3h et 33a consistent en des aimants permanents, ou en une combinaison aimants permanents/aimants temporaires. In these figures 10 to 13, there is still the presence of a magnet 33a, attached to the inner surface of the front vertical wall 33, intended to cooperate with the aforesaid magnet 3h of the associated flap flap 3. Of a Generally, these magnets 3h and 33a consist of permanent magnets, or a combination of permanent magnets / temporary magnets.

Par « aimants permanents », on entend par exemple l'alnico (alliage d'aluminium, de nickel, de fer, de cobalt), les ferrites ou au néodyme. Par « aimants temporaires », on entend les objets devenant magnétiques uniquement lorsqu'ils se retrouvent dans un champ magnétique généré par un aimant permanent, c'est-à-dire notamment le fer doux et certains alliages de fer, comme le permalloy ou le mumétal (mélange de fer et de nickel) ou l'acier électrozingué. En l'espèce, les aimants permanents sont positionnés sur les volets abattants 3, et les aimants temporaires sont positionnés sur la traverse longitudinale 2b. En pratique, le volet abattant 3 est ainsi manoeuvrable manuellement en pivotement entre - une position déployée horizontale (à gauche sur les figures 10 à 13) et - une position relevée verticale (à droite sur les figures 10 à 13). En position relevée verticale, le prolongement arrière 3g, et en particulier sa surface inférieure 3g", vient prendre appui contre la paroi verticale de butée 33. Cette position verticale est alors maintenue par les moyens d'attraction magnétique 3h et 33a en contact l'un de l'autre. Lorsque l'utilisateur souhaite manoeuvrer le volet abattant 3 vers la position horizontale déployée, il lui suffit d'exercer une légère traction sur le volet abattant 3. By "permanent magnets" is meant for example alnico (aluminum alloy, nickel, iron, cobalt), ferrites or neodymium. "Temporary magnets" means objects that become magnetic only when they are found in a magnetic field generated by a permanent magnet, that is to say in particular soft iron and certain iron alloys, such as permalloy or mumetal (a mixture of iron and nickel) or electro-galvanized steel. In this case, the permanent magnets are positioned on the flaps 3, and the temporary magnets are positioned on the longitudinal cross member 2b. In practice, the flap flap 3 is thus maneuvrable manually pivotally between - a horizontal extended position (left in Figures 10 to 13) and - a raised vertical position (right in Figures 10 to 13). In the raised vertical position, the rear extension 3g, and in particular its lower surface 3g ", bears against the vertical abutment wall 33. This vertical position is then maintained by the magnetic attraction means 3h and 33a in contact with the When the user wishes to operate the flap flap 3 towards the deployed horizontal position, it suffices to exert a slight traction on the flap flap 3.

Cette force de traction provoque le pivotement du volet abattant 3 et de son prolongement arrière 3g, autour de l'axe de rotation 6. Les moyens d'attraction magnétique 3h et 33a s'écartent alors l'un de l'autre, jusqu'à supprimer la force d'attraction magnétique. L'opérateur peut alors accompagner le volet abattant 3 jusqu'à la position horizontale déployée. Il peut ici également relâcher le volet abattant 3, qui va pivoter du fait de son propre poids autour de son axe de rotation 6, ce pivotement étant freiné par l'action du dispositif amortisseur de torsion 11 intégré dans les moyens de liaison pivot 4, 5. Plus précisément, la pièce stator 21 du dispositif amortisseur de torsion 11 est fixée en rotation au sein de la partie intérieure 27 du logement de réception 25 de la structure support 2. Le poids du volet abattant 3 provoque la rotation du tourillon associé 10 dans son palier 22, et par là même de la pièce rotor associée 20 (illustré par les figures 12 et 13), selon un angle de l'ordre de 90°. This pulling force causes the flap 3 and its rear extension 3g to pivot about the axis of rotation 6. The magnetic attraction means 3h and 33a then deviate from one another until to suppress the magnetic attraction force. The operator can then accompany the flap flap 3 to the deployed horizontal position. Here it can also release the flap flap 3, which will pivot due to its own weight around its axis of rotation 6, this pivoting being braked by the action of the torsion damping device 11 integrated in the pivot connection means 4, 5. More precisely, the stator piece 21 of the torsion damping device 11 is fixed in rotation within the inner portion 27 of the receiving housing 25 of the support structure 2. The weight of the flap flap 3 causes the rotation of the associated spigot 10 in its bearing 22, and thereby the associated rotor part 20 (illustrated in Figures 12 and 13), at an angle of the order of 90 °.

La rotation de cette pièce rotor 20 est ralentie par sa coopération particulière avec la pièce stator 21, ce qui génère le freinage en rotation du volet abattant 3 associé. La position déployée horizontale est alors définie et maintenue par la mise en appui du prolongement arrière 3g, et en particulier de sa surface supérieure 3g', contre la paroi horizontale de butée 32. Pour le mouvement inverse, il suffit à l'opérateur de relever le volet abattant 3 jusqu'à atteindre la position relevée verticale. Les moyens d'attraction magnétique 3h et 33a coopèrent alors 1 o automatiquement entre eux pour obtenir le verrouillage/blocage de cette position. Dans une variante de réalisation, la table peut comporter un unique volet abattant, et la structure support est fixée sur la face arrière du dossier d'un siège en regard. Les moyens de freinage/blocage du volet abattant 3 sont regroupés autour 15 de son axe de rotation 6 et ils ne sont pas visibles de l'extérieur, ce qui permet d'obtenir un ensemble particulièrement efficace, sûr, compact et esthétique. The rotation of this rotor part 20 is slowed down by its particular cooperation with the stator part 21, which generates the rotational braking of the associated flap flap 3. The horizontal deployed position is then defined and maintained by the bearing of the rear extension 3g, and in particular of its upper surface 3g ', against the horizontal abutment wall 32. For the opposite movement, it is sufficient for the operator to raise the flap flap 3 until reaching the vertical raised position. The magnetic attraction means 3h and 33a then cooperate automatically with each other to obtain the locking / locking of this position. In an alternative embodiment, the table may comprise a single flap flap, and the support structure is fixed on the rear face of the back of a seat facing. The braking / locking means of the flap flap 3 are grouped around its axis of rotation 6 and they are not visible from the outside, which makes it possible to obtain a particularly effective, safe, compact and aesthetic assembly.

Claims

CLAIMS- 1.- Table flap (s), adapted for example for the development of the passenger compartment of a public transport vehicle type rail vehicle, which table (1) comprises - a support structure (2), intended to be secured by any appropriate means to said passenger compartment, and - at least one flap flap (3) having two surfaces, one upper (3d) and the other lower (3e), delimited by two longitudinal edges, one rear (3a) and the other front (3b), and by two side edges (3c), which flap flap (3) is assembled with said support structure (2) via pivot connecting members (4, 5) which allow the manual operation of said flap flap (3) pivotally between a vertical raised position and a horizontal deployed position, about an axis of rotation (6) extending along said rear longitudinal edge (3a). ), which table with flap (s) (1) still comprises means (3h, 33a) p to ensure the blocking of the flap flap (3) in the raised and extended horizontal position, characterized in that at least one of the pivot connecting members (4) comprises torsion damping means (11) intended to slow down the flap flap (3) at least during its pivoting operation to said deployed position.

2. Table flap (s) according to claim 1, characterized in that at least one of the pivot connecting members (4) comprise an axial central housing (14) 20 in which are reported the torsion damping means ( 11), which torsion damping means (11) consist of a device consisting of two parts which are movable relative to each other along an axis of rotation (11 '), namely, on the one hand, a a rotor part (20) locked in rotation with said flap flap (3) and on the other hand a stator part (21) locked in rotation with the support structure (2), and in that said axis rotation (11 ') of the torsion damping device (11) extends coaxially with respect to the axis of rotation (6) of said flap (3).

3. Table flap (s) according to claim 2, characterized in that the pivot connecting member (4) cooperating with the torsion damping device (11) 30 comprises a pin (10) cooperating with a bearing (22). ), and that the axial central housing (14) is formed in said journal (10) to receive the torsion damping device (11).

4. Table flap (s) according to claim 3, characterized in that the trunnion (10) extends in the extension of the rear longitudinal edge (32) and from one of the side edges (3g) of the flap associated flap (3), which pin (10) and flap flap (3) cooperate by means (3f ', 182) for locking them in rotation, and in that the bearing (22) equips the support structure ( 2).

5. Table flap (s) according to claim 4, characterized in that the trunnion (10) consists of a tubular part comprising (i) a central cylindrical surface (12) delimiting the central axial housing (14) within of which the torsion damping device (11) is attached, said rotor part (20) of said torsion damping device (11) cooperating with said journal (10) by rotation locking means (16, 20b), and ( ii) a peripheral surface (13) divided into two peripheral parts: - a male part (18), inserted in a complementary housing (3f) formed at the side edge (3c) of the flap (3), on the side of its rear longitudinal edge (3a), said male portion (18) and said complementary housing (3f) cooperating together through the rotational locking means (3f ', 18a), and - a female portion (19) forming a trunnion itself said, cooperating with the bearing (22) of the structure support (2), for defining together the axis of rotation (6) of said flap (3).

6. Table flap (s) according to claim 5, characterized in that the axial central housing (14) of the pin (10) comprises an end slot (16) into which is introduced an end portion (20b) of the rotor part (20) of the torsion damping device (11), which end slot (16) and which end portion (20b) of the rotor piece (20) comprise complementary shapes constituting the rotation locking means.

7. Table flap (s) according to any one of claims 5 or 6, characterized in that the locking means in rotation between the male portion (18) of the pin (10) and the flap (3) comprise (i) an axial rib (18a) formed on the male peripheral portion (18) of said journal (10), and (ii) a complementary groove (3f ') formed at the receiving housing (3f).

8. Table flap (s) according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the bearing (22) of the support structure (2) consists of a ring reported within a complementary housing (26). ), and having an inner surface (22a) receiving the peripheral female portion (19) of the trunnion (10).

9. Table flap (s) according to any one of claims 5 to 8, characterized in that the stator piece (21) of the torsion damping device (11) protrudes from the side edge ( 3a) of the flap (3), so as to be inserted into a complementary housing (27) provided on the support structure (2) and according to the axis of rotation (6) of the flap (3).

10. Table flap (s) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the locking means of the flap flap (3) in position 1 o raised vertical, comprise means of magnetic attraction ( 3h, 33a).

11. Table flap (s) according to claim 10, characterized in that the flap (3) comprises, at its rear longitudinal edge (3a), a rear extension (3g) positioned within a chamber (30) formed in the support structure (2), and in that said rear extension (3g) and said chamber (30) comprise magnets (3h, 33a) intended to cooperate during the operation of the flap (3). in raised position.

12. Table flap (s) according to claim 11, characterized in that the rear extension (3g) of the flap (3) is oriented parallel to, or at least approximately parallel to, the general plane of said flap 20 ( 3), along its rear longitudinal edge (3a), which rear extension (3g) is provided, on the side of its lower surface (3g "), with at least one magnet (3h), and in that the chamber (30) receiving said extension (3g) extends along the rear longitudinal edge (3a) of said flap flap (3) and has a vertical wall (33), or at least substantially vertical, whose rear surface is provided at least one complementary magnet (33a).

13. Table flap (s) according to any one of claims 11 or 12, characterized in that the chamber (30) comprises a horizontal wall (32), or at least substantially horizontal, having a lower surface against which is intended to bear against the upper surface (3g ') of the rear extension (3g), so as to maintain said flap flap (3) in its horizontal extended position.